Дуглас Уорлд Крейсер - Douglas World Cruiser

Мировой крейсер
Дуглас Уорлд Крузер.jpg
Дуглас Уорлд Крейсер Чикаго (23-1230) с поплавками
РольГидросамолет
ПроизводительКомпания Douglas Aircraft
ДизайнерДональд Дуглас
Первый полетНоябрь 1923 г.[1]
Основной пользовательВоздушная служба армии США
Количество построенных5
Себестоимость единицы продукции
192 684 $ (серийная стоимость)[2]
Разработано изДуглас Д.Т.

В Дуглас Уорлд Крейсер (DWC) был разработан в соответствии с требованиями Воздушная служба армии США для самолета, подходящего для попытки первый полет вокруг света. В Компания Douglas Aircraft ответили модифицированным вариантом своих DT бомбардировщик-торпедоносец DWC.

Для кругосветного полета было заказано пять самолетов: один для испытаний и тренировок, а четыре - для экспедиции. Успех World Cruiser укрепил международную репутацию компании Douglas Aircraft Company. Позднее конструкция DWC была изменена, чтобы создать О-5 самолет наблюдения, который эксплуатировался Воздушной службой армии.

Дизайн и развитие

В 1923 году Воздушная служба армии США была заинтересована в выполнении миссии по первому кругосветному путешествию на самолетах в программе под названием «Полет мира».[3] Дональд Дуглас предложила модифицированную Douglas Aircraft Company DT для удовлетворения потребностей армии. Биплан-бомбардировщик-торпедоносец DT с двухместной открытой кабиной ранее поставлялся ВМФ, что сокращало сроки производства новой серии.[4] Модифицируемые ДТ были сняты с конвейеров заводов компании в г. Рок-Айленд, Иллинойс и Дейтон, Огайо.[5] Дуглас пообещал, что дизайн будет завершен в течение 45 дней после получения контракта. Воздушная служба согласилась и предоставила лейтенанта Эрика Нельсона, члена группы планирования военного министерства, для помощи Дугласу. Нельсон работал непосредственно с Дугласом в Санта-Моника, Калифорния фабрика, чтобы сформулировать новое предложение.[4]

Модифицированный самолет, известный как Douglas World Cruiser (DWC), с двигателем мощностью 420 л.с. Свобода L-12 двигатель, также был первым крупным проектом в Дугласе для Джек Нортроп. Компания Northrop разработала топливную систему для этой серии.[6] В ходе модернизации было установлено шесть топливных баков в крыльях и фюзеляже.[5] Для большего запаса хода общий запас топлива увеличился со 115 галлонов (435 литров) до 644 галлонов (2438 литров).[4] Другие изменения от DT касались увеличения охлаждающей способности, а также добавления двух отдельных резервуаров для масла и воды. Чтобы обеспечить более прочную конструкцию, требовались стальной трубчатый фюзеляж, усиленные распорки, модифицированное крыло с размахом 49 футов (15 м) и больший руль направления.[2] Сдвоенная кабина пилота и второго пилота / члена экипажа[N 1] также были расположены более тесно вместе с вырезом в верхнем крыле для увеличения обзора.[4]

Как и DT, DWC мог быть оснащен либо поплавком, либо обычным шасси для посадки на воду или на землю.[8] Были доступны два разных радиатора, одна из которых была увеличена для тропического климата.[1] После того, как прототип был доставлен в ноябре 1923 года, после успешного завершения испытаний 19 ноября армия поручила Дугласу построить четыре серийных самолета.[1] В связи с предстоящей сложной экспедицией, были определены и отправлены в точки маршрута по маршруту запасные части, в том числе 15 дополнительных двигателей Liberty, 14 дополнительных комплектов понтонов и достаточное количество запасных частей планера для еще двух самолетов. Последний самолет был доставлен 11 марта 1924 года.[4]

Чикаго, 1924

История эксплуатации

Основная статья: Первое воздушное кругосветное плавание

С 17 марта 1924 года летчики тренировались на прототипе, который служил учебно-тренировочным самолетом.[2] 6 апреля 1924 г. четыре экспедиционных самолета, названные Бостон, Чикаго, Жители Нового Орлеана и Сиэтл,[N 2] отправился Sand Point, Вашингтон, рядом Сиэтл, Вашингтон. [N 3]Сиэтл, головной самолет, врезался в Аляска 30 апреля.[10] Остальные три самолета с Чикаго взяв на себя инициативу, продолжил движение на запад через Азию и Европу, полагаясь на тщательно спланированную логистическую систему, включая заранее установленные запасные двигатели и топливные тайники, поддерживаемые ВМС США и береговой охраной, чтобы самолет продолжал летать.[11] Бостон был сбит и поврежден без возможности восстановления в Атлантике, недалеко от Фарерские острова.[12] Остальные два самолета проследовали через Атлантику в Северную Америку, где к ним присоединились Бостон II в Пикту, Новая Шотландия.[13] Недавно переименованный прототип продолжил свой полет обратно в Вашингтон и совершил церемониальный пролет World Flight через Соединенные Штаты. Три уцелевших самолета вернулись в Сиэтл 28 сентября 1924 года.[14] Длина полета составила 23 942 морских миль (44 342 км). Время в полете составило 371 час 11 минут, средняя скорость - 70 миль в час.[4]

Компания

Позже логотип компании Douglas Aircraft был изменен в ознаменование первого кругосветного полета.

После успеха World Cruiser армейская авиация заказала шесть таких же самолетов в качестве самолетов наблюдения, сохранив сменную колесно-поплавковую шасси, но с гораздо меньшим количеством топлива и два. пулеметы на гибком креплении в задней кабине.[15] Эти самолеты изначально были обозначены как ДОС (Гидросамолет наблюдения Дугласа), но были переименованы О-5 в мае 1924 г.[16]

Успех DWC установлен Компания Douglas Aircraft среди крупнейших авиастроительных компаний мира и побудила его принять девиз «Первые в мире - первые в мире».[17] Компания также приняла логотип, на котором были изображены самолеты, кружащие над земным шаром, заменив оригинальный логотип в виде крылатого сердца.[N 4]

В Жители Нового Орлеана устанавливается в Музее полетов, 2012 г.

Выжившие

Вернувшись к своей отправной точке во время торжественного полета через Соединенные Штаты, когда самолет прибыл в Чикаго на празднование, которое посетили тысячи людей, лейтенант Смит, как представитель миссии, обратился к толпе. Эдди Рикенбакер, знаменитый летающий ас и председатель приветственного комитета, официально попросил Чикаго, как флагман миссии, остаться в своем городе, пожертвованном Полевой музей естественной истории. Генерал майор Мейсон М. Патрик, Начальник воздушной службы, был готов принять запрос и пообещал его формальное рассмотрение.[21]

По запросу Смитсоновский институт однако военное министерство США передало право собственности на Чикаго в национальный музей.[22] Он совершил свой последний полет из Дейтон, Огайо в Вашингтон, округ Колумбия, 25 сентября 1925 года. Он был почти сразу же выставлен в Смитсоновском институте. Здание искусств и промышленности. В 1974 г. Чикаго был восстановлен под руководством Уолтера Родерика,[23] и перенесен на новый Национальный музей авиации и космонавтики здание для показа в их Бэррон Хилтон Пионеры полета выставочная галерея.[22][24]

После 1925 года «Новый Орлеан» был передан в дар Музею естественной истории округа Лос-Анджелес. Начиная с 1957 г. Жители Нового Орлеана был выставлен на Национальный музей ВВС США в Дейтоне, штат Огайо.[25] В 1988 году он был передан Музею полетов в Санта-Монике. Самолет был взят в аренду в Музее естественной истории округа Лос-Анджелес и возвращен в 2005 году.[26] С февраля 2012 г. Жители Нового Орлеана будет частью экспонатов Музея полетов в Санта-Монике, Калифорния.[27]

Обломки Сиэтл был восстановлен и теперь отображается в Музей авиации Аляски.[28] Оригинал Бостон затонула в Северной Атлантике, и считается, что единственная сохранившаяся часть первоначального прототипа, Бостон II, это паспортная табличка самолета, которая сейчас находится в частной коллекции, и обрывок обшивки фюзеляжа в коллекции Музея старинных крыльев и колес в Тополь Гроув, Иллинойс.[29]

В Чикаго проходит реставрацию в Национальном музее авиации и космонавтики

Репродукция самолета

Боб Демпстер из Сиэтла, штат Вашингтон, построил летную копию Douglas World Cruiser, Сиэтл II, оснащенный восстановленным двигателем Liberty, совершивший свой первый полет 29 июня 2016 года. Он планирует повторить кругосветный полет в Сиэтл II, начиная с апреля 2017 года.[30][31]

Оператор

 Соединенные Штаты

Технические характеристики (DWC и DOS с колесами / поплавками)

Прототип гидросамолета Douglas World Cruiser (серийный номер 23-1210). Заменен на DWC Бостон (23-1231) поздно в кругосветном путешествии. «П318» на хвосте - это Райт Филд номер теста. (около 1924 г.)
Дуглас Уорлд Крейсер Чикаго в Галерее пионеров полетов Бэррона Хилтона в Национальном музее авиации и космонавтики, Вашингтон, округ Колумбия.

Самолеты McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I[32]

Данные из Самолеты McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I[33]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 35 футов 6 дюймов (10,82 м) (наземный самолет)
39 футов (12 м) (гидросамолет)
  • Размах крыльев: 50 футов 0 дюймов (15,24 м)
  • Высота: 13 футов 7 дюймов (4,14 м) (наземный самолет)
15 футов 1 дюйм (4,60 м) (гидросамолет)
5180 фунтов (2350 кг) (гидросамолет)
  • Вес брутто: 6995 фунтов (3173 кг) (наземный самолет)
7,795 фунтов (3536 кг) (гидросамолет)
  • Вместимость топливных баков: 644 галлона США (536 галлонов импа; 2440 л) в 6 баках; ДОС 110 галлонов США (92 имп галлонов; 420 л)
  • Электростанция: 1 × Свобода L-12 Поршневой двигатель V-12 с водяным охлаждением, 420 л.с. (310 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастные деревянные гребные винты с фиксированным шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 103 миль / ч (166 км / ч, 90 узлов) на уровне моря (наземный самолет)
100 миль / ч (87 узлов; 160 км / ч) (гидросамолет)
  • Перегоночная дальность: 2200 миль (3500 км, 1900 миль) (наземный самолет)
1650 миль (1430 миль; 2660 км) (гидросамолет)
  • Практический потолок: 10000 футов (3000 м) (наземный самолет)
7700 футов (2300 м) (гидросамолет)
  • Нагрузка на крыло: 9,9 фунт / кв. Фут (48 кг / м2) (наземный самолет)
11 фунтов / кв. Фут (54 кг / м2) (гидросамолет)
0,054 л.с. / фунт (0,089 кВт / кг) (гидроплан)

Вооружение

  • Оружие: ДОС 2 пулемета 0,3 дюйма (7,6 мм) на гибкой установке в задней кабине

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Для рекордного полета пилоты были подобраны со вторым пилотом, который также мог действовать как механик или бортинженер. «Все были механиками, и все летали».[7]
  2. ^ Названия самолетов были выбраны так, чтобы представлять «четыре угла Соединенных Штатов».[9]
  3. ^ Отдельные самолеты были официально названы водами из своих одноименных городов перед вылетом из Сиэтла, где Боинг Механики компании настроили самолет на длительную часть полета над водой, заменив колеса на понтонные поплавки - операция, которая повторялась много раз во время полета.[1]
  4. ^ Логотип Douglas превратился в самолет, ракету и глобус и был принят McDonnell Douglas Corporation после слияния Douglas и McDonnell Aircraft Corporation в 1967 году, а затем легла в основу логотипа Компания Боинг после приобретения McDonnell Douglas в 1997 году.[18][19][20]

Цитаты

  1. ^ а б c d «Дуглас Уорлд Крейсер Транспорт». В архиве 2012-06-25 в Wayback Machine Боинг. Дата обращения: 7 июля 2012.
  2. ^ а б c «Военная авиация: первый кругосветный полет». Национальный музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 7 июля 2012.
  3. ^ Хабер 1995, стр. 73.
  4. ^ а б c d е ж Румерман, Джуди. «Мировой крейсер Дуглас - кругосветное путешествие за 175 дней». В архиве 2005-04-10 на Wayback Machine Комиссия США по случаю столетия полетов, 2003. Дата обращения: 7 июля 2012.
  5. ^ а б Венделл 1999/2000, стр. 356.
  6. ^ Бойн 1982, стр. 80.
  7. ^ Брайан, 1979, стр. 123.
  8. ^ Йенн 2003, стр. 48.
  9. ^ Стофф 2000, стр. 21.
  10. ^ «Первый кругосветный полет». Национальный музей ВВС США, 8 июля 2009 г. Дата обращения: 13 июля 2017 г.
  11. ^ Брайан, 1979, стр. 122.
  12. ^ Mackworth-Praed 1990, стр. 235.
  13. ^ Будет 2008, стр. 16.
  14. ^ Дональд 1997, стр. 364.
  15. ^ Франсийон, 1979, стр.75.
  16. ^ Суонборо и Бауэрс, 1963, стр. 548.
  17. ^ Haber 1995, стр. 72–73.
  18. ^ «Торговые марки и авторские права: логотип Boeing», Группа управления товарными знаками Boeing, Boeing, заархивировано из оригинал 21 июня 2012 г., получено 5 июля 2012
  19. ^ "Дуглас, Макдоннелл Дуглас - История", Боинг Австралия, Boeing, заархивировано из оригинал 7 февраля 2006 г., получено 26 ноября 2020
  20. ^ История логотипа McDonnell Douglas, Макдоннелл Дуглас, архив из оригинал 5 июня 1997 г., получено 29 ноябрь 2020
  21. ^ Венделл 1999/2000, стр. 372.
  22. ^ а б "Коллекции: Дуглас Уорлд Крейсер Чикаго - Длинное описание". Национальный музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 1 июля 2012.
  23. ^ Бойн 1982, стр. 18.
  24. ^ "Barron Hilton Pioneers of Flight Gallery" открывается 19 ноября. " Государственная служба новостей, 16 ноября 2010 г. (требуется подписка) Дата обращения: 20 июля 2012.
  25. ^ Огден 1986, стр. 168.
  26. ^ «Экспонаты». Музей естественной истории округа Лос-Анджелес. Дата обращения: 5 июля 2012.
  27. ^ «Экспонаты и особенности». В архиве 2012-07-11 в Wayback Machine Музей полетов, аэропорт Санта-Моники, 2012. Дата обращения: 5 июля 2012.
  28. ^ «Южный ангар: крейсер Дугласа« Сиэтл »». В архиве 2012-06-22 в Wayback Machine Музей авиационного наследия Аляски. Дата обращения: 5 июля 2012.
  29. ^ «Показанный артефакт: ткань с крейсера Boston II Douglas World Cruiser». В архиве 2012-08-01 в Wayback Machine Музей старинных крыльев и колес. Дата обращения: 5 июля 2012.
  30. ^ Демпстер, Боб. "Мировая крейсерская ассоциация Сиэтла". Сиэтл Уорлд Крейсер Аэродром. Дата обращения: 24 сентября 2011.
  31. ^ «Апрельский старт реконструкции World Cruiser». Самолет. Vol. 45 нет. 5. Май 2017. с. 13. ISSN  0143-7240.
  32. ^ Франсильон, Рене Дж. (1988). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I. Лондон: Издательство военно-морского института. С. 184–193. ISBN  0870214284.
  33. ^ Франсильон, Рене Дж. (1988). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I. Лондон: Издательство военно-морского института. С. 55–61. ISBN  0870214284.
  34. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Бойн, Уолтер Дж. Сокровища самолетов Сильвер-Хилла: закулисная мастерская Национального музея авиации и космонавтики. Нью-Йорк: Rawson Associates, 1982. ISBN  0-89256-216-1.
  • Брайан, Кортленд Диксон Барнс. Национальный музей авиации и космонавтики. Нью-Йорк: Гарри Н. Абрамс, Inc., 1979. ISBN  0-87474-394-X.
  • Дональд, Дэвид, изд. Энциклопедия мировой авиации. Этобико, Онтарио: Книги Просперо, 1997. ISBN  1-85605-375-X.
  • Франсильон, Рене Дж. McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года: Том I. Лондон: Патнэм, 1979. ISBN  0-87021-428-4.
  • Габер, Барбара Энгл. Национальный музей авиации и космонавтики. Лондон: Bison Group, 1995. ISBN  1-85841-088-6.
  • Макворт-Прад, Бен. Авиация: годы первопроходцев. Лондон: Studio Editions, 1990. ISBN  1-85170-349-7.
  • Огден, Боб. Великие коллекции самолетов мира. Нью-Йорк: Галерея книг, 1986. ISBN  1-85627-012-2.
  • Стофф, Джошуа. Трансатлантический полет: история в картинках, 1873–1939. Минеолоа, Нью-Йорк: Dover Publications, Inc., 2000. ISBN  0-486-40727-6.
  • Суонборо, Ф. Гордон. и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года. Лондон: Патнэм, 1963.
  • Венделл, Дэвид В. «Обретение крыльев: Чикаго как колыбель авиации Америки». Журнал Исторического общества штата Иллинойс, Том 92, № 4, зима 1999/2000, стр. 339–372.
  • Уилл, Гэвин. Большой прыжок: воздушная гонка в Северной Атлантике. Portugal Cove-St.Phillips, Ньюфаундленд: Boulder Publications, 2008. ISBN  978-0-9730271-8-1.
  • Йенн, Билл. Гидросамолеты и летающие лодки: неподвластная времени коллекция золотого века авиации. Нью-Йорк: BCL Press, 2003. ISBN  1-932302-03-4.
  • Глинс, Кэрролл В., Коэн, Стэн. «Первый кругосветный полет: наглядная история», 2000 г. ISBN  1-57510-072-X.

внешняя ссылка