Авиабаза Торрехон - Torrejón Air Base

Авиабаза Торрехон
База Aérea de Torrejón
Roundel of Spain.svg
Часть ВВС Испании (SPAF)
(Испанский: Ejército del Aire; Воздушная армия ")
Находится в Торрехон-де-Ардос, Испания
F-18 (5081674930) .jpg
Испанские ВВС EF-18A Hornet в Торрехоне
Torrejón AB находится в Испании.
Торрехон AB
Торрехон AB
Расположение авиабазы ​​Торрехон, Испания
Координаты40 ° 29′48 ″ с.ш. 003 ° 26′45 ″ з.д. / 40,49667 ° с.ш.3,44583 ° з.д. / 40.49667; -3.44583Координаты: 40 ° 29′48 ″ с.ш. 003 ° 26′45 ″ з.д. / 40,49667 ° с.ш.3,44583 ° з.д. / 40.49667; -3.44583
ТипБаза ВВС
История сайта
Построен1953
В использовании1953 – настоящее время
Информация о гарнизоне
ЖильцыТоррехон-де-Ардос
Информация об аэродроме
Резюме
ВысотаAMSL2,026 футов / 618 м
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
05/234,81815,807Асфальт
Статистика (2009)
Пассажиры24,823
Операции11.891
Груз154
Источники: испанский AIP в ЕВРОКОНТРОЛЬ[1]
Аэрофотоснимок авиабазы ​​Торрехон

Авиабаза Торрехон (ИАТА: TOJ, ИКАО: LETO) (База Aérea de Torrejón de Ardoz) является Испанские ВВС база и совмещенные Мадрид – Торрехон аэропорт, вторичный гражданский аэропорт для города и агломерации Мадрид.

Единицы

На авиабазе размещены следующие подразделения:

  • CESAEROB (Центр спутниковых наблюдений - г. Гелиос )
  • ECAO 1 (эскадрилья воздушных операций - Мадрид)
  • GRUCEMAC (Национальный центр управления воздушным пространством)
  • ГРУКАО (Группа воздушных операций)
  • JSMC (начальник воздушного командования)
  • 12 шт. (Истребительная эскадрилья)
  • 121-я эскадрилья (EF-18A / B )
  • 122-я эскадрилья (EF-18A / B)
  • Группа 43 UME (Военное подразделение по чрезвычайным ситуациям - SAR и подразделение лесных пожаров)
  • 431-я эскадрилья (CL-215T )
  • 432-я эскадрилья (CL-215T)
  • Группа 45 (Королевский, правительственный и VIP транспорт)
  • Группа 47 (Разведка, РЭБ, Транспорт, Дозаправка в воздухе)
  • CLAEX (Центр логистики и экспериментов с оружием)
  • 541-я эскадрилья (C-101EB )

История

Авиабаза Торрехон изначально была домом для Национального института аэронавтики Испании, однако после Мадридский пакт 26 сентября 1953 года в Торрехоне началось строительство новой бетонной взлетно-посадочной полосы длиной 13 400 футов (4100 м) для замены существующей взлетно-посадочной полосы с травяным покрытием на 4266 футов (1300 м), а также на массивном бетонном перроне и других необходимых объектах технического обслуживания и убежища для размещения крупнейших ВВС США бомбардировщик в Стратегическое воздушное командование (SAC) инвентарь с базой, предназначенной для поддержки миссий SAC Reflex. Это был самая длинная взлетно-посадочная полоса в Европе до строительства Ульяновск аэропорт Восточный в 1983 году и является девятой по длине взлетно-посадочной полосой в Европе по состоянию на 1 июня 2017 года.

Вспомогательная деятельность ВВС США началась в рамках 7600-й группы авиабаз, расположенной в Мадриде в июле 1956 года, для поддержки строительства и организационных функций базы. Авиабаза Торрехон официально открылась 1 июня 1957 года, а 1 июля 1957 года САК активировала 3970-е стратегическое крыло. Шестнадцатая воздушная армия а также SAC 65-я авиационная дивизия (Защита), где он сотрудничал с Испанские ВВС подразделения в центрах управления противовоздушной обороны (ADDC). 65-я авиационная дивизия руководила строительством базы, размещением за пределами базы и размещением радиолокационных станций. Эскадрилий истребителей дивизии осуществляли перехваты ПВО над воздушным пространством Испании. Дивизия также контролировала операции многочисленных прикрепленных эскадрилий тактических истребителей, которые были переброшены в Испанию на временное дежурство (TDY). Прикомандированные или приданные подразделения дивизии участвовали в многочисленных учениях с командованием ПВО Испании, а в некоторых случаях и с Шестой флот США.

Помимо командования и управления на авиабазе Торрехон проводились рефлекторные операции SAC. Рефлекторные операции заключались в вращении B-47 Stratojet крылья за границей для расширенной службы в рамках программы разгона. Другой причиной для создания баз Reflex была относительно небольшая дальность действия B-47, в отличие от межконтинентальной дальности действия B-47. Б-36 Миротворец и Б-52 Стратофортресс который мог бы оставаться постоянно базирующимся в Соединенные Штаты. Кроме того, таким образом САК могла расширить свой потенциал в качестве советской цели, разместив свои самолеты, оружие и персонал на гораздо большем количестве баз, причем каждое бомбардировочное крыло имело две дополнительные установки, по которым оно могло рассредоточиться.

5 июля 1958 г. Командование ПВО с 497-я эскадрилья истребителей-перехватчиков прибыл в Торрехон из База Гейгера, Вашингтон. Он имел роль ПВО с Североамериканские F-86 Sabers. 26 апреля 1960 г. 497-й FIS перешел в Кинжал F-102 Delta Dagger и действовала под управлением ВАК до передачи ВВС США в Европе (USAFE) 86-я авиационная дивизия (Защита) на Авиабаза Рамштайн Западная Германия 1 июля 1960 года. Эта передача была произведена для того, чтобы все истребительные силы ВВС США в Европе могли быть сосредоточены в одной команде. Он эксплуатировал F-102 до 3 июня 1964 года, когда он был переведен на 8-й тактический истребительный авиаполк в Джордж AFB, Калифорния. Его самолеты F-102 были переданы другим эскадрильям ВВС США 86-й AD FIS.

Тактические операции

С прекращением производства B-47 из SAC в середине 1960-х годов потребность в европейских базах SAC уменьшилась. Шестнадцатая воздушная армия была передана USAFE 15 апреля 1966 года, и стратегическая направленность изменилась на тактическую. До 1966 года в Torrejón AB находились эскадрильи тактических самолетов TDY, вращавшиеся из континентальной части США. Тактическое воздушное командование (TAC) базы, которые будут выполнять 30-дневную ротацию Авиабаза Авиано Италия и Авиабаза Инджирлик, индюк.

С захватом базы USAFE, TAC передал 401-й тактический истребительный авиаполк из База ВВС Англии Луизиана в USAFE на постоянной основе в Торрехон 27 апреля 1966 года для выполнения функций принимающей стороны на базе и поддержки смены TDY в Италии и Турции для оповещений НАТО.

Три EF-18 из Ала 12 в Торрехоне

Первыми оперативными эскадрильями 401-го TFW в Торрехоне были:

401-я эскадрилья TFW летала Североамериканский F-100D / Fuper Sabre.

Из-за требований война во Вьетнаме 401-я дивизия развернула две из трех постоянно закрепленных истребительных эскадрилий (612-я, 614-я) в Южновьетнамский базы (Phan Rang AB и Phu Cat AB ). Для обеспечения полной боевой готовности 401-го полка в Торрехоне самолеты и персонал были переведены на постоянную основу в 401-й TFW из Усадьба AFB, Флорида (307-я TFS) и База отдыха Миртл-Бич Южная Каролина (353д TFS).

Помимо тактических самолетов USAFE, SAC сохранил присутствие в Торрехоне с помощью 98-е стратегическое крыло летающий Стратотанкеры KC-135 от базы. 98-й SW заменил 3970-е стратегическое крыло 25 июня 1966 года. 98-й SW был деактивирован в База ВВС Линкольн Небраска в тот же день с закрытием Lincoln AFB.

98-й SW не имел постоянно назначенных самолетов, однако крылья SAC на базе CONUS развернули самолеты для обеспечения дозаправки в воздухе для выполнения оперативных, аварийных и учений SAC, TAC, USAFE и НАТО в районе, включая восточные районы. Атлантический, большая часть Европы, Северная Африка и Средний Восток.

Несмотря на то, что ни один из них не был назначен на базу, когда B-52 и KC-135 разбились у берегов Испании в 1966 Крушение Palomares B-52 Торрехон стал центром поиска пропавшего ядерного оружия.

Военное командование воздушной перевозки (MAC) эксплуатировал 625-ю эскадрилью поддержки военных воздушных перевозок в Торрехоне, которая выполняла функции основного терминала для трансатлантических полетов MAC.

В 1970 году 401-й TFW был модернизирован до McDonnell Douglas F-4E Phantom II. В сентябре 1973 года произошла смена оборудования на модель F-4C, затем в 1979 году на F-4D.

В результате вывода сил ВВС США из Южного Вьетнама 15 июля 1971 г. 307-й и 353-й TFS были возвращены на свои базы, а 612-й и 614-й TFS были назначены в Торрехон. Также в 1972 году индивидуальные хвостовые коды эскадрильи были исключены, и "TJ" стал хвостовым кодом для всех 401-го самолета TFW.

31 декабря 1976 года 98-е стратегическое крыло было дезактивировано, и его задача по дозаправке в воздухе была передана 306-му стратегическому крылу, базирующемуся на авиабазе Рамштайн в Западной Германии.

General Dynamics F-16A Block 15H Fighting Falcon Serial 81-0788 612-го TFS. После того, как 401-й был передан из Торрехона, в 1996 году этот самолет был отправлен в AMARC.

401-й перешел на новый General Dynamics Block 15 F-16A / B Fighting Falcon первые самолеты были поставлены 5 февраля 1983 года. Крыло достигло полной боевой готовности F-16 1 января 1985 года. Модели F-16A / B были модернизированы до Block 30 F-16C / D, начиная с конца 1987 года, со всеми самолет заменен к сентябрю 1988 г.

Оперативные эскадрильи были:

Вывод USAF

По мере приближения в 1987 году времени для пересмотра существующего соглашения о базах, которое вступило в силу в 1983 году на пятилетний период, усилилось давление в пользу сокращения военного присутствия Соединенных Штатов в Испании. Коммунист политические группы и элементы Испанская социалистическая рабочая партия (PSOE) проводил кампанию против баз. Более того, базовое соглашение стало символом[2] сотрудничества Соединенных Штатов с Франкистская испания.[2] Для многих испанцев было важно устранить следы этой истории, превратив давние двусторонние отношения Испании с Соединенными Штатами в многостороннее обязательство через НАТО.[3]

Результат референдума 1986 года о членстве в НАТО заставил испанское правительство вести переговоры о сокращении военного присутствия США в Испании. Испания настаивала на том, чтобы самолет F-16 был удален из Торрехона в качестве условия возобновления соглашения о базе, а испанское правительство пригрозило изгнать все силы Соединенных Штатов в Испании, если это требование не будет выполнено. Соединенные Штаты посчитали, что, хотя Италия впоследствии согласилась разместить крыло F-16 на авиабазе Авиано, стоимость пересылки будет высокой, и это подразделение будет в более уязвимом положении для Варшавский договор силы.

В январе 1988 года Испания и Соединенные Штаты совместно заявили, что достигнуто принципиальное соглашение о новом базовом соглашении с первоначальным сроком в восемь лет, что по существу соответствует условиям, требуемым Испанией. F-16 должны были быть выведены из Торрехона в течение трех лет, к середине 1991 года. Ожидалось, что этот шаг сократит численность персонала Соединенных Штатов в Испании почти наполовину.

Реализация этого соглашения была отложена из-за кризиса 1990-91 гг. Кувейт, когда 401-й TFW был одним из первых американских истребителей, которые откликнулись, 612-й TFS был развернут на своей базе военного времени в Инджирлике, Турция, а 614-й TFS стал первым военным подразделением США, развернутым в Катар. Обе эскадрильи выполнили большое количество боевых вылетов во время операций Desert Shield и Storm.

После прекращения огня 1991 г. Ирак, продолжались планы по закрытию авиабазы ​​Торрехон. 28 июня 613-й TFS был выведен из строя, и его самолет был отправлен в Авиация Национальной гвардии эскадрильи в США. 612-я TFS была деактивирована 1 октября, а 614-я TFS - 1 января 1992 г.

В соответствии с соглашением 1988 года часть базы ВВС США была передана испанскому правительству 21 мая 1992 года, а 401-й тактический истребительный авиаполк был передан на авиабазу Авиано, Италия, без персонала и оборудования.

Гражданское использование

В середине 1990-х годов авиабаза Торрехон была открыта для гражданских перевозок (в основном чартерных и служебных) и получила название аэропорт Мадрид – Торрехон. До завершения Барахас Терминал 4 использовался несколько раз, чтобы уменьшить заторы на старых перегруженных терминалах Барахас. Управляется AENA, в 2011 году он обслужил 27 801 пассажира и совершил 11 489 рейсов.[4] С 1 февраля 2013 года аэропорт Торрехон-Мадрид был навсегда закрыт для движения гражданской и гражданской авиации.[5]

Текущее военное использование

С момента своего создания авиабаза Торрехон также была базой истребительного крыла ВВС Испании. тушение пожаров с воздуха группа и летно-испытательная группа ВВС Испании (Ала 12 ВВС Испании, 54 летно-испытательной группы и 43 Grupo, занимающихся тушением пожаров с воздуха). В настоящее время Ala 12 ВВС Испании имеет две эскадрильи, оснащенные Макдоннелл Дуглас F / A-18 Hornet, 54 Flight Test Group работает с самыми разными самолетами, а 43 Grupo работает с Bombardier 415 и Canadair CL-215. Чтобы заполнить пространство, оставшееся после вывода ВВС США, ВВС Испании переместили на авиабазу Торрехон следующие подразделения, которые не базировались там ранее: 45 Grupo предназначенный для VIP-транспорта и 47 Grupo, посвященный радиоэлектронная борьба.

Рекомендации

  1. ^ EAD Basic
  2. ^ а б «Испания: военное сотрудничество с США». 1988. Получено Двадцать первое ноября, 2019.
  3. ^ Числетт, Уильям (11 июля 2005 г.). «Антиамериканизм в Испании: вес истории». Получено Двадцать первое ноября, 2019.
  4. ^ «Аэропорт Мадрид-Торрехон». Архивировано из оригинал 2 сентября 2012 г.. Получено 5 октября, 2019.
  5. ^ Барона, Гонсало (24 января 2013 г.). «Закрытие мадридского аэропорта Торрехон». universalweather.com.
  • Дональд, Дэвид (2004) Century Jets: Frontline Fighters ВВС США времен холодной войны. AIRtime ISBN  1-880588-68-4
  • Эндикотт, Джуди Г. (1999) Действующие крылья ВВС по состоянию на 1 октября 1995 года; Действующие летные, космические и ракетные эскадрильи ВВС США по состоянию на 1 октября 1995 года. База ВВС Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС. CD-ROM.
  • Флетчер, Гарри Р. (1989) Базы ВВС Том II, Активные базы ВВС за пределами Соединенных Штатов Америки 17 сентября 1982 года. База ВВС Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-53-6
  • Менард, Дэвид В. (1998) До столетий: бойцы USAFE, 1948–1959. Howell Press Inc. ISBN  1-57427-079-6
  • Менард, Дэвид В. (1993) USAF Plus Fifteen: История фотографий, 1947–1962. Schiffer Publishing, Ltd. ISBN  0-88740-483-9
  • Равенштейн, Чарльз А. (1984). Родословная и история достижений боевых крыльев ВВС 1947–1977. Максвелл AFB, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-12-9.
  • Роджерс, Брайан (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года. Хинкли, Англия: Midland Publications. ISBN  1-85780-197-0.

внешняя ссылка