Авиационный рейтинг ВВС США - U.S. Air Force aeronautical rating

"Самолет-наблюдатель" перенаправляется сюда. Для члена экипажа, в обязанности которого входит преимущественно разведка, см. Воздушный наблюдатель.

Крылья командного пилота ВВС США

Рейтинги авиации ВВС США стандарты военной авиации, установленные и присуждаемые ВВС США для офицеров, участвующих в «регулярных и частых полетах»,^{[n 1]} либо в воздухе, либо в космосе при выполнении своих обязанностей. Авиационные значки USAF, обычно называемые «крыльями» из-за их формы и исторического наследия, присуждаются ВВС в знак признания степени достижений и опыта. Офицеры, получившие эти значки и соблюдающие их требования, классифицируются как высокопоставленные офицеры и получать дополнительную заработную плату и надбавки.

Первые рейтинги военных авиаторов США были присвоены в 1912 году, а выдача значков для признания награды началась в 1913 году. Разделение рейтингов на несколько уровней квалификации и категорий началось в 1914 году и расширилось в течение Первая Мировая Война. С небольшими вариациями в числах и названиях рейтингов, система оставалась в основном неизменной до 1940 года, когда была введена нынешняя система оценок пилотов. В течение Вторая Мировая Война, 19 авиационных рейтингов были признаны и присвоены Армия ВВС, но большинство из них было прекращено после войны, когда появились ВВС США.

Рейтинги USAF постепенно расширялись до семи категорий, и в настоящее время существует 21 рейтинг. Самое последнее изменение добавило RPA (Дистанционно пилотируемый самолет ) Пилот рейтинг, действующий с 13 декабря 2010 года. Хотя и в гораздо меньшем количестве, рядовой персонал исторически имел право быть оцененным до 1949 года. С конца 1950-х годов высококвалифицированный рядовой персонал, наряду с офицерами, в обязанности которых не входят летные полеты, признается награждением Знаки профессии ВВС. В 2016 году ВВС открыли рядовые должности летчиков РПА, что сделало их первыми зачисленными пилотами с 1949 года.^[1]

Обзор

Для всех категорий авиационных рейтингов, чтобы иметь право на рейтинг и носить соответствующий значок, офицер должен иметь медицинскую квалификацию для полетов, а также иметь квалификацию по статусу полета. Сертифицированные летные офицеры, у которых развиваются заболевания, лишающие их права на полет, относятся к классу DNIF (обязанности, не включая полеты). DNIF может быть временным или постоянным. Офицеры, получившие постоянный статус DNIF, либо проходят перекрестное обучение в другой сфере карьеры, либо отделяются от ВВС, в зависимости от тяжести их состояния здоровья.

В Космонавт "квалификатор" присуждается только Начальник штаба ВВС для рядовых офицеров, формально квалифицированных для выполнения своих обязанностей на высоте не менее 50 миль земной шар поверхности и которые участвовали хотя бы в одной оперативной миссии, и имеет отличительный Значок космонавта, состоящий из устройства квалификации «падающая звезда», наложенного на их рейтинг.^[2]

Семь категорий авиационных рейтингов, утвержденных Раздел 10, U.S.C. 8691, находятся:^[3]

• Пилот: награжден командиром или делегирован крыло командиры, Командование воздушного образования и обучения (AETC)
• Навигатор: присуждается командующим или делегированными командирами крыла, AETC^{[n 2]}
• Офицер боевой системы (ОГО):^[4] присуждается командиром или делегированными командирами крыльев, AETC^{[n 3]}
• Менеджер воздушного боя (ПРО): присуждается командиром или делегированными командирами авиакрыла, AETC^[5]
• Пилот РПА: присуждается командиром или делегированными командирами крыла, Воздушное боевое командование,^{[n 4]} или командир, Командование резерва ВВС^{[n 5]}
• Наблюдатель: награжден старшим офицером ВВС, Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. Значок идентичен тому, который носят штурманы ВВС США и представители гражданского общества. В настоящее время награждается отличительными знаками астронавта тем офицерам-астронавтам ВВС США, которые ранее не являлись пилотами ВВС США или штурманами ВВС США / CSO. Несмотря на то, что значок идентичен значку, который носят навигаторы и CSO, получатели не являются выпускниками USAF Navigator или CSO.
• Летный хирург: награжден командиром, Школа аэрокосмической медицины USAF

Эволюция рейтинговой системы USAF

Генерал Х. Х. Арнольд, одетый в оба Командирский пилот и 1913 г. Военный авиатор значки

Из Закона об авиации (40 Stat. 243) от 24 июля 1917 г .:

Офицеры, назначенные в авиационную секцию войск связи или прикрепленные к ней, при соответствующей квалификации могут быть оцененный в качестве младшего военного летчика, военного летчика, младшего военного воздухоплавателя и военного воздухоплавателя ... При условии, что любой офицер, прикрепленный к авиационной части войск связи для выполнения любой военной обязанности, требующей от него выполнения регулярные и частые рейсы получает увеличение на 25 процентов заработной платы в соответствии с его классом и стажем службы по его поручению.^[6]

Гражданские рейтинги

Рейтинги авиации были установлены 23 февраля 1912 г. Военное ведомство Бюллетень № 6, как новое измерение мастерства пилота.^[7] До этого времени большинство пилотов Авиационная дивизия, Корпус связи соло с помощью "метода короткого прыжка" (также известного как "косить траву"), при котором пилоты-студенты, летя в одиночку, учились управлять самолетом на земле, выруливали в дальнейшей практике до тех пор, пока не достигли скорости взлета, и, наконец, приняли до высоты всего десяти футов, постепенно поднимаясь на большую высоту и поворачивая. Практика привела к гибели первого пилота всего через месяц после начала обучения. По крайней мере, трое из этих пилотов ранее были проинструктированы Гленн Кертисс в Месторождение Северного острова, Калифорния. По совместительству два пилота (будущие Генерал ВВС Генри Х. Арнольд и Томас ДеВитт Миллинг ) были проинструктированы Братья Райт и сертифицирован Fédération Aéronautique Internationale (FAI) в июле 1911 г.

Военный авиатор

Чтобы установить формальные стандарты сертификации, армия создала Военный авиатор рейтинг и опубликованные требования 20 апреля 1912 года. Первый рейтинг был присвоен Генри Х. Арнольду 5 июля 1912 года.^[8] Первыми рейтинговыми требованиями были:

• Достигните высоты не менее 2500 футов;
• Управляйте самолетом не менее пяти минут при ветре 15 миль в час. скорость или выше;
• Доставьте пассажира на высоту 500 футов с общим весом пилота и пассажира 250 фунтов или более и выполните приземление с мертвой хваткой с точностью до 150 футов от обозначенной точки; и
• Совершите военный разведывательный полет на расстояние не менее 20 миль по пересеченной местности на средней высоте 1500 футов.^[9]

Военный авиатор нагрудный знак, 1913 г.

Общий приказ военного ведомства № 39 от 27 мая 1913 года удостоверяет 24 офицера, включая Арнольда, как «квалифицированных» и разрешает выдачу свидетельства и значка. До того, как военное министерство выбрало орла, держащего в когтях флаги войск связи, подвешенного к штанге с тиснением «военный авиатор», было рассмотрено несколько дизайнов значка, и были изготовлены штампы. 29 сентября 1913 года группе из 14 летчиков, все еще остававшейся в войсках связи, было рекомендовано получить значок и два золотых. доказательства были выданы 16 октября 1913 г. капитану Чарльз ДеФ. Чендлер и лейтенант Томас Д. Миллинг, оба из которых также получили первые оценки с Арнольдом 5 июля 1912 года. Все 24 офицера, сертифицированные G.O. 39, или их выжившие,^{[n 6]} в итоге получили значок.^[10]

В бюллетене военного ведомства № 35 от 4 мая 1914 г. указывалось два уровня квалификации с летчиками ниже звания. капитан быть оцененным как Младший военный летчик и те капитаны и выше будут оценены как Военный авиатор. Подобные рейтинги созданы для легкая отрасль авиации, названный Военный воздухоплаватель. 18 июля 1914 года Конгресс учредил Авиационная секция, Корпус связи, включив, расширив и заменив Авиационное подразделение, и установив в законе как оплату полета (так называемую «авиационную надбавку»), так и присвоение рейтингов. Закон 1914 года разрешил авиационное повышение зарплаты на 25% для пилотов-студентов, на 50% для тех, кто получил рейтинг JMA, и на 75% для тех, кто получил рейтинг MA. Рейтинговым лейтенантам, которые летали «регулярно и часто», давались временные звания, зарплата и пособия следующего более высокого разряда.^[11]

Поскольку положение также требует трехлетнего опыта работы в качестве JMA, чтобы иметь право на получение рейтинга MA, все оставшиеся военные авиаторы изменили свои рейтинги на JMA. До июля 1917 года рейтинг (и его «авиационное повышение») вновь не повышался.^{[12][n 7]} В Закон о национальной обороне 1916 года устранены ограничения по возрасту и рангу пилотов и разрешено капитанам также определять временные звания, зарплаты и надбавки следующего более высокого ранга, если они необходимы для участия в регулярных и частых полетах.^[13]

Изменения Первой мировой войны и воздушной службы

Младший военный летчик нагрудный знак, 1917–1919 гг. Изначально значки вышивали и Младший военный летчик и Резервный военный авиатор У значков было только одно крыло слева от владельца. Члены Air Service Миссия Боллинга столкнулись с проблемами доверия из-за ношения своих однокрылых значков JMA / RMA в Европе, где дизайн означал для владельца статус «наблюдателя», а не «пилота». Во многом благодаря их усилиям 27 октября 1917 года в правила были внесены изменения, и для JMA и RMA был разрешен значок с двумя крыльями, а также рейтинг военного авиатора, который обозначался добавлением звезды.^[14]

Значок военного авиатора был заменен 15 августа 1917 года новым вышитым значком «крылья»,^[14] первые наброски которых приписываются Арнольду. Новый рейтинг, Резервный военный авиатор, был уполномочен 3 июня 1917 г. оценивать пилотов во время Первая Мировая Война, причем все звания и звания являются временными.^{[n 8]} Закон об авиации от 24 июля 1917 г. разрешил тем, кто обладал довоенным рейтингом JMA, повышаться до рейтинга MA по правилу трех лет, а вместе с держателями RMA - за «выдающуюся службу».^[12][13] Военное время Резервный военный воздухоплаватель также создан рейтинг для пилотов-аэростатов,^{[n 9]} как и рейтинг Наблюдатель как для самолетов, так и для аэростатов, в результате чего общее количество авиационных рейтингов достигнет семи.^[13][15]

После создания распоряжением 1918 г. Армейская воздушная служба, стандартный дизайн крыльев и щита для рейтингового значка, который используется до сих пор, был создан скульптором Герберт С. Адамс из Комиссия изящных искусств США и утвержден 25 января 1919 г.^[14][16] Армейские правила, касающиеся рейтингов, подверглись серьезному пересмотру Директор Авиасервиса 16 октября 1919 г., когда рейтинг RMA был официально изменен на Пилот самолета (хотя использование терминологии RMA продолжалось до 1920 г.), все наблюдатели назывались Воздушный наблюдатель, и новые рейтинги Зачисленный пилот,^{[n 10]} Пилот дирижабля, Воздушный стрелок, и Воздушный бомбардировщик были созданы. Среди новых рейтингов для зачисленного пилота было разрешено повышение на 50%, а для всех остальных - на 25%. Однако новые рейтинги оказались лишь средством демобилизации и продлились менее девяти месяцев.^{[17][n 11]}

В 1920 году, когда воздушная служба стала официальным подразделением линии, Закон о национальной обороне 1920 г. также прекратили дифференциацию в оплате полета и стандартизировали ее до 50%. Политика присвоения рядовых офицеров временного повышения в звании также была прекращена. Чтобы получить право на командование отрядом, по закону должен был быть оценен офицер. Существующие рейтинги были снижены до четырех 10 августа 1920 г.^{[n 12]} объединение рейтингов Резервного военного авиатора / пилота самолета, Младшего военного авиатора и военного авиатора в рейтинге Пилот самолета и Military Aeronaut and Balloon Observer в рейтинг Наблюдатель на воздушном шаре, переименовав рейтинг Aerial Observer в Наблюдатель с самолета, и продолжая рейтинг Дирижабль Пилот. Все те, кто уже имеет старые рейтинги, автоматически попадают в новый.^{[18][19][n 13]} В 1921 году Воздушная служба разрешила носить значки с рейтингом 3,125 дюйма из оксидированного серебра вместо вышитых значков.^[13]

В 1921 году Воздушная служба также пересмотрела свою программу обучения пилотов, приняв "План А", согласно которому рейтинги пилотов разделились между Младший пилот самолета (завершение начальной подготовки, обычно зачисленный рейтинг) и Пилот самолета (прохождение повышения квалификации).^{[20][n 14]} Большинство новых пилотов было набрано из зачисленных в список "летающих курсантов", с достижением рейтинга JAP, что давало курсантам право на повышение квалификации и ввод в эксплуатацию. Тем не менее, некоторые старшие офицеры воздушной службы, не имеющие опыта полетов, но требующие квалификации, чтобы оставаться в воздушной службе, получили рейтинг JAP, в том числе начальник воздушной службы генерал-майор. Мейсон Патрик.

В 1924 г. Десятый ежегодный отчет Национального консультативного комитета по аэронавтике, представленный Президентом Кэлвин Кулидж Конгрессу сообщили:

Воздушная служба насчитывает 845 офицеров с рейтингом пилотов самолетов, наблюдателей самолетов, пилотов дирижаблей, наблюдателей дирижаблей или наблюдателей за воздушными шарами. Кроме того, около 51 военнослужащего имеют звания пилота самолета, младшего пилота самолета или пилота дирижабля.^[21]

Воздушный корпус, Вторая мировая война, изменения в холодной войне и после холодной войны

В 1926 году новый Воздушный корпус отказался от плана A в пользу плана B, по которому присваивался только один рейтинг - «Пилот самолета», требующий завершения всех этапов годичного курса летной подготовки с тремя школами (начальная, базовая и продвинутая).^[22] Школа дирижаблей закрылась в 1928 году по экономическим причинам, положив конец всем повышениям и заменам рейтингов дирижаблей. Закон о воздушном корпусе 1926 года требовал, чтобы 90% всех офицеров авиакорпуса были аттестованы, и что из соображений экономии к 1929 году по крайней мере 20% тактических пилотов должны были быть зачислены на военную службу. Однако последнее требование было настолько непрактичным, что было обойдено авиационным корпусом с молчаливого одобрения военного министерства. В 1930 году в авиакорпусе было всего 38 рядовых военнослужащих (около 4% от всех пилотов), и почти каждый зачисленный выпускник получил задание сократить дефицит в рядовых офицерах. Те, кто оставался рядовым в регулярной армии, занимали должности офицеров запаса на случай войны.^{[23][n 15]}

В 1936 году генерал-майор А. Фрэнк М. Эндрюс, командуя GHQ ВВС, провозгласила политику, согласно которой новоиспеченные пилоты должны в течение года летать на одномоторных самолетах и ​​набирать 750 зарегистрированных летных часов в качестве предварительного условия для того, чтобы стать пилотом бомбардировщика. Семь лет военного летного опыта и 2000 зарегистрированных часов позволили летчику стать «командиром самолета» в GHQAF. В 1937 году армия формализовала требование, создав новый расширенный рейтинг Пилот военного самолета, установив 12 лет в качестве штатного пилота и 2000 часов налета в качестве стандарта.^[24] В то же время рейтинг пилота дирижабля был прекращен, а рейтинг дирижабля был включен в состав Balloon Observer, в результате чего у авиационного корпуса осталось пять оценок.^{[25][n 16]}

В период с ноября 1939 г. по март 1940 г. рейтинги пилотов были пересмотрены в постоянную трехуровневую систему с объективными стандартами, которая существует сегодня, всего восемь оценок.^{[26][n 17]} Для получения аттестата зрелости необходимо было окончить Высшую летную школу. Пилот;^{[n 18]} десять лет службы и 1800 часов военного налета для Старший пилот рейтинг;^{[n 19]} и либо 15 лет службы с 3000 часов, либо 20 лет службы с 2000 часов, чтобы стать Командирский пилот.^{[n 20]} Для обоих повышенных рейтингов часы в качестве пилота или штурмана (специализация в то время выполнялась только квалифицированными пилотами) были рассчитаны на 100%, но военные летные часы в любом другом качестве рассчитывались на 50%.^[16][27] Авиакорпус также поделил бывший рейтинг Airplane Observer на рейтинг Боевой наблюдатель и Технический наблюдатель.^{[n 21]}

Навигатор крылья, 1942–1951 гг.

Навигатор был признан ВВС армии США в качестве рейтинга и утвердил свой собственный значок 4 сентября 1942 года, один из ряда новых рейтингов военного времени, которые включали Бомбардье, то Пилот планера, Пилот связи и Сервисный пилот рейтинги (Примечание: эти три рейтинга обычно присуждались военнослужащим на основе предыдущего гражданского опыта полетов, с более высоким возрастным пределом и более мягкими медицинскими требованиями для поступления по сравнению с обычным планом подготовки пилотов; их служебные обязанности были ограничены по объему) и зачислены Рейтинги летных экипажей. Combat Observer был переименован Наблюдатель с самолета. Все рейтинги военного времени, кроме навигатора, были сняты ВВС США 26 июля 1949 года.^[16] при этом Navigator и Bombardier были объединены в единый рейтинг Navigator, а дизайн значка был изменен в 1951 году с армиллярная сфера по бокам от щита ВВС США с крыльями. В это время также была внедрена многоуровневая система рейтингов, основанная на часах и годах службы, со старшим штурманом и главным штурманом, следуя тем же правилам, что и старший пилот и командирский пилот.

С 2011 года рейтинг «Навигатор» был переименован, вместо него появился авиационный рейтинг. Офицер боевых систем (CSO), с тем же значком, что и навигатор. Это изменение названия было предназначено, чтобы привести ОГО в большее соответствие со своими Офицер военно-морского полета (NFO) аналоги ВМС США и Корпус морской пехоты США, особенно с учетом того, что последние исторически обладали более сильным оперативным командованием и широкими возможностями командования, включая повышение до 3 и 4 звезд. Хотя рейтинги наблюдателей были также прекращены ВВС США в 1949 г., Наблюдатель титул был возрожден в 1981 году, когда был создан рейтинг для офицеров ВВС США, не имеющих авиационного рейтинга, которые завершили НАСА специалист миссии космонавт тренировки и впоследствии полетели в космос.

Летный хирургs были оценены и получили «повышение уровня авиации» в период с 1918 по 1920 годы. Однако оценка была прекращена в 1920 году, и летные хирурги как военная профессия игнорировались штабами последующих армейских авиационных родов до конца 1939 года.^[28][29] В июле 1940 года были приняты рекомендации совета летных хирургов, назначенных генералом Арнольдом, стандартизирующие требования к рейтингам:

Летный хирург крылья, армия ВВС

• окончание медицинского училища класса А,
• прохождение годичной вахтовой практики,
• завершение Школа авиационной медицины курс,
• один год службы в AAF в качестве авиационного медицинского эксперта, и
• 50 часов зарегистрированного военного полета.^[30]

Рейтинг Flight Surgeon получил свой собственный отличительный золотой значок 3 марта 1942 года, который был изменен на стандартные крылья из оксидированного серебра в 1944 году, чтобы избежать путаницы с военно-морской летчик значки.^[31]

Рейтинговые требования USAF

Рейтинги пилотов

Значок пилота

USAF присуждает рейтинги пилотов на трех уровнях: Пилот, Старший пилот, и Командирский пилот, действующим военнослужащим и офицерам, рассматриваемым как «оцененные активы» в Резерв ВВС и Авиация Национальной гвардии (т.е. Компоненты воздушного резерва). Рейтинговые стандарты одинаково применимы к обоим с неподвижным крылом и вертолет пилоты.

Следующие дополнительные критерии необходимы для присвоения статуса пилота ВВС США:^[32]

Рейтинг	Основное требование	Время полета	Альтернативное время полета
Командирский пилот	15 лет опытного пилота, и Постоянное присуждение рейтинга старшего пилота, и	3000 часов, или	2300 часов основного и инструкторского полета, или 144 месяца летной службы (OFDA)
Старший пилот	7 лет в качестве опытного пилота, и Постоянное присуждение рейтинга пилотов, и	2000 часов, или	1300 часов (любое сочетание времени пилота начальной школы, инструктора и / или оценщика)
Пилот	Выпускник программы обучения пилотов ВВС США, или Закончил обучение других военных пилотов США по заказу ВВС США, или Окончил обучение других военных пилотов США, если оно эквивалентно программе ВВС США, или Выпускник курса подготовки пилотов вертолета, проводимого другой военной службой США.	Время не требуется

Рейтинги пилотов RPA

Значок пилота РПА

ВВС США присуждают рейтинг пилотов дистанционно пилотируемых самолетов (ДПВС) на трех уровнях: Пилот РПА, Старший пилот РПА, и Командирский пилот РПА, действующим офицерам, рядовому составу,^[33] и офицерам, рассматриваемым как «рейтинговые активы» в компонентах воздушного резерва.

Следующие дополнительные критерии необходимы для присвоения статуса пилота дистанционно пилотируемого самолета ВВС США:

Рейтинг	Основное требование	Время полета	Альтернативное время полета
Командирский пилот РПА	15 лет в качестве опытного пилота ДПВС, и Постоянное присуждение рейтинга старшего пилота RPA, и	3000 часов, или	2300 часов основного и инструкторского полета, или 144 месяца летной службы (OFDA)
Старший пилот РПА	7 лет в качестве опытного пилота ДПВС, и Постоянное присуждение рейтинга пилотов RPA, и	2000 часов, или	1300 часов основного и инструкторского полета
Пилот РПА	Выпускник программы подготовки пилотов USAF RPA, или Окончил обучение других военных пилотов США, если оно эквивалентно программе ВВС США	Время не требуется

Рейтинги офицера боевой системы

Значок офицера боевой системы

Офицер боевой системы (CSO)^[4] Рейтинг присуждается лицам, поступившим на курс CSO Undergraduate Flying Training после 1 октября 2004 г. ВВС США присуждают офицерские рейтинги боевой системы на трех уровнях: Офицер боевой системы, Старший офицер боевой системы, и Мастер боевой системы, для действующих офицеров и офицеров считается оцененными активами в компонентах воздушного резерва. Эмблема идентична навигатору ВВС США, но штурманы с рейтингом, не имеющие рейтинга CSO, не имеют права на получение высоких оценок CSO. Следующие дополнительные критерии необходимы для присвоения звания Офицера боевой системы ВВС США:

Рейтинг	Основное требование	Время полета	Альтернативное время полета
Мастер боевой системы	15 лет в рейтинге CSO, и Постоянное присуждение высшего рейтинга CSO, и	3000 часов, или	2300 часов основного и инструкторского времени, или 144 месяца OFDA
Старший офицер боевой системы	7 лет в рейтинге CSO, и Постоянное присуждение рейтинга CSO, и	2000 часов, или	1300 часов основного и инструкторского времени, или 72 месяца OFDA
Офицер боевой системы	Выпускник офицера боевой системы бакалавриата летной подготовки	Время не требуется

Рейтинги навигатора

Значок навигатора

USAF присуждает рейтинги штурманов трех уровней: Навигатор, Старший штурман, и Мастер-навигатор, для действующих офицеров и офицеров, считающихся «оцененными активами» в компонентах воздушного резерва. После 2009 года только операторы боевых систем получают рейтинги, ранее присуждаемые штурманам, поскольку эта профессиональная область постепенно сокращается. Следующие дополнительные критерии необходимы для присвоения статуса штурмана ВВС США:

Рейтинг	Основное требование	Время полета	Альтернативное время полета
Мастер-навигатор	15 лет в должности штурмана, и Постоянное присвоение звания старшего штурмана, и	3000 часов, или	2300 часов основного и инструкторского времени, или 144 месяца OFDA
Старший штурман	7 лет штурманом Постоянное присуждение рейтинга штурмана, или Межсервисный перевод в ВВС США (включая компонент воздушного резерва) любого бывшего летного офицера ВМС США или ВМС США с 7-летним и аналогичным общим временем полета в качестве назначенного NFO	2000 часов	1300 часов основного и инструкторского времени, или 72 месяца OFDA
Навигатор	Выпускник USAF Undergraduate Navigator Training (UNT) / USAF-USN Interservice Undergraduate Navigator Training (IUNT) / USAF-USN Specialized Undergraduate Navigator Training (SUNT), или Выпускник USN / USMC Офицер военно-морского полета конечно, VT-86 (учебные конвейеры RIO, TN или OJN) Выпускник USN Офицер военно-морского полета (Учебный план NAV) на любом из: VT-29 (Расширенный курс обучения навигации в NAS Corpus Christi); 323 FTW (Межсервисная подготовка для студентов-навигаторов (IUNT) на авиабазе Мазер); или 12 FTW (специализированная подготовка для студентов-навигаторов (SUNT) на авиабазе Рэндольф)	400 часов основного времени навигатора	Никто Рассмотрено авиационным рейтингом и одобрено Главным командованием

Рейтинги Air Battle Manager

Значок менеджера воздушного боя

Награды USAF Менеджер воздушного боя рейтинги на трех уровнях: Менеджер воздушного боя, Старший менеджер воздушного боя, и Мастер воздушного боя, для действующих офицеров и офицеров, считающихся «оцененными активами» в компонентах воздушного резерва. Следующие дополнительные критерии необходимы для присвоения статуса Менеджера воздушного боя ВВС США:

Рейтинг	Основное требование	Время полета	Альтернативное время полета
Мастер воздушного боя	15 лет в рейтинге ПРО, и Постоянное присуждение старшего рейтинга ABM, и	3000 часов, или	2300 часов основного и инструкторского времени, или 144 месяца OFDA
Старший менеджер воздушного боя	7 лет в рейтинге ПРО, и Постоянное присуждение рейтинга ПРО, и	2000 часов, или	1300 часов основного и инструкторского времени, или 72 месяца OFDA
Менеджер воздушного боя	Выпускник E-3 ДРЛО Курс формального обучения,[n 22] или же Выпускник E-8 J-STARS Курс формального обучения или Выпускник UABMT по новой программе	Время не требуется

Рейтинги наблюдателей

Значок наблюдателя

USAF присуждает рейтинги наблюдателей на трех уровнях: Наблюдатель, Старший наблюдатель, и Главный наблюдатель, для действующих офицеров и офицеров, считающихся «оцененными активами» в компонентах воздушного резерва. Эмблема идентична знаку навигатора / CSO ВВС США и обычно присуждается только как знак «наблюдатель» с эмблемой астронавта офицерам ВВС США, которые прошли обучение в качестве астронавтов специалиста миссии НАСА, хотя бы один раз летали в космосе в Космический шатл и / или служил в Международная космическая станция, и не имеют иного рейтинга как пилотов ВВС США или штурманов ВВС США / ОГО. Следующие дополнительные критерии необходимы для присвоения статуса наблюдателя ВВС США:

Рейтинг	Основное требование	Время полета	Альтернативное время полета
Главный наблюдатель	15 лет в качестве рейтингового наблюдателя, и Постоянное присуждение рейтинга старшего наблюдателя, и	3000 часов, или	2300 часов основного и инструкторского времени, или 144 месяца OFDA
Старший наблюдатель	7 лет в качестве рейтингового наблюдателя и Постоянное присуждение рейтинга наблюдателя. и	2000 часов, или	1300 часов основного и инструкторского времени, или 72 месяца OFDA
Наблюдатель	Выпускник НАСА Специалист миссии обучение персонала	Время не требуется

Рейтинги Flight Surgeon

Значок летного хирурга

Награды USAF летный хирург рейтинги на трех уровнях: Летный хирург, Старший летный хирург, и Главный летный хирург, для действующих офицеров и офицеров, считающихся «оцененными активами» в компонентах воздушного резерва. Следующие дополнительные критерии необходимы для присвоения рейтинга летному хирургу ВВС США:

Рейтинг	Основное требование	Время полета	Альтернативное время полета
Главный летный хирург	15 лет работы в качестве летного хирурга, и Постоянное присуждение высшего рейтинга летной службы, и 1 год текущей активной службы в качестве летного хирурга, и	750 часов регистрации, или	144 месяца OFDA
Старший летный хирург	7 лет работы в качестве летного хирурга, и Постоянное присуждение рейтинга летного хирурга, и 1 год текущей активной службы в качестве летного хирурга, и	350 часов регистрации, или	72 месяца OFDA
Летный хирург	Выпускник начального курса аэрокосмической медицины и Неограниченный медицинская лицензия, и Награжден Кодекс специальности ВВС 48XX	Время не требуется

Пилоты-врачи

Летные хирурги также могут выполнять обязанности Пилоты-врачи (Код специальности ВВС 48VX). Цель врачей-пилотов - обеспечить «комплексное руководство по оперативной и аэрокосмической медицине» в исследованиях, разработках, испытаниях и оценке систем и миссий ВВС для достижения максимальной эффективности и экономии средств.

Раньше пилоты-врачи были назначены только в действующую летную эскадрилью соответствующего самолета, с их основным назначением в качестве пилота, но также с клиническими обязанностями по наблюдению за пациентами, обычно в клинике летной медицины, в зависимости от состояния пилота-врача. медицинская специальность. 21 апреля 2011 г. Программа «Пилот-врач» (PPP) была полностью пересмотрена, чтобы «максимально использовать специальные ресурсы офицеров ВВС, которые одновременно имеют квалификацию пилотов и летных хирургов», при этом старший пилот-врач был выбран Главный хирург ВВС быть директором программы и назначать назначенных командиров, штабов, исследовательских, учебных и образовательных подразделений, а также выполнять обязанности в оперативных подразделениях. Код специализации P48VX присваивается тем, кто работает в авиации в качестве врача-пилота, и присваивается одному из этих назначенных участков PPP. Пилоты-врачи имеют право на условную оплату полетов (ACIP), то есть только в том случае, если они назначены на действующую летную должность и налетают установленное количество часов в месяц.

Помимо того, что он является опытным пилотом и дипломированным летным хирургом, пилот-врач должен иметь не менее трех лет рабочего полета и один год в качестве операционного летного хирурга с условием назначения кандидатов без опыта работы летного хирурга на базу. где они, вероятно, станут «лётчиком-врачом первого назначения».^[34] Пересмотренная программа позволяет летным хирургам получить доступ к обучению пилотов бакалавриата и обучению пилотов дистанционно пилотируемых самолетов (ДПВС) (одно рабочее место в год); допускает участие летных хирургов с опытом работы в качестве штурманов, офицеров радиоэлектронной борьбы, операторов датчиков RPA и инженеров по летным испытаниям в качестве штурманы-врачи или же летные врачи-испытатели; и уполномочивает врачей-пилотов соревноваться за назначение на Школа летчиков-испытателей ВВС США.^[35]

Врачи-пилоты имеют четыре основных компетенции для достижения целей программы:

• Предоставление экспертного руководства за счет синтеза практического и медицинского опыта,
• Проведение исследований применяя операционные идеи к исследованиям; фундаментальные и прикладные науки; соответствующие исследования, разработки, испытания и оценка (RDT & E); и эксплуатационные испытания и оценка (OT&E),
• Обучение экипаж, высшее руководство ВВС и медицинский персонал по предметам особой компетенции, и
• Проведение анализа предоставить рекомендации для операционных систем, сред и сбоев; и решения проблем с производительностью человека.^[36]

Пилоты-врачи имеют право на повышение квалификации как летные хирурги, так и пилоты. Они могут применяться для повышения квалификации пилотов за любые годы авиационной службы ВВС США, месяцы летной службы и общее количество летных часов, накопленных до получения статуса летного хирурга. После получения статуса пилота-врача все часы, проведенные в качестве пилота, и месяцы зачетной летной службы, начисленные в качестве пилота, «засчитываются двойным кредитом» как для продвинутого пилота, так и для летного хирурга, пока офицер находится в авиационной службе. заказы в качестве действующего лётчика-врача.^[37]

Смотрите также

• Значки ВВС США
• Военные значки США
• Устаревшие значки вооруженных сил США

Примечания

Сноски

1. Стандарт, по которому статус полета определялся в законах, указах и постановлениях с 1913 года.
2. Navigator остается рейтинговой категорией, но от нее постепенно отказываются в пользу более полной и универсальной категории CSO. Крейшер, Отто. «Универсальный, готовый и оцененный» В архиве 3 сентября 2010 г. Wayback Machine. Журнал AIR FORCE, Август 2007 г. (т. 90, № 8). По состоянию на 11 декабря 2009 г.
3. Добавлено 25 сентября 2007 года. В рамках программы, которая началась осенью 2004 года и заменила курс «Совместная специализированная подготовка студентов-штурманов», части предыдущих курсов подготовки штурманов и офицеров радиоэлектронной борьбы были объединены в учебную программу с целью развития летчика. с возможностью перетока между двумя позициями на боевом самолете. Учебная программа включает более широкий круг тем, с повышенным акцентом на боевые действия, для развития навыков лидерства, принятия решений и управления миссией. Навигаторы и ОГО носят одинаковые значки.
4. Добавлено 13 декабря 2010.
5. Командующий AFRC представляет офицерам ВВС США, прошедшим формальное обучение RPA в сочетании с бакалаврской подготовкой RPA в База мартовского резерва, Калифорния.
6. Один (1-й лейтенант Дж. Д. Парк) погиб в результате несчастного случая до того, как был выпущен G.O. 39, а двое (1-й лейтенант Эллингтон и Х.М. Келли) были убиты вместе на Филиппинах до того, как их доставили.
7. Девять из тех, чьи рейтинги были понижены и все еще находились в ASSC, были повторно присвоены MA в июле 1917 года, а четверо, оставившие авиацию, вернулись - Арнольд, Фрэнк П. Лам, Джозеф Э. Карберри, и Роберт Х. Уиллис - получили более высокий рейтинг в соответствии с трехлетним требованием после постановления, что их время вне авиации также учитывается. (Хеннесси, стр. 229)
8. Кандидатам в военный летчик запаса нужно было пройти медицинское освидетельствование, чтобы стать курсантом гражданской авиашколы, а затем предварительные летные испытания. Практически все авиационные курсанты, получившие рейтинг, были приняты на старшие лейтенанты - Резервный корпус офицеров связи, присуждаемый после успешного завершения теста «Резервный военный авиатор» под руководством офицера или агента авиационной секции. (Только те немногие офицеры, которые не были назначены приказом в «Авиационную секцию, сигнальный резерв для регулярных и частых полетов», были задействованы как младшие лейтенанты.) Испытание, состоящее из семи частей, включало взлет и набор высоты в ограниченном пространстве, планирование и вращение, совершение мертвой посадки, приземление над препятствием, полет по треугольному курсу по компасу, полет на 30 миль по пересеченной местности по карте, и завершение 45-минутного полета на выносливость на высоте 4000 футов. (Авиация и авиационная техника, 15 мая 1917 г., т. II, № 8, с. 355.)
9. Никого никогда не считали резервным военным воздухоплавателем, все полеты на воздушном шаре во время войны были привязаны и управлялись наблюдателями. (1920 г. Ежегодник самолета, п. 278)
10. Срочным пилотам разрешалось носить на рукаве вышитые крылья с четырехлопастным винтом вместо щита в центре. Однако в Первую мировую войну все рядовые летчики попали в строй. Срочные пилоты в период с 1919 по 1933 год, когда рейтинг был прекращен, носили металлические крылья, похожие на вышитый значок. (Калландер)
11. Два нелетных рейтинга авиамехаников, «Авиамеханик» и «Воздушный механик», также получили повышение на 50%, если они выполняли летные обязанности.
12. Особые приказы военного ведомства 95-0, п. 110, 23 апреля 1919 г. присвоил еще шести офицерам звание «военный авиатор» за «отличную службу» во Франции во время войны: бриг. Gen. Билли Митчелл, Подполковник Льюис Х. Бреретон, Подполковник Джон Н. Рейнольдс, майор Карл А. Спаатц, Майор Мелвин А. Холл и капитан Рид М. Чемберс. Это были единственные рейтинги, когда-либо присуждаемые за выдающиеся заслуги, и когда рейтинг военного авиатора был отменен, этим шести было разрешено сохранить его. (Дэвис, стр. 14 и стр. 678, примечание 50.)
13. Авиационная служба США и Служба воздушной почты США также имели четыре авиационных рейтинга.
14. Оба этапа обучения длились шесть месяцев.
15. Военнослужащие, прошедшие во время Второй мировой войны квалификацию пилотов, которых обычно называли «сержантами», носили вспомогательный пилот крылья, соответствующие классу самолетов, на которых они летали.
16. Эти пять рейтингов были: пилот военного самолета, пилот самолета, наблюдатель самолета, пилот воздушного шара и наблюдатель воздушного шара.
17. AR 600-35 (параграф 42: «Значок, авиация») был изменен с включением восьми рейтинговых категорий, включая новую Старший пилот воздушного шара рейтинг и опишите их значки.
18. Рейтинг Пилот был утвержден 21 ноября 1939 г.
19. Рейтинг Старший пилот был утвержден 20 февраля 1940 г.
20. Рейтинг Командирский пилот был утвержден 23 марта 1940 г.
21. Боевой наблюдатель и Технический наблюдатель Рейтинги вступили в силу 23 февраля 1940 г.
22. FTU - это общий термин для текущего обучения ABM (UABMT) и предыдущего программного обучения полету (PFT) в летном подразделении.

Цитаты

1. «Первые два зачисленных пилота совершили одиночные полеты». af.mil. В архиве из оригинала 29 декабря 2016 г.. Получено 29 апреля 2018.
2. Инструкция ВВС (AFI) 11-402, параграф 2.2.2; 13 декабря 2010 г., заменяет AFI 11-402 25 сентября 2007 г.
3. AFI 11-402. Пункт 2.2 определяет категории авиационных рейтингов, а пункт 2.4 - орган, присуждающий награду.
4. AFI11-402 Авиационная и парашютистская служба, авиационные рейтинги и авиационные значки В архиве 12 января 2014 г. Wayback Machine, стр.2 Сводка изменений (2 февраля 2013 г.). Проверено 31 августа 2015 г.
5. Добавлено 1 октября 1999 г. Уайлдер, Харлан и др. редакторы. Поощрительная оплата за карьеру в авиации (ACIP). Гражданское право: заключения главного судьи-юриста ВВС США 1997–2000 гг.. Генеральный прокурор военно-воздушных сил США. В архиве из оригинала 17 апреля 2017 г.. Получено 13 декабря 2009.
6. Альманах новостей и ежегодник Chicago Daily за 1918 г., стр. 423. В архиве 29 апреля 2018 г. Wayback Machine.
7. Хеннесси 1958, п. 58 ошибка harvnb: нет цели: CITEREFHennessey1958 (помощь)
8. Коррелл 2007, п. 50 Ошибка harvnb: цель отсутствует: CITEREFCorrell2007 (помощь)
9. Хеннесси 1958, п. 227 Ошибка harvnb: цель отсутствует: CITEREFHennessy1958 (помощь) Приложение 8.
10. Хеннесси 1958, п. 59 Ошибка harvnb: цель отсутствует: CITEREFHennessy1958 (помощь).
11. Хеннесси 1958, п. 234 Ошибка harvnb: цель отсутствует: CITEREFHennessy1958 (помощь).
12. Дэвис 1993, п. 14
13. Маурер 1987, стр. 46–47 Ошибка harvnb: цель отсутствует: CITEREFMaurer1987 (помощь)
14. Калландер 1991 Ошибка harvnb: цель отсутствует: CITEREFCallander1991 (помощь)
15. Авиационная медицина в A.E.F.С. 309–310. (Общий приказ ODAS № 45 от 29 сентября 1919 г.)
16. Роттман 2002, п. 12 Ошибка harvnb: цель отсутствует: CITEREFRottman2002 (помощь)
17. 1920 Ежегодник самолета, стр. 276–278
18. «Летный статус офицеров воздушной службы». Авиационная служба США. 4 (Сентябрь). 1920 г. В архиве из оригинала 22 июля 2011 г.. Получено 22 октября 2010.. Пункт 2 (а) Раздел IV, Общие приказы № 49, Военное ведомство 1920 г.
19. Маурер 1987, п. 47 Ошибка harvnb: цель отсутствует: CITEREFMaurer1987 (помощь).
20. Хасси и Браунинг 2000, п. 18 Ошибка harvnb: цель отсутствует: CITEREFHussey_and_Browning2000 (помощь)
21. "Армейская воздушная служба" (PDF). Десятый ежегодный отчет Национального консультативного комитета по аэронавтике. Типография правительства США. 1925 г. В архиве (PDF) из оригинала 8 февраля 2010 г.. Получено 19 октября 2010., п. 53.
22. Хасси и Браунинг 2000, п. 21 год Ошибка harvnb: цель отсутствует: CITEREFHussey_and_Browning2000 (помощь)
23. Маурер 1987, стр. 49, 204–208 Ошибка harvnb: цель отсутствует: CITEREFMaurer1987 (помощь)
24. Маурер 1987, п. 379 Ошибка harvnb: цель отсутствует: CITEREFMaurer1987 (помощь). Циркуляр 50-10 авиакорпуса, 13 июня 1937 г.
25. Маурер 1987, п. 373 Ошибка harvnb: цель отсутствует: CITEREFMaurer1987 (помощь)
26. Циркуляр военного ведомства № 31 от 23 марта 1940 г.
27. Маурер 1987, п. 380 Ошибка harvnb: цель отсутствует: CITEREFMaurer1987 (помощь).
28. Маурер 1987, п. 67 Ошибка harvnb: цель отсутствует: CITEREFMaurer1987 (помощь)
29. Джонс 2003, стр. 11–19 Ошибка harvnb: цель отсутствует: CITEREFJones2003 (помощь)
30. Лерой 1955, п. 366 Ошибка harvnb: цель отсутствует: CITEREFLeRoy1955 (помощь)
31. Роттман 2002, п. 15 Ошибка harvnb: цель отсутствует: CITEREFRottman2002 (помощь)
32. AFI 11-402 Таблица 2.1. В этой таблице определены требования для всех семи категорий рейтингов.
33. «Архивная копия» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала на 1 декабря 2016 г.. Получено 30 ноября 2016.
34. AFI 11-405 Программа Пилот-Врач, Пункт 4.1
35. AFI 11-404, параграфы 4.6, 4.7, 4.8 и 7.3
36. AFI 11-402, пункт 1.2
37. AFI 11-402, пункт 2.7

Рекомендации

• AFI 11-402, Служба авиации и парашютиста, авиационные рейтинги и значки, 13 декабря 2010 г .; сертифицирован действующий 5 февраля 2013 г.
• AFI 11-405 Программа "Пилот-врач", 21 апреля 2011 г.
• AFI 11-401 Авиационный менеджмент, 10 декабря 2010 г .; сертифицирован действующий 9 января 2013 г.
• Авиационная медицина в A.E.F., Канцелярия директора воздушного сообщения, февраль 1920 г., типография правительства США.
• Калландер, Брюс Д. «Они хотели крылья», Журнал AIR FORCE, Январь 1991, т. 74, №1, Ассоциация ВВС, Арлингтон, Вирджиния
• Коррелл, Джон Т. «Первый из силы», Журнал AIR FORCE, Август 2007, т. 90, № 8, Ассоциация ВВС, Арлингтон, Вирджиния
• Крейвен, Уэсли Франк и Кейт, Джеймс Ли, редакторы (1958). «Медицинская служба USAAF» (Лерой, доктор Джордж В.), Том седьмой - Услуги по всему миру, Армейские ВВС во Второй мировой войне, Управление исторических исследований ВВС
• Дэвис, Ричард Г. (1993). Карл А. Спаатц и воздушная война в Европе. Вашингтон, округ Колумбия: Центр истории ВВС. ISBN  0-912799-75-7. Получено 12 января 2014.
• Хеннесси, доктор Джульетта А. (1958). Авиация армии США, апрель 1861 г. - апрель 1917 г. (Историческое исследование ВВС США № 98), База ВВС Максвелл: Агентство исторических исследований ВВС, ISBN  0-912799-34-X OCLC 12553968
• Хасси, Энн и Браунинг, доктор Роберт (2000). «Летное обучение в Келли, 1917–1943», История военной авиации в Сан-Антонио, Командование воздушного образования и обучения ВВС США
• Джонс, Дэвид Р. (2003). Поддержка летного хирурга летчикам ВВС США в боевых действиях, Школа аэрокосмической медицины USAF, Брукс Сити-Бэйс, Техас
• Маурер, Маурер (1987). Авиация в армии США, 1919–1939 гг., Управление истории ВВС, Вашингтон, округ Колумбия ISBN  1-4102-1391-9
• Ассоциация производителей самолетов, Inc. (1920 г.). Ежегодник самолета, Doubleday, Пейдж и Компания. Нью-Йорк
• Роттман, Гордон Л. (2002). Военно-воздушные силы США, Том второй, Osprey Publishing, Ботли, Оксфорд, Великобритания. ISBN  1-85532-339-7
• История: Знак военного авиатора 1913 года, присужденный капитану Полю У. Беку, американская пехота, Уолтером Шоттом The Early Birds of Aviation, Inc.