Посадка мертвой палки - Deadstick landing

А приземление с мертвой хваткой, также называемый приземление с мертвой стойкой, это тип вынужденная посадка когда самолет теряет всю свою движущую силу и вынужден приземлиться. «Стик» относится не к органам управления полетом, которые в большинстве самолетов полностью или частично функционируют без мощности двигателя, а к традиционным деревянным пропеллер, который без питания был бы просто «мертвой палкой».^[1] Когда пилот совершает аварийную посадку самолета, у которого есть часть или вся его тяговая мощность, эта процедура известна как предупредительная посадка.

Все самолет иметь некоторую способность скользить без мощности двигателя; то есть они не опускаются прямо вниз, как камень, а, скорее, продолжают скользить горизонтально при спуске. Например, с качество скольжения из 15: 1, а Боинг 747-200 может плыть на расстояние 150 километров (93 мили) с крейсерской высоты 10 000 метров (33 000 футов). После потери мощности цель пилота - поддержать безопасную воздушную скорость и направить спускающийся самолет к наиболее подходящей точке приземления в пределах планируемого расстояния, а затем приземлиться с наименьшими возможными повреждениями. Площадь, открытая для потенциальных посадочных площадок, зависит от исходной высоты, местности, планируемых возможностей самолета при выключенном двигателе, исходной скорости полета и ветра на различных высотах. Часть обучения пилотированию самолета с неподвижным крылом - это демонстрация способности безопасно летать без двигателя до тех пор, пока он не будет готов совершить (или фактически совершить) посадку. Планеры, если у них нет вспомогательного двигателя, все летают без энергии, и обученный пилот может приземлиться практически в любом месте, которое он или она выберет с воздуха.

Успех приземления на мертвую палку во многом зависит от наличия подходящих площадок для приземления. Компетентный пилот Планирование относительно легкого, медленного самолета на ровное поле или взлетно-посадочную полосу должно приводить к нормальной посадке, поскольку маневр не является особенно сложным и требует только строгого внимания и здравого смысла относительно скорости и высоты. Более тяжелый и быстрый самолет или самолет, скользящий по горам или деревьям, может привести к серьезным повреждениям.

С участием вертолеты, вынужденная посадка предполагает Автоматический поворот, поскольку вертолет скользит, позволяя его ротору свободно вращаться во время снижения, создавая подъемную силу.

Отказ одного двигателя

Когда одномоторный самолет страдает отказ двигателя, он должен приземлиться с мертвой хваткой. Опасность исходит от пилота, который впоследствии допускает критическую потерю воздушной скорости, что приведет к слишком быстрой потере высоты и, при плохом управлении, потере управления. Инстинкт «растянуть планку», потянув нос за пределы оптимальной точки, просто заставит самолет тонуть быстрее.

Если мощность двигателя пропадет вскоре после взлета, пилот (ы) должен оценить свои варианты: попытка вернуться на малую высоту в аэропорт может быть опасной. Этот «невозможный поворот» убил многих пилотов, потому что он, скорее всего, приведет к аварии, тогда как при посадке прямо вперед (или в пределах нескольких градусов от начальной траектории полета) можно будет выжить.^[2] Pilatus Самолет установил процедуры после отказа двигателя в ПК-12 после летные испытания: процедура возврата требует высоты 370 м (1200 футов) в визуальные метеорологические условия и 760 м (2500 футов) в приборные метеорологические условия. При угле крена 15 ° маневр занимает 161 с, приводит к потере высоты 720 м (2350 футов) и радиусу разворота на 1540 м (5050 футов), а при 45 ° - 46 с. с радиусом разворота 440 м (1450 футов) и теряет 306 м (1005 футов). Закрылки занимают 30 с. разложить до 40 ° и шасси на 12 с. Его "глиссада" предполагает общий угол глиссады 4,5 ° (12,7 качество скольжения ) в чистая конфигурация, то пропеллер пернатые и лучшая скорость планирования 211 км / ч (114 узлов) указанная воздушная скорость.^[3]

Мертвая посадка пассажирских самолетов

Было несколько хорошо известных случаев, когда большие реактивные авиалайнеры успешно приземлялись на мертвой точке.

• "Гимли Планер ", 23 июля 1983 г .: An Эйр Канада Боинг 767 закончилось топливо на пути из Монреаля в Эдмонтон. Самолет имел недостаточную дальность планирования, чтобы выполнить диверсию на Виннипег, но экипажу удалось совершить успешную посадку мертвой палки на бывшем аэродроме в Гимли (ныне Interlake Dragway).^[4] где соревнования по дрэг-рейсингу проходили на месте, где раньше была взлетно-посадочная полоса.
• TACA, рейс 110, 24 мая 1988 г .: A Боинг 737-300 путешествие из Белиз Сити, Белиз к Жители Нового Орлеана, Луизиана, Соединенные Штаты который потерял мощность в обоих двигателях, но совершил успешную посадку без двигателя на траве дамба в НАСА с Сборочный цех Michoud в Мишуд область восточного Нового Орлеана.
• Рейс 751 авиакомпании Scandinavian Airlines, 27 декабря 1991 г .: Оба двигателя в Макдоннелл Дуглас MD-81 были разрушены льдом на крыльях, который засосался в двигатели. Он совершил аварийную посадку хвостом вперед на замерзшем поле с деревьями, но все на борту выжили.
• Рейс 3378 Hapag-Lloyd, 12 июля 2000 г .: An Airbus A310 по пути из Греция к Германия возникла проблема с шасси и последующий расход топлива, что привело к приземлению на мертвую стойку. Вена.
• Рейс 236 авиакомпании Air Transat, 24 августа 2001 г .: An Air Transat Airbus A330 закончилось топливо при перелете через Северную Атлантику, из Торонто к Лиссабон. Экипаж проехал по самолету более 160 километров (100 миль) и совершил резкую посадку на военно-воздушная база в Азорские острова.
• Рейс 1549 US Airways, 15 января 2009 г .: An Airbus A320 по пути из Нью-Йорк с Аэропорт Ла Гуардия к Шарлотта, Северная Каролина который потерял оба двигателя, когда он пораженный Стая из Канадские гуси на взлете и успешно бросил в река Гудзон рядом с Манхэттен без потерь человеческих жизней.

Смотрите также

• Аварийная посадка
• Жесткая посадка
• Космический шатл
• Планирование (полет)
• Список рейсов авиакомпаний, на которых требовалось планирование

использованная литература

1. OED Online запись для "мертвой палки".
2. Отказ двигателя на подъеме приводит к невозможному развороту LAX07LA022
3. Патрик Вейлетт (30 июня, 2017). "Когда выходит из строя ваш единственный двигатель". Сеть Aviation Week.
4. http://interlakedragway.org/cms/