Джек Нортроп - Jack Northrop

Джек Нортроп
Джек Нортрхоп.jpg
Northrop с XB-35, около 1948 г.
Родившийся
Джон Кнудсен Нортроп

(1895-11-10)10 ноября 1895 г.
Ньюарк, Нью-Джерси, НАС.
Умер18 февраля 1981 г.(1981-02-18) (85 лет)
Род занятийИнженер по аэронавтике
Промышленный дизайнер
Бизнесмен

Джон Кнудсен "Джек" Нортроп (10 ноября 1895 - 18 февраля 1981) Американец авиастроитель и конструктор, основавший Корпорация Нортроп в 1939 г.

Его карьера началась в 1916 г. рисовальщик за Lockheed Aircraft Manufacturing Company (основан в 1912 году). Он присоединился к Компания Douglas Aircraft в 1923 г., где со временем стал инженером-проектировщиком. В 1927 году он вернулся в Lockheed, где был главным инженером Локхид Вега транспорт. Он уехал в 1929 году, чтобы основать Avion Corporation, которую он продал в 1930 году. Два года спустя он основал Northrop Corporation. Эта фирма стала дочерней компанией Douglas Aircraft в 1939 году, поэтому он стал соучредителем второй компании под названием Northrop.[1]

Вход в авиацию

Рожден в Ньюарк, Нью-Джерси, Нортроп вырос в Санта-Барбара, Калифорния. В 1916 году первая работа Нортропа в авиации заключалась в работе чертежником в базирующейся в Санта-Барбаре Компания по производству самолетов Loughead. В 1923 году Нортроп присоединился к Компания Douglas Aircraft, участвуя в разработке Дуглас Кругосветный Крейсер и работаю до инженера-проектировщика.[2]

В 1927 году он воссоединился с братьями Лугхедами и их недавно переименованными (в 1926 году) Lockheed Aircraft Company, работающий главным инженером на Локхид Вега, гражданский транспортный моноплан с свободнонесущим крылом, показавший необычайно высокие для того периода летно-технические характеристики, широко использовавшийся такими ведущими пилотами, как Wiley Post, Амелия Эрхарт, и Хьюберт Уилкинс. В 1929 году он изготовил цельнометаллический моноплан с пилотом и двигателем в крыле. Хотя у этого самолета были стрелы для крепления хвостовой группы, на самом деле это был первый шаг к летающему крылу.[3]

Основание компании

В 1929 году Нортроп решил самостоятельно, основав Avion Corporation, которую он был вынужден продать компании. Объединенная авиастроительная и транспортная корпорация в 1930 году. В 1932 году Northrop при поддержке Дональд Дуглас Douglas Aircraft, основал еще одну компанию, Корпорация Нортроп в Эль-Сегундо, Калифорния. Эта компания построила два очень успешных моноплана: Гамма Northrop и Дельта Нортропа.[4]

К 1939 году Northrop Corporation стала дочерней компанией Douglas Aircraft, поэтому Northrop основала еще одну полностью независимую компанию с тем же названием в г. Хоторн, Калифорния, сайт, расположенный Мой Стивенс, один из соучредителей.[5]

Летающее крыло и другие самолеты

Работая в этой компании, Northrop сосредоточилась на летающее крыло дизайн, который, как он был убежден, был следующим важным шагом в проектировании самолетов. Его первый проект, уменьшенная версия, испытанная в 1940 году, в конечном итоге стал гигантским. Нортроп YB-35. В Northrop XP-56 Черная пуля, сварной магниевый истребитель[6] был одним из наиболее значительных его проектов времен Второй мировой войны, наряду с Northrop P-61 Черная Вдова, первый американский ночной перехватчик, которых было построено более 700.[7]

Его изобретения продолжились и в послевоенную эпоху реактивных самолетов, чтобы производить Northrop F-89 Скорпион всепогодный перехватчик Нортроп YB-49 дальний бомбардировщик Нортроп Снарк межконтинентальные ракеты и автоматические системы астрономической навигации. Создал ряд летающих крыльев, в том числе Нортроп Н-1М, Нортроп Н-9М, и Нортроп YB-35. Его идеи относительно технологии летающего крыла на годы опередили компьютерные и электронные достижения в области систем стабилизации "полет по проводам", которые позволяют создавать нестабильные самолеты, такие как БИ 2 Летающее крыло Spirit, которым можно управлять как на обычном самолете.[8]

Летающее крыло и разработка конструкции с низким лобовым сопротивлением и высокой подъемной силой были страстью Northrop, и ее отказ от выбора в качестве платформы бомбардировщика следующего поколения после Второй мировой войны, а последующий демонтаж всех прототипов и неполных YB-49 стал серьезным ударом для компании. ему. Он ушел на пенсию в 1952 году в возрасте 57 лет и фактически прекратил свое сотрудничество с компанией в течение следующих 30 лет.[9][10]

Спустя годы

Он нарушил многолетнее молчание по поводу кончины Flying Wing в телеинтервью 1979 года.[11] обвиняя Воздушные силы убить проект, чтобы наказать его за отказ объединить свою компанию с Consolidated Vultee. Он утверждал, что секретарь ВВС США Стюарт Симингтон угрожал ему, говоря: «Вам будет чертовски жаль, если вы этого не сделаете». Позже Симингтон покинул правительство и возглавил ту же компанию Consolidated Vultee, с которой Northrop отказалась объединиться.[8] Симингтон назвал обвинение «абсурдным и абсурдным» и сказал исследователю.[12] «После Второй мировой войны в отрасли возник огромный избыток производственных мощностей». Он сказал, что Northrop обратилась к нему в поисках новых возможностей для помощи своей компании. Саймингтон сказал: «Я вполне мог предложить ему объединить его компанию с Convair, которая, как мы знали, собиралась открыть бизнес».[8] Эксперт по авиации Бад Бейкер, изучавший рассекреченные документы и публичные записи и проводивший личные беседы с Саймингтоном, генералами ВВС и главой Northrop, пришел к выводу, что отмена «была разумным решением, основанным на бюджетных, технических и стратегических реалиях».[12]

Нортроп баловался недвижимостью и потерял большую часть своего личного состояния. В 1976 году, когда его здоровье ухудшилось, он почувствовал себя обязанным связаться с НАСА его вера в концепцию низкого сопротивления и высокой подъемной силы, присущую летающему крылу. НАСА ответило, что у этой идеи есть технологические достоинства, и обнадежило Нортропа, что от его концепции летающего крыла не отказались полностью. К концу 1970-х годов из-за множества болезней он не мог ходить или говорить. Незадолго до смерти ему разрешили ознакомиться с чертежами и держать в руках масштабную модель Northrop Grumman B-2 Spirit бомбардировщик-невидимка, который разделял конструктивные особенности его YB-35 и YB-49.[13][14] У B-2, например, такой же размах крыла 172 фута, как у реактивного летающего крыла YB-49.[14] Сообщается, что Нортроп написал на листе бумаги: «Теперь я знаю, почему Бог поддерживал меня в течение 25 лет».[14] Дизайнер проекта B-2 Джон Кэшен сказал: «Когда он держал эту модель в трясущихся руках, казалось, будто вы можете увидеть всю его историю с летающим крылом, проносящимся в его голове».[15] Он умер 10 месяцев спустя.

Награды и отличия

В 1947 году он получил медаль Духа Святого Луи от Американское общество инженеров-механиков за «выдающиеся заслуги в развитии воздухоплавания».[16]Инвеститура в Международный зал аэрокосмической славы пришел в 1972 г.,[17] и в Национальный зал авиационной славы в 1974 г.[18] Он был посмертно введен в должность Национальный зал славы изобретателей в 2003 г.[19]

Страсть Нортропа к бесхвостому полету была удостоена имени гигантского бесхвостого птерозавра. Quetzalcoatlus Northropi.[20][21]

Муниципальный аэропорт Хоторн также известен как Поле Джека Нортропа в его честь.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, стр. 93-106, Cypress, CA, 2013; ISBN  978-0-9897906-0-4.
  2. ^ "Дух и Творец" 2002 Orbital Air Inc, Автор Нова Холл, стр. 61-65
  3. ^ "Джон К. Нортроп", allstar.fiu.edu; получено 13 сентября 2011 года.
  4. ^ "Джек Нортроп (1895-1981)". ctie.monash.edu.au. Дата обращения 2 мая 2007.
  5. ^ Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, С. 93-106, Cypress, CA, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4.
  6. ^ «XP-56 Черная Пуля / 42-38353», nasm.si.edu; получено 13 сентября 2011 года.
  7. ^ Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, С. 94-97, Cypress, CA, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4.
  8. ^ а б c Коррелл, Джон Т. (февраль 2017 г.). "Джек Нортроп и летающее крыло". Журнал ВВС. Получено 18 февраля 2019.
  9. ^ «The Wing Will Fly Специальная команда возвращает мечту Джека Нортропа в небо». АОПА. Ассоциация владельцев самолетов и пилотов. Получено 18 февраля 2019.
  10. ^ "Джек Нортроп: горько-сладкое наследие провидца". Корпорация Northrop Grumman. Получено 18 февраля 2019.
  11. ^ Бауэр, Кэти (10 марта 2014 г.). "Летающее крыло: что с ним случилось?". KCET. Получено 18 февраля 2019.
  12. ^ а б Бейкер, Бад (осень 2001 г.). «Подрезанные крылья: смерть летающих бомбардировщиков Джека Нортропа» (PDF). Уроки выучены. Ежеквартальный обзор приобретения. 8 (3): 197–219. ISSN  1087-3112. Получено 19 февраля 2019 - через Defense Acquisition University.
  13. ^ Витингтон, Томас; Дэйви, Крис (25 июля 2006 г.). B-2A Spirit Units in Combat (Боевой самолет). Osprey Publishing. п.12. ISBN  978-1841769936.
  14. ^ а б c Роговей, Тайлер (7 сентября 2015 г.). "Острие летающих крыльев Нортропа тогда и сейчас". Фокстрот Альфа. Ялопник (Gizmodo Media Group). Получено 18 февраля 2019.
  15. ^ "Крыло полетит". YouTube. Получено 18 февраля 2019.
  16. ^ "ASME: Дух медали Сент-Луиса". asme.org. Дата обращения: 5 марта 2008 г.
  17. ^ Спрекельмейер, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы. Издательство Доннинг Ко., 2006. ISBN  978-1-57864-397-4.
  18. ^ "Джон Нортроп". Национальный зал авиационной славы. Дата обращения 2 апреля 2011.
  19. ^ "Джек Нортроп". В архиве 2010-12-06 в Wayback Machine Национальный зал славы изобретателей. Дата обращения: 13 сентября 2011.
  20. ^ Лоусон, Дуглас А. "Могут ли птерозавры летать?" Наука, 188: 1975, стр. 676-678.
  21. ^ Браун, Малком (14 июня 1991 г.). «Два конкурирующих дизайнера проложили путь к незаметным боевым самолетам». Нью-Йорк Таймс. Получено 28 августа 2018.

Библиография

  • Коулман, Тед. Джек Нортроп и летающее крыло: настоящая история бомбардировщика-невидимки. Нью-Йорк: Paragon House, 1988; ISBN  1-55778-079-X.
  • Дональд, Дэвид, редактор. "Летающие крылья Нортропа". Энциклопедия мировой авиации. Etobicoke, Ontario: Prospero Books, 1997; ISBN  1-85605-375-X.
  • Мэлони, Эдвард Т. Летающие крылья Northrop. Корона-дель-Мар, Калифорния: публикации о Второй мировой войне, 1988. ISBN  0-915464-00-4.
  • Папа, Гарри и Джон Кэмпбелл. Northrop Flying Wings: История фантастического самолета Джека Нортропа. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, Ltd., 1995; ISBN  0-88740-689-0.
  • Паттилло, Дональд М. «Расширяя границы: американская авиастроительная промышленность». Анн-Арбор, Мичиган: Издательство Мичиганского университета, 2001; ISBN  0-472-08671-5.
  • Винчестер, Джим. «Нортроп XB-35 / YB-49» Концептуальный самолет: прототипы, X-самолеты и экспериментальный самолет. Кент, Великобритания: Grange Books plc., 2005; ISBN  978-1-84013-809-2.
  • Вулдридж, Э. Т. Крылатые чудеса: История летающих крыльев. Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press, 1983; ISBN  0-87474-966-2.