Lippisch Wien - Lippisch Wien
| Вена | |
|---|---|
 | |
| Роберт Кронфельд с Веной в 1931 году | |
| Роль | Высокая производительность планер |
| национальное происхождение | Германия |
| Производитель | Герхард Фислер Верке |
| Дизайнер | Александр Липпиш |
| Первый полет | 1929 |
| Основной пользователь | Роберт Кронфельд |
| Количество построенных | 1 |
| Разработано из | RRG профессор |
В Lippisch Wien был высокопроизводительным планер разработано Александр Липпиш в Германия в 1929 году. Принадлежит и пилотирует Роберт Кронфельд, это был один из первых планеров, предназначенных для эксплуатации термики. Он установил мировые рекорды как по дальности, так и по высоте и продемонстрировал практичность дальних перелетов по пересеченной местности.
Дизайн и развитие
Роберт Кронфилд стал абсолютным победителем соревнований по планерному спорту 1928 года в Рене, пилотируя RRG (Rhon-Rossitten-Gesellschaft). Профессор. Он попросил, чтобы оставаться конкурентоспособными с последними разработками немецких университетов. Александр Липпиш, конструктор профессора, для улучшенной версии с лучшими характеристиками и управляемостью. Ответом Липпиша был элегантный планер, который Кронфельд назвал Веной в честь своего родного города. Wien сохранил компоновку профессора с установленными на пилоне однолонжеронными крыльями, скрепленными с обтекаемый стойки, но пролет был увеличен на 3,0 м (9 футов 10 дюймов), что повысило соотношение сторон с 14 по 19.6. Фюзеляж был переработан, чтобы иметь гладкую яйцевидный кормовую секцию, более тонкую, чем у Professor, и улучшенную аэродинамически плавник и руль.[1]
Оба дизайна использовали фанера -покрытый D-коробка вперед лонжерон, с тканевое покрытие сзади и их половинный пролет 2,50 м (8 футов 2 дюйма) параллельно аккорд внутренние панели крыла были похожи, но около фюзеляжа крыло Wien было усилено фанерной обшивкой. Стойки V-образной формы соединяли крайние части этих панелей с нижней частью фюзеляжа. Дополнительный пролет Wien заключался в двойных прямолинейных внешних панелях, которые продолжались более тонкими закругленными краями. Элероны занял весь задний край этих разделов.[1]
Вена открыта кабина был впереди крыла передний край. Ветрового стекла не было, а инструменты, в том числе все еще новый вариометр, отображались горизонтально, вставлялись в фюзеляж непосредственно перед пилотом. В ходовая часть состояла из единой закрытой полозья и небольшого пружинного хвостового лыжа. Задние неподвижные поверхности, покрытые слоем, были очень узкими, хотя основание плавник был аккуратно встроен в фюзеляж. Конические рулевые поверхности были покрыты тканью.[1]
История эксплуатации
Вена была способна использовать оба коньковый подъемник и термики. Кронфилд использовал оба метода в серии новаторских и часто устанавливающих рекорды полетов между 1929 и 1931 годами, много узнав о полетах в тепловых условиях. 15 мая 1929 года он совершил первый полет на планере на расстояние более 100 км (62 мили), в основном летая по гребню, но с некоторым тепловым парением. За этим последовало как минимум три мировых рекорда на дистанцию, последний между Wasserkuppe и Марктредвиц, расстояние 164 км (102 мили), пролетело 24 августа 1930 года. Некоторые очень важные, хотя и не рекордные полеты на расстояние около 160 км (100 миль) были совершены в августе 1931 года, в которых использовались только термики, и было показано, что в некоторые дни расстояние, которое пришлось летать между термиками было недолго. Это была новая информация, которая, как она стала широко известна, открыла возможности для полетов по пересеченной местности.[1][2]
Кронфельд также установил два рекорда высоты планера, второй из которых был установлен 30 июля 1929 г. громовой условий на высоту до 2,560 м (8,399 футов).[2] По приглашению Британская ассоциация планерного спорта он и Вена совершили серию демонстрационных полетов во время экскурсии по Англия Летом 1931 года.[1] Во время него он пролетел Лондон вдоль Темза а также выиграл приз в размере 1000 фунтов стерлингов, подаренный Ежедневная почта для креста Канал полет. Переход Север-Юг с последующим обратным перелетом был осуществлен в июле 1931 года; в них не использовались термики, а было прямое скольжение с высоты примерно 3000 м (9840 футов) после буксир.[1][2]
Характеристики
Данные из Гидросамолеты 1920-1945 гг.[1]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 7,95 м (26 футов 1 дюйм)
- Размах крыльев: 19,10 м (62 футов 8 дюймов)
- Площадь крыла: 18,6 м2 (200 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 19.6
- Аэродинамический профиль: Корень, Göttingen 549 модифицирован с утолщенной носовой частью и увеличенным изгибом.[2]
- Пустой вес: 158 кг (348 фунтов)
- Вес брутто: 248 кг (547 фунтов)
Спектакль
- Нагрузка на крыло: 13,8 кг / м2 (2,8 фунта / кв. Фут)
