Morane-Saulnier MS.300 - Morane-Saulnier MS.300

MS.300 / MS.301
РольОсновной тренер
национальное происхождениеФранция
ПроизводительMorane-Saulnier
ДизайнерРоберт Моран
Первый полет1930
Количество построенных2
Разработан вMorane-Saulnier MS.230

В Morane-Saulnier MS.300 и MS.301 были французами крыло от солнца вводный учебно-тренировочный самолет, впервые взлетел в 1930 году. Отличались только типом двигателя. Ни один из них не был запущен в производство, но был разработан в виде двух аналогичных кроссовок. MS.230 и MS.315, которые были произведены в большом количестве.

Дизайн и развитие

Morane-Saulnier интерес к крыло от солнца конфигурация началась с Morane-Saulnier L 1913 года и его постоянное совершенствование привело к появлению линии истребители, тренеры и спортивный самолет который продолжался до 1930-х годов. Компоновка обеспечивала внутреннюю стабильность и широкий угол обзора со стороны кабина. Базовый тренажер MS.300 имел большой зазор между крылом и фюзеляж и широкая колея ходовая часть, облегчая продвижение своих пилотов-новичков. Было две версии, MS.300 и MS.301, которые отличались только двигателями.[1]

Большая часть двухсекционного крыла MS.300 имела постоянную аккорд и была стреловидна под углом 5 °. Наконечники были закругленными, а в углублении имелся глубокий вырез. задний край над фюзеляжем для улучшения обзора сверху из передней кабины. Крылья были построены вокруг двух пар дюралюминий лонжероны с деревянным ребра и были холст покрыт. Они были скреплены парами почти параллельных стойки от лонжеронов в середине пролета до фюзеляж а центральное крыло соединялось с верхним фюзеляжем парой поперечных перевернутых V стойки кабана, по одному на каждый лонжерон и поперечину. Узкий аккорд элероны полностью занял задние кромки.[1]

Фюзеляж MS.300 представлял собой балку прямоугольного сечения, изготовленную из дюралюминия в передней части, содержащей двигатель и кабины, но деревянная корма. Обтекатели произвел более округлый профиль, его поверхность металлическая спереди, а ткань сзади. MS.300 имел мощность 71 кВт (95 л.с.) Салмсон 9П девять цилиндров радиальный двигатель в носовой части, тогда как MS.301 имел пятицилиндровый двигатель мощностью 75 кВт (100 л.с.) Лоррейн 5 Па радиальный. Подвеска двигателя была разработана для установки любого двигателя; оба были частично закрыты куполом капоты с торчащими головками блока цилиндров для охлаждения и приводными двухлопастными винтами. Топливный бак, расположенный за двигателем брандмауэр в нижней части фюзеляжа и между стойками шасси, в случае пожара мог быть сброшен в полете. В нем были две отдельные открытые кабины. тандем, передний под задним лонжероном и вырезом, а другой сразу за задним краем. Были установлены съемные двойные органы управления, и самолет мог летать. пилотажно из любой кабины.[1]

Его оперение было обычным, с большим сбалансированный руль направления который доходил до киля и крепился на небольшом плавник. Регулируемый в полете, на тросах, треугольный хвостовой оперение был установлен на верхней части каркаса фюзеляжа, несущий уравновешенный лифты. MS.300 имел фиксированные, обычные шасси с его главными колесами, независимо установленными на V-образных подкосах, шарнирно прикрепленных к нижней части фюзеляжа, с вертикальными Мессье олео распорка амортизаторы. Они были установлены на передней стойке крыла в точке, которая была усилена двумя дополнительными короткими стойками к фюзеляжу.[1][2]:471

Мало что известно об испытаниях и эксплуатации MS.300 и 301, а точные даты первых полетов не известны. К началу июня 1930 года MS.300 участвовал в митинге, организованном Овернь аэроклуб, где его должен был пилотировать Роберт Моран,[3] но о событии середины июля не сообщалось.[4] Оба варианта были завершены до декабря 1930 г.[2]:470 с маркировкой ВВС.[1][5] L'Aérophile называет оба варианта одним самолетом, который к декабрю «наконец» завершил свои испытания.[5] MS.301 был выставлен на 12-м Парижском салоне в декабре 1930 года.[2]:426

Хотя MS.300 / 301 не был запущен в производство, он стал успешным MS.230 (Произведено 1080) и MS.315 (выпущено около 100 штук).[6]

Варианты

MS.300
мощностью 71 кВт (95 л. Салмсон 9 Девятицилиндровый радиальный двигатель П
MS.301
как MS.300, но мощностью 75 кВт (100 л.с.) Лоррейн 5 Па пятицилиндровый радиальный двигатель

Технические характеристики (MS.301)

Данные из Генерал: L'Aéronautique, декабрь 1930 г.[2]:470-1

Общие характеристики

  • Экипаж: Двое, инструктор и ученик
  • Длина: 7,51 м (24 футов 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 12 м (39 футов 4 дюйма)
  • Высота: 2,63 м (8 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 21,64 м2 (232,9 кв. Футов)
  • Пустой вес: 672 кг (1482 фунта)
  • Вес брутто: 933 кг (2057 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 95 кг (209 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Лоррейн 5 Па радиальный, 75 кВт (100 л.
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 130 км / ч (81 миль / ч, 70 узлов) на высоте 500 м (1600 футов)
  • Практический потолок: 3500 м (11500 футов)
  • Взлетная дистанция: 70 м (230 футов)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Фраше, Андре (30 ноября 1930). "L'avion Morain-Saulnier" 301"". Les Ailes (493bis): 11.
  2. ^ а б c d "L'avion d'école de debut Morane-Saulnier 301". L'Aéronautique. Декабрь 1930 г.
  3. ^ "L'Aéro-club d'Auvergne ..." Les Ailes (469): 8. 12 июня 1930 г.
  4. ^ "Les Fêtes de Clairmont-Ferrand". Les Ailes (473): 1. 10 июля 1930 г.
  5. ^ а б "Моран Солнье". Салон L'Aérophile 1930: 113. Декабрь 1930.
  6. ^ Симпсон, Род (2001). Самолеты мира Эйрлайф. Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг Лтд., Стр. 385. ISBN  1-84037-115-3.