Morane-Saulnier MS.230 - Morane-Saulnier MS.230

MS.230
Morane-Saulnier MS.230 La Ferte.jpg
РольНачальный тренер
ПроизводительMorane-Saulnier
Первый полетФевраль 1929[1]
Основной пользовательЛетная школа Armée de l'Air, Реймс, Франция
Количество построенных1000+[1]

В Morane-Saulnier MS.230 самолет был основным элементарным тренажером для Французский Armée de l'Air на протяжении 1930-х гг. Почти все французские пилоты, летавшие на Armée de l'Air в начале Вторая Мировая Война прошли первую летную подготовку на этой машине. Это был эквивалент Stearman тренер в Соединенные Штаты авиаперевозок и де Хэвилленд Тигровый мотылек в Британский королевские воздушные силы.

Разработка и дизайн

MS.230 был разработан в соответствии с требованиями Министерства авиации Франции.[1] MS.230 был крыло от солнца моноплан с металлическим трубчатым каркасом с тканевым покрытием по всему корпусу, за исключением передней части фюзеляжа, которая была покрыта металлом. Инструктор и ученик занимали две тандемные кабины. У него было широкое фиксированное шасси, что делало его очень устойчивым при взлете и посадке. Как моноплан MS.230 отличался от других учебных самолетов того времени, которые в основном были бипланы.

Первый полет он совершил в феврале 1929 года и показал себя отличным и стабильным летательным аппаратом, которым было очень легко управлять. Он служил в военных летных школах по всей Франции и был экспортирован в ВВС многих других стран. Он также стал популярным самолетом для спортивной авиации. Пример выиграл Кубок Мишлен в 1929 году.[2]

Многие MS.230 просуществовали много лет после войны и стали гражданскими тренировочными самолетами и самолетами гражданских аэроклубов. Один из них использовался в 1967 году в качестве операторского корабля для видеосъемок в воздухе. Дорогая Лили в Baldonnel Aerodrome, Ирландия. Примеры хранятся в музеях Бельгии, Чехии, Франции, Испании и Соединенных Штатов Америки.[3]

Популярная культура

В конце фильма использовался MS.230. Синий Макс как «новый моноплан», на котором лейтенант Штачел погиб во время испытательного полета.

Линн Гаррисон "Stachel" Morane MS-230 Weston, Ирландия 1970 г.

Варианты

MS.230 Испанские республиканские ВВС.

Источник:[4]

MS.229
Hispano-Suiza 8a V8, для Schweizer Flieger- und Fliegerabwehrtruppen (Швейцарская армейская служба авиации); два построены, один преобразован в Hispano-Suiza 9Qa радиальный в 1932 г.
MS.230
построено более 1100 единиц; 20 купил Румыния и 25 по Греция в 1931 году по 9 штук купила Бельгия и Бразилия; главный Armee de l'Air тренер годами; эксплуатируется несколькими известными частными владельцами, включая Линн Гаррисон и Луи Дольфус; некоторые использовались для испытаний с Хэндли Пейдж рейки, или лыжи; один оснащен Лоррейн 9Nb Алгол Юниор.[5]
MS.231
шесть построено, 179 кВт (240 л. с.) Лоррейн 7Мб, 1930.[6]
MS.232
экспериментальная версия мощностью 149 кВт (200 л.с.) Clerget 9Ca дизель, 1930.[7]
MS.233
мощность 172 кВт (230 л.с.) Гном-Рона 5Ba или же Гном-Рона 5Bc, шесть построены во Франции и 16 в Португалии по лицензии португальских вооруженных сил.[8]
MS.234
186 кВт (250 л. Hispano-Suiza 9Qa двигатель, два построены, один для посла США в Париже.[9]
MS.234 / 2
преобразован из MS.130 купе Michelin гонщик мощностью 172 кВт) (230 л.с.) Hispano 9Qb и Обтекатель NACA, поступил в 1931 г. Купе Мишлен воздушная гонка, 86 кВт (250 л. Hispano-Suiza 9Qa двигатель.[10] Оснащен Hispano-Suiza 9Qa двигатель как MS.234 # 2, прилетел в пилотажный конкуренция со стороны Майкл Детройт до 1938 г.[11]
MS.235
224 кВт (300 л. Gnome-Rhône 7Kb двигатель, один постройки 1930 г.[12]
MS.235H
близнец-плавать версия, первый полет 1931 г.
MS.236
оснащен мощностью 160 кВт (215 л. с.) Армстронг Сиддели Lynx IVC, 19 построен по лицензии на Бельгийские ВВС к SABCA, первый полет в июле 1932 года.[13]
MS.237
209 кВт (280 л. Салмсон 9Аба пять двигателей, построенных для частных пользователей, выпущенных в 1934 году.
MS.230 в музее Praha-Kbely

.

Операторы

 Бельгия
 Бразилия
 Чехословакия
 Франция
 Германия
 Греция
 Португалия
 Румыния
 Испания
  Швейцария
 Соединенные Штаты
 Венесуэла

Характеристики

Morane Saulnier MS.230 Чертеж, 3 вида из салона L'Aerophile, 1932 г.


Данные из Самолеты всего мира Джейн 1937[15], Руководство Джейн по распознаванию старинных самолетов[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 6,942 м (22 футов 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 10,7 м (35 футов 1 дюйм)
  • Высота: 2,73 м (8 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 19,7 м2 (212 кв. Футов)
  • Пустой вес: 834 кг (1839 фунтов)
  • Вес брутто: 1208 кг (2663 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 220 л (58 галлонов США; 48 имп гал) сбрасываемый фюзеляжный бак с 22 л (5,8 галлонов США; 4,8 имп гал) центрированным гравитационным баком
  • Электростанция: 1 × Салмсон 9AB 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 170 кВт (230 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной деревянный гребной винт с фиксированным шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 207 км / ч (129 миль / ч, 112 узлов) на уровне моря
193 км / ч (120 миль / ч; 104 кН) на высоте 3000 м (9843 футов)
163 км / ч (101 миль / ч; 88 узлов) на высоте 5000 м (16 404 футов)
  • Крейсерская скорость: 160 км / ч (99 миль / ч, 86 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 260 км / ч (160 миль / ч, 140 узлов)
  • Классифицировать: 579 км (360 миль, 313 миль)
  • Практический потолок: 5000 м (16000 футов)
  • Время до высоты: 3000 м (9843 фута) за 11 минут 18 секунд
5000 м (16 404 фута) за 41 минуту 34 секунды
  • Нагрузка на крыло: 61,3 кг / м2 (12,6 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,1429 кВт / кг (0,0869 л.с. / фунт)

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c d Холмс, Тони (2005). Руководство по распознаванию старинных самолетов Джейн. Лондон: Харпер Коллинз. п. 97. ISBN  0-00-719292-4.
  2. ^ "ВИНСЕНН: Двухдневная встреча национальной авиации". Полет. XXII (1121): 651. 20 июня 1930 г.
  3. ^ Огден, 2006, с. 28
  4. ^ Дональд, 1997. стр. 664.
  5. ^ Парментье, Бруно (5 мая 2019 г.). «Моран-Солнье МС-230». Авиафранс (На французском). Париж. Получено 28 декабря 2019.
  6. ^ Парментье, Бруно (15 декабря 2003 г.). "Моран-Солнье МС-231". Авиафранс (На французском). Париж. Получено 28 декабря 2019.
  7. ^ Парментье, Бруно (16 января 2004 г.). "Моран-Солнье МС-232". Авиафранс (На французском). Париж. Получено 28 декабря 2019.
  8. ^ Парментье, Бруно (15 декабря 2003 г.). «Моран-Солнье МС-233». Авиафранс (На французском). Париж. Получено 28 декабря 2019.
  9. ^ Парментье, Бруно (14 декабря 1999 г.). "Моран-Солнье МС-234". Авиафранс (На французском). Париж. Получено 28 декабря 2019.
  10. ^ Парментье, Бруно (1 февраля 2004 г.). "Моран-Солнье МС-234/2". Авиафранс (На французском). Париж. Получено 28 декабря 2019.
  11. ^ Парментье, Бруно (1 февраля 2004 г.). "Morane-Saulnier MS-234 №2". Авиафранс (На французском). Париж. Получено 28 декабря 2019.
  12. ^ Парментье, Бруно (17 января 2004 г.). "Моран-Солнье МС-235". Авиафранс (На французском). Париж. Получено 28 декабря 2019.
  13. ^ Парментье, Бруно (5 января 2004 г.). «Моран-Солнье МС-236». Авиафранс (На французском). Париж. Получено 28 декабря 2019.
  14. ^ Кетли, Барри, и Рольф, Марк. Молодые люди Люфтваффе 1935-1945: Учебные подразделения Люфтваффе и их самолеты (Олдершот, Великобритания: Hikoki Publications, 1996), стр.11.
  15. ^ Gray, C.G .; Бриджмен, Леонард, ред. (1937). Самолеты всего мира Джейн 1937. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. п. 146c – 147c.

дальнейшее чтение

  • Дональд, Дэвид (1997). Энциклопедия мировой авиации: серия Morane-Saulnier MS.230 (Обновленная ред.). Оттава: Книги Просперо. п. 664. ISBN  9781856053754.
  • Огден, Боб (2006). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы. Тонбридж, Кент: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN  0-85130-375-7.

внешняя ссылка