Дуглас A2D Skyshark - Douglas A2D Skyshark

A2D Skyshark
Дуглас A2D-1 в полете 1954.jpeg
Серийный А2Д-1 в полете
РольШтурмовик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКомпания Douglas Aircraft
Первый полет26 марта 1950 г.
Положение делОтменено
Основной пользовательВМС США
Количество построенных2 прототипа XA2D-1 + 10 предсерийных самолетов A2D-1 (4 из которых никогда не летали)
Разработано изДуглас А-1 Skyraider

В Дуглас A2D Skyshark был американцем турбовинтовой -приведенный штурмовик построенный Компания Douglas Aircraft для ВМС США.

Дизайн и развитие

Дуглас A2D-1 Skyshark BuNo. 125485 (седьмой из 10 предсерийных самолетов) на Региональный аэропорт Айдахо-Фолс

25 июня 1945 г. Бюро Аэронавтики (BuAer) запросил у Douglas Aircraft самолет с турбинным двигателем и винтом. В ближайшие полтора года было выдвинуто три предложения: D-557A, чтобы использовать два General Electric TG-100s (T31s) в гондолах крыла; Д-557Б, двигатель тот же, с пропеллеры встречного вращения; и D-557C, чтобы использовать Westinghouse 25D. Они были отменены из-за трудностей с разработкой двигателей, но BuAer продолжал искать ответ на жаждущие самолеты.[1]

11 июня 1947 года Дуглас получил письмо о намерениях военно-морского флота на операторский турбовинтовой. Необходимость действовать из Касабланка-учебный класс эскорт-перевозчики продиктовал использование турбовинтового двигателя вместо реактивной мощности.[2]

Единственный уцелевший A2D-1 Skyshark на выставке в 2014 году

Хотя он напоминал AD Skyraider, A2D отличался во многих отношениях. 5,100-эквивалентная мощность на валу (3800 кВт) Эллисон XT-40-A2 имел более чем вдвое большую мощность, чем у Skyraider R-3350. Установка XT40 на Skyshark использовала пропеллеры встречного вращения использовать всю доступную мощь. Толщина корня крыла уменьшилась с 17% до 12%, при этом увеличилась как высота хвоста, так и его площадь.[3]

Из-за проблем с разработкой двигателей первый полет был задержан до 26 мая 1950 г. База ВВС Эдвардс к Джордж Янсен.[3]

Летчик-испытатель ВМФ Cdr. Хью Вуд погиб при попытке приземления первого прототипа XA2D-1, BuNo 12298819 декабря 1950 года в свой 15-й полет. Он не смог проверить скорость снижения, что привело к аварии на взлетно-посадочной полосе.[4] Расследование обнаружило силовую часть правого борта спаренного Allison XT40A турбовинтовой двигатель вышел из строя и не выключается. Это означало, что уцелевший двигатель приводил в действие компрессор неисправного двигателя, используя большую часть доступной мощности. Кроме того, пропеллеры не работали. Когда подъемная сила крыльев исчезла, скорость снижения была фатальной.[5]

Ко второму прототипу были добавлены дополнительные приборы и автоматическая развязка, но к тому времени, когда он был готов к полету 3 апреля 1952 года, прошло шестнадцать месяцев, и с разработкой полностью реактивных конструкций программа A2D была практически мертва. Общее время полета на потерянном планере едва достигло 20 часов.[5]

Эллисон не смог поставить «серийный» двигатель до 1953 г., и во время испытаний XA2D с этим двигателем летчик-испытатель К. Г. «Док» Ливингстон вышел из пикирования и был удивлен громким шумом и подъемом по тангажу. Его лобовое стекло было залито маслом, и пилот сказал Ливингстону, что пропеллеры пропали. Коробка передач вышла из строя, но Ливингстон успешно посадил самолет.[6] В A4D был готов к полету к лету 1954 года, а эскортные авианосцы законсервировались, так что время для проблемной программы A2D истекло.[7]

Было построено двенадцать Skyshark, два прототипа и десять предсерийных самолетов. Большинство из них было сломано или уничтожено в результате несчастных случаев, и только один из них выжил.[8]

Самолет на дисплее

Технические характеристики (A2D-1)

Чертежи для A2D-1

Данные из Франсийон, 1988, стр. 441–443.

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 41 фут 2,40625 дюйма (12,5579188 м)
  • Размах крыльев: 50 футов 0 дюймов (15,24 м)
  • Высота: 17 футов 0,75 дюйма (5.2007 м)
  • Площадь крыла: 400 квадратных футов (37 м2)
  • Аэродинамический профиль: NACA 0012[9]
  • Пустой вес: 12,944 фунтов (5,871 кг)
  • Вес брутто: 18,720 фунтов (8,491 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 22966 фунтов (10417 кг)
  • Вместимость топливных баков: Главный фюзеляжный бак на 500 галлонов США (420 имп галлонов; 1900 л) + 300 галлонов США (250 имп галлонов; 1100 л) (в сбрасываемых баках емкостью до 3100 галлонов США (83 имп гал; 380 л))
  • Электростанция: 1 × Allison XT40-A-2 турбовинтовой, Эквивалент 5 500 л.с. (4 100 кВт) - (5 100 л.с. (3 800 кВт) + Остаточная тяга 830 фунтов силы (3,7 кН))
  • Пропеллеры: 6-лопастной Аэропродукты AD8664 FN-47, диаметр 14 футов (4,3 м), вращающийся в противоположных направлениях, с постоянной частотой вращения, полностью флюгирующий винт с реверсивным шагом[6]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 492 миль / ч (792 км / ч, 428 кН) при 17 592 фунтов (7980 кг) на высоте 40 000 футов (12 000 м)
  • Максимальная скорость на уровне моря: 477,5 миль / ч (414,9 узлов; 768,5 км / ч) при 17 592 фунтах (7980 кг)
  • Крейсерская скорость: 276 миль / ч (444 км / ч, 240 узлов)
  • Скорость сваливания: 100,5 миль / ч (161,7 км / ч, 87,3 узлов) при 17 592 фунтах (7980 кг)
  • Боевой диапазон: 512 миль (824 км, 445 миль) при 17 592 фунтах (7980 кг) при 338 миль / ч (294 кН; 544 км / ч)
  • Перегоночная дальность: 2200 миль (3500 км, 1900 миль)
  • Практический потолок: 48 300 футов (14 700 м) при 17 592 фунтах (7980 кг)
  • Скороподъемность: 7960 футов / мин (40,4 м / с) при 17,592 фунтах (7980 кг) над уровнем моря.
  • Нагрузка на крыло: 46,8 фунт / кв. Фут (228 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,333 л.с. / фунт (0,547 кВт / кг)
  • Дистанция поля взлета на уровне моря горячая: 465 футов (142 м) при 17 592 фунтах (7980 кг)
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 940 футов (290 м) при 17 592 фунтах (7980 кг)
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м) в горячем режиме: 1350 футов (410 м) при 17 592 фунтов (7980 кг)

Вооружение

  • Оружие: 4 × 20 мм (0,787 дюйма) Пушка Т31
  • Точки подвески: 13 грузоподъемностью 5 500 фунтов (2 500 кг),

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Франсильон 1988, стр. 441.
  2. ^ Маркграф 1997, стр. 18.
  3. ^ а б Франсильон 1988, стр. 442.
  4. ^ Хайнеманн и Рауса 1980, стр. 180.
  5. ^ а б Маккалоу, 1995, стр. 18–20.
  6. ^ а б «Инженер по установке Aeroproducts вспоминает». Aeroproducts Пропеллеры. Получено 6 февраля 2018.
  7. ^ Хайнеманн и Рауса 1980, стр. 183.
  8. ^ а б "Дуглас A2D, выживший с небесной акулы". Музей авиации и космонавтики Голета. Получено 26 ноября 2018.
  9. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Франсильон, Рене Дж. McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года: Том I. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1988. ISBN  0-87021-428-4.
  • Хайнеманн, Эдвард, Х. и Рауса, Росарио. Конструктор боевых самолетов. Лондон: Издательство Джейн, 1980. ISBN  0-7106-0040-2.
  • Маркграф, Джерри. Дуглас Скайшарк, A2D Turbo-Prop Attack (Истребители ВМФ № 43). Сими-Вэлли, Калифорния: Ginter Books, 1997. ISBN  0-942612-43-4.
  • Маккалоу, Энсон. "Скайшарк", Крылья 25 (5), октябрь 1995 г., страницы 18–20

внешняя ссылка