Гота Go 150 - Gotha Go 150

Гота Go 150
Gotha Go.150 фото L'Aerophile август 1939.jpg
РольЛегкий летательный аппарат
национальное происхождениеГермания
ПроизводительGothaer Waggonfabrik
Количество построенных12

В Гота Go 150 легкий самолет, разработанный в немецкой компании Gothaer Waggonfabrik в конце 1930-х гг. Он был предназначен для гражданского использования, но в конечном итоге использовался как военный тренер.

Разработка

В январе 1937 г. майор Вернер Юнк, начальник ЛК II, техническое крыло Reichsluftfahrtministerium ответственный за разработку новых самолетов, проинформировал различных мелких производителей самолетов, таких как Gothaer Waggonfabrik, Бюкер, Физелер, Flugzeugwerke Halle и Клемм что они не получат никаких контрактов на разработку военной авиации. Поэтому он посоветовал им сконцентрироваться на развитии Volksflugzeug или небольшой двухмоторный самолет. В результате Gothaer Waggonfabrik разработала Go 150, в то время как другие компании производили Kl 105, то Si 202, то Bü 180 и Fi 253.

Самолет был двухмоторным. моноплан с закрытой кабиной. Он был разработан Альбертом Калкертом и впервые поднялся в воздух в 1937 году. Результаты этого полета были хорошими, и производство началось. Самолет использовался для обучения как гражданских, так и Люфтваффе пилоты. Позже Go 150 также использовался в испытаниях, где его буксировал Heinkel He 46.[1]

Характеристики

Данные из Flugzeug-Typenbuch: Handbuch der Deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1939/40[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 1 чел.
  • Длина: 7,15 м (23 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 11,8 м (38 футов 9 дюймов)
  • Высота: 2,03 м (6 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 17,5 м2 (188 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 7.88
  • Ширина в сложенном виде: 3,85 м (13 футов)
  • Пустой вес: 512 кг (1129 фунтов)
  • Вес брутто: 850 кг (1874 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 1036 кг (2284 фунта)[нужна цитата ]
  • Вместимость топливных баков: 150 л (40 галлонов США; 33 имп гал) топлива; 7 л (1,8 галлона США; 1,5 имп гал) масла
  • Электростанция: 2 × Zündapp Z 9-092 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель с обратным воздушным охлаждением 50/55 л.с. (49/54 л.с.; 37/40 кВт) взлетная / макс. Продолжительная
  • Пропеллеры: 2-лопастные деревянные гребные винты с фиксированным шагом, диаметром 1,55 м (5 футов 1 дюйм)
  • Площадь диска пропеллера: 3,76 м2 (40,47 кв. Футов)
  • Нагрузка винта: 26,6 л.с. / м2 (2,44 л.с. / кв.м; 19,6 кВт / м2)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 200 км / ч (120 миль / ч, 110 узлов)
  • Крейсерская скорость: 185 км / ч (115 миль / ч, 100 узлов)
  • Посадочная скорость: 70 км / ч (43 миль / ч; 38 узлов)
  • Классифицировать: 750 км (470 миль, 400 миль)
  • Выносливость: 4 часа 5 минут
  • Практический потолок: 4500 м (14 800 футов)
  • ограничения g: +6.03 (максимальная)
  • Время до высоты: 1000 м (3281 фут) за 5 минут 30 секунд
  • Нагрузка на крыло: 48,5 кг / м2 (9,9 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,118 л.с. / кг (0,053 л.с. / фунт; 0,087 кВт / кг)
  • Расход топлива: 8,13 км / л (19,1 миль на галлон-НАС; 23,0 миль на галлон‑Imp)
  • Разбег: 400 м (1312 футов)
  • Посадочный пробег: 350 м (1148 футов)

Рекомендации

  1. ^ Кей. Антоний Л .; Джон Ричард Смит; Эдди Дж. Крик (2002). Немецкая авиация времен Второй мировой войны: включая вертолеты и ракеты. Издательство Военно-морского института. п. 276. ISBN  978-1-55750-010-6.
  2. ^ Шнайдер, Гельмут (дипломированный инженер) (1939). Flugzeug-Typenbuch: Handbuch der Deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1939/40 (Факсимильное издание, 1988 г.). Лейпциг: Гондром. ISBN  3811206273.

внешняя ссылка