База ВВС Макконнелл - McConnell Air Force Base

База ВВС Макконнелл
Уичито, Канзас в Соединенные Штаты Америки
Несколько Стратотанкеров KC-135R на перроне авиабазы ​​МакКоннелл в 2013 году.
Несколько Стратотанкеры KC-135R на фартук на авиабазе МакКоннелл в 2013 году.
Air Mobility Command.svg
База данных McConnell AFB расположена в Канзасе.
Макконнелл AFB
Макконнелл AFB
Расположение в США
McConnell AFB находится в США.
Макконнелл AFB
Макконнелл AFB
McConnell AFB (США)
Координаты37 ° 37′23 ″ с.ш. 097 ° 16′02 ″ з.д. / 37,62306 ° с.ш.97,26722 ° з.д. / 37.62306; -97.26722Координаты: 37 ° 37′23 ″ с.ш. 097 ° 16′02 ″ з.д. / 37,62306 ° с.ш.97,26722 ° з.д. / 37.62306; -97.26722
ТипБаза ВВС США
Информация о сайте
ВладелецМинистерство обороны
ОператорВВС США
КонтролируетсяКомандование воздушной мобильности (AMC)
УсловиеОперативный
Интернет сайтwww.mcconnell.af.mil
История сайта
Построен1929 (1929) (как муниципальный аэропорт Уичито)
В использовании1941-настоящее время
Информация о гарнизоне
Текущий
командир		Полковник Ричард С. Таннер
Гарнизон
Информация об аэродроме
ИдентификаторыИАТА: IAB, ИКАО: KIAB, КРЫШКА FAA: IAB, ВМО: 724505
Высота417,8 метров (1371 футов) AMSL
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлина и поверхность
01L / 19R3657,6 метров (12000 футов)Конкретный
01R / 19L3659,7 метров (12 007 футов)Асфальт и бетон
Источник: Федеральная авиационная администрация[1]

База ВВС Макконнелл (ИАТА: IAB, ИКАО: KIAB, FAA Крышка: IAB) это ВВС США база расположена в четырех милях (6 км) к юго-востоку от центрального делового района г. Уичито, город в Округ Седжвик, Канзас, Соединенные Штаты.[2] В авиабаза был назван в честь братьев Фреда и Томаса МакКоннелл из Уичито, которые были пилотами ВВС и ветеранами Вторая Мировая Война. Это дом Командование воздушной мобильности с 22d крыло дозаправки (22 ARW), Командование резерва ВВС с 931-е авиационное заправочное крыло (931 ARW), а Kansas Air Национальная гвардия с 184-е разведывательное крыло (184 ИВ).

Основная миссия МакКоннелла - обеспечить глобальный охват путем проведения дозаправка в воздухе и эрлифт где и когда нужно.

История

База ВВС МакКоннелл была известна в течение первой части своего существования как Муниципальный аэропорт Уичито. Хотя изначально это поле было спроектировано для обслуживания только муниципальных гражданских аэропортов, почти с самого начала оно было связано с ВВС.

Происхождение

Канзасский музей авиации, бывший муниципальный аэропорт Уичито с 1935 по 1951 год.

История МакКоннелла началась в октябре 1924 года, когда город Уичито принял более 100 000 человек на Национальный воздушный конгресс. Мероприятие использовалось городскими планировщиками для сбора средств для предлагаемого муниципального аэропорта Уичито. Мероприятие прошло успешно, и 28 июня 1929 года состоялась церемония открытия аэропорта.

В августе 1941 г. Национальная гвардия 127-я наблюдательная эскадрилья была активирована как первое военное подразделение, приписанное к аэропорту Уичито. Ограниченное оборудование подразделения включало один самолет BC-1A, один C-47 и четыре самолета L-1. Это было началом сотрудничества между жителями Уичито и военной авиацией.

Б-29 Суперфортресс производства

6 октября 1941 г. подразделению было приказано продлить действительную военную службу и оно оставалось неотъемлемой частью Воздушный корпус армии США до 6 октября 1945 г. с распределением обязанностей в Теннесси и Окинава. В то время аэропорт располагался примерно в шести милях от города Уичито и занимал около 1337 акров. Взлетно-посадочные полосы были адекватными; пять взлетно-посадочных полос были шириной 150 футов каждая; два были 7500 футов, один 7100 футов, один 6000 футов и один 4500 футов в длину. У всех была грузоподъемность колеса 60 000 фунтов. Был предусмотрен перрон для парковки размером 8 373 на 931 фут и семь полос для рулежки.

Однако другие удобства в аэропорту были скудными. На поле был всего один ангар и три небольших склада. Не было возможности ни для размещения войск, ни для беспорядка в войсках. Не существовало хранилищ топлива, и все такие поставки осуществлялись по коммерческим контрактам.

Был заключен договор аренды между федеральным правительством и городом, и 1 марта 1942 года Материальный центр AAF Округ снабжения Среднего Запада (командование материально-технического снабжения) была основана в Армейский аэродром Уичито. Как только разрешилось строительство, штаб района разместился в здании администрации муниципального аэропорта. К концу 1942 года, в связи с ростом и расширением организации, она занимала практически все здание, за исключением нескольких офисов, занятых CAA и авиакомпаниями, в то время как некоторые виды деятельности округа были размещены в здании. Завод №1 компании Boeing Airplane Company, в Уичито.

Сборочный конвейер Boeing-Wichita B-29 - 1944 г.

Командование авиационной техники Миссия в аэропорту заключалась в том, чтобы принимать, обслуживать и координировать передачу только что произведенных Boeing. Б-29 Суперфортресс бомбардировщики на другие объекты. Кроме того, перегонный дивизион, Командование воздушного транспорта Создана 4156-я базовая часть ВВС (авиабаза). Задача нового базового подразделения заключалась в обслуживании, отправке и техническом обслуживании временных и локальных самолетов. Рабочий персонал был полностью гражданским, с несколькими офицерами надзорных функций.

11 октября 1946 года 4156-му базовому подразделению AAF было приказано прекратить операции к 30-му числу месяца. Следовательно, остаток октября был потрачен на закрытие предприятий и передачу собственности Аэродром армии Тинкер, Оклахома.

15 ноября месторождение было официально передано районному инженеру г. Седьмая служебная команда в Омаха, Небраска которые приняли на себя юрисдикцию над месторождением, ожидая решения, в то время как 4156-й базовый блок AAF был прекращен в тот же день. Весь военный персонал был поглощен штабом, Оклахома-Сити Air Materiel Area (преемник командования воздушной технической службы Оклахома-Сити).

Аэропорт Уичито был возвращен под гражданскую юрисдикцию и оставался таковой до 1951 года.

Холодная война

Боинг B-47 Stratojet был первым реактивным бомбардировщиком со стреловидным крылом, построенным в больших количествах для любой авиации, и был опорой средней бомбардировочной силы Стратегическое воздушное командование все на протяжении 1950-х годов. Завод Boeing в Уичито был закрыт после Второй мировой войны. Однако 3 сентября 1948 года был размещен первый заказ на производство B-47. Со времен Боинга Сиэтл объект уже был в значительной степени привержен KC-97 Stratofreighter танкер и Б-50 Суперфортресс бомбардировщик, а также до переоборудования морально устаревшего В-29 от бомбардировщиков до воздушных заправщиков, было решено, что производство Stratojet будет производиться на заводе Boeing в Уичито.

B-47 Stratojet обучение

Пилоты B-47A тренировались на авиабазе МакКоннелл в Уичито в 1955 году. Самолеты строились на взлетно-посадочной полосе Боинг

К лету 1950 года Boeing был готов выпустить первые серийные модели B-47, а также ВВС США стремился сделать аэропорт Уичито постоянной военной базой. На общественных слушаниях рассматривался вопрос о размещении базы ВВС недалеко от объектов Boeing в Уичито, и городу Уичито было выделено 9,4 миллиона долларов на строительство нового аэродрома для собственного использования, который позже стал известен как Национальный аэропорт Уичито имени Дуайта Д. Эйзенхауэра. Кроме того, производство B-47 Stratojet бомбардировщик Boeing сделал аэропорт желанным местом для ВВС для проведения тренировок боевого расчета B-47.

31 мая 1951 года ВВС США получили титул муниципального аэропорта Уичито, а 4 июня Командование воздушной подготовки На объекте было задействовано 3520-е учебное крыло боевых расчетов. Для проведения тренировок было задействовано 3520-е учебное крыло боевых расчетов, и началась амбициозная программа строительства на общую сумму около 22 миллионов долларов.

Несмотря на сложность строительства установки и одновременного запуска совершенно новой программы, база превратилась в узкоспециализированный учебный центр. Задача учебного центра состояла из двух основных частей: подготовка экипажей на B-47 и переходная подготовка на том же самолете. Последующее смещение акцента с одной из этих функций на другую отражало меняющиеся требования Стратегического авиационного командования. Более инклюзивное функциональное название было присвоено крылу в июне 1952 года, когда оно было переименовано в 3520-е учебное летное крыло (M Bomb).

Военно-воздушные силы не были единственными пассажирами в этот период. В 1952 году штаб-квартира Wing разделила здание терминала муниципального аэропорта Уичито с четырьмя коммерческими авиакомпаниями. Бранифф Эйрлайнз, Центральные авиалинии, Trans World Airlines, и Continental Airlines, а также один частный авиаперевозчик: «Executive Airways». Эти воздушные линии находились в здании аэровокзала во время оккупации правительства, и им было разрешено работать на временной основе до завершения строительства нового муниципального аэропорта в Уичито.

Вплоть до 1 апреля 1952 года муниципальный аэропорт Уичито находился в ведении учебно-пилотажных ВВС. В тот день он был передан в состав ВВС по обучению экипажей, другое подразделение Командование воздушной подготовки.

К 1952 году ВВС решили сделать из муниципального аэропорта постоянную авиабазу. Федеральное правительство перешло в собственность федерального суда в первой половине 1952 года, таким образом, став собственником, а не арендатором. Отражая официальную собственность правительства, муниципальный аэропорт Уичито был переименован в базу ВВС Уичито 15 мая 1953 года.

Однако название было изменено на База ВВС Макконнелл менее чем через год в честь братьев Уичито Фреда и Томаса МакКоннелл, пилотов ВВС и Вторая Мировая Война ветераны. Фред погиб в авиакатастрофе в 1945 году, а Томас погиб во время бомбардировки города. Остров Бугенвиль в южной части Тихого океана.

Командование воздушной подготовки С 1951 по 1958 год находился на базе, обучая экипажи В-47. Стратегическое авиационное командование взяло под свой контроль базу 1 июля 1958 года и учебную миссию B-47. 4347-е учебное крыло боевых экипажей заменило 3520-е, а 42-я стратегическая аэрокосмическая дивизия была активирована 15 июля 1959 года. Обучение экипажей B-47 продолжалось в МакКоннелле до 1 марта 1963 года, когда 4347-й CCTW был деактивирован.

Баллистические ракеты Titan II

1 марта 1962 года Стратегическое воздушное командование выступило против 381-е стратегическое ракетное крыло (SMW). Используя МакКоннелла в качестве базы, 18 Титан II МБР ракетные шахты образовывали кольцо с северо-востока вокруг на юг и запад в неправильном радиусе от 20 до 50 миль от базы. Эта миссия сдерживания преобладала в базовых операциях в течение следующих двадцати четырех лет до 1986 года, когда было выведено из строя 381-е стратегическое ракетное крыло. Удаление ракет и всех систем межконтинентальных баллистических ракет Titan II началось в июле 1982 года и было завершено в июне 1987 года. Все ракетные шахты в Канзасе и Арканзасе были снесены, и все, кроме одной, в Аризоне.

Тактический истребитель

В октябре 1962 г. 388-й тактический истребительный авиаполк был реактивирован в МакКоннелле четырьмя (560-й, 561-я, 562d, 563d ) истребительные эскадрильи. Крыло изначально летало на Североамериканский F-100C Super Sabre, но был заменен в 1963 г. Республика F-105D / F Thunderchief. 4 июля 1963 г. Тактическое воздушное командование стал ответственным за базу с 388 TFW в качестве хоста.

21 июля 1964 г. 355-й тактический истребительный авиаполк был также реактивирован в МакКоннелле с четырьмя F-105 (354-й, 357-й, 421-е, 469-я) эскадрильи. Оба крыла будут развернуты в Таиланде в поддержку война во Вьетнаме. 8 ноября 1965 г. 355-й получил приказ База Королевских ВВС Таиланда Тахли и 8 апреля 1966 года 388-й TFW получил приказ Корат РТАФБ, где его эскадрильи F-105 находились на ротационной основе в течение последних двух лет.

F-105F-1-RE Thunderchief AF Серийный номер 63-8360 561-й эскадрильи тактических истребителей, авиабаза МакКоннелл, Канзас, 1970 г. Этот самолет был позже преобразован в конфигурацию F-105G «Wild Weasel». Он был поражен зенитной артиллерией над Северным Вьетнамом 17 сентября 1972 года и потерпел крушение в море.

8 февраля 1964 г. 23-е тактическое истребительное крыло был реактивирован в МакКоннелле первоначально тремя эскадрильями F-105 (561-я, 562-я, 563-я). 4519-я учебная эскадрилья боевых расчетов была задействована 1 августа 1967 года с самолетами F-105B / D / F / G, затем была дезактивирована 16 октября 1969 года, будучи замененной 419-й TFS.

Маркировка эскадрильи на самолете, покрытом натуральным металлом / серебристым лаком, включала следующее: 561 TFS - черная / желтая шахматная доска на руле направления; 562 TFS - красно-бело-черная «акулья пасть» на носу самолета; 563 TFS: красно-белые полосы на руле, законцовках и стабилизаторах с белой полосой на верхней части вертикального киля. Когда финиш на тактических самолетах был заменен на Southeast Asian Camouflaged, эскадрильи имели следующие бортовые коды: 561 TFS "MD"; 562 ТФС «МЭ»; 563 ТФС «МФ» и 4519-й, (позже 419-й ТФС) .ТФЦ «МГ».

Задача 23 TFW в МакКоннелле заключалась в обучении пилотов F-105 перед их отправкой в ​​Юго-Восточную Азию. 560-я действовала в качестве учебно-боевой эскадрильи, в то время как остальные три эскадрильи начали ротационное развертывание TDY в Юго-Восточной Азии, начиная с ноября 1964 года.

В феврале 1965 года, когда 23 TFW направили три эскадрильи в Юго-Восточную Азию для боевых действий, эти подразделения первоначально находились под контролем 2-й авиационной дивизии. Позже 6441 TFW (P) был активирован на Тахли РТАФБ в июле 1965 г., взяв под свой контроль дислоцированные там 23-е эскадрильи. Помимо переброски в Таиланд, отряды 561 TFS также дислоцировались в Авиабаза Дананг РВН для операций в границах Республика Вьетнам.

1 августа 1967 г. к 23-м TFW была добавлена ​​4519-я эскадрилья по подготовке боевых экипажей, а 25 сентября 1968 г. 560 TFS были выведены из строя.

Крыло поддерживало навыки в боевых действиях с тактическими истребителями, а позже также функционировало в качестве учебного подразделения замены F-105 и оказывало помощь Авиация Национальной гвардии единиц в их преобразовании в F-105, когда Thunderchief оставил службу первой линии. За двойную роль, которую оно выполняло с июня 1970 по июнь 1971 года как оперативное и учебное подразделение, крыло получило Премия за выдающееся подразделение ВВС. В 1970 году модель F-105G "Wild Weasel" заменила модели F-105D / F в 561-м и 419-м TFS.

1 июля 1972 г. 23-й TFW был передан в г. Англия AFB, Луизиана, где он заменил временный 4403d TFW, а 561, 562 и 563 TFS были назначены на 35 TFW в Джордж AFB, Калифорния.

Административной организацией, командовавшей этими крыльями, была 835-я авиационная дивизия, активированная 24 июня 1964 года. Эта AD была деактивирована 30 июня 1971 года, оставив 23-ю TFW в качестве основного авиационного подразделения в МакКоннелле до его отбытия годом позже.

Стратегический бомбардировщик / дозаправка в воздухе

МакКоннелл получил новую миссию в апреле 1971 года с прибытием 91-я воздушная заправочная эскадрилья (ARS) и их Стратотанкеры Boeing KC-135A из База Робинса, Грузия. 1 июля 1972 г. контроль над базой был передан САК, и 384-е авиакрыло дозаправки (ARW) начали свое турне на авиабазе Макконнелл в декабре 1972 года и взяли под свой контроль 91-ю ARS. 30 сентября 1973 года на базе была задействована вторая заправочная эскадрилья KC-135A, 384-я ARS, что сделало Макконнелл центром дозаправки в воздухе для SAC.

В начале 1983 года руководство 384 ARW узнало, что это будет первое крыло, которое получит модернизированный KC-135R. 91-й и 384-й ARW были модернизированы до новой модели в 1984 году. Модель «R» имела модернизированные двигатели, которые обеспечивали гораздо большую топливную экономичность, чем старые модели, а также имели большую емкость для хранения топлива на борту. Первоначальная маркировка самолетов для обеих эскадрилий представляла собой голубой / темно-синий ромбовидный плафон в виде шахматной доски.

2 октября 1981 г. Рональд Рейган объявила о Программе стратегической модернизации (SMP), ключевой особенностью которой будет закупка 100 Бомбардировщики North American-Rockwell B-1B. Первые серийные модели поступили на вооружение ВВС США в марте 1985 года. В ВВС было объявлено, что МакКоннелл будет оснащен B-1B в 1987 году. 384-е было преобразовано в 384-е бомбардировочное крыло, тяжелое 1 июля 1987 года, и 28-я бомбардировочная эскадрилья была задействована в этот день, чтобы управлять 25 бомбардировщиками, закрепленными за крылом.

С прибытием B-1 91-я ARS была деактивирована, в результате чего в крыле осталась одна эскадрилья заправщиков KC-135. 91-й был позже возобновлен в июле 1988 года с новым 301-м ARW на База Мальмстрем, Монтана с самолетом KC-135R.

В январе 1987 года Канзас Авиация Национальной гвардии 184-я группа подготовки тактических истребителей модернизирована из Макдоннелл-Дуглас F-4D бойцы General Dynamics F-16A / B Боевой сокол и провел обучение переоборудованию и модернизации F-16. 8 июля 1987 года 161-я учебная эскадрилья тактических истребителей была создана как третья летная эскадрилья в МакКоннелле. Официальная церемония активизации 161-й дивизии состоялась 12 сентября 1987 года, когда часть летала на 10 F-16 и проводила свой первый курс обучения студентов.

В августе 1990 года Ирак вторгся в соседний Кувейт, и персонал и самолеты McConnell были развернуты по всему Ближнему Востоку, выполняя миссии по дозаправке самолетов Коалиции в поддержку Операция Desert Shield / Desert Storm чтобы помочь изгнать захватчиков из маленького королевства Кувейт.

Андовер, Канзас Торнадо

26 апреля 1991 года торнадо F5 разрушил МакКоннелл во время Андовер, Вспышка торнадо в Канзасе. В результате торнадо на базе были построены новые сооружения взамен разрушенных базовых служб. Двигаясь в северо-восточном направлении, смерч пересек южный конец взлетно-посадочной полосы, минуя линию бомбардировщиков B-1B и ангары для обслуживания. Одно из новых объектов включало в себя объединенный Клуб офицеров / Клуб рядовых / Фитнес-центр, который по совпадению был назван «Изумрудный город» в честь пункта назначения Дороти после того, как ее дом был разрушен в Озе торнадо в Волшебник из страны Оз, прежде чем он был переименован в "Центр Роберта Дж. Доула" 31 октября 2004 г.[3]

После холодной войны

Стратотанкер KC-135R из 22-го авиационного заправочного крыла заправляет F-22A Raptor с авиабазы ​​Эдвардс, Калифорния

С концом Холодная война, ВВС претерпели множество изменений. Одним из этих изменений была концепция Objective Wing, в рамках которой были созданы «Операционные группы» (OG) для организационного размещения действующих авиационных эскадрилий. 38-й дивизион принял это изменение 1 сентября 1991 года и был переименован в 384-е крыло с 28-й бомбардировочной эскадрильей (B-1B) и 384-й авиационной дозаправочной эскадрильей (KC-135R) в качестве боевых единиц.

В 1992 году в McConnell были внесены дополнительные изменения. В марте 184-я тактическая истребительная группа была обозначена как 184-я истребительная группа. 1 июня Стратегическое воздушное командование было дезактивировано в рамках масштабной перегруппировки структуры командования ВВС. 384-й был закреплен за вновь созданным Воздушное боевое командование (ACC), новая команда, которая заменила SAC, TAC и элементы Военное командование воздушным транспортом (MAC). Крыло снова было переименовано в 384-е бомбардировочное крыло, а 28-му самолету БС было присвоено бортовое обозначение "OZ". 384-й ARS был освобожден от назначения на МакКоннелл и переведен в 19-е OG (19-е авиационное дозаправочное крыло) в База Робинса, Грузия. 184-й ФГ также вошел в состав АСС.

В июле 1993 года 184-я истребительная группа сменила командование и стала частью нового состава. Командование воздушного образования и обучения, из-за его обязательств по обучению F-16, однако всего через год 184-й вернулся в ACC, когда были переданы F-16. Устройство было переименовано в 184-е бомбардировочное крыло и переименованный 127-я бомбардировочная эскадрилья получил первый из четырнадцати бомбардировщиков Б-1Б. Подразделение вступило в строй летом 1994 года. 184-е подразделение было первым подразделением ВВС Национальной гвардии, которое летало на Б-1 Лансер.

В результате Перестройка базы и закрытие (BRAC) перестройка, Мартовская авиабаза, Калифорния была снята с действительной военной службы и переведена в Резерв ВВС. В рамках программы сохранения активности исторически значимых крыльев 22d крыло дозаправки был переведен в МакКоннелл без персонала и оборудования 1 января 1994 года. В результате, 1 января 384-я бомбардировочная группа была переименована в 384-ю бомбардировочную группу, как подразделение 22-го ARW.

ВВС США планировали вернуть МакКоннелл в качестве центра дозаправки в воздухе, и в результате 28-я бомбардировочная эскадрилья, оснащенная B-1, была переведена без оборудования и персонала в 7-ю ОГ в Dyess AFB, Техас, 1 октября 1994 года. Его самолеты B-1 были переданы через взлетно-посадочную полосу 127-й бомбардировочной эскадрилье Национальной гвардии Канзаса, а 384-я BG была дезактивирована 30 сентября 1994 года. В течение 1994 года различные авиационные дозаправочные эскадрильи KC-135R были переведены из другие единицы к 22d ARW следующим образом:

1 апреля 1994 года ВВС Республики Сингапур (RSAF) выбрали МакКоннелл в качестве учебной базы для экипажей и обслуживающего персонала KC-135. RSAF разместила два своих Stratotanker'а с 22 ARW, назвав организацию Отряд Хранителей Мира.

1 января 1995 г. резерв ВВС 931-я воздушная заправочная группа (ARG) присоединился к команде McConnell. Ассоциированное подразделение резерва ВВС предоставляет экипажи, а 22d - бригады технического обслуживания и самолеты.

С 1996 года МакКоннелл служил испытательным полигоном для программы модернизации авионики PACER CRAG. В следующем году база стала испытательной установкой для многоточечной заправки.

В течение 1990-х годов 22d ARW развернула экипажи и самолеты для поддержки бесполетных миссий над северными и южными районами. Ирак и более Босния и Герцеговина. В 1999 г. крылатые самолеты и экипажи отправились на Средиземноморье заправлять НАТО самолет над Сербия.

Глобальная война с террором

После 11 сентября нападения в 2001 году 22D первоначально использовала самолеты для поддержки Операция Благородный орел. До конца года танкеры McConnell были отправлены на Кыргызстан, Афганистан, Юго-Западная Азия и другие регионы для поддержки Операция "Несокрушимая свобода".

В 2002 году в целях экономии ВВС США согласились сократить свой действующий парк B-1B с 92 до 60 самолетов. Все самолеты B-1, построенные в 1983 финансовом году, и большая часть самолетов B-1 1984 финансового года, которые в основном находились в Kansas Air Национальная гвардия и Национальная гвардия Грузии Air, были сняты с вооружения в августе 2002 года, оставив только недавно построенные самолеты B-1 в регулярных ВВС. В результате самолеты 184-го бомбардировочного крыла были переданы 309-я группа по обслуживанию и регенерации аэрокосмической отрасли (AMARG). Первоначально они хранились в «активном хранилище», что означает, что их можно было быстро вернуть в эксплуатацию, если того потребуют обстоятельства. Фактически, старые самолеты были разобраны на запчасти, чтобы поддерживать в воздухе летательные аппараты.

После вывода из эксплуатации своих B-1 в сентябре 2002 года 184-й полк взял на себя новую миссию, летая на KC-135, и был официально назначен 184-е авиакрыло дозаправки. Это официально сделало МакКоннелл единственной базой в ВВС США, где все три компонента, Активные ВВС, Авиация Национальной гвардии и Резерв ВВС вместе поддерживали одну и ту же миссию в чистой концепции «Зеркальной силы».

Комитет по перестройке и закрытию базы в 2005 году заявил, что 184-е воздушное заправочное крыло станет 184-е разведывательное крыло, нелетная организация, и их самолет KC-135R передан другим регулярным воздушным силам заправки топливом и крыльям воздушной мобильности. Они перешли на это обозначение в 2007 году.

23 апреля 2014 года ВВС США объявили, что Боинг KC-46 Pegasus будет базироваться на базе ВВС МакКоннелл. Первые из 36 танкеров база начнет принимать в 2016 году. Boeing KC-135 Stratotanker в настоящее время находится на этой базе.[4][5] База McConnell была выбрана из-за низких затрат на строительство и расположения в месте с высоким спросом на дозаправку в воздухе. Для флота КС-46 предполагается выбрать до 10 операционных баз. Экипажи Pegasus пройдут обучение на База ВВС Альтус, Оклахома. База Altus была также выбрана из-за ее ограниченных строительных потребностей и других программ обучения для C-17 Globemaster и KC-135 уже в базе.[6]

Основные команды, которым назначены

Назначены основные единицы

Ссылки на основные команды и основные подразделения[7]

Базовые единицы

Летающие и известные нелетающие части, базирующиеся на базе ВВС МакКоннелл.[8][9][10]

ВВС США

Несчастные случаи и происшествия

  • 16 января 1965 года ВВС США KC-135A 57-1442, разбился после отказа двигателя вскоре после взлета с базы ВВС Макконнелл в северной части Уичито, штат Канзас.[11] Заправленный топливом самолет разбился на перекрестке жилой улицы и вызвал значительный пожар. В общей сложности 30 человек погибли, в том числе 23 человека на земле и семь членов экипажа.[12]
  • 20 ноября 2013 года примерно в 21:30 по центральноевропейскому времени Боинг 747-400 Dreamlifter с регистрацией N780BA и эксплуатируется Атлас Эйр, по ошибке приземлился на Полковник Джеймс Джабара аэропорт. Большой грузовой самолет должен был приземлиться на базе ВВС МакКоннелл, выруливать до ближайшей Spirit AeroSystems, и подобрать некоторые детали фюзеляжа для сборки Boeing 787 Dreamliners в Сиэтл, Вашингтон.[13][14][15] Самолет успешно вылетел из аэропорта Джабара 21 ноября в 13:15 по центральному поясному времени и вскоре после этого приземлился на авиабазе МакКоннелл.[16] В NTSB начал расследование о неправильной посадке.[17]

Смотрите также

Другие аэропорты в Уичито

Примечания

  • Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.
  • Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Правительство США документ: "База мартовского резерва ".
  • Маурер, Маурер. Боевые части ВВС Второй мировой войны. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, 1961 г. (переиздано в 1983 г., Управление истории ВВС, ISBN  0-912799-02-1).
  • Равенштейн, Чарльз А. История происхождения и награды боевых крыльев ВВС, 1947–1977 гг.. База ВВС Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС 1984. ISBN  0-912799-12-9.
  • Мюллер, Роберт, Базы ВВС, том I, действующие базы ВВС в Соединенных Штатах Америки 17 сентября 1982 г., Управление истории ВВС, 1989 г.
  • Ларсен, Стив А. (2006), Наследие и наследие: Краткая история 22-го авиакрыла заправки топливом и базы ВВС Макконнелл. Офис истории, 22d ARS, McConnel AFB, Канзас.
  • Мартин, Патрик (1994). Хвостовой код: Полная история маркировки хвостового кода тактического самолета ВВС США. История военной авиации Шиффера. ISBN  0-88740-513-4.
  • Роджерс, Брайан (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года. Хинкли, Англия: Midland Publications. ISBN  1-85780-197-0.
  • Серийные номера самолетов - с 1908 г. по настоящее время[18]
  • Наследие и наследие: краткая история 22-го авиакрыла и базы ВВС Макконнелл[19]

Рекомендации

  1. ^ «Схема аэропорта - авиабаза МакКоннелл (KIAB)» (PDF). Федеральная авиационная администрация. 15 августа 2019 г.. Получено 28 августа 2019.
  2. ^ Форма 5010 аэропорта FAA для IAB PDF, действует 20.12.2007
  3. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 9 октября 2016 г.. Получено 7 октября 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  4. ^ «USAF: McConnell разместит танкеры нового поколения» В архиве 24 апреля 2014 г. Wayback Machine. KWCH, 22 апреля 2014 г.
  5. ^ «МакКоннелл получает окончательное разрешение на заправку танкеров, готовится потратить 219 миллионов долларов на строительство». В архиве 24 апреля 2014 г. Wayback Machine Уичито Игл, 22 апреля 2014 г.
  6. ^ «Altus выбран для обучения KC-46A» В архиве 24 апреля 2014 г. Wayback Machine. Militarytimes.com, 23 апреля 2014 г.
  7. ^ Мюллер, Роберт (1989). Том 1: Активные базы ВВС в Соединенных Штатах Америки, 17 сентября 1982 г. Серия справок ВВС США, Управление истории ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия. ISBN  0-912799-53-6, ISBN  0-16-002261-4
  8. ^ "Единицы". Макконнелл AFB. ВВС США. Получено 28 августа 2019.
  9. ^ "Единицы". 931-е авиационное заправочное крыло. ВВС США. Получено 29 августа 2019.
  10. ^ "О нас". 184-е крыло. ВВС США. Получено 29 августа 2019.
  11. ^ Описание аварии 57-1442 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 октября 2014 года.
  12. ^ «Крушение танкера KC-135 1965 года на улице Пиатт». Уичито Игл. Уичито, Канзас. 15 января 2011. Архивировано с оригинал 14 декабря 2013 г.. Получено 21 октября 2014.
  13. ^ "Канзас: самолет по ошибке оказался на мели после приземления"'". BBC News Online. 21 ноября 2013 г.. Получено 21 мая 2013.
  14. ^ Грин, Хайме (21 ноября 2013 г.). "Видео о приземлении Dreamlifter в Джабаре". Уичито Игл. Архивировано из оригинал 21 ноября 2013 г.. Получено 21 мая 2013.
  15. ^ «Аудиозаписи команды Dreamlifter, контактирующей с авиабазой МакКоннелл». Уичито Игл. Получено 21 мая 2013.
  16. ^ Пламли, Рик; Макмиллин, Молли (21 ноября 2013 г.). «Свобода Dreamlifter очаровывает воздушную столицу». Уичито Игл. Архивировано из оригинал 2 июля 2014 г.. Получено 21 мая 2013.
  17. ^ «NTSB начинает расследование неправильной посадки Dreamlifter». Уичито Игл. 22 ноября 2013. Архивировано с оригинал 3 декабря 2013 г.. Получено 21 мая 2013.
  18. ^ "Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF - с 1908 г. по настоящее время". Web.archive.org. 30 января 2009 г.. Получено 22 мая 2019.
  19. ^ «Наследие и наследие: Краткая история 22-го авиакрыла и базы ВВС МакКоннелл» (PDF). Web.archive.org. Получено 22 мая 2019.

внешняя ссылка