Фокке-Вульф Fw 187 - Focke-Wulf Fw 187

Fw 187 Falke
Фокке-Вульф Fw 187 (15083509087) .jpg
РольТяжёлый истребитель
ПроизводительФокке-Вульф
ДизайнерКурт Танк
Первый полетМай 1937 г.
Положение делНе принято к широкому использованию
Основной пользовательЛюфтваффе
Количество построенных9

В Фокке-Вульф Fw 187 Falke ("Сокол ") был Немецкий самолет разработан в конце 1930-х гг. Это было задумано Курт Танк как двухмоторный, высокопроизводительный истребитель, но Люфтваффе не видел никакой роли в дизайне, воспринимая его как промежуточное звено между Мессершмитт Bf 109 и Bf 110. Потом прототипы были адаптированы к двухместным, чтобы конкурировать с Bf 110 в Zerstörer (тяжелый истребитель), но всего было построено всего девять самолетов.

Дизайн и развитие

В начале и середине 1930-х гг. планер дизайн опередил доступные авиационный двигатель мощность, позволяющая строить большие самолеты, которые существующие двигатели не могли поднимать или приводить в движение (по крайней мере, не в одиночку). Настал период, когда многомоторные конструкции в основном превосходили самолеты, спроектированные только с одним двигателем. В воздушных гонках в Европе Дорнье До 17 - военная конструкция, скрытая под видом гражданского использования, - превосходила все одномоторные истребители, с которыми она конкурировала. В нацистская Германия, это привело к идее "шнелльбомбер ", быстрый бомбардировщики которые должны были пролететь мимо обороняющихся истребителей. Хотя этот период двухмоторного превосходства был недолгим, он также привел ко многим военно-воздушные силы учитывая конструкции двухмоторных истребителей.

В 1935 г. Курт Танк внес предложение о создании одноместного истребителя большой дальности в рамках частного предприятия в составе «Фокке-Вульф». Идея заключалась не в создании тяжёлый истребитель или бомбардировщик-эсминец, такой как Bf 110, но взамен конструкции большой дальности, которая будет иметь характеристики одноместной конструкции. Работает от новой 736 кВт (1000 л.с.) Daimler-Benz DB 600, он имел ожидаемую скорость 560 км / ч (350 миль / ч). Конструкция была представлена ​​в 1936 году на выставке нового оружия, опытных образцов и проектов, проходившей в Henschel фабрике в Берлин-Шенефельде, где ее осмотрели ряд высокопоставленных нацистских чиновников, в том числе Гитлер. Тем не менее Рейхсское министерство авиации (RLM) отклонила проект на том основании, что одномоторный Bf 109 имел сопоставимые характеристики, но стоил бы примерно вдвое дешевле. Потребность в конструкции большой дальности не рассматривалась как серьезная, поскольку в то время считалось, что сопровождение бомбардировщиков просто не нужно.

Прототипы

Затем Танк перенес дизайн непосредственно в Вольфрам фон Рихтгофен, начальник отдела развития Technischen Amt, то исследования и разработки рука RLM. Рихтгофен не был так уверен в том, что характеристики бомбардировщика останутся выше истребителей, и дал добро на строительство трех прототипов, но при условии, что они заменят крайне дефицитный DB 600 на менее мощный. 515 кВт (700 л. Юнкерс Юмо 210.

Рабочее проектирование поручено Р. Блазеру. Чтобы улучшить характеристики по сравнению с Bf 110, фюзеляж был сделан как можно меньше, настолько маленьким, что на приборной панели не было места для полного набора инструментов двигателя, некоторые из которых вместо этого были перемещены на внутренние поверхности двигателя гондолы, как и для Henschel Hs 129 штурмовик и некоторые варианты Bf 110. Гондолы двигателей были относительно нормальными, включая двигатель и главный двигатель. шасси хранилище, но спереди радиаторы поскольку двигатели были убираемыми для достижения высокой скорости, когда для получения того же воздушного потока требовалось меньше лобовой площади (идея, которая была в моде в то время, а также использовалась во французской Моран-Солнье M.S.406 ). Главные колеса были полностью убирающимися и обтекаемый а конструкция крыла и хвостового оперения не требовала подкосов или опор (в отличие от некоторых конструкций конца 1930-х годов, таких как ранние Bf 109), чтобы еще больше снизить лобовое сопротивление. Два крыла лонжероны прошел под сиденьем пилота. Как было принято в довоенных проектах, линия задней части фюзеляжа переходила прямо в линию фонаря, что создавало меньшее сопротивление, чем у пузырчатый навес, но также блокировал прямой обзор сзади, хотя в задней части фюзеляжа были вырезы и задняя часть фонаря, которая открывалась назад и вверх под углом примерно 15 °, расширялась в некоторых направлениях назад, чтобы обеспечить степень обзор через плечо пилота, если не прямо назад (передняя часть фонаря, над самим пилотом, необычным образом откидывалась вперед). Хотя кабина был расположен далеко впереди, небольшая оконная панель была установлена ​​в нижней части носа у ног пилота для улучшения обзора при посадке.

Первый прототип, Fw 187 V1 (D-AANA) впервые вылетел в конце весны 1937 года под управлением Ханса Сандера. В ходе испытаний он продемонстрировал скорость 523 км / ч (325 миль / ч), несмотря на использование двигателей Jumo малой мощности; На 80 км / ч (50 миль / ч) быстрее, чем у современного Jumo Мессершмитт Bf 109 B, несмотря на то, что у него вдвое больший запас хода, более чем в два раза больший вес и используются два одинаковых двигателя. Члены RLM жаловались, что это произошло из-за неисправности летные приборы, но дальнейшие испытания это исключили. Fw 187's взбираться и скорость погружения также была на уровне - если не выше - на одноместном.

В результате испытаний в конструкцию были внесены некоторые изменения, в том числе новые пропеллеры DVL вместо оригинальных Junkers-Hamiltons и экспериментальные двухколесные тележки, от которых отказались после испытаний. Блазер был обеспокоен трепетанием в руль на высокой скорости, и у него был установлен вес, чтобы уменьшить его, но при испытаниях это вызвало такую ​​сильную дрожь, что на большой скорости его оторвали. За вторым прототипом последовали фиксированные радиаторы, а не более ранние выдвижные версии, полуубирающееся хвостовое колесо, изменения в лифт, а вертикальный стабилизатор с уменьшенным аккорд. Двигатель также был модернизирован до версии 210G Jumo с прямым впрыском топлива, что привело к значительному увеличению мощности. Новые выхлопные трубы эжекторного типа также способствовали увеличению скорости за счет направления выхлопных газов двигателя назад. Fw 187 V2 начал испытания летом 1937 года, но разбился при посадке, когда вышла из строя часть основных стоек шасси, и V1 был разрушен 14 мая 1938 года после высокоскоростного пролета над объектами Бремена, когда пилот Пауль Бауэр слишком резко остановился. в конце прохода, в результате чего ларек из-за этого самолет повертелся в землю.

Двухместные прототипы

Эрнст Удет сменил фон Рихтгофена в 1936 году. Влиятельный сторонник высокоскоростных моноплан истребителей, он, тем не менее, требовал маневренности и сомневался, что двухмоторные конструкции когда-либо смогут полностью конкурировать с одномоторными типами. Тем не менее, он считал, что характеристики самолета заслуживают развития в качестве потенциальной замены Bf 110 в роли бомбардировщика-эсминца. Еще до полета V1 Танку было поручено преобразовать конструкцию в двухместную для этой роли, несмотря на то, что потребность в втором члене экипажа в этой роли была незначительной. К этому моменту первые два прототипа уже находились на продвинутой стадии строительства, поэтому началась работа по созданию двухместного автомобиля над третьим прототипом, строительство которого только началось.

Блазер адаптировал конструкцию, немного растянув фюзеляж, но включение второго члена экипажа изменило центр гравитации что потребовало доработки гондол двигателей для исправления изменений в характеристиках управляемости. Был добавлен новый «обрамленный» фонарь кабины увеличенной длины, но из-за высокой линии фюзеляжа не было простого способа включить оборонительное вооружение, обращенное против хода движения, отводя второму члену экипажа роль радиста. Предполагалось, что наступательное вооружение будет улучшено за счет замены двух 7,92-мм (0,312 дюйма) Пулеметы MG 17 с 20 мм Пушки MG FF, хотя на самом деле они никогда не устанавливались.

Fw 187 V3 (D-ORHP) совершил полет весной 1938 года, но во время одного из первых испытательных полетов у него загорелся двигатель правого борта, и в результате вынужденной посадки было повреждено основное шасси. Его быстро отремонтировали и вернули в строй.

Два дополнительных двухместных прототипа, V4 (D-OSNP) и V5 (D-OTGN), последовали летом и осенью 1938 года соответственно. Хотя они также были оснащены Jumo 210, их характеристики были разочаровывающими и привели к решению, что любые преимущества нового типа не потребуют замены существующего Bf 110.

Финальный прототип, Fw 187 V6 (D-CINY), был более сильно модифицирован, получив первоначально указанные двигатели DB 600 мощностью 736 кВт (1000 л.с.), а также новую поверхность. охлаждение испарением система для снижения сопротивления. Первый полет в начале 1939 года показал, что у него серьезные проблемы с охлаждением (как и у других конструкций, использующих эту систему, таких как Heinkel He 100 ), и на ней произошло некоторое коробление и деформация кожи. Тем не менее, во время серии тщательно рассчитанных и измеренных запусков в октябре 1939 г. Fw 187 V6 достиг 634 км / ч (395 миль / ч) в горизонтальном полете, что сделало его самым быстрым истребителем в Германии в то время.

Производственный цикл

Небольшая серия из трех Fw 187 A-0 последовал летом 1939 г. на базе прототипа V3 и с двигателями Jumo 210G. В Люфтваффе, однако, заявил, что без оборонительного вооружения самолет не может выполнить Zerstörer роль и остался незаинтересованным в дизайне. Три двухместных прототипа были возвращены компании «Фокке-Вульф» после испытаний в г. Рехлин. Зимой 1942/43 г. было проведено небольшое исследование в качестве ночной истребитель, но отсутствие места в кабине для радар оборудование быстро исключило его из разногласий. После отказа от дизайна RLM «переработали» их 8-187 номер планера Юнкерс за их Юнкерс Ju 187 пикирующий бомбардировщик прототип.

Тем не менее, Танк руководил серией исследований, основанных на новых версиях базового планера в ролях, включая пикирующий бомбардировщик, ночной истребитель, истребитель-бомбардировщик, большая высота перехватчик (с большим размах крыльев и удлиненная задняя часть фюзеляжа), среди прочего. В этих конструкциях исследовались различные двигатели, включая Даймлер-Бенц ДБ 601, DB 605 и даже BMW 801 радиальный двигатель.

Со временем Ta 154 Москито в результате Люфтваффе Требование к двухмоторному тяжелому истребителю, подобному Fw 187, но построенному из дерева, а не из легких сплавов, но из-за различных материалов и методов конструкции, Танк не использовал работу над Fw 187, вместо этого ему пришлось спроектировать совершенно новый самолет для удовлетворения это требование.

Уцелевшие Fw 187, по-видимому, использовались в качестве летных испытательных стендов во время этой программы.

История эксплуатации

An Industrie-Schutzstaffel (Промышленно-оборонная эскадрилья) в составе трех Fw 187 A-0 пилотировали летчики-испытатели Фокке-Вульф для защиты завода в г. Бремен. Хотя есть утверждения, что они совершили несколько убийств, вполне вероятно, что это были пропагандистские заявления. Трое A-0 даже были отправлены в Норвегия и был представлен как доказательство того, что самолет поступал на вооружение для замены Bf 110 (аналогичная схема с использованием прототипа Panzer VI тоже был выполнен), но к этому времени любой такой план был давно мертв. Сообщается, что пилоты обнаружили, что Fw 187 в целом превосходит Bf 110 почти по всем параметрам, но RLM быстро сняла их с вооружения. Они вернулись на Фокке-Вульф, где снова использовались для защиты растений. Один Fw 187 был отправлен на воздушная стрельба школа в Værløse, Дания в 1942 году.

Технические характеристики (Fw 187 A-0)

Данные из Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Том 2 - Flugzeugtypen Erla-Heinkel,[1] Немецкие самолеты Второй мировой войны[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 11,1 м (36 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 15,3 м (50 футов 2 дюйма)
  • Высота: 3,85 м (12 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 30,4 м2 (327 кв. Футов)
  • Пустой вес: 3600 кг (7937 фунтов)
  • Вес брутто: 5000 кг (11023 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Юнкерс Юмо 210Ga Поршневые двигатели V-12 с инвертированным жидкостным охлаждением, 680 л.с. (500 кВт; 671 л.с.)
  • Пропеллеры: 3-лопастные винты постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 525 км / ч (326 миль / ч, 283 кН) на высоте 4000 м (13,123 футов)
  • Практический потолок: 10 000 м (33 000 футов)
  • Время до высоты: 6000 м (19 685 футов) за 5 минут 48 секунд

Вооружение

  • Оружие:
  • 4 × 7,92 мм (0,312 дюйма) MG 17 пулеметы в бортах фюзеляжа
  • 2 × 20 мм (0,787 дюйма) Пушка MG FF в нижней части фюзеляжа

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Новарра, Хайнц Дж. (1993). Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Том 2 - Flugzeugtypen Erla-Heinkel (на немецком). Кобленц: Бернар и Грефе Верлаг. С., 264–265. ISBN  3-7637-5464-4.
  2. ^ Smith, J.R .; Кей, Энтони Л. (1990). Немецкие самолеты Второй мировой войны (7-е изд.). Лондон: Патнэм. С. 162–165. ISBN  9780851778365.

дальнейшее чтение

  • Боевые самолеты Третьего рейха, стр. 182–187, Уильям Грин, Книги Галахад, 1970, ISBN  0-88365-666-3
  • Иллюстрированное руководство по немецким, итальянским и японским истребителям Второй мировой войны, Билл Ганстон, ISBN  0-7018-1443-8

внешняя ссылка