Аэродром Королевских ВМС Таиланда Утапао - U-Tapao Royal Thai Navy Airfield

Для гражданского использования объекта см. Международный аэропорт Утапао.

База Королевских ВМС Таиланда Утапао
Флаг Королевского флота Таиланда.svg
Часть Королевский флот Таиланда (РТН)
Координаты12 ° 40′47 ″ с.ш. 101 ° 00′18 ″ в.д. / 12,67972 ° с.ш.101,00 500 ° в. / 12.67972; 101.00500 (У-Тапао РТНБ)
ТипВоенно-морская авиабаза
Информация о сайте
ВладелецКоролевский флот Таиланда
ОператорКоролевский флот Таиланда
КонтролируетсяКоролевский флот Таиланда
УсловиеВоенно-морская авиабаза
История сайта
Битвы / войныМедаль за службу во Вьетнаме tape.svg
война во Вьетнаме
Информация об аэродроме
Резюме
ВысотаAMSL42 футов / 13 м
Координаты12 ° 40′47 ″ с.ш. 101 ° 00′18 ″ в.д. / 12,67972 ° с.ш.101,00 500 ° в. / 12.67972; 101.00500Координаты: 12 ° 40′47 ″ с.ш. 101 ° 00′18 ″ в.д. / 12,67972 ° с.ш.101,00 500 ° в. / 12.67972; 101.00500
карта
ВТБУ находится в Таиланде.
ВТБУ
ВТБУ
Расположение аэродрома Королевских ВМС Таиланда Утапао
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
18/3611,5003,505Асфальт
Источник: DAFIF[1][2]

Аэродром Королевских ВМС Таиланда Утапао военный аэродром Королевский флот Таиланда (RTN) примерно в 140 км (87 миль) к юго-востоку от Бангкок в Район Бан Чанг из Провинция Районг возле Саттахип на Сиамский залив. Он служит домом для Первого воздушного крыла РТН.

Имя

У-Тапао (Тайский: อู่ ตะเภา) представляет собой соединение อู่ колыбель или же сухой док и ตะเภา пассаты, и происходит от сайта, который когда-то был верфь на строительство улицы-тапао (เรือ ตะเภา), тип аргози напоминающий Хлам династии Цин.

История

В 1965 году Совет министров разрешил РТН построить аэродром длиной 1200 метров возле села Утапао, Район Бан Чанг в провинции Районг. США, ищущие базу B-52 в Юго-Восточной Азии, достигли соглашения с правительством Таиланда о строительстве и эксплуатации базы совместно с Королевским флотом Таиланда. США начали строительство взлетно-посадочной полосы и всех сооружений 15 октября 1965 г. и завершили его 2 июня 1966 г. База была передана в административном порядке в распоряжение RTN 10 августа 1966 г.[3][4] Взлетно-посадочная полоса длиной 11000 футов (3355 м) была введена в эксплуатацию 6 июля 1966 года, и У-Тапао получил свой первый комплект ВВС США (ВВС США) Стратегическое воздушное командование (SAC) KC-135 танкеров в августе 1966 года. ВВС США летали В-52 Операция Arc Light бомбардировки из Авиабаза Кадена на Окинава, но было сочтено, что Окинава слишком далеко от Вьетнама для выполнения требований миссии. Оптимальным решением было разместить B-52 в Южный Вьетнам или Таиланд, однако безопасность баз в Южном Вьетнаме была проблематичной. У-Тапао имелась взлетно-посадочная полоса, подходящая для бомбардировщиков, и стоимость модернизации базы была минимальной. В январе 1967 года переговоры между правительством США и Таиланда начали их базировать в Утапао. Соглашение, достигнутое 2 марта 1967 года, разрешало 15 B-52 и их вспомогательный персонал базироваться в У-Тапао с условием, что миссии, вылетавшие из Таиланда, не будут пролетать над ними. Лаос или же Камбоджа на пути к целям во Вьетнаме. Первые B-52 прибыли 10 апреля 1967 года. На следующий день из У-Тапао были совершены вылеты B-52. К 1972 году в Таиланде находилось 54 самолета B-52.[5]

Единицы

У-Тапао - главная летная база RTN. В состав базирующихся здесь эскадрилий входят:

  • Нет 101-й эскадрильи летающей Дорнье DO-228-212 (семь самолетов)
  • 102-я эскадрилья летающая Локхид П-3Т / УП-3Т (три самолета) и Фоккер Ф-27-200МЕ самолет (всего три, хотя бы один в запасе)
  • Нет 103-й эскадрильи летающей Cessna 337 H-SP (10 самолетов, некоторые могут храниться)
  • Нет 201-й эскадрильи Canadair CL-215 (один самолет), GAF Nomad N-24A (три самолета, четвертый в запасе) и Фоккер Ф-27-400М (два самолета)
  • 202-я эскадрилья летающая Колокол 212 вертолеты (примерно шесть)
  • 203-я эскадрилья летающая Колокол 214SP вертолеты (недавно остановленные после катастрофы со смертельным исходом, в результате которой погибли девять членов экипажа 23 марта 2007 г.), Сикорский С-76Б (шесть вертолетов) и Супер Рысь Mk.110 (два вертолета)
  • 302-я эскадрилья летающая Sikorsky S-70B Seahawk противолодочные вертолеты (шесть в строю)

Две эскадрильи бездействуют

  • Нет 104-й эскадрильи, в которой летало 14 А-7Е и 4 ударных самолета TA-7C Corsair
  • Нет 301-й эскадрильи, которая летела АВ-8С и ТАВ-8С (два самолета)

Текущее военное использование

В течение нескольких лет, начиная с 1981 года, У-Тапао принимал часть Кобра золото, крупнейшие военные учения США в мирное время в Тихом океане, в которых участвуют США, Сингапурский, и тайские вооруженные силы, и призваны наладить связи между странами и способствовать совместимость между их военными компонентами.

Таиланд - важный элемент в Пентагон Стратегия «позиционирования вперед». Несмотря на то, что Таиланд нейтралитет на 2003 вторжение в Ирак, правительство Таиланда разрешило использовать У-Тапао для американских боевых самолетов, участвующих в боевых действиях в Ираке, как это было ранее во время война в Афганистане. Кроме того, У-Тапао может быть где Аль-Каида оперативный Абу Зубайда был допрошен, по словам некоторых отставных сотрудников американской разведки.[6]

В Утапао был создан штаб многонациональных сил для координации гуманитарная помощь для Суматранское цунами от 26 декабря 2004 г.

7 мая 2008 г. в г. последствия циклона Наргис, Тайский С-130 транспортным средствам разрешили приземлиться в Янгонский международный аэропорт в Бирме перевозили питьевую воду и строительные материалы.[7]

С 12 по 20 мая ТЫ СКАЗАЛ и Министерство обороны США (Министерство обороны) координировало доставку гуманитарной помощи в Янгон на сумму почти 1,2 миллиона долларов США на 36 рейсах Министерства обороны США на самолетах C-130, с поставками, достаточными для оказания помощи более чем 113 000 бенефициаров. Усилия Министерства обороны США находились под руководством Совместная оперативная группа "Заботливый ответ".[8]

По состоянию на 26 июня 2008 г. помощь Соединенных Штатов, направляемая USAID DART (Группа реагирования на стихийные бедствия ), размещенных в Таиланде, составила 41 169 769 долларов США.[9] Участвовавшие единицы были 36-я авиационная эскадрилья (36 AS) 374-е авиакрыло (374 AW) от Авиабаза Йокота, Япония, полет на C-130H Hercules; и 152-я морская авиационная транспортная эскадрилья (ВМГР-152) из Авиационная станция морской пехоты Футенма, Окинава, Япония, летающий Локхид Мартин КС-130 R и более новый KC-130J.

В 2012 году предложение для Национального управления США по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА ), чтобы использовать U-Tapao для поддержки исследование погоды был отклонен правительством Таиланда.[10]

В 2015 г. Политико В статье сообщалось, что правительство Соединенных Штатов арендовало помещения в У-Тапао у частного подрядчика для использования в качестве «крупного логистического центра для войн в Ираке и Афганистане». Поскольку формально аренда была заключена с частным подрядчиком, это позволило «официальным лицам США и Таиланда настаивать на том, что у США нет« базы »и нет межправительственного соглашения о базировании».[11]

Использование США Утапао во время войны во Вьетнаме

Roundel of the USAF.svg

До 1965 года база в У-Тапао была небольшим аэродромом RTN. В Авиабаза Дон Муанг возле Бангкок, ВВС США разместили самолеты-заправщики KC-135 для дозаправки боевых самолетов в небе над Индокитай. Хотя Таиланд был активным участником войны во Вьетнаме, с символическими наземными войсками, развернутыми в Южном Вьетнаме, а также участвовавшими в в значительной степени секретной гражданской войне в Лаосе, присутствие и видимость самолетов ВВС США возле его столицы вызвала справедливую оценку степень политического затруднения для военного правительства Таиланда.

KC-135 и В-52 в Утапао, январь 1970 г.

В июне 1965 года B-52 впервые был использован в война во Вьетнаме. Самолет В-52 из 7-е и 320-е крылья бомбы были отправлены подозреваемые в взрыве Вьетконг анклавы в Южном Вьетнаме, операцию поддерживает KC-135As, дислоцированный в Кадена AB на Окинаве.

В сентябре 1966 г. 2 радиорелейных КС-135А Боевой самолет Lightning и их личному составу было приказано развернуться в У-Тапао для поддержки воздушных операций над Северным Вьетнамом.[12]

Расширение аэродрома У-Тапао РТН началось в октябре 1965 года. Взлетно-посадочная полоса была построена за восемь месяцев.[13] и база была завершена чуть более чем через два года.[14][15][16] Взлетно-посадочная полоса длиной 11500 футов (3505 м) была открыта 6 июля 1966 г., и первым приземлившимся самолетом был самолет. Королевские ВВС Таиланда Вертолет HH-16, затем ВВС США C-130 Геркулес грузовой самолет.

После завершения строительства У-Тапао большая часть американских войск была переведена с Дон Муанг, и У-Тапао RTNAF стал передовым объектом ВВС США в Таиланде с 1966 по 1975 гг.

Силы ВВС США в У-Тапао находились под командованием Тихоокеанских ВВС США (PACAF), а подразделения стратегического авиационного командования (SAC) были арендаторами. В APO для У-Тапао был APO Сан-Франциско, 96330

4258-е стратегическое крыло

Крыло 4258-го Strategic.gif

В 4258-е стратегическое крыло (SAC) был активирован в июне 1966 года в У-Тапао под 3-я воздушная дивизия, Андерсен AFB, Гуам. На крыло было возложено обеспечение потребностей в дозаправке истребителей ВВС США в Юго-Восточной Азии, а также ежедневное выполнение бомбардировок.

Неуклонно продвигаясь и пополняя миссию, У-Тапао принял в августе 1966 года свою первую партию танкеров KC-135. К сентябрю база обслуживала 15 танкеров. С 1966 по 1970 год 4258-е танкеры совершили более 50 000 самолето-вылетов из У-Тапао.

В Седьмая авиация (PACAF ) хотел, чтобы в зоне боевых действий выполнялись дополнительные миссии B-52. Однако вылеты B-52 от Андерсена и Кадены требовали длительного времени и дозаправки в воздухе в пути. Базирование самолетов в Южном Вьетнаме делало их уязвимыми для атак. Было решено, что, поскольку база в У-Тапао создавалась как база танкеров KC-135, вывести их всех из Дон Муанг, а также разместить B-52 в У-Тапао, где они могли бы летать без дозаправки над обоими Северный и Южный Вьетнам.[17]

В марте 1967 г. правительство Таиланда одобрило размещение B-52 в У-Тапао, а 10 апреля 1967 г. три бомбардировщика B-52 приземлились в У-Тапао после бомбардировки Вьетнама. На следующий день операции B-52 были начаты в У-Тапао, и к 15 июля B-52, как правило, действовали из У-Тапао. В рамках операции Arc Light с 1967 по 1970 год крылатые бомбардировщики нанесли более 35000 ударов над Южным Вьетнамом.[17]:256

B-52D приближается к У-Тапао в октябре 1972 г.

В начале октября 1968 г. танкер КС-135А (55-3138)[18] потерял мощность внешнего правого двигателя (№4) при взлете в У-Тапао и разбился, в результате чего погибли все четыре члена экипажа.[19][20]

Известные подразделения САК в У-Тапао

Первоначально У-Тапао был скорее передовым полем, чем основной оперативной базой, и ответственность за планирование миссий по-прежнему оставалась на авиабазе Андерсен. Небольшое количество самолетов было привлечено из каждого подразделения SAC B-52D для поддержки усилий в Таиланде. Известными эскадрильями, которые перебрасывали самолеты B-52 и KC-135 и экипажи в У-Тапао, были:

Эти подразделения обычно развертываются в 90-дневных турах.

Базирующиеся в Утапао B-52 летали в поддержку морской пехоты США в Битва при Кхесане в начале 1968 г. Под Операция Ниагара волны шести B-52, атакующие каждые три часа, сбросили бомбы на расстоянии 900 футов (270 м) от периметра заставы. В поддержку обороны Кхесаня было совершено 2548 самолето-пролетов B-52, в результате чего было сброшено 54 129 тонн (59 542 тонны) бомб. Базирующиеся в Утапао B-52 также бомбили самую южную часть Северного Вьетнама недалеко от Вьетнамская демилитаризованная зона.[17]:284

Рейды в Камбодже

Основная статья: Операционное меню

Начиная с марта 1969 года B-52 совершали налеты не только на Южный Вьетнам и Лаос, но Камбоджа также. В Администрация Никсона одобрила это расширение войны вскоре после вступления в должность весной 1969 года. Камбоджийские бомбардировки первоначально держались в секрете, и отчеты SAC и Министерства обороны были сфальсифицированы, чтобы сообщить, что цели находились в Южном Вьетнаме.

Камбоджийские налеты проводились ночью под руководством наземных частей с использованием MSQ-77 радар, который наводил бомбардировщики на точки сброса и указывал точный момент взрыва бомбы. Это облегчило обман, поскольку даже членам экипажа на борту бомбардировщиков не нужно было знать, какую страну они бомбили. Однако конкретные полетные координаты (долгота и широта) точек взрыва бомбы были отмечены в журналах штурмана в конце каждой миссии, и простая проверка карты могла сказать экипажам, какую страну они бомбили.

После открытия Камбоджийская кампания в конце апреля 1970 г. секретные взрывы в Меню прекратились 26 мая, и ВВС США начали открытые операции против сил Северного Вьетнама и Вьетконга в восточной Камбодже.[12]:188

307-е стратегическое крыло

Крыло 0307-е Strategic.gif

21 января 1970 г. 4258-й SW был переименован в 307-е стратегическое крыло. 307-й был единственным регулярным авиаполком SAC ВВС, дислоцированным в Юго-Восточной Азии. 307-й находился под командованием и контролем Восьмая воздушная армия, базируется на авиабазе Андерсен, Гуам.[21]

Под 307-м полком были организованы четыре временных эскадрильи:[21]

Кроме того, были назначены две четырехзначные бомбардировочные эскадрильи (4180-я, 4181-я), но они не действовали.[21]

Отряд № 12 38-я авиационно-космическая спасательная эскадрилья операционная 2 HH-43s обеспечил поисково-спасательные работы на базе.[22]

В мае 1970 года тактические самолеты C-130 ВВС США, базировавшиеся на авиабазе Дон Муанг, переместили свои операции в У-Тапао, а в июле за ними последовала 6-я эскадрилья воздушного порта. C-130 были сняты с производства в конце 1971 года, но вернулись в апреле 1972 года.[23]

Саперная атака

10 января 1972 года трое нападавших, вероятнее всего, из коммунистической Народно-освободительной армии Таиланда (PLAT, которая являлась вооруженным крылом Коммунистической партии Таиланда), попытались уничтожить B-52 в саперной атаке с использованием гранат и ранцевых зарядов. Один нападающий, по всей видимости, был убит во время атаки, а двум другим удалось нанести незначительные повреждения трем B-52, прежде чем покинуть базу.[24]

Операция Полузащитник

Основная статья: Операция Полузащитник

В конце марта 1972 года северные вьетнамцы начали полномасштабное наступление через вьетнамскую демилитаризованную зону при поддержке танков и тяжелой артиллерии. К этому времени США уже не были в авангарде наземной войны, а лидировали южновьетнамские подразделения. Однако США по-прежнему обеспечивали авиацию, и президент Ричард Никсон приказал резко увеличить военно-воздушную мощь США в ответ на вторжение. Хотя кампании ударов по Северному Вьетнаму не было с конца Раскатистый гром, администрация Никсона приказала начать новое воздушное наступление, первоначально под кодовым названием "Поезд свободы", позже ставшее Операция Полузащитник, с относительно небольшими ограничениями на цели, которые могут быть поражены.[25]

В то время в У-Тапао базировался 51 B-52.[25] В рамках весеннего вторжения 1972 года B-52 нанесли ограниченное количество ударов по Северному Вьетнаму, хотя большинство их боевых вылетов приходилось на миссии Arc Light в других местах. Наступление Северного Вьетнама было подавлено, но удары по Северному Вьетнаму продолжались и прекратились только в октябре, до наступления 1972 президентские выборы в США, в результате чего Ричард Никсон был переизбран, а в ноябре количество нападений снова резко возросло.

В конце 1972 года B-52 столкнулись с ракета земля-воздух (SAM) защиты. 22 ноября 1972 года B-52D был поврежден SA-2 ЗРК в рейде на Винь, важный железнодорожный центр в южной части Северного Вьетнама. Пилоту бомбардировщика удалось доставить горящий самолет обратно в Таиланд, прежде чем экипаж спасся, оставив самолет разбиться. Весь экипаж благополучно восстановился.[26]

Операция Полузащитник II

Основная статья: Операция Полузащитник II

В конце 1972 года администрация Никсона отдала приказ о полномасштабном воздушном наступлении на Северный Вьетнам. Бомбардировки под кодовым названием Операция Полузащитник II, начался 18 декабря 1972 года с интенсивных атак почти всех штурмовых самолетов США на театре военных действий, при этом B-52 играл заметную роль. Первоначальный план предполагал нападения на три дня. Наряду с сильными ударами тактических самолетов ВВС США и ВМС, 129 B-52 за три волны (примерно в четырех часах разницы) от 307-е стратегическое крыло на У-Тапао RTNAF и B-52D и B-52G 43-е стратегическое крыло и 72 Стратегическое крыло (временно) оба на авиабазе Андерсен. Базирующиеся в Утапао B-52D могли нести больше бомб и совершать больше боевых вылетов, чем другие подразделения, которые использовали менее боеспособные версии, и должны были лететь намного дальше, чтобы достичь целей в Северном Вьетнаме.[25]:273–4

За 11 дней сосредоточенных бомбардировок B-52 совершили 729 самолето-пролетов и сбросили 13 640 тонн (15 000 тонн) бомб. Северный Вьетнам утверждал, что было убито почти 1400 мирных жителей. Кампания была дорогостоящей, 16 B-52 были потеряны, еще девять серьезно повреждены, 33 экипажа погибли или пропали без вести.[25]:279–80 Ночью 26 декабря самолет B-52 был подбит ЗРК, ранив хвостового стрелка и выбив четыре двигателя, самолет, хромая, вернулся в У-Тапао, где совершил аварийную посадку, в результате чего погибли четыре члена экипажа, хвостовой стрелок и второй пилот остались в живых. авария.[25]:263

В Парижские мирные соглашения были подписаны 27 января 1973 года, однако война B-52 еще не закончилась: удары Arc Light по Лаосу продолжались в апреле, а по Камбодже - в августе. 307-й SW завершил все боевые действия 14 августа 1973 г.

23 марта 1973 года центр управления воздушными перевозками ВВС США на авиабазе Таншоннят переехал в У-Тапао, став Тихоокеанским агентством по управлению транспортом в Таиланде, ответственным за все операции C-130 в Юго-Восточной Азии. Базирующиеся в Утапао самолеты C-130 374-го крыла совершали вылеты в Камбоджу, Южный Вьетнам, а также еженедельный рейс в Ханой в поддержку Международная комиссия по контролю и надзору до апреля 1975 г.[23]:615–6 C-130 выполняли миссии снабжения в Камбодже до мая 1974 года, когда эти операции были переданы BirdAir который работал по контракту с правительством США.[23]:623–7 Кроме того Кхмерские ВВС C-123s также начал выполнять миссии снабжения из У-Тапао на базы в Камбодже.[23]:627–9

1975 Южный Вьетнамский крах

Смотрите также: Операция Eagle Pull, Падение Сайгона, и Операция Frequent Wind
Два RVNAF C-130A, скорее всего, принадлежащих 433-й транспортной эскадрилье в У-Тапао в апреле 1975 года

Во второй половине дня 12 апреля 1975 г., после завершения Операция Eagle Pull, эвакуация граждан США и союзных камбоджийцев из Пномпень, HMH-462 CH-53 нес посол Джон Гюнтер Дин из USSОкинава в У-Тапао.[27] 13 апреля эвакуированные Eagle Pull были доставлены в У-Тапао на вертолетах HMH-462.[27]:124

В течение двух лет после Парижских мирных соглашений Народная армия Вьетнама (PAVN) подверглись масштабной перестройке, чтобы возместить потери, понесенные во время неудачного пасхального наступления 1972 года. 12 декабря 1974 г. атаковал Фуок Лонг. Отсутствие какой-либо реакции США убедило руководство Северного Вьетнама в том, что пришло время захватить Юг, и они быстро начали 1975 Весеннее наступление захват многих крупных городов и оборонительных позиций Южного Вьетнама в марте и апреле.

К началу апреля южновьетнамцы сделали последний бой на Сюан Лук на их последней линии обороны перед Сайгон. Сюан Лук пал 20 апреля, и президент Южного Вьетнама Нгуен Ван Тхицу на следующий день подал в отставку и через четыре дня покинул страну.

Приблизительно 8000 граждан США и третьих стран необходимо было эвакуировать из Сайгона и сокращающегося подконтрольного правительству региона Южного Вьетнама, наряду с тысячами вьетнамцев из группы риска, которые работали на Соединенные Штаты во время войны. Эвакуация гражданских и военных самолетов из Международный аэропорт Таншоннят продолжалось с начала марта и продолжалось до 28 апреля, когда артиллерийский огонь ПАВН вывел взлетно-посадочные полосы из строя. На этот раз эвакуационный вертолет под кодовым названием Операция Frequent Wind был реализован. У-Тапао и другие объекты ВВС США в Таиланде поддержали эвакуацию.[27]:182–3

Республика Вьетнам ВВС (RVNAF) Самолеты C-47, C-119 и C-130, заполненные до отказа мужчинами, женщинами и детьми, начали полеты в У-Тапао 28 апреля в связи с нарушением командования и управления; в общей сложности 123 самолета прибыли в У-Тапао. .[28] По прибытии вьетнамцев поместили в палатки возле взлетно-посадочной полосы. Прилегающие пандусы и лужайки были заполнены южновьетнамскими вертолетами и самолетами.

ВК-47А 084 из Эйр Америка разбился при посадке рейсом из Таншоннят.[29]

30 апреля правительство Южного Вьетнама капитулировало. Горстка самолетов RVNAF, которые наносили последние авиаудары, выполнила свою миссию и вылетела в У-Тапао.

Бывшие самолеты RVNAF C-130, прибывшие в Таиланд, были отправлены в Сингапур, а 27 самолетов RVNAF А-37, 25 самолетов F-5 и 50 UH-1 в У-Тапао были загружены вертолетом и баржей на USSМидуэй для транспортировки в США.[23]:644[30]

Инцидент в Маягуэсе

Основная статья: Инцидент в Маягуэсе

12 мая 1975 года, менее чем через две недели после падения Сайгона, подразделение ВМС Камбоджи красных кхмеров захватило контейнеровоз под американским флагом. SS Маягуэс, захват экипажа в заложники. ВМС США базируется в Утапао. P-3 Орион был одним из первых самолетов, отправленных для обнаружения Маягуэс.[31] 13 мая командующий седьмыми воздушными силами генерал-лейтенант Джон Дж. Бернс и его штаб разработали план действий в чрезвычайных обстоятельствах для добровольцев База ВВС Таиланда Накхон Пханом 56-я Полиция безопасности (SP) Эскадрилья для сброса на контейнеры на палубах Маягуэса. На следующее утро 75 СА из 56-го вертолета 21-я эскадрилья специальных операций перейти в У-Тапао для постановки. Разбился самолет CH-53 № 68-10933,[32] погибли 18 СП и летный экипаж из пяти человек. Поспешная попытка поднять судно и его команду, используя только ресурсы ВВС США, была оставлена. Утапао затем служил перевалочным пунктом для Морская пехота США[33] для развертывания на борту оставшихся CH-53 21-го SOS и HH-53s из 40-я авиационно-космическая спасательная эскадрилья и нападение Остров Ко Тан примерно в 195 морских милях от Утапао, где Маягуэс экипаж считался задержанным.[27]:239–42

На рассвете 15 мая начался штурм острова Танг. Красные кхмеры оказали ожесточенную оборону, сбив три вертолета CH-53 и повредив несколько других, которые, хромая, вернулись в У-Тапао. Красные кхмеры прижали морских пехотинцев к зонам высадки, где они полагались на огонь с воздуха и с моря для своего выживания. В конце концов, они были эвакуированы с наступлением темноты.[27]:248–62 Между тем заброшенный Маягуэс был найден абордажным из USSГарольд Э. Холт.[27]:245–8 Экипаж, доставленный на материковую часть Камбоджи двумя днями ранее, был освобожден целыми и невредимыми «красными кхмерами».[27]:252 Общие потери США составили 15 человек убитыми и 3 пропавшими без вести.[27]:263

Вывод USAF

14 октября 1973 г. после 1973 тайское народное восстание бывший Верховный суд Судить Санья Дхармасакти, затем ректор и декан юридического факультета Университет Таммасат, был назначен премьер-министром королевским указом, сменив череду стойких проамериканских и антикоммунистических военных диктатур, которые ранее управляли Таиландом.

С падением Камбоджи и Южного Вьетнама весной 1975 г.[34] политический климат между Вашингтоном и правительством премьер-министра Саньи испортился. Сразу после появления новостей об использовании тайских баз для поддержки Маягуэс спасения, правительство Таиланда заявило официальный протест США, и беспорядки вспыхнули за пределами Посольство США в Бангкоке.[31]:256 Правительство Таиланда хотело вывести США из Таиланда к концу года. ВВС США реализовали Palace Lightning, план по выводу своих самолетов и личного состава из Таиланда. Подразделения САК ушли в декабре 1975 года.[35] 3-я аэрокосмическая спасательная группа покинула город 31 января 1976 г.[22]:152 однако база оставалась под контролем США до тех пор, пока не была официально возвращена правительству Таиланда 13 июня 1976 года.[36]

Основные подразделения ВВС США в У-Тапао

  • 4258-е стратегическое крыло (1966–1970)
  • 307-е стратегическое крыло (1970–1975)
  • Young Tiger Tanker Force (1966–1975)
  • Стратегическое крыло (временное), 310 (1972)
  • Сводное крыло технического обслуживания самолетов (Provisiona), 340 (1972)
  • 99-я стратегическая разведывательная эскадрилья (1972–1976)
  • Авиадивизия (предварительная), 310-я (1972 г.)
  • 11-я больница ВВС США
  • 635-я боевая группа поддержки
  • 1985-я эскадрилья связи
  • 554 CES (Красная лошадь - боевые инженеры)

Смотрите также

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

  1. ^ Информация об аэропорте для ВТБУ в World Aero Data. Данные актуальны на октябрь 2006 г. Источник: DAFIF.
  2. ^ Информация об аэропорте для UTP в Great Circle Mapper. Источник: DAFIF (действует с октября 2006 г.).
  3. ^ "История У-Тапао". Международный аэропорт У-Тапао Районг Паттайя. Получено 3 февраля 2019.
  4. ^ «Международный аэропорт У Тапао - Паттайя» (PDF). Администрация аэропорта Утапао. Архивировано из оригинал (PDF) 25 мая 2011 г.. Получено 6 февраля 2013.
  5. ^ "Историческая справка по аэродрому Королевского военно-морского флота Таиланда У-Тапао" (PDF). Вьетнамская ассоциация кинологов. В архиве (PDF) из оригинала 15 сентября 2012 г.. Получено 15 ноября 2017.
  6. ^ «ЭКСКЛЮЗИВНО: источники сообщают ABC News, что главные фигуры Аль-Каиды содержатся в секретных тюрьмах ЦРУ». ABC News. 14 сентября 2007 г. В архиве из оригинала 4 июля 2017 г.. Получено 6 мая 2018.
  7. ^ [требуется разъяснение ](на тайском языке) ต้น โพธิ์ ทรง ปลูก รอด พายุ พระ เทพ ฯ ทรง ห่วง พม่า В архиве 17 апреля 2009 г. Wayback Machine, Тай Ратх, 9 мая 2008 г.
  8. ^ «Совместная рабочая группа Caring Response оказывает помощь бирманским гражданам». af.mil. 12 декабря 2012. Архивировано с оригинал 12 декабря 2012 г.. Получено 6 мая 2018.
  9. ^ USAID Бирма: циклон Наргис В архиве 8 июля 2008 г. Wayback Machine
  10. ^ «Таиланд отклоняет запрос базы НАСА». Новости24. Рейтер. 26 июня 2012 г. В архиве из оригинала 2 февраля 2017 г.. Получено 20 января 2017.
  11. ^ "Где в мире военные США?". политико.com. В архиве из оригинала 2 марта 2018 г.. Получено 6 мая 2018.
  12. ^ а б Нальти, Бернард (2000). ВВС США в Юго-Восточной Азии: война в Южном Вьетнаме Воздушная война за Южный Вьетнам 1968–1975 (PDF). Программа истории и музеев ВВС. п. 277. ISBN  9781478118640.
  13. ^ «Тайский аэродром посвящен, построен США» Утренняя запись. Мериден, штат Коннектикут. Ассошиэйтед Пресс. 11 августа 1966 г. с. 10.
  14. ^ Яред, Антуан (17 августа 1966 г.). «Тайцы молчат об использовании баз США». Евгений Регистр-Страж. Ассошиэйтед Пресс. п. 6Б.
  15. ^ «Бомбардировщик разыскивается США» Beaver County Times. Бивер, Пенсильвания. UPI. 15 октября 1970 г. с. A11.
  16. ^ "Таиланд: Слива". Читающий орел. Ассошиэйтед Пресс. 11 сентября 1966 г. с. 20.
  17. ^ а б c Шлайт, Джон (1999). ВВС США в Юго-Восточной Азии: война в Южном Вьетнаме Годы наступления 1965–1968 (PDF). Управление истории ВВС. С. 152–3. ISBN  9780912799513.
  18. ^ «Серийные номера ВВС США 1955 года». Джозеф Ф. Баугер. В архиве из оригинала 25 февраля 2015 г.. Получено 1 августа 2014.
  19. ^ Описание аварии 55-3138 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 1 августа 2014 года.
  20. ^ «Танкер USAF терпит крушение на пути к боевым самолетам». Daily News Виргинских островов. Ассошиэйтед Пресс. 3 октября 1968 г. с. 4.
  21. ^ а б c Равенштейн, Чарльз А. (1984) (1984). История происхождения и награды боевых крыльев ВВС, 1947–1977 гг.. Управление истории ВВС. п.154. ISBN  0912799129.
  22. ^ а б Тилфорд, Эрл (1980). Поисково-спасательные работы в Юго-Восточной Азии 1961–1975 гг. (PDF). Управление истории ВВС. С. 113–5. ISBN  9781410222640.
  23. ^ а б c d е Бауэрс, Рэй (1983). Военно-воздушные силы США в Юго-Восточной Азии: тактические воздушные перевозки (PDF). Управление исторических исследований ВВС США. п. 410. ISBN  9781782664208.
  24. ^ Вик, Алан (1995). Змеи в орлином гнезде: история наземных атак на авиабазы (PDF). Корпорация РЭНД. С. 83–4. ISBN  9780833016294.
  25. ^ а б c d е Томпсон, Уэйн (2000). В Ханой и обратно ВВС США и Северный Вьетнам 1966–1973 гг. (PDF). Программа истории и музеев ВВС. п. 223. ISBN  978-1410224712.
  26. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 48322 22-NOV-1972 Boeing B-52D-65-BO Stratofortress". Сеть авиационной безопасности. Получено 22 июля 2018.
  27. ^ а б c d е ж грамм час Данхэм, Джордж R (1990). Морские пехотинцы США во Вьетнаме: Горький конец, 1973–1975 (Корпус морской пехоты Вьетнам оперативно-исторический сериал). Ассоциация морской пехоты. стр.123 –4. ISBN  978-0-16-026455-9.
  28. ^ Тобин, Томас (1978). Серия монографий ВВС США по Юго-Восточной Азии Том IV Монография 6: Последний полет из Сайгона. Типография правительства США. п. 81. ISBN  978-1-4102-0571-1.
  29. ^ «084 Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 19 сентября 2011 г.. Получено 21 августа 2010.
  30. ^ Мьюир, Малькольм (2017). Конец саги: морская эвакуация Южного Вьетнама и Камбоджи (PDF). Военно-морское командование истории и наследия. п. 51. ISBN  9780945274926.
  31. ^ а б Веттерхан, Ральф (2002). Последняя битва: инцидент в Маягуэсе и окончание войны во Вьетнаме. Плюм. п. 50. ISBN  0452283337.
  32. ^ "аварии 1975 года". Вертолетные аварии. 23 декабря 2013 г. В архиве из оригинала от 24 декабря 2013 г. 1975 CH-53C 65-262 ВВС США 68-10933: ВВС США; 21-я SOS без 13 мая75 Удорн, Таиланд
  33. ^ Маркс, Фредерик Х. (14 мая 1975 г.). «Тайские лидеры протестуют против прибытия морской пехоты США». Брайан Таймс. Брайан, Огайо. UPI. п. 1.
  34. ^ «США начинают вывод войск из Таиланда». Новости Майами. 5 мая 1975 г. с. 2А.
  35. ^ «Многие тайцы опечалены выводом американских войск». Нашуа Телеграф. UPI. 3 декабря 1975 г. с. 42.
  36. ^ Доусон, Алан (21 июня 1976 г.). "США из Таиланда". Beaver County Times. Бивер, Пенсильвания. UPI. п. A3.

Библиография

внешняя ссылка