RAF Bassingbourn - RAF Bassingbourn

RAF Bassingbourn
Станция USAAF 121
Казармы Bassingbourn
Прапорщик ВВС Соединенного Королевства.svgВосьмая авиация - эмблема (Вторая мировая война) .pngВВС США в Europe.svgФлаг британской армии.svg
Ройстон, Кембриджшир
Бассингборн 1955.jpg
1955 г. Аэрофотоснимок базы Королевских ВВС Бассингборн.
RAF Bassingbourn находится в графстве Кембриджшир.
RAF Bassingbourn
RAF Bassingbourn
Расположение в Кембриджшире
Координаты52 ° 05′48 ″ с.ш. 000 ° 03′11 ″ з.д. / 52,09667 ° с.ш.0,05306 ° з. / 52.09667; -0.05306Координаты: 52 ° 05′48 ″ с.ш. 000 ° 03′11 ″ з.д. / 52,09667 ° с.ш.0,05306 ° з. / 52.09667; -0.05306
КодBS
Информация о сайте
ВладелецМинистерство обороны
Операторкоролевские воздушные силы[1]
Военно-воздушные силы армии США
ВВС США
КонтролируетсяБомбардировочная команда RAF (1938-1942; 1951-1969)
Восьмая воздушная армия (1942-1945)
Транспортное командование Королевских ВВС (1945-1949)
ВВС США в Европе (1950-1953)
Британская армия (1969-настоящее время)
История сайта
Построен1937 (1937)-38
В использовании1938-2014 (2014)
Битвы / войныВторая мировая война
  • Воздушное наступление, Европа
Холодная война
Информация об аэродроме
Высота24 метра (79 футов) AMSL
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлина и поверхность
07/251825 метров (5,988 футов)Асфальт
13/311310 метров (4298 футов)Асфальт
17/351,270 метров (4,167 футов)Асфальт

Королевские военно-воздушные силы Bassingbourn или проще RAF Bassingbourn бывший королевские воздушные силы станция находится в Кембриджшир примерно в 3 милях (5 км) к северу от Ройстон, Хартфордшир и 11 миль (18 км) к юго-западу от Кембридж, Кембриджшир, Англия.

Во время Второй мировой войны он служил сначала базой ВВС Великобритании, а затем аэродромом бомбардировщиков Восьмая воздушная армия, из Военно-воздушные силы армии США (USAAF). Остается домом Башня-музей Бассингборн.

Происхождение и развитие

Строительство

RAF Bassingbourn был построен Джон Лэйнг и сын с 1937 по 1939 гг. в приходах г. Венди и Bassingbourn сразу к западу от A14 (теперь A1198 ) Дорога.[2] Выбранная площадка представляла собой низменность между несколькими притоками реки. River Cam. Район был давно очищен от леса и имел тенденцию быть болотистый и нестабильно, и потому что болотистый земля создавала стойкий туман над большим лугом, это место считалось идеальным для аэродрома камуфляж.

Проект был начат в апреле 1937 г. под руководством сэра Морис Лэнг, где Реджинальд Силк выполнял функции инженера, а Джон Кроутер - геодезиста. Четыре типа C ангары (300 футов (91 м) в длину, 152 фута (46 м) в ширину, 29 футов (8,8 м) в высоту, с одиннадцатью крышей фронтоны и концы шатров) были возведены субподрядчиком полукругом на южной окраине аэродрома примерно в одной миле к северу от поселка Книсворт. Затем Лэнг начал работу по заливке конкретный фундаменты зданий технической площадки, коммунальных площадок и казарм; характер земли потребовал восстановления нескольких фундаментов, которые провалились в землю. Ядра проезжей части были построены необычной толщины, чтобы предотвратить осыпание дорожного покрытия.

Техническая площадка построена с постоянными, бордюрными улицами и благоустроена. Первоначально безлесный, Бассингборн стал одной из самых привлекательных станций ВВС Великобритании благодаря посадке сотен слива деревья в рамках проекта.

В взлетно-посадочные полосы изначально были травой. В Бристоль Бленхейм легкие бомбардировщики, которые впервые использовали поле, могли действовать в существующих условиях, хотя при приземлении часто возникали явные брызги воды, но вес более тяжелых бомбардировщиков разрывал колеи на траве и ограничивал скорость взлета.

Взлетно-посадочные полосы

Компания W&C French Ltd. построила три бетонные взлетно-посадочные полосы, покрытые асфальт зимой 1941–1942 гг .: взлетно-посадочная полоса длиной 1097 м (3599 футов), выровненная с юго-запада на северо-восток, одна из 853 м (2799 футов), пересекающая ее с севера на юг, и взлетно-посадочная полоса длиной 1 006 м (3 301 фут), соединяющая северо-восточные концы первых двух. В Аэродром класса А стандарт был обнародован Министерство авиации в августе 1942 года взлетно-посадочные полосы в Бассингборне были немедленно расширены. Основная взлетно-посадочная полоса была удлинена до 1825 м (5988 футов) за счет ее продления на запад с использованием обширных дренаж плитки через ров с Милл Ривер. Взлетно-посадочная полоса с севера на юг была продлена на 400 м (1300 футов) на юг, а третья взлетно-посадочная полоса - на 305 м (1001 фут) на северо-запад. Был добавлен дополнительный периметр вокруг места хранения бомб, площадь которого была увеличена вдвое, чтобы добраться до западного конца главной взлетно-посадочной полосы. В конечном итоге семь миль рулежная дорожка были заасфальтированы.

Также были построены четыре зоны разгона. Дисперсия А была размещена на большом поле между технической площадкой и деревней Бассингборн-Норт-Энд. Рассеивание B находилось к северу и западу от бомбоубежища. Dispersal C находился рядом с A14 к северу от взлетно-посадочных полос, а Dispersal D был построен на грандиозной авеню Уимпол-парка, у обсаженного деревьями входа в Уимпол Холл через А14 от вокзала. Бомбардировщикам, использовавшим такое рассредоточение, приходилось переходить дорогу, чтобы взлететь. В конечном итоге было построено 35 жестких стоек и 16 петель, способных разместить 67 бомбардировщиков.

Bassingbourn широко использовал камуфляж, чтобы скрыть расположение взлетно-посадочных полос. Перед строительством бетонных взлетно-посадочных полос полосы были окрашены, чтобы они вписывались в окружающий узор полей, переулков и водосборов. После перехода на стандарты класса А, который требовал обширной очистки и сортировки территории аэродрома, области между взлетно-посадочными полосами были замаскированы, чтобы напоминать сельскохозяйственные культуры.

Использование Королевских ВВС

Бассингборн RAF Station Crest

Персонал Королевских ВВС впервые прибыл в Бассингборн из RAF Аксбридж в марте 1938 г., затем № 108 эскадрилья из RAF Cranfield в апреле. Первый самолет, а Хоукер Хинд, приземлилась на аэродроме 2 мая 1938 года, и станция стала Оперативно-тренировочным подразделением (OTU), а также базовым пунктом для боевых самолетов в составе 2 Группа, Бомбардировочная команда RAF. Первым командиром станции был Командир крыла Ф. Райт, местный житель из Ройстона. 108-я эскадрилья эксплуатировала Hinds до конца июня 1938 г., когда она была преобразована в Бристоль Бленхейм Я.

Бассингборн сохранил свою роль OTU после начала Второй мировой войны, хотя эскадрилья № 108 была переведена в РАФ Бистер и заменен на 215-я эскадрилья.[3] 8 апреля 1940 г. № 11 Группа оперативной подготовки (OTU) был сформирован в Бассингборне как часть группы № 6 из штаба станции и эскадрильи № 215. Оснащен Резиновые сапоги Vickers, его роль заключалась в обучении экипажей ночных бомбардировщиков. С декабря 1941 г. по февраль 1942 г. ОТУ действовала из г. RAF Tempsford в то время как взлетно-посадочные полосы были построены в Бассингборне.

Станция была атакована 5 апреля 1940 года изолированным немецким рейдером, который сбросил 10 бомб, в результате чего пеленгование оборудования и хижин WT (беспроводных передатчиков), а в августе 1940 года в результате одной бомбы, сброшенной на квартал барака, расположенного непосредственно к югу от плацу, 11 человек погибли и 15 получили ранения.

В конце мая 1942 г. самолеты из Бассингборна участвовали в Рейд "Тысяча бомбардировщиков" на Кёльн. Чтобы поднять это число, Бомбардировочное командование задействовало все самолеты, способные подняться в воздух, включая 20 бомбардировщиков Веллингтона из № 11 ОТУ. Впоследствии самолеты отсюда часто участвовали в крупных налетах, пока в октябре 1942 г. RAF Westcott.

Приблизительно с 1970 года сайт сохранил свои ссылки на Королевские ВВС, являясь домом для 2484 (Бассингборн) эскадрильи. Авиационный учебный корпус.

Использование ВВС армии США

Персонал 91-й бомбардировочной группы на плацу в Бассингборне
Персонал 91-й бомбардировочной группы на параде в Бассингборне, чтобы отметить свой второй год пребывания в Европейском театре военных действий, 17 сентября 1944 года.

Планы по размещению Военно-воздушные силы армии США группы тяжелых бомбардировщиков возникли еще до вступления Америки в войну, когда RAF Thurleigh был предварительно обозначен в ноябре 1941 года. Первоначальные концепции предполагали, что 75 групп тяжелых бомб в конечном итоге будут базироваться в восточная Англия и Хантингдон в пяти бомбардировочных крыльях (позже названных авиационными дивизиями), но по первому плану от 24 марта 1942 г. предусматривалось создание 45 групп, четыре из которых должны были быть переброшены в Великобританию к июню. Этого не произошло (из четырех групп только одна прибыла в Великобританию в 1944 году), но 75 полей были выделены Министерство авиации 10 августа 1942 г. для VIII бомбардировочная команда.

С 19 августа 1942 года по 25 июня 1945 года Бассингборн служил штабом 1-го боевого бомбардировочного крыла 1-й бомбардировочной дивизии. Ему было присвоено обозначение USAAF Station 121.

Станционные подразделения USAAF, назначенные для RAF Bassingbourn, были:[4]

  • 441-е вспомогательное депо (VIII командование службы ВВС)[5]
  • 18-я эскадрилья погоды
  • 1-я станция дополнения эскадрильи

В состав регулярных армейских подразделений входят:

  • 831-й инженерный авиационный батальон
  • 204-я квартирмейстерская рота
  • 1696-я компания по поставке и обслуживанию боеприпасов
  • 863-я химическая компания (Воздушные операции)
  • 982-я рота военной полиции
  • 985-я рота военной полиции
  • 2024-й инженерный пожарный взвод
  • 206-я Финансовая секция
  • 3-й мобильный учебный блок
  • Почтовое отделение 556-й армии

91-я бомбардировочная группа (тяжелая)

В 91-я бомбардировочная группа был седьмым из 42 возможных тяжелых групп, отправленных в Англию. А Боинг Б-17 Летающая Крепость блок, он переехал в RAF Kimbolton 10 октября 1942 г., но эта станция, в Хантингдоншир, еще не был реконструирован по стандартам класса А и сразу был признан непригодным для эксплуатации. Бассингборн недавно был освобожден Королевскими ВВС и передан Восьмым воздушным силам. Командир 91-го BG проинспектировал Бассингборн 13 октября 1942 года и, не желая упускать возможность, перебросил туда всю свою часть на следующий день, прежде чем попросить разрешения.[нужна цитата ]

91-й BG был приписан к 1-му крылу боевой бомбардировки, также в Бассингборне.[нужна цитата ] Групповой хвостовой код (после июня 1943 г.) был «Треугольник А». Его боевые эскадрильи и коды фюзеляжа были:[6]

B-17F-60-BO Flying Fortress AAF Ser. № 42-29536 Мэри Рут, Воспоминания о мобильных, 401-я бомбардировочная эскадрилья, сбита истребителями над Хюльсом, Германия, 22 июня 1943 года, двое убиты и восемь взяты в плен.
B-17G AAF Ser. № 44-83575 восстановлен до военной конфигурации и летает как AAF Ser. № 42-31909. Летающая крепость Б-17Г-30-БО им. Девять-О-Девять из 323-й бомбардировочной эскадрильи, один из двух долго служивших B-17 91-й BG. Оригинальный «Nine-O-Nine» был списан после Второй мировой войны в Кингмане, штат Аризона. B-17G 44-83575 был построен слишком поздно для войны и какое-то время использовался как гражданский пожарный бомбардировщик.

Восьмая авиация в целом и 91-я бомбардировочная группа в частности испытывали острую нехватку вспомогательного персонала, и аэродром оставался под управлением британских ВВС до 21 апреля 1943 года. Последним командиром ВВС Бассингборн до передачи был командир эскадрильи. Дж. С. Эллард.[нужна цитата ]

91-я полка начала боевые действия из Бассингборна 7 ноября 1942 года в качестве одной из четырех «пионерских» групп B-17.[нужна цитата ] На протяжении всей войны группа действовала в основном как организация для стратегических бомбардировок.[7]

Первые восемь месяцев операций были сосредоточены против Немецкая подводная кампания, атакующий Подводная лодка загоны во французских портах или строительные верфи в Германии в 28 из первых 48 вылетов. Вторичные цели были Люфтваффе аэродромы, промышленные объекты и сортировочные станции.[8]

91-я BG получила награду за выдающиеся заслуги за бомбардировку сортировочных станций на Хамм 4 марта 1943 г., несмотря на непогоду и сильное сопротивление противника. С середины 1943 года и до окончания войны Группа в основном вела атаки на авиационные заводы, аэродромы и нефтяные объекты. Конкретные цели включали аэродромы на Villacoublay и Ольденбург, авиационные заводы в Ораниенбург и Брюссель, химическая промышленность в Леверкузен и Пенемюнде, шарикоподшипниковые заводы в Schweinfurt и другие отрасли в Людвигсхафен, Берлин, Франкфурт, и Вильгельмсхафен.[8]

11 января 1944 года организации 8-й воздушной армии отправились в центральную Германию, чтобы атаковать жизненно важные авиационные заводы. 91-й BG успешно бомбил свои цели, несмотря на плохую погоду, неадекватное прикрытие истребителей и серьезную атаку противника, и был удостоен второй награды за выдающиеся достижения.[8]

Расширяя свою деятельность, включив в нее перехватывающие миссии и миссии поддержки, группа внесла свой вклад в Битва за Нормандию бомбардировкой огневых точек и скоплений войск возле плацдарма в июне 1944 г. Сен-Ло прорыв путем нанесения ударов по позициям войск противника 24 и 25 июля 1944 года. 91-й полк совершил тактическую бомбардировку линии фронта в районе Кан в августе 1944 г. и атаковал коммуникации в районе боевых действий во время Битва за выступ в декабре 1944 г. и январе 1945 г. В поддержку операции Университетская, группа способствовала продвижению через Рейн ударами по аэродромам, мостам и железным дорогам у линии фронта весной 1945 года.[8]

91-я бомбардировочная группа продолжала боевые действия до 25 апреля 1945 года, выполнив 340 вылетов. С точки зрения его жертвы 197 B-17 не смогли вернуться в Бассингборн, самую большую потерю тяжелых бомбардировщиков Восьмых ВВС США на любой станции USAAF в Великобритании.[9]

После День Победы группа помогала эвакуировать военнопленных (Военнопленный ) из немецких лагерей.[8] В июне и июле 1945 года 91-й BG покинул Бассингборн и вернулся в США, где на бумаге был назначен на Дрю Филд, Флорида, а его личный состав был уволен. Его B-17 были доставлены на хранение в Техас и Аризона.[10] 7 ноября 1945 года группа была дезактивирована.[8]

94-я бомбардировочная группа (тяжелая)

B-17 из 410-й бомбардировочной эскадрильи в миссии над оккупированной Европой

VIII бомбардировочное командование увеличилось в четыре раза с мая 1943 года по август для реализации Директива Pointblank.[нужна цитата ] В рамках этого расширения RAF Bassingbourn временно разместил летающий эшелон нового 94-я бомбардировочная группа с апреля по май 1943 г.[11] 94-я полка совершила несколько вылетов из Бассингборна, находясь под наставником 91-й бомбардировочной группы, пока не переехала в RAF Earls Colne 12 мая 1943 г.[нужна цитата ]

В то же время VIII бомбардировочное командование приступило к реализации своего плана по организации групп в «боевые крылья», которые, в свою очередь, были организованы в «бомбардировочные крылья» (позже «дивизии»). Первым из них, 101-м временным авиаполком, командовал бригадный генерал Фрэнк А. Армстронг младший, открыла свою штаб-квартиру в Бассингборне 16 апреля 1943 года. В августе Brig. Gen. Роберт Б. Уильямс удалось командовать 101-й ПКБМ, а затем бриг. Генерал Уильям М. Гросс, когда 13 сентября 1943 года организация была переименована в 1-е крыло боевых бомб.[нужна цитата ]

Голливуд в Бассингборне

В течение 1943 года RAF Bassingbourn был в центре внимания ряда СМИ. Станция и ее окрестности были показаны в документальном фильме. Мемфис Белль: история летающей крепости. Один из Мемфис Белль Пропеллеры стоят, чтобы поприветствовать вас у сторожки при входе в армейский учебный полк. Аэродром и группа были также предметом серии газетных статей, написанных Джон Стейнбек весной и летом 1943 года. Капитан Кларк Гейбл имел временную службу в Бассингборне во время производства художественного фильма для ВВС США. Он также служил местом размещения вымышленной «28-й бомбардировочной группы» в 1950 году. Хамфри Богарт фильм Цепная молния. Вдали от Голливуда, но все еще снимается в кино, RAF Bassingbourn также служил местом для съемок с аэродрома в фильме 1955 года. Дамбустеры с участием Ричарда Тодда и Майкла Редгрейва. В 1986/7 Стэнли Кубрик использовал казармы как много (остров Париж) в своем фильме, Цельнометаллическая оболочка. Поддельные пальмы были там еще несколько лет спустя.

Послевоенное использование

Транспортное командование Королевских ВВС

Британские ВВС возобновили оккупацию Бассингборна 26 июня 1945 года, аэродром был официально возвращен 10 июля 1945 года. Станция стала одним из основных аэродромов для транспортных самолетов дальнего действия. В 1948 и 1949 гг. Авро Йорк, Авро Ланкастер и Дуглас Дакота самолеты с базы приняли участие в Берлинский воздушный подъемник, масштабная операция по транспортировке товаров первой необходимости в осажденный город.

ВВС США в Европе

Martin-Omaha B-29 Superfortress 44-86257, приписанный к 341-й бомбардировочной эскадрилье 97-й бомбардировочной группы. Показан в Бассингборне в 1950 г.

В конце 1940-х гг. ВВС США начал чередование развертываний Стратегическое воздушное командование (SAC) Боинг Б-29 и Boeing B-50 Superfortress эскадрилий в Соединенное Королевство в качестве «демонстрации силы».[12]

После советской блокады Берлина в 1948 году и последующих Берлинский воздушный подъемник эти самолеты начали регулярное развертывание в Соединенном Королевстве.[12] Эти развертывания были разработаны, чтобы послать сигнал Советскому Союзу о том, что, несмотря на Берлинский воздушный мост и Корейская война Соединенные Штаты были готовы ответить атомным оружием на любую советскую агрессию в Западной Европе. Помимо Бассингборна, SAC развернула эскадрильи бомбардировщиков на RAF Lakenheath и RAF Marham в Норфолке.[1][13]

Юрисдикция Бассингборна оставалась за Королевскими военно-воздушными силами. В ВВС США в Европе (USAFE) 7516-я эскадрилья поддержки, 3909-я группа авиабаз, дислоцированная в RAF South Ruislip обеспечивал материально-техническую поддержку этим эскадрильям, находясь в Великобритании. Эти развертывания носили кратковременный характер, начиная с августа 1950 г. и заканчивая маем 1951 г. Неизвестно, было ли когда-либо размещено ядерное оружие Соединенных Штатов в Соединенном Королевстве.[13]

Бомбардировочная команда RAF

В феврале 1952 года RAF Bassingbourn получила первое выделение Английский Electric Canberra бомбардировщиков и стала первой в мире установкой оперативной переоборудования (ОПБ) реактивных бомбардировщиков. Канберрас эксплуатировался из Бассингборна 17 лет, и один из самолетов находится на статической выставке в казармах. С 1963 по 1969 год здесь же размещалась Объединенная школа фотоинтерпретации.

29 августа 1969 года последний командир Королевских ВВС эскадренный лейтенант А. McGregor MBE, передал станцию Британская армия в качестве Казармы Bassingbourn.[14]

Британская армия использует

Основная статья: Казармы Bassingbourn
Парад в казармах Бассингборн

Казармы были построены на месте бывшего аэродрома ВВС Великобритании Бассингборн в январе 1970 года в качестве нового здания. Депо для Дивизия Королевы.[15] Депо отвечало за подготовку новобранцев, прошедших 19-недельную базовую подготовку перед тем, как присоединиться к регулярному батальону (взрослые стажеры прошли 19 недель обучения, а младшие ученики - 46 недель); в 1993 году казармы были переименованы в дом «армейского учебного полка, Бассингборн» и оставались таковыми в течение почти 20 лет.[16] Казармы Бассингборн были закрыты как учебный полигон в августе 2012 года.[17]

Башня-музей, Бассингборн

Открытый в 1974 году, Башенный музей, Бассингборн расположен в оригинальной довоенной башне управления воздушным движением (диспетчерская) Королевских ВВС Бассингборн. Музей посвящен истории аэродрома во время Второй мировой войны, а также мужчинам и женщинам из RAF и USAAF, которые тренировались и работали там во время этой войны. Экспонаты включают фотографии, документы и военные артефакты о RAF, USAAF и 91-я бомбардировочная группа. В настоящее время музей закрыт, но откроется в 2019 году.[18]

Назначенные единицы

королевские воздушные силы[19]
Военно-воздушные силы армии США[19]
  • 91-я бомбардировочная группа (14 октября 1942 - 23 июня 1945)
  • 94-я бомбардировочная группа (апрель - 27 мая 1943 г.)
ВВС США[19]

Смотрите также

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

Цитаты

  1. ^ а б "РАФ Бассингборн". Контрольные башни. Получено 26 марта 2015.
  2. ^ Ричи, стр. 91
  3. ^ Джеффорд 1988, п. 00.
  4. ^ "Бассингборн". Американский музей авиации в Великобритании. Получено 1 марта 2015.
  5. ^ «441-е Под депо». Американский музей авиации в Великобритании. Получено 2 марта 2015.
  6. ^ «91-я бомбардировочная группа (тяжелая)». Могущественная 8-я перекрестная ссылка. Получено 1 июня 2013.
  7. ^ Маурер 1980, п. 156.
  8. ^ а б c d е ж Маурер 1980, п. 157.
  9. ^ «Боевые потери восьмых ВВС». personal.psu.edu. Государственный университет Пенсильвании. Получено 14 ноября 2017.
  10. ^ Маурер 1980, п. 158.
  11. ^ "94-я бомбардировочная группа (тяжелая)". Могущественная 8-я перекрестная ссылка. Получено 1 июня 2013.
  12. ^ а б стр. 2-6, USAF Europe In Color, Роберт Робинсон (1990) ISBN  0-89747-250-0.
  13. ^ а б Документ AFHRA 00439116, группа 3909-й авиабазы
  14. ^ "Казармы Гибралтара". Музей Саффолкского полка. Архивировано из оригинал 5 мая 2014 г.. Получено 5 мая 2014.
  15. ^ "Казармы Гибралтара". Музей Саффолкского полка. Архивировано из оригинал 5 мая 2014 г.. Получено 7 мая 2014.
  16. ^ "Последняя церемония подготовки армейского учебного полка Бассингборн". 17 августа 2012 г.. Получено 7 мая 2014.
  17. ^ "Финальный парад в казармах Бассингборн". Министерство обороны. 12 августа 2012 г.. Получено 7 мая 2014.
  18. ^ Towermuseumbassingbourn.com https://www.towermuseumbassingbourn.com/opening-times. Получено 27 августа 2019. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  19. ^ а б c Власть - история организации RAF
  20. ^ а б c d е ж грамм час я "Бассингборн". Аэродромы Британского фонда охраны природы. Получено 1 июня 2016.

Библиография

  • Фриман, Р. Аэродромы восьмого - тогда и сейчас. После битвы. Лондон, Великобритания: Battle of Britain International Ltd., 2001. ISBN  0-9009-13-09-6.
  • Джеффорд, К. Г. (1988). Эскадрильи RAF. Полный отчет о передвижениях и оборудовании всех эскадрилий Королевских ВВС и их предшественников с 1912 года.. Шрусбери: Эйрлайф. ISBN  1-85310-053-6.
  • Маурер, М. Боевые части ВВС Второй мировой войны. Исторический отдел ВВС США. Вашингтон, округ Колумбия, США: Zenger Publishing Co., Inc, 1980. ISBN  0-89201-092-4.
  • Хэмлин Джон Ф. и Саймонс, Грэм М. Bassingbourn (Аэродромный фокус № 2). Бреттон, Питерборо, Великобритания: GMS Enterprises, 1992. ISBN  1-870384-13-X.
  • Хавелаар, Мэрион Х. и Гесс, Уильям Н., Ragged Irregulars of Bassingbourn: 91-я бомбардировочная группа во Второй мировой войне. ISBN  0-88740-810-9.
  • Фриман, Роджер А. Могущественное восьмое военное руководство. 1991 ISBN  0-87938-513-8.
  • Андраде, Джон М. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 г.. Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1979. ISBN  0-904597-22-9.
  • Епископ, Клифф Т. Крепости большого треугольника на первом месте. 1986. ISBN  1-869987-00-4.
  • Фриман, Роджер А. Могучий восьмой. 1970. ISBN  0-87938-638-X.
  • Фриман, Роджер А. Могучий восьмой военный дневник. 1990. ISBN  0-87938-495-6.
  • Равенштейн, Чарльз А. (1984). История происхождения и награды боевых крыльев ВВС 1947-1977 гг.. Максвелл AFB, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-12-9.
  • Ричи, Берри (1997). Хороший строитель: история Джона Лэйнга. Джеймс и Джеймс.
  • Роджерс, Брайан (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 г.. Хинкли, Англия: Публикации Мидленда. ISBN  1-85780-197-0.

внешняя ссылка