Дорнье До 18 - Dornier Do 18

Сделать 18
Дорнье До 18 ExCC.jpg
РольЛетающая лодка
ПроизводительДорнье
Первый полет15 марта 1935 г.
Основные пользователиЛюфтваффе
Deutsche Luft Hansa
Количество построенных170

В Дорнье До 18 был развитием Сделать 16 летающая лодка. Он был разработан для Люфтваффе, но Люфт Ганза получила пять самолетов и использовала их для испытаний между Азорскими островами и североамериканским континентом в 1936 году и на своем почтовом маршруте через Южную Атлантику с 1937 по 1939 год.

27–29 марта 1938 года «Do 18 W» установил рекорд гидросамолетов, пролетев без остановок на расстояние 8 391 км (5214 миль) от Начальная точка, Девон к Каравелас в Бразилии.

Дизайн и развитие

В 1934 г. Дорнье Flugzeugwerke приступили к разработке новой двухмоторной летающей лодки для замены Дорнье До Дж "Валь" (Кит) как в военных, так и в гражданских ролях. Результирующий дизайн, Сделать 18, сохранила макет Wal, с металлическим корпусом, снабженным характерной стабилизирующей спонсоры, и приводился в действие двумя двигателями над крылом в двухтактной компоновке, но был аэродинамически и гидродинамически более эффективным. Планировалось питаться от двух новых Юнкерс Юмо 205 Дизельные двигатели. Несмотря на то, что они тяжелые, они обещали обеспечить гораздо более низкий расход топлива, чем обычные бензиновые двигатели аналогичной мощности.[1]

Первый прототип, то До 18а, постановка на учет D-AHIS (и назвал Монсун авиакомпании Luft Hansa) совершил полет 15 марта 1935 года на двух из более ранних 410 кВт (550 л.с.) Юнкерс Юмо 5с Дизели, такие как запланированные Jumo 205, еще не были доступны.[2] Он был утерян 2 ноября 1935 г. Балтийское море во время скоростных испытаний.[3] За этим последовали еще три прототипа, два (Do 18d и Do 18b) - прототип военного самолета, а Do 18c (позже переименованный в Do 18 V3) - гражданский прототип.[4]

Do 18c был доставлен Luft Hansa как гражданский транспорт Do 18E (D-ABYM Эол), за которыми быстро последовали еще два самолета, (D-AANE Циклон и D-ARUN Зефир)[5] с финальным Do 18E (Д-АРОЗ Памперо) постройки 1938 года.[6]

Еще один гражданский Do 18 был До 18F, модифицированный самолет с увеличенным размахом крыла и большей массой, предназначенный для полетов на большую дальность. Подошва Do 18F, D-ANHR, первый полет 11 июня 1937 г.[6] Позже он был модифицирован до 656 кВт (880 л. BMW 132 N радиальные двигатели для испытания возможной модернизации самолетов Люфтваффе, летевших в этой форме 21 ноября 1939 года в качестве До 18L. Однако у него возникли проблемы с охлаждением, и от дальнейшей разработки Do 18 с радиальным приводом отказались.[7]

История эксплуатации

Гражданская служба

В 1936 году Luft Hansa начала серию испытаний на выносливость, которые завершились 10–11 сентября, когда Зефир, пролетел мимо Flugkapitän Бланкенбург с директором Luft Hansa Фрайхером фон Габленцем в качестве пассажира. катапульта с тендера на гидросамолет Schwabenland в Орта, Азорские острова, пролетев 4460 км (2270 миль) до Нью-Йорк через 22 часа 12 минут.[5] Также 11 сентября Эол прилетел из Орты в Гамильтон, Бермуды через 18 часов 15 минут,[5] продолжаем в Нью-Йорк на следующий день. На главном участке Северной Атлантики самолету потребовалась помощь катапульты на Schwabenland. 22 сентября Эол вернулся в Орту в 17:50 (3850 км). Зефир был катапультирован 28 сентября в Гамильтоне. Дальнейшие рейсы в Нью-Йорк последовали 5–6 и 6–7 октября, а обратные рейсы на этот раз 17 и 18 октября из Сидней, Новая Шотландия. Летающие лодки не стали дожидаться своего тендера и отправились в Лиссабон и Travemünde.

Рекордный Do 18 D-ANHR в 1938 году.

В апреле 1937 года Д-АРУН Зефир и D-ABYM Эол начал обслуживание почтового маршрута в Южной Атлантике из Батерста, сейчас Банжул, Гамбия к Натал, Бразилия (3040 км). Катапульты базировались в Батерсте и Фернандо де Норонья чтобы позволить самолету пересечь Атлантику с полным грузом почты.

В июне к ним присоединился V6 D-AROZ. Памперо. Эол был потерян 30 июля 1937 г., когда ему пришлось совершить посадку в океане из-за проблем с двигателем, и был сильно поврежден, когда Остмарк попытался вернуть самолет. Памперо (20 августа) и Зефир (29 января 1938 г.) также должен был совершить высадку в океан. Памперо 1 октября 1938 года почти бесследно пропал в море с экипажем из пяти человек.

Люфт Ганза'пятый самолет был единственным До 18F V7 D-ANNE Циклон, который впервые поднялся в небо 11 июня 1937 года. Это был единственный Do 18 с более широким размахом, что позволяло ему оставаться в воздухе с одним выключенным двигателем. Это было особое требование Люфт Ганза. Циклон использовались над Южной Атлантикой с сентября 1937 по март 1939 года. Do 18 пересекли Южную Атлантику 73 раза.

Циклон Это не тот самолет, который установил рекорд расстояния между Англией и Бразилией с 27 по 29 марта 1938 года, как часто утверждается.
[нужна цитата ]Рекордный самолет D-ANHR был снят с конвейера военного производства и был специально подготовлен. Он летал как строительная машина с экипажем Luft Hansa и пилотом завода. Гундерманн. На обратном пути на Южно-Американскую станцию ​​тендер на гидросамолет. Вестфалия посадил самолет в Ла-Манш, откуда его катапультировали в Бразилию. Во время рекордного полета условия не были оптимальными, и Do 18 не достиг Рио-де-Жанейро, как планировалось.

Военное использование

В Люфтваффе службы, он был устаревшим к началу Второй мировой войны, но, как единственная военная летающая лодка, 62 (58 исправных) в пяти эскадрильях использовались в основном на Северное море разведка миссии. В 1940 году часть эскадрилий перебралась в Норвегию. Уязвимая и маломощная летающая лодка вскоре была переведена на обучение и спасение в воздухе / на море. В середине 1941 года на Do 18 работала только одна эскадрилья. Blohm & Voss BV 138 вытеснил Дорнье.

Do 18 был первым немецким самолетом, сбитым британскими самолетами во время войны, когда один из трех самолетов был пойман девятью над Северным морем. Авиация флота Блэкберн поморник истребители-бомбардировщики из 803-я военно-воздушная эскадрилья Полет от HMSАрк Ройал 26 сентября 1939 года. Летающая лодка могла совершить вынужденную посадку, но была потоплена эсминцем. HMSСомалийский.[8][9]

Варианты

Гражданские варианты

Do 18E
Первоначальная гражданская версия, оснащенная двигателями Jumo 205C-1 мощностью 410 кВт (550 л.с.).[5] Четыре построены.[6]
До 18F
Гражданская версия большой дальности V7 D-ANNE Циклонс увеличенным размахом крыла (26,30 м (86 футов 3 дюйма)) и увеличенной взлетной массой. Один построен.[6]
До 18L
Самолет-рекордсмен D-ANHR, модифицированный радиалами BMW 132M. Один обращен.[7]

Военные варианты

  • В Do 18D 79 - первая военная версия, оснащенная двумя двигателями Jumo 205C мощностью 450 кВт (600 л.с.) и одним 7,92-мм (0,312 дюйма) Пулемет MG 15 в носовой и спинной позициях.
  • В Do 18G 62, представлял собой улучшенную версию, оснащенную двумя двигателями Jumo 205D мощностью 656 кВт (880 л.с.), вооруженными 13-мм (0,51 дюйма) Пулемет MG 131 в носовой части и 20 мм Пушка MG 151 в спинной турель. Эта версия имела измененный контур носа и более широкие спонсоны.
  • В Do 18H 22 построен (+ конверсии?) Был невооруженным двойным управлением обучение персонала версия.
  • В Сделайте 18N Обозначение для невооруженных поисково-спасательных операций на море.

В том числе гражданские летающие лодки 170 Dornier Do 18 были построены компанией Dornier в Manzell (48 до марта 1939 г.) и Weser Flugzeugbau в Айнсвардене и Nordenham (122 до августа 1940 г.).

Операторы

Технические характеристики (До 18Д-1)

Dornier Do.18 Чертеж с 3 видами из L'Aérophile Август 1936 г.

Данные из Самолеты Третьего Рейха Том первый,[10] Немецкие самолеты Второй мировой войны,[11] The Do 18 ... Детеныш кита Дорнье[12]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4
  • Длина: 19,23 м (63 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 23,7 м (77 футов 9 дюймов)
  • Высота: 5,32 м (17 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 98 кв.м.2 (1050 кв. Футов), включая спонсоров
  • Пустой вес: 6680 кг (14727 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 8,500 кг (18,739 фунтов) (нормальный)
10,000 кг (22,000 фунтов) (катапульта)
  • Электростанция: 2 × Юнкерс Юмо 205С-4 6-цилиндровые дизельные двигатели с оппозитными поршнями мощностью 451 кВт (605 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастные гребные винты переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 250 км / ч (160 миль / ч, 130 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 190 км / ч (120 миль / ч, 100 узлов) (макс. Выносливость)
  • Классифицировать: 3500 км (2200 миль, 1900 миль)
  • Практический потолок: 4350 м (14 270 футов)
  • Время до высоты: 1000 м (3300 футов) за 7 минут 30 секунд

Вооружение

  • Оружие: 2 × 7,92 мм (0,312 дюйма) Пулеметы MG 15, по одному в носовой и спинной позициях
  • Бомбы: 2 × 50 кг (110 фунтов) или 2 × 100 кг (220 фунтов) бомбы под правым крылом

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Air International Апрель 1980, с. 182, 184.
  2. ^ Air International Апрель 1980 г., стр. 184.
  3. ^ Kössler / Mohr "Dichtung und Wahrheit - diesmal die Do 18" в Jet & Prop 1/95 с дополнительными источниками
  4. ^ Air International Апрель 1980 г., стр. 184–185.
  5. ^ а б c d Air International Апрель 1980 г., с.185.
  6. ^ а б c d Air International Апрель 1980 г., стр. 186.
  7. ^ а б Air International Апрель 1980 г., стр. 187
  8. ^ Смит и Кей 1972, стр. 117.
  9. ^ Тетфорд 1978, стр. 52.
  10. ^ Грин 2010, стр. 255–257.
  11. ^ Смит и Кей, 1972, стр. 126–127.
  12. ^ Air International, Апрель 1980 г., стр. 182.

Библиография

  • "Dichtung und Wahrheit - diesmal die Do 18". Jet & Prop Hefte (на немецком). № 4/94, 5/94, 6/94, 1/95.
  • "The Do 18 ... детеныш кита Дорнье". Air International. Vol. 18 нет. 4. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. Апрель 1980. С. 181–188.
  • Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего Рейха: Том первый. Лондон: Креси. ISBN  9781900732062.
  • Smith, J.R .; Кей, Энтони Л. (1972). Немецкие самолеты Второй мировой войны. Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-836-4.
  • Тетфорд, Оуэн (1978). Британские военно-морские самолеты с 1912 года (5-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN  0-370-30021-1.