Липпиш Дельта IV - Lippisch Delta IV

DFS 39
DFS-39-kl1 Модель zensiert.png
Модель DFS 39
РольЭкспериментальный
ПроизводительDeutsche Forschungsanstalt für Segelflug
ДизайнерАлександр Липпиш
Первый полет1936
Количество построенных1
Разработано изФизелер F 3
ВариантыDFS 40

Александр Липпиш с Дельта IV был продолжением его работы над треугольное крыло первые разработки в его Дельта I, Дельта II и Дельта III самолет.

Дизайн и развитие

Проект начался с заказа от Герхард Физелер для дизайна, который его компания мог построить для него летать в 1932 году Europarundflug воздушный ралли. Результатом стал весьма необычный дизайн с большими треугольными крыльями. утки, а также двигатель и винт, установленные как в носовой, так и в хвостовой части самолета.

Физелер построил этот дизайн как П 3 Wespe («Оса»), но он оказался очень нестабильным, в результате чего Физелер разбил его во время своего первого полета. Дальнейшие доработки не смогли исправить эти недостатки, и после одной последней аварии Физелер отказался от самолета.

Липпиш продолжал верить, что проблемы преодолимы, и нашел союзника в лице профессора Вальтер Георгий ДФС (Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug - Немецкий научно-исследовательский институт пилотирования планеров). Георгий получил финансирование от RLM (Reichsluftfahrtministerium - Рейхсминистерство авиации), чтобы купить самолет у Физелера и работать над его усовершенствованием. В DFS Липпиш перестроил самолет, удалив утки и задний двигатель и переименовав его в Дельта IVa.

Хотя он летел намного лучше, чем его предшественник, он все же попал в очень серьезную аварию, что привело к расследованию деятельности Липпиша. RLM и DVL (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt - Немецкий институт авиационных исследований) в итоге пришел к выводу, что серия Delta была не только опасной, но и авиационным тупиком. Только постоянная поддержка Георгия помешала им отдать приказ о прекращении исследования.

Самолет был снова перестроен, на этот раз с новыми аэродинамическими усовершенствованиями, основанными на опыте Липпиша с его недавним проектом. Сторч X планер. Новое воплощение, дублированное Дельта IVb оказался шагом в правильном направлении.

Наконец, успех пришел с последним раундом изменений. Самолет был снова перестроен, уменьшив стреловидность крыльев и добавив на их концах небольшие опущенные кили. А фюзеляж несколько удлинили, и к нему добавили небольшой руль направления. Теперь называется Дельта IVc, наконец, результат был тем, что искал Липпиш. В 1936 году самолет доставили в Люфтваффе летно-испытательный центр при Рехлин где летчик-испытатель Хайни Диттмар пройти через все испытания, получив сертификат летной годности на тип и официальное обозначение RLM - DFS 39.

Это оказалось чрезвычайно стабильным и хорошо управляемым проектом, и теперь он привлек интерес RLM как отправная точка для "Project X" - программы по разработке ракета -приведенный самолет истребитель. В конечном итоге это привело бы к развитию Мессершмитт Me 163 Комет.

Технические характеристики (DFS 39d)

Lippisch DFS 39, 1936 г.

Данные из Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Том 1 - AEG-Dornier[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 5,4 м (17 футов 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 9,6 м (31 фут 6 дюймов)
  • Высота: 1,8 м (5 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 13,4 м2 (144 кв. Футов)
  • Пустой вес: 390 кг (860 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 600 кг (1323 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 150 л (40 галлонов США; 33 имп гал) топлива; 16 л (4,2 галлона США; 3,5 имп гал) масла
  • Электростанция: 1 × Pobjoy R 7-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 85 л.с. (84 л.с., 63 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной деревянный гребной винт с фиксированным шагом, диаметр 2,1 м (6 футов 11 дюймов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 220 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов)
  • Посадочная скорость:70 км / ч (43 миль / ч; 38 узлов)
  • Классифицировать: 1350 км (840 миль, 730 миль)
  • Практический потолок: 6300 м (20700 футов)
  • Скороподъемность: 5,833 м / с (1148,2 фут / мин)
  • Время до высоты: 1000 м (3281 фут) за 3 минуты

Рекомендации

  1. ^ Новарра, Хайнц Дж. (1993). Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Том 1 - AEG-Dornier (на немецком). Кобленц: Бернар и Грефе Верлаг. С. 159–160, 244–245. ISBN  978-3-7637-5464-9.

внешняя ссылка