Morane-Saulnier MS.221 - Morane-Saulnier MS.221

MS.221
Morane Saulnier MS.222, правая передняя фотография NACA Aircraft Circular No.106.jpg
MS.222
РольОдноместный светильник самолет истребитель
национальное происхождениеФранция
ПроизводительMorane-Saulnier
Первый полетНачало 1928 г.
Количество построенных2

В Morane-Saulnier MS.221 был Французский самолет истребитель, построенный в 1928 году для участия в правительственном контракте по программе "Жокей" (легкий истребитель). Были построены два, один из которых был постепенно модифицирован для увеличения его скорости, но в 1930 году от концепции легкого истребителя отказались.

Разработка

В конце 1920-х годов оба Франция и Великобритания исследовал возможности легких истребителей с меньшей мощностью и легким вооружением, но с быстрым набором высоты и большой выносливостью. Их строительство также было менее затратным. Программа жокей, как она стала известна, началась во Франции в 1926 году, и Моран-Солнье ответил выпуском 1927 года. MS.121. Он оказался недостаточно мощным и был заменен MS.221, который использовал тот же базовый планер и вооружение с увеличением мощности на 30%, обеспечиваемым двигателем мощностью 450 кВт (600 л.с.) Гном-Рона 9Ae Юпитер с девятью цилиндрами радиальный двигатель. Были построены два прототипа MS.221.[1][2]

Точная дата первого полета MS.221, совершенного Fronval, неизвестна, но это было до марта 1928 года.[2] Несмотря на то, что он был легче и мощнее, он был значительно медленнее на высоте, чем его конкуренты, поэтому один прототип MS.221 был переоборудован с двигателем. с турбонаддувом Гном-Рона 9А Юпитер, который мог развить полную мощность на высоте 3800 м (12500 футов). Крыло стойки также были переработаны для уменьшения лобового сопротивления. Затем он был переименован в MS.222.[1]

MS.222 набирал скорость быстрее, чем MS.221, но все еще оставался медленным на высоте, поэтому дальнейшая аэродинамическая очистка в 1930 году заменила поперечно-осевую ходовую часть, унаследованную от MS.121, конструкцией с разделенной осью, в результате чего MS .223, совершивший первый полет в апреле 1930 года.[1][3]

К этому времени провал программы "Жокей" стал очевиден, и Моран-Солнье снова обратил свое внимание на более тяжелых и традиционных бойцов.[1]

Дизайн

В зонтик крыло состояло из двух частей, каждая с постоянной аккорд до полукруглых концов и установлен с 7 ° стреловидностью, но не двугранный. В каждой части было по два дюралюминий лонжероны и деревянный ребра и был ткань покрыта отдельно от передний край который был усилен фанера. Узкокордый элероны занял весь задний край; а также нормальное дифференциальное действие для бокового управления, они могут работать вместе как выпуклость -увеличение закрылков для посадки. Стык между двумя панелями поддерживался над центральной частью фюзеляжа на Cabane из двух перевернутых V-образных стоек, по одной на каждый лонжерон. Две почти параллельные подкосы крепили крыло с размахом примерно 55% к нижней части фюзеляжа.[4]

Используемые двигатели Юпитер устанавливались одинаково на всех вариантах под тарельчатой ​​крышей. капот с головками поршней, открытыми для охлаждения.[4][2] Топливный бак истребителя 265 л (58 имп гал; 70 галлонов США) был отделен от двигателя брандмауэр и может быть сброшен в экстренной ситуации. Сзади фюзеляж был смешанной конструкции; передние основные рамы были металлическими, но конструкция, расположенная дальше на корме, была деревянной лонжероны и рамы, с бывшие и стрингеры формируя его ткань, покрытая многоугольным сечением. Передняя часть сингла, открытая кабина находился под задней кромкой за парой установленных на фюзеляже Виккерс или же Пулеметы Дарне стрельба через диск гребного винта.[4]

Хвостовое оперение имело дюралюминиевый каркас и обтягивалось тканью. В хвостовой оперение смонтирован посередине фюзеляжа, стреловидный в плане, регулируемый в полете, с разрезом, неуравновешенный лифты которые были узкими и имели постоянную хорду. Истребитель плавник имел квадрантный профиль и несбалансированный руль направления, доходивший до киля, двигался в щели между рулями высоты.[4]

MS.221 и 222 имели аналогичные исправления. шасси к MS.121, с его главными колесами на полуосях, установленными по центру на неподвижной поперечной V-образной стойке от нижней части фюзеляжа, а их внешние концы поддерживаются дюралюминированными опорами с несколькими резиновыми кольцевыми амортизаторами от нижних лонжеронов. Колея была 1,96 м (77 дюймов). Оба варианта имели управляемые задние опоры для облегчения наземного обслуживания.[2][4]

Вместо поперечной оси и ее опоры у MS.223 были более простые продольные V-образные стойки, и каждое колесо имело вертикальную стойку амортизатора к усиленной передней стойке крыла.[3]

Варианты

MS.221
Два построено.
MS.222
Один MS.221 переоборудован с нагнетателем и модифицированными стойками.
MS.223
MS.222 с более чистым шасси с разделенной осью.

Технические характеристики (MS.222)

Morane-Saulnier MS.221 Чертеж с 3 видами из L'Air, апрель 1,1928 г.

Данные из Les Ailes, июнь 1929 г.[4] если не указано иное.

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 6,50 м (21 фут 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 9,80 м (32 фута 2 дюйма)
  • Высота: 2,98 м (9 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 16 м2 (170 кв. Футов)
  • Пустой вес: 947 кг (2088 фунтов)
  • Вес брутто: 1255 кг (2767 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 265 л (58 имп галлонов; 70 галлонов США)
  • Электростанция: 1 × Гном-Рона 9А[1] с турбонаддувом 9-цилиндровый радиальный, 450 кВт (600 л.с.) с полным наддувом на высоте 3800 м (12500 футов)
  • Пропеллеры: 2-лопастной, деревянный диаметр 2,85 м (9 футов 4 дюйма)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 267 км / ч (166 миль / ч, 144 узлов) на высоте 3650 м (11980 футов)[1], 288 км / ч (179 миль / ч; 156 узлов) на уровне моря[5]
  • Классифицировать: 1125 км (699 миль, 607 миль) [5]
  • Выносливость: 5 часов
  • Практический потолок: 12000 м (39000 футов) абсолютное
  • Время до высоты: От 12 мин до 7000 м (23000 футов)

Вооружение

  • Оружие: 2 × 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета Виккерс или Дарн, снабженные 700 патронами.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов. Годалминг, Великобритания: Книги Саламандры. п. 416. ISBN  1-85833-777-1.
  2. ^ а б c d "Ле Моран-Солнье 221". L'Aéronautique (106): 73, 75. Март 1928 г.
  3. ^ а б Бруно Парментье (5 июня 1999 г.). «Моран-Солнье МС-223». Получено 12 сентября 2017.
  4. ^ а б c d е ж Фраше, Андре (6 июня 1929 г.). "Ле" Жокей "Моран-Солнье 222". Les Ailes (416): 3.
  5. ^ а б Бруно Парментье (5 июня 1999 г.). "Моран-Солнье МС-222". Получено 12 сентября 2017.