Air America (авиакомпания) - Air America (airline)

Эйр Америка
Air America wings.svg
ИАТАИКАОПозывной
--ВОЗДУШНАЯ АМЕРИКА
Основан1946
Прекращенные операции1976
КонцентраторыЮжный Вьетнам Сайгон, Южный Вьетнам
Лаос Вьентьян, Королевство Лаос
Таиланд Удорн, Таиланд
Размер флота80+
Направления2 (?)
Материнская компанияAmerican Airdale Corporation
Штаб-квартираВашингтон, округ Колумбия

Эйр Америка была американской пассажирской и грузовой авиакомпанией, основанной в 1946 году и тайно принадлежавшей и управляемой Центральное Разведывательное Управление (ЦРУ) с 1950 по 1976 год. Оно обеспечивало и поддерживало секретные операции в Юго-Восточной Азии во время война во Вьетнаме.

В середине 1980-х годов название Air America было возрождено регулярной пассажирской авиакомпанией, базирующейся в Лос-Анджелес которые выполняли рейсы, обслуживающие Балтимор, Детройт, Гонолулу и Лондонский аэропорт Гатвик в Великобритания а также Лос-Анджелес с Локхид L-1011 TriStar широкофюзеляжные лайнеры.[1][2] Эта версия Air America ранее эксплуатировала самолеты L-1011 как Total Air.[3] Другая американская авиакомпания, использовавшая название Air America, выполняла регулярные пассажирские рейсы в начале 1950-х годов с обслуживанием в Чикаго, Канзас-Сити, Лос-Анджелес, Нью-Йорк, Окленд и другие города США.[4] Совсем недавно небольшой чартерный авиаперевозчик, базирующийся в Пуэрто-Рико действующий Бичкрафт Кинг Эйр, Бриттен-Норман BN-2 Островитянин и Пайпер Ацтек двухвинтовой самолет носил название Air America в 2015-2016 годах.[5]

Ранняя история: Гражданский воздушный транспорт (CAT)

Основная статья: Гражданский воздушный транспорт
Эйр Америка Колокол 205 вертолет покидает Хмонг база огневой поддержки в лаосском Равнина банок, c. 1969 г.

CAT был создан Клэр Шено и Уайтинг Уиллауэр в 1946 году в качестве воздушного транспорта Китайского национального управления по оказанию помощи и реабилитации (CNRRA) для доставки грузов и продовольствия по воздуху в разрушенный войной Китай. Вскоре он был запущен в службу поддержки Чан Кай-ши и его Гоминьдан силы в гражданской войне между ними и коммунистами при Мао Зедун. Многие из его первых пилотов были ветеранами боевых групп Шенно во время Второй мировой войны, широко известных как Летающие тигры. К 1950 году, после поражения войск Чанга и их отступления в Тайвань, авиакомпания столкнулась с финансовыми трудностями. В августе 1950 года ЦРУ выкупило Chennault and Willauer, продолжая работать как CAT, до 1959 года, когда оно изменило свое название на Air America.

Девизом Air America было «Все, в любом месте, в любое время, профессионально».[6]:xix Самолеты Air America, включая Curtiss C-46 Commando, Pilatus PC-6 Портер, de Havilland Canada DHC-4 Карибу, Локхид C-130 Геркулес, и Фэирчайлд Провайдер C-123, вместе с UH-34D, Колокол 204 B, Колокол 205, и Боинг CH-47 Вертолеты C Chinook перевозили многие виды грузов в такие страны, как Республика Вьетнам, то Королевство Лаос, и Камбоджа. Он действовал с баз в этих странах, а также с баз в Таиланд и так далеко, как Тайвань и Япония. Он также иногда выполнял сверхсекретные миссии в Бирма и Китайская Народная Республика.

Операции во время войны во Вьетнаме (Вторая война в Индокитае)

Эйр Америка U-10D Helio Courier самолет в Лаос на скрытый ВПП "Лима"

С 1959 по 1962 год авиакомпания оказывала прямую и косвенную поддержку Спецназ США "Двусторонний", "Хотфут" и "Белая Звезда ", которая тренировала регулярные королевские вооруженные силы Лаоса. После 1962 года аналогичная операция, известная как Проект 404 выставила многочисленную армию США атташе (ARMA) и воздушные атташе (AIRA) в США посольство в Вьентьян.[нужна цитата ]

С 1962 по 1975 год Air America вводила и выводила американский персонал, обеспечивала материально-техническую поддержку Королевская лаосская армия, армия хмонгов под командованием Королевская лаосская армия Генерал майор Ван Пао и тайских добровольцев-комбатантов, перевозили беженцев и выполняли миссии фоторазведки, которые обеспечивали разведку Вьетконг виды деятельности. Его суда с гражданской маркировкой часто использовались под контролем Седьмой / Тринадцатый ВВС, чтобы начать поисково-спасательные операции для американских пилотов, сбитых по всей Юго-Восточной Азии. Пилоты Air America были единственными известными частными корпоративными служащими США, которые неФедеральная авиационная администрация -сертифицированный военный самолет в боевой роли.

К середине 1970 года у авиакомпании было два десятка двухмоторных транспортных самолетов, а также Боинг 727 и Боинг 747 реактивные самолеты плюс два десятка неподвижных крыльев самолет с коротким взлетом и посадкой в дополнение к 30 вертолетам, предназначенным для операций в Бирме, Камбодже, Таиланде и Лаосе. В Лаосе, Вьетнаме и Таиланде работало более 300 пилотов, вторых пилотов, летных механиков и специалистов по авиаперевозкам. В 1970 году Air America доставила в Лаос 46 миллионов фунтов (21 000 метрических тонн) продуктов питания. Налет вертолета в том же году превысил 4000 часов в месяц.[7][6]

Эйр Америка Pilatus PC-6 Портер

Air America управляла гражданскими лицами, дипломатами, шпионами, беженцами, коммандос, диверсионными группами, врачами, жертвами войны, офицерами по борьбе с наркотиками и даже посещала VIP-персон, таких как Ричард Никсон по всей Юго-Восточной Азии. Его нечеловеческие пассажиры иногда были еще более причудливыми. Например, часть операций ЦРУ по поддержке в Лаосе включала материально-техническую поддержку местных племен, сражающихся против сил Северного Вьетнама и Патет Лао, их местные противники. Принудительная урбанизация политики, такие как широкое применение Агент апельсин на вьетнамские сельхозугодья привела к перебоям в производстве продуктов питания, поэтому приходилось переправлять тысячи тонн продуктов питания, включая живых кур, свиней, водяных буйволов и крупный рогатый скот.[сомнительный – обсуждать] Помимо пищевых продуктов (известных как «рисовые капельки»), возникли логистические требования для самой войны, и пилоты Air America совершили тысячи рейсов, перевозящих и сбрасывающих с воздуха боеприпасы и оружие (называемое «твердым рисом»).[6]):7 дружественным силам.

Когда Северо-вьетнамская армия захватили Южный Вьетнам в 1975 году, вертолеты Air America участвовали в Операция Frequent Wind эвакуация как мирных жителей США, так и жителей Южного Вьетнама, связанных с Сайгон режим.[8][9] Знаменитая фотография, на которой запечатлена последняя эвакуация голландского фотографа, Хуберт ван Эс, был вертолет Air America, который вывозил людей из многоквартирного дома в 22 Gia Long St использован ТЫ СКАЗАЛ и сотрудники ЦРУ.[10][11]

Контрабанда наркотиков

Смотрите также: Обвинения ЦРУ в незаконном обороте наркотиков

Самолеты Air America перевозили наркотики во время Тайная война ЦРУ в Лаосе, хотя ведутся споры о том, принимали ли Air America и ЦРУ активное участие или просто разрешали другим перевозить наркотики. Во время этой войны ЦРУ использовало Meo (Хмонг) население бороться Патет Лао повстанцы. Из-за войны против повстанцев Патет Лао, хмонги зависели от выращивания мака для получения твердой валюты. В Равнина банок был захвачен повстанцами Патет Лао в 1964 году, в результате чего ВВС Лаоса не смогли посадить свой транспортный самолет C-47 на Равнину банок для перевозки опиума. В ВВС Лаоса почти не было легких самолетов, которые могли бы приземлиться на грунтовые взлетно-посадочные полосы возле маковых полей на вершинах гор. Не имея возможности перевезти опиум, хмонги столкнулись с экономическим разорением. Air America была единственной авиакомпанией на севере Лаоса. «Согласно нескольким неподтвержденным источникам, Air America начала доставлять опиум из горных деревень к северу и востоку от Равнины Банок в штаб-квартиру генерала Ван Пао в Лонг Тиенг».[12]

Предполагалось, что Air America получила прибыль от перевозки опиум и героин от имени лидера хмонгов Ван Пао,[13][14] или "закрывать глаза" на это делают лаосские военные.[15][16] Это утверждение было поддержано бывшими военизированными формированиями ЦРУ Лаоса. Энтони Пошепный (он же Тони По), бывшие пилоты Air America и другие люди, участвовавшие в войне. Он изображен в фильме Эйр Америка. Однако, Университет Джорджии историк авиации Уильям М. Лири, пишет, что Air America не была вовлечена в торговлю наркотиками, цитируя Джозефа Вестермейера, врача и работника общественного здравоохранения, проживавшего в Лаосе с 1965 по 1975 год, что «американские авиакомпании никогда сознательно не перевозили опиум в Лаос и из него, равно как и их Американские пилоты всегда получают прибыль от его транспорта ».[17] Историк авиации Кертис Пиблз также отрицает причастность сотрудников Air America к перевозке опиума.[18]

Историк Альфред В. Маккой заявил, что:

В большинстве случаев роль ЦРУ заключалась в различных формах соучастия, толерантности или изученного незнания о торговле, а не в какой-либо прямой вине в фактической торговле ... ЦРУ не занималось героином, но предоставляло его нарко барон союзники с транспортом, оружием и политической защитой.[19]

После войны

После ухода из Южного Вьетнама в 1975 году была предпринята попытка сохранить присутствие компании в Таиланде. После того, как это провалилось, Air America была распущена 30 июня 1976 года. Air Asia, компания, владевшая всеми активами Air America, была позже куплена Evergreen International Airlines.[6] Вся выручка в размере 20–25 миллионов долларов была возвращена в Казначейство США. Сотрудники были освобождены бесцеремонно, без всяких похвал и льгот даже для тех, кто страдал от длительной инвалидности, а также пособий в случае смерти семьям сотрудников, погибших в результате боевых действий.

Такие льготы были получены от компенсация рабочим страхование, требуемое контрактами с ВВС США, о которых мало кто знал. Пособия распределялись нелегко. Многие пилоты-инвалиды в конечном итоге получили компенсацию в соответствии с Федеральным законом о грузчиках после длительных сражений с бюрократами ЦРУ, которые годами отрицали свою связь с авиакомпанией. Многие умерли от полученных травм до того, как получили адекватную компенсацию. Сообщается, что отчеты об авариях были фальсифицированы, отредактированы и заблокированы сотрудниками ЦРУ, которые продолжали отрицать какую-либо связь с описанными в них событиями.

Пилоты Air America пытались повысить свои федеральные пенсии.[20]

Флот

За время своего существования Air America эксплуатировала разнообразный парк самолетов, большинство из которых были STOL способный.[21] Между некоторыми компаниями, такими как Air America, была "текучесть" самолетов. Boun Oum Airways, Continental Air Services, Inc, а ВВС США. Это было не редкость для ВВС США и Армейская авиация США единиц для предоставления самолетов Air America для выполнения конкретных задач. Air America обычно регистрировала свои самолеты на Тайване. Они работали в Лаосе без префикса национальности B. Военные самолеты США часто использовались с "последними тремя" цифрами военного серийного номера в качестве гражданской маркировки. Первые два самолета Air America прибыли во Вьентьян, Лаос, 23 августа 1959 года. Удорн, Таиланд были закрыты 30 июня 1974 года. Полномочия на эксплуатацию Air America были отменены ТАКСИ 31 января 1974 г.

С неподвижным крылом

Вертолеты

Эйр Азия

Основная статья: Air Asia (Китайская Республика)

Air Asia была 100% дочерней компанией Air America, которая предоставляла технические, управленческие и оборудование для Гражданский воздушный транспорт Формозы. Штаб-квартира Air Asia находилась в Тайбэе, а ее основные объекты располагались в Тайнань, Тайвань.[24] Сейчас он находится в Тайнань аэропорт. Это единственный выживший член Тихоокеанская корпорация, но в настоящее время он принадлежит Тайваньская аэрокосмическая корпорация и больше не имеет отношения к Центральное Разведывательное Управление.

Возрождение имени 1980-х

В 1980-х годах компания Total Air из Лос-Анджелеса[25] возродил имя Air America.[нужен лучший источник ] Возрожденная Air America эксплуатировала Локхид L-1011 TriStar широкофюзеляжные лайнеры с рейсами в Балтимор (BWI), Детройт (DTW), Гонолулу (HNL), Лондон (LGW) и Лос-Анджелес (LAX).[26][нужен лучший источник ]

Несчастные случаи и происшествия

  • 5 мая 1954 г. С-119 потерпел крушение в Лаосе после удара с земли. Пилот Джеймс Б. Макговерн-младший. и Уоллес Буфорд были убиты. [Останки Макговерна были опознаны в сентябре 2006 года].[27]
  • 5 сентября 1963 г. С-46 самолет был поражен наземным огнем и разбился примерно в двух километрах от Чепоне в Провинция Саваннакхет. Американец Юджин ДеБруин, Китайский Y.C. К, и три Тайский граждане, Писидхи Индрадат, Прасит Промсуван и Прасит Тани парашютист в безопасное место, но были немедленно захвачены Патет Лао. Джозеф Чейни и Чарльз Херрик погибли в результате крушения. ДеБруин, То, Промсуван и Тани все еще пропали без вести. Писидхи Индрадат Позже был спасен в январе 1967 года.
  • 20 августа 1965 г. UH-34 разбился и затонул в Река Меконг. Трое членов экипажа, пилот Бобби Нуньес, окончание пилот Калхун и авиамеханик Стив Николс сумели сбежать, в то время как четверо пассажиров утонули. Фамилии указываются в манифесте только для экипажа и пассажиров. Пилот, потерявший голову, г-н Кэлхун, ранее в тот же день был причастен к потере корпуса другого UH-34, когда вертолет совершил контур заземления.[28][29]
  • 27 сентября 1965 г. С-45 был сбит из стрелкового оружия при попытке приземлиться возле взлетно-посадочной полосы Бао Трай, провинция Хау Нгиа, Вьетнам. Пилот Джон Джон Лердо Ойер и Джек Джек Джей Уэллс погибли в результате крушения.
  • 12 января 1968 г. самолет Air America Колокол UH-1 Вертолет D, пилотируемый Тедом Муром, с Глен Вудсом в роли "кикера", сбил Биплан Ан-2с («Сначала воздушный бой») во время Битва при Лиме Зона 85.[30]
  • 16 января 1969 г. Дуглас C-47A «949» разбился в Хай Ван Пасс, 18 миль (29 км) к югу от Hu, Южный Вьетнам. Самолет выполнял внутренний грузовой рейс из г. Международный аэропорт Фубай к Международный аэропорт Дананг. Все 12 пассажиров и экипаж погибли.[31]
  • 22 февраля 1970 г. вертолет H34 только что закончил доставку припасов силам Meo, оборонявшим аэродром Сиенг Кхусанг, Виентлейн Лаос, когда по нему был обстрелян снайперский огонь; Пилот Р. К. Меркл из Форт-Уэрт Техас был убит; Второй пилот Джон Форд взял под свой контроль вертолет и приземлился на взлетно-посадочной полосе правительства США.[32]
  • 27 декабря 1971 года самолет C-123K с аэродрома Удорн, Королевство Таиланд, взял курс на район Ксиенхом, провинция Ксайнабули, Лаос.[33] Самолет выполнял плановую операцию по пополнению запасов Агентства США по международному развитию, и в последний раз о нем слышали, когда они находились к северо-востоку от Саябури. Лаос. Самолет и четыре члена экипажа пропали без вести.
    25 сентября 2018 г. останки пилота Джорджа Л. Риттера;[34] Второй пилот Рой Ф. Таунли[35] и бригадир Эдвард Дж. Вайссенбэк[36] были учтены.
  • Весной 1972 года у C-7A Caribou, загруженного националистическими войсками Лаоса, произошел одновременный отказ двух двигателей при заходе на посадку. Оба пилота получили серьезные травмы. Заподозрили саботаж.
  • 29 декабря 1973 г. Дуглас C-53 D EM-3 пролетел над взлетно-посадочной полосой при посадке на Далат аэропорт, Южный Вьетнам. Самолет был существенно поврежден и не был спасен из-за наличия фугасы в области. Он выполнял нерегулярный пассажирский рейс. Все девять человек на борту выжили.[37]
  • 29 апреля 1975 г. самолет Douglas VC-47A 084 разбился при посадке в Аэродром Королевских ВМС Таиланда Утапао, Саттахип, Таиланд. Самолет летел из г. Международный аэропорт Таншоннят, Сайгон, Вьетнам.[38]

Смотрите также

Кепка пилота Air America


Рекомендации

  1. ^ «Эйр Америка».
  2. ^ https://www.airliners.net, фотографии самолета Air America L-1011
  3. ^ http://www.timetableimages.com/ttimages/gm2.htm
  4. ^ http://www.timetableimages.com/ttimages/ame.htm
  5. ^ https://www.airliners.net, фотографии самолетов Air America Beechcraft King Air, Britten-Norman BN-2A Islander и Piper Aztec в Пуэрто-Рико
  6. ^ а б c d Роббинс, Кристофер (2005). Air America; от Второй мировой войны до Вьетнама (4-е изд.). Бангкок: Азия Книги. ISBN  974-8303-51-9.
  7. ^ Николс, Стивен (3 июня 2013 г.). Air America в Лаосе: истории летных механиков. николс / мартин. ISBN  978-0615742595.
  8. ^ «Air America: сыграла ключевую роль в эвакуации вертолета с фиксированным крылом и эвакуации из Сайгона». History Net. 12 июня 2006 г. В архиве с оригинала 11 июня 2011 г.. Получено 29 апреля, 2011.
  9. ^ "Ассоциация Air America - Статьи". Air-america.org. Архивировано из оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 29 апреля, 2011.
  10. ^ Ван Эс, Хуберт (29 апреля 2005 г.). «Тридцать лет на 300 миллиметрах». Нью-Йорк Таймс. Получено 17 декабря, 2012.
  11. ^ Баттерфилд, Фокс; Хаскелл, Кари (23 апреля 2000 г.). "Неправильно на фото". Нью-Йорк Таймс. Получено 23 апреля, 2010.
  12. ^ Маккой, Альфред (1972). Политика героина в Юго-Восточной Азии. Харпер и Роу. С. 263–264. ISBN  0060129018. Air America начала доставлять опиум из горных деревень к северу и востоку от Равнины Банок в штаб-квартиру генерала Ван Пао в Лонг Тиенг.
  13. ^ «Опиум на протяжении всей истории». PBS. Получено 15 июля, 2013.
  14. ^ Кокберн, Александр; Джеффри Сент-Клер (1998). "9". Белая мгла, ЦРУ, наркотики и пресса. Нью-Йорк: Verso. ISBN  1-85984-258-5.
  15. ^ Роббинс, Кристофер (1985). Вороны. Нью-Йорк: Корона. п. 94. ISBN  0-9646360-0-X.
  16. ^ "Эйр Америка и наркотики в Лаосе". Лос-Анджелес Таймс. Получено 16 июля, 2013.
  17. ^ Лири, Уильям М. (1998). "Воздушные операции ЦРУ в Лаосе, 1955-1974 гг." (PDF). Исследования в области интеллекта. 42 (2): 51–68.
  18. ^ Пиблз, Кертисс (2005). Сумеречные воины: секретные воздушные операции против СССР. С. 254–255. ISBN  1591146607.
  19. ^ Политика героина: соучастие ЦРУ в глобальной торговле наркотиками, Маккой, с Кэтлин Б. Рид и Леонардом П. Адамсом II, 2003 г., стр. 385 ISBN  1-55652-483-8
  20. ^ "Пилоты, которые летали во Вьетнаме на Air America, борются за пенсии". NPR.org. Получено 4 июня, 2019.
  21. ^ «Эйр Америка Инк». Vietnam.ttu.edu. 1 апреля 1976 г. Архивировано с оригинал 8 июня 2011 г.. Получено 29 апреля, 2011.
  22. ^ «Эйр Америка: Бук / Volpar Turbo Beech 18». В архиве 29 октября 2008 г. Wayback Machine Техасский университет, Даллас, 2006 г. Дата обращения: 12 августа 2008 г.
  23. ^ С.31 Wings of Air America, Фотоистория Терри Лав
  24. ^ «Эйр Америка Инк». Vietnam.ttu.edu. 1 апреля 1976 г. Архивировано с оригинал 8 июня 2011 г.. Получено 29 апреля, 2011.
  25. ^ http://www.timetableimages.com, 1 декабря 1986 г. Расписание системы Total Air
  26. ^ http://www.timetableimages.com, 1 декабря 1986 г. Системное расписание Air America
  27. ^ Установлен пропавший без вести пилот ЦРУ из Вьетнама
  28. ^ «Ежемесячный отчет: август / сентябрь 1965 г.» (PDF). Закон о свободе информации. Получено 11 ноября, 2015.
  29. ^ http://www.utdallas.edu/library/specialcollections/hac/cataam/Leeker/aircraft/uh342.pdf
  30. ^ "Сначала воздушный бой". Центральное Разведывательное Управление. Получено 28 октября, 2016.
  31. ^ "Описание аварии 949". Сеть авиационной безопасности. Получено 23 января, 2011.
  32. ^ Pittsburgh Post-Gazette, 23 февраля 1970 г., стр. 1. По состоянию на 2 июля 2019 г.
  33. ^ C-123K "Понедельник, 27 декабря 1971 г." Проверьте | url = ценить (помощь). Сеть авиационной безопасности.
  34. ^ DPAA.Mil 1 марта 2019 г.
  35. ^ DPAA.mil 23 января 2019 г.
  36. ^ DPAA.mil 23 января 2019 г.
  37. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Получено 26 августа, 2010.
  38. ^ «084 Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Получено 21 августа, 2010.

дальнейшее чтение

  • Кокберн, Александр и Сент-Клер, Джеффри. Белая мгла: ЦРУ, наркотики и пресса. (Verso, 1998) ISBN  1-85984-258-5
  • Конбой, Кеннет и Моррисон, Джеймс. Shadow War: Секретная война ЦРУ в Лаосе. Боулдер CO: Paladin Press, 1995.
  • Дейл Скотт, Питер. Наркотики, нефть и война: Соединенные Штаты в Афганистане, Колумбии и Индокитае (Роуман и Литтлфилд, 2003 г.) ISBN  0-7425-2522-8
  • Лири, Уильям М. Опасные миссии: гражданский воздушный транспорт и секретные операции ЦРУ в Азии. (Издательство Университета Алабамы, 1984) ISBN  0-8173-0164-X
  • С любовью, Терри. Wings of Air America: фотоистория (Шиффер Паблишинг Лтд., 1998 г.) ISBN  0-7643-0619-7
  • Паркер, Джеймс Э. мл. Covert Ops: Секретная война ЦРУ в Лаосе (St Martin's Press, 1995) ISBN  0-312-96340-8
  • Роббинс, Кристофер. Эйр Америка (Корги, 1988) ISBN  0-552-12821-X
    • Air America: Правдивая история наемников ЦРУ в тайных операциях от довоенного Китая до современной Никарагуа, Кристофер Роббинс (январь 1991) Корги; Новое издание Ed (январь 1991 г.) ISBN  0-552-13722-7 ISBN  978-0552137225
  • Роббинс, Кристофер. Вороны: пилоты Тайной войны Лаоса (Asia Books Co., 2000) ISBN  974-8303-41-1
  • Вьетнам Журнал, август 2006 г.
  • Отказ в чести: правда об Air America и ЦРУ Аллена Кейтса (iUniverse) ISBN  9781462057481
  • Air America в Лаосе, Стивен И. Николс (Amazon) ISBN  9780615742595

внешняя ссылка