Арадо Ар 240 - Arado Ar 240

Ar 240
Ar240-in-Aufsicht-MODELL.jpg
Модель Ar 240
РольZerstörer (Разрушитель ) прототип
ПроизводительArado Flugzeugwerke
ДизайнерУолтер Блюм
Первый полет25 июня 1940 г.
Основной пользовательЛюфтваффе
Количество построенных14

В Арадо Ар 240 был Немецкий двухмоторный, многоцелевой тяжёлый истребитель самолет, разработанный для Люфтваффе в течение Вторая Мировая Война к Arado Flugzeugwerke. Его первый полет был в 1940 году, но проблемы с конструкцией препятствовали развитию, и он оставался лишь незначительно стабильным на протяжении всего периода эксплуатации. прототип фаза. В итоге проект был закрыт, а существующий планеры используется для различных тестовых целей.

Дизайн и развитие

Ar 240 появился как ответ на запрос 1938 года о гораздо более мощном тяжелом истребителе второго поколения для замены Мессершмитт Bf 110, который устарел. И Арадо, и Мессершмитт ответил. Ответ Мессершмитта, Я 210, был совершенно новым дизайном, но благодаря опыту Мессершмитта с Zerstörer («Разрушитель»), он сможет быстро поступить на вооружение. Дизайн Арадо был значительно более амбициозным для небольшой фирмы, проект мечты главного дизайнера Арадо Вальтера Блюма с середины 1930-х годов. Хотя до начала поставок дизайна Arado потребуется некоторое время, Reichsluftfahrtministerium (Министерство авиации Германии, RLM), тем не менее, было достаточно заинтересовано, чтобы заказать прототипы обеих конструкций.[1]

До этого Арадо вложил значительные средства в несколько направлений фундаментальных исследований. Одним из них была разработка "Путешествующего Арадо". хлопать ", который обеспечивал отличные характеристики низкоскоростного подъема. Еще одна работа заключалась в разработке и строительстве под давлением кабины, который резко опустил пилот усталость для любого полета на высоте более 4500 м (14 760 футов). Наконец, они также инвестировали в технически совершенную оборонительную артиллерийскую систему с дистанционным управлением, с которой они экспериментировали в течение нескольких лет. Система использовала прицел расположен в задней кабине, управляется штурман /стрелок, который имел оптику как сверху, так и снизу самолета, что позволяло прицеливаться в любом направлении. Прицел имел гидравлическую связь с обтекаемой формой блинчика с дистанционным управлением. турели сверху и снизу самолета. В конструкции Ar 240 инженеры Arado объединили все эти исследования в едином корпусе.

Для максимальной производительности они использовали как можно меньшее крыло, тем самым снижая паразиты (за счет большего сопротивление, вызванное подъемной силой ). Обычно это заставляло самолет иметь "невероятно высокую" посадочную скорость, но это компенсировалось использованием огромного ходового закрылка и планки передней кромки для высокоскоростного тихоходного лифта. Когда закрылки были выпущены, верхняя часть элероны останется на месте, в то время как нижняя часть расширяется назад, существенно увеличивая площадь крыла.

Прототип Junkers Ju 288 с двигателем Jumo 222 с канальными блеснами, аналогичного типу, предназначенному для Ar 240.

В Даймлер-Бенц ДБ 601 рядные двигатели были условно установлены и снабжены трехлопастной, полностью регулируемой пропеллеры. В радиаторы были несколько необычными, но очень похожими на те, которые были установлены на Юнкерс Ju 88 который был их первопроходцем, но гораздо больше напоминающий предполагаемую установку радиаторов, предназначенных для Юнкерс Ju 288 при питании от предполагаемого мультибанка Юнкерс Юмо 222 24-цилиндровые двигатели с жидкостным охлаждением - для обоих типов, состоящие из кольцевого блока, расположенного перед каждым двигателем, но с Ar 240, частично закрывающим каждый из них, с помощью увеличенного проточного винта, расположенного в воздуховоде, перед каждым блоком радиатора, воздух поступает через большое отверстие в передней части спиннера и выходит из капот закрылки, как и предполагалось в конструкции Ju 288 с двигателем Jumo 222.[2] Как и в случае с версиями Ju 88 с рядным двигателем Jumo, самолет выглядел так, как будто на нем установлен радиальный двигатель, и Ar 240, как и более поздние истребители с рядным двигателем Jumo от фирмы Focke-Wulf (Fw 190 D, Ta 152 и двухмоторный Ta 154), также выигрывал от более простой установки кольцевого радиатора прямо перед двигателем. .

В топливные элементы в кулисах были представлены недавно разработанные самоуплотняющийся Система, в которой использовались более тонкие футеровки баков, что позволяло хранить больше топлива. Гильзы нельзя было легко снять, так как они прилипали к внешней поверхности бака, поэтому для их обслуживания обшивка крыла должна была быть съемной. Это привело к созданию сложной системы, обеспечивающей достаточно жесткую обшивку для работы в полевых условиях, что усложняет конструкцию и увеличивает вес.

Как и все немецкие многоцелевые самолеты той эпохи, самолет должен был быть надежным пикирующий бомбардировщик. Толстая обшивка крыла не подходила для пробивки обычных тормоза для дайвинга, поэтому тормоз типа "лепесток" был установлен в крайней задней части фюзеляж - внешне очень похоже на то, что было испытано с Дорнье До 217 - которые, в отличие от вертикально открывающихся «лепестков» Do 217, при активации открываются в стороны. В закрытом состоянии тормоз выглядел как жало, выходящее за пределы горизонтальный стабилизатор и близнец плавники.

Наконец, кабина была полностью герметизирована. Это было бы непросто, если бы наводчик должен был управлять вооружением вручную, поскольку для этого требовалось бы, чтобы орудия пробивали заднюю часть кабины. навес. Однако система дистанционного управления позволяла размещать их в турелях в негерметичной задней части фюзеляжа.

Все это добавило веса и в сочетании с небольшим крылом привело к очень высокому нагрузка на крыло 330 кг / м2 (221 фунт / фут2), по сравнению со средним показателем около 100 для одноместного истребителя.

История эксплуатации

Тестирование и оценка

Технические спецификации были впервые опубликованы в октябре 1938 года, а подробные планы были опубликованы позже в том же году. В мае 1939 года RLM заказала партию из шести прототипов. Первый Ar 240 V1 прототип DD + QL поднялся в воздух 25 июня 1940 г. и сразу же показал плохую управляемость по всем осям, а также склонность к перегреву во время руление.

Считалось, что управляемость является результатом слишком маленького размера элеронов с учетом толстого крыла, поэтому второй прототип был модифицирован, чтобы иметь более крупные, а также дополнительную площадь вертикального оперения на тормозах для снижения рыскания. Вдобавок к стойкам шасси были добавлены небольшие радиаторы для улучшения охлаждения на низких скоростях, когда шасси обычно открывалось. Ar 240 V2, KK + CD, впервые взлетел 6 апреля 1941 года и провел большую часть своей жизни на заводе в экспериментальной роли.

Ar 240 V3 за ним последовал первый, оснащенный системой стрельбы сзади FA 9, разработанной совместно Arado и DVL, вооруженной 7,92-мм (0,312 дюйма) Пулемет MG 81Z. Ar 240 V4 был первым, оснащенным тормозом для пикирования, и совершил полет 19 июня 1941 года. Ar 240 V5 и V6 последовали в декабре и январе, включая модернизированную систему FA 13, используя два 13-мм (0,51 дюйма) Пулеметы MG 131 вместо MG 81Z для значительного увеличения огневой мощи.[1] Ar 240 V7 и V8 выступал в качестве прототипов для запланированного Ar 240 B, который должен был использовать два Daimler Benz DB 605A, в то время как Ar 240 V9, V10, и V11, и V12 послужили прототипами Ar 240 C.[3]

Превосходные характеристики Ar 240 быстро привели к тому, что V3, V5 и V6 были лишены своего вооружения, включая оборонительные орудия, и использовались в качестве разведка самолет над Англия, где к 1942 году ни один другой двухместный самолет не мог выйти. Несколько предсерийных Ar 240 служили на Восточном фронте, пролетая над советскими военными позициями.[3]

Варианты

Ар 240 А-0
Четыре опытных самолета.
Ar 240 B
Предлагаемая версия
Ар 240 С-1
Версия тяжелого истребителя.
Ар 240 С-2
Ночной истребитель версия.
Ар 240 С-3
Легкий бомбардировщик версия.
Ар 240 С-4
Версия для высотной разведки. От проекта отказались в пользу Ar 440.
Ar 440
Усовершенствованный вариант с удлиненным на 0,9 м (35,5 дюйма) фюзеляжем и оснащенный двигателем DB 603G мощностью 1900 л.с. (1417 кВт), серийный самолет имел бы два двигателя DB 627A / B мощностью 2000 л.с. (1491 кВт). Ar 240 V10 был предназначен как прототип Ar 440; второй прототип не построен.[4]

Технические характеристики (Ар 240 А-01)

Данные из [5]

Общие характеристики

  • Экипаж: два
  • Длина: 12,81 м (42 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 13,34 м (43 футов 9 дюймов)
  • Высота: 3,95 м (13 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 31,3 м2 (337 кв. Футов)
  • Пустой вес: 6200 кг (13669 фунтов)
  • Вес брутто: 9,450 кг (20,834 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 10 297 кг (22 701 фунт)
  • Электростанция: 2 × Daimler-Benz DB 601E перевернутый поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 876 кВт (1175 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастные металлические гребные винты постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 618 км / ч (384 миль / ч, 334 узлов)
  • Крейсерская скорость: 555 км / ч (345 миль / ч, 300 узлов)
  • Классифицировать: 2000 км (1200 миль, 1100 миль)
  • Практический потолок: 10 500 м (34 400 футов)
  • Скороподъемность: 9,083 м / с (1,788,0 фут / мин)
  • Время до высоты: Набор высоты 6000 м (19 700 футов): 11 мин

Вооружение

  • Оружие: * 2 × фиксированных 7,92 мм (0,312 дюйма) Пулеметы MG 17
  • Две башни с дистанционным управлением с 2 × 7,92 мм (0,312 дюйма) Пулеметы MG 81
  • Бомбы: * 1800 кг (4000 фунтов) бомб

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б Ганстон 1989, стр. 157.
  2. ^ Гондолы Ju 288 для двигателей Jumo 222, показаны прямоточные блесны
  3. ^ а б http://luftwaffelovers.blogspot.com/2016/06/multirole-aircraft-arado-ar240.html
  4. ^ Гриль, Манфред, X-Planes: German Luftwaffe Protoytpes 1930-1945, Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Frontline Books, 2012, ISBN  9781783034192, без страницы.
  5. ^ Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего рейха. Том 1 (1-е изд.). Лондон: Aerospace Publishing Limited. С. 85–90. ISBN  978 1 900732 06 2.

Библиография

  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха. Лондон: Макдональд и Джейнс Паблишерс Лтд., Четвертое впечатление 1979 г., первое издание 1970 г. ISBN  0-356-02382-6.
  • Ганстон, Билл. Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Нью-Йорк: Издательство Джейн / Рэндом Хаус, 1989, первое издание 1945. ISBN  1-85170-493-0.
  • Ланг, Герхард. Арадо Ар 240 (Серия профилей Люфтваффе № 8). Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 1997. ISBN  0-88740-923-7.
  • Смит, Дж. Р. и Энтони Л. Кей. Немецкие самолеты Второй мировой войны. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1972. ISBN  0-370-00024-2.

внешняя ссылка