Джордж Кенни - George Kenney

Эта статья про генерала времен Второй мировой войны. Для представителя штата Пенсильвания см. Джордж Т. Кенни.

Джордж Кенни
Генерал Джордж К. Кенни
Имя при рождении	Джордж Черчилль Кенни
Родившийся	(1889-08-06)6 августа 1889 г. Ярмут, Новая Шотландия, Канада
Умер	9 августа 1977 г.(1977-08-09) (88 лет) Бэй-Харбор-Айлендс, Флорида
Место захоронения	Арлингтонское национальное кладбище
Верность	Соединенные Штаты Америки
Служба/ответвляться	Армия США  ВВС США
Годы службы	1917–1947 (армия) 1947–1951 (военно-воздушные силы)
Классифицировать	Общий
Сервисный номер	0–8940
Команды проведены	Воздушный университет Стратегическое воздушное командование Дальневосточные ВВС Пятые ВВС
Битвы / войны	Первая Мировая Война: Битва при Сен-Миеле Мёз-Аргоннское наступление Оккупация Рейнской области Вторая Мировая Война: Кампания Новой Гвинеи Филиппинская кампания (1944–45) Кампания Борнео (1945) Воздушные налеты на Японию Оккупация Японии
Награды	Крест за выдающиеся заслуги (2) Медаль за выдающиеся заслуги (2) Серебренная звезда Заслуженный летающий крест Фиолетовое сердце Кавалер ордена Британской империи (Австралия)

Джордж Черчилль Кенни (6 августа 1889 г. - 9 августа 1977 г.) ВВС армии США генерал во время Вторая Мировая Война. Он наиболее известен как командующий Союзник ВВС в Юго-западная часть Тихого океана (SWPA), должность, которую он занимал с августа 1942 по 1945 год.

Кенни был зачислен курсантом в Отдел авиации, Корпус связи США в 1917 г. и служил на Западный фронт с 91-я авиационная эскадрилья. Он был награжден Серебренная звезда и Крест за выдающиеся заслуги за действия, в которых он отбился от немецких истребителей и сбил двоих. После окончания боевых действий он участвовал в Оккупация Рейнской области. Вернувшись в Соединенные Штаты, он совершил разведывательные миссии вдоль границы между США и Мексикой во время Мексиканская революция. Введен в Регулярная армия в 1920 г. он посетил Тактическая школа авиакорпуса, а позже стал там инструктором. Он отвечал за принятие Мартин НБС-1 бомбардировщики построенные Кертис, и тестовый полет на них. Он также разработал технику монтажа Пулеметы калибра .30 на крыльях Airco DH.4 самолет.

В начале 1940 года Кенни стал помощником Военный атташе для Air во Франции. В результате наблюдений за воздушными операциями Германии и союзников на ранних этапах Второй мировой войны он рекомендовал существенные изменения в оборудовании и тактике авиационного корпуса. В июле 1942 г. он принял командование ВВС союзников и Пятые ВВС в Общий Дуглас Макартур Юго-западная часть Тихого океана. Под командованием Кенни ВВС союзников разработали новаторские командные структуры, оружие и тактику, которые отражали ориентацию Кенни на ударную авиацию. Новое оружие и тактика одержали, пожалуй, его величайшую победу - Битва на море Бисмарка в марте 1943 года. В июне 1944 года он был назначен командующим Дальневосточными воздушными силами (ДВВС), в состав которых вошли Пятый, Тринадцатый, и Седьмая авиация.

В апреле 1946 года Кенни стал первым командующим вновь сформированной Стратегическое воздушное командование (SAC), но его игра в роли подверглась критике, и его перевели на должность командира Воздушный университет, должность, которую он занимал с октября 1948 года до своей отставки из ВВС в сентябре 1951 года.

Ранние годы

Джордж Черчилль Кенни родился в Ярмут, Новая Шотландия, Канада, 6 августа 1889 г.,^[1] во время летних каникул, взятых его родителями, чтобы избежать влажности в районе Бостона. Старший из четырех детей плотника Джозефа Этвуда Кенни и его жены Энн Луиз Кенни, урожденной Черчилль, Кенни вырос в Бруклин, Массачусетс. Он окончил Бруклинская средняя школа в 1907 г. и позже в том же году он поступил в Массачусетский Институт Технологий (Массачусетский технологический институт), где он изучал гражданское строительство. После того, как его отец оставил семью, Кенни бросил Массачусетский технологический институт и работал на разных должностях, прежде чем стать инспектор для Квебекской железной дороги Сагеней.^[2][3]

Его мать умерла в 1913 году, и Кенни вернулся в Бостон, где устроился на работу в Стоун и Вебстер. В 1914 году он присоединился к Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога как инженер-строитель, строил мост в Нью-Лондон, Коннектикут. После того, как это было завершено, он сформировал партнерство, Beaver Contracting and Engineering Corporation, с одноклассником Гордоном Глейзером. Фирма участвовала в ряде проектов, включая строительство дамбы на г. Уинтроп, Массачусетс, и мост через Река Скваннакук.^[4]

Первая Мировая Война

Соединенные Штаты вошли Первая Мировая Война в апреле 1917 года, и Кенни был зачислен курсантом в Отдел авиации, Корпус связи США 2 июня 1917 г. Он учился в наземной школе Массачусетского технологического института в июне и июле, а также прошел начальную летную подготовку в Hazelhurst Field в Минеола, Нью-Йорк, из Берт Акоста. Он был назначен старший лейтенант 5 ноября 1917 г. и вскоре отбыл во Францию. Там он прошел дальнейшую летную подготовку в Issoudun. Это закончилось в феврале 1918 г., когда он был назначен в 91-я авиационная эскадрилья.^[5][6]

Кенни - второй справа в верхнем ряду.^[7]

91-я авиационная эскадрилья летала на Салмсон 2A2, разведывательный биплан. Кенни разбил один на взлете 22 марта 1918 года. Он сломал лодыжку и руку и заработал себе прозвище «Bust 'em up George».^[8][9] Его раны вскоре зажили, и 3 июня он записал свой первый полет. Кенни управлял одним из четырех самолетов в миссии около Gorze 15 сентября 1918 г. на него напали шесть немецких Пфальц Д.III разведчики. Его наблюдатель Уильям Т. Бэдхэм сбил одного из них, и Кенни одержал первую воздушную победу. За это он был награжден Серебренная звезда. Вторая победа последовала при аналогичных обстоятельствах 9 октября, когда он летел рядом Jametz в поддержку Мёз-Аргоннское наступление. И снова строй, которым он летел, был атакован немецкими истребителями. На этот раз он был награжден Крест за выдающиеся заслуги, который был представлен главный бригадир Билли Митчелл 10 января 1919 г. Цитата Кенни гласила:^[9][10]

Капитан Джордж Кенни ок. 1920 г.

За выдающийся героизм в бою под Жаме, Франция, 9 октября 1918 года. Этот офицер доказал свою храбрость и преданность своему долгу, когда на него напало превосходящее количество самолетов. Он принял бой, уничтожил один самолет и прогнал другие. Несмотря на то, что противник вернулся и снова атаковал большими силами, он продолжил свою миссию и позволил своему наблюдателю получить информацию, имеющую большое военное значение.^[11]

Кенни какое-то время оставался с Союзные оккупационные силы в Германии, и был повышен до капитан 18 марта 1919 г.^[5] Он вернулся в Соединенные Штаты в июне 1919 года. Он был соавтором в 1919 году «Истории 91-й авиационной эскадрильи».^[12] Его отправили в Келли Филд, возле Сан-Антонио, Техас, а затем в Макаллен, Техас. Как командир 8-я авиационная эскадрилья, он выполнял разведывательные задания вдоль границы с Мексикой во время Мексиканская революция. Плохое обслуживание самолетов, грубые взлетно-посадочные полосы и плохая погода привели к тому, что эскадрилья потеряла 22 из 24 своих. Airco DH.4 самолет всего за один год.^[13]

Между войнами

Кенни подал заявку на одну из нескольких Регулярная армия комиссии, предложенные резервистам после войны,^[13] и был назначен капитаном в Авиасервис 1 июля 1920 г.^[5] Когда он лечился в больнице в Техасе после авиакатастрофы, он встретил медсестру,^[14] Хелен «Хейзел» Делл Ричардсон, дочь Мобил, Алабама, подрядчик, Джордж Ричардсон. Они поженились в Мобиле 6 октября 1920 года.^[3] У Хейзел случился выкидыш, и ее врач предупредил ее об опасности следующей беременности, но она очень хотела иметь ребенка. В 1922 году, когда пара жила на Лонг-Айленд В Нью-Йорке у них родился сын Уильям Ричардсон Кенни, но вскоре после этого Хейзел умерла от осложнений. Кенни договорился, чтобы за младенцем ухаживала его соседка, Алиса Стюард Макси, еще одна медсестра. 5 июня 1923 года Кенни женился на Макси в ее родном городе Гардинер, Мэн.^[14]

DH.4 над облаками во Франции. Кенни управлял этим самолетом в Техасе, а позже разработал методы установки пулеметов на крыльях.

С июля по ноябрь 1920 г. Кенни был командиром авиационного отряда в г. Кэмп Нокс, Кентукки. Затем он стал студентом Инженерной школы воздушных сообщений в г. МакКук Филд, возле Дейтон, Огайо.^[15] Он был инспектором авиаслужбы в Curtiss Airplane and Motor Company в Гарден-Сити, Нью-Йорк, где он отвечал за принятие пятидесяти Мартин НБС-1 бомбардировщики, которые Воздушная служба заказала у Кертиса в период с 1921 по 1923 год. Кенни осмотрел самолет и провел на нем испытательный полет.^[14] Находясь там, 18 ноября 1922 года он был понижен в звании с капитана до старшего лейтенанта.^[5] обычное явление после Первой мировой войны, когда армия военного времени была демобилизована.^[16] Он вернулся к Маккуку в 1923 году и разработал технику монтажа Пулеметы калибра .30 на крыльях DH.4.^[15][17] 3 ноября 1923 года он снова стал капитаном.^[5] Его дочь Джулия Черчилль Кенни родилась в Дейтоне в июне 1926 года.^[3][18]

В 1926 году Кенни стал студентом Тактическая школа авиакорпуса, в Лэнгли Филд, Вирджиния, школа повышения квалификации авиационного корпуса. Затем он посетил Командно-штабное училище в Форт Ливенворт, Канзас армейская высшая школа, где офицеров учили обращаться с большими соединениями в качестве командиров или штабных офицеров. Большинство офицеров авиакорпуса, в том числе Кенни, считали этот курс неуместным для них и, следовательно, пустой тратой времени, но тем не менее необходимым условием для продвижения в сухопутную армию.^[18] После этого вернулся в тактическую школу авиакорпуса в качестве инструктора. Вел классы штурмовой авиации. Его особенно интересовали низкоуровневые атаки как средство повышения точности. С этим возникли тактические проблемы, так как низколетящие самолеты были уязвимы для огня с земли. Необходимо было решить и технические проблемы, поскольку самолет мог быть поражен осколками собственной бомбы.^[19] Его интерес к ударной авиации в конечном итоге выделил его в авиакорпусе, где стратегическая бомбардировка стала доминировать над мышлением.^[20]

Кенни достиг пика своего профессионального образования в сентябре 1932 года, когда он поступил в Армейский военный колледж в Вашингтон, округ Колумбия.. В военном училище студенческие комитеты изучали ряд сражений Первой мировой войны; Комитет Кенни изучил Вторая битва на Мазурских озерах. Они обновили фактические военные планы, исследовательская группа Кенни работала над Оранжевый план войны. Им также пришлось написать отдельную статью; Кенни написал свою книгу «Правильный состав военно-воздушных сил». Одним из преимуществ Военного колледжа армии было то, что он позволял офицерам авиационного корпуса контактировать с наземными офицерами, с которыми им позже пришлось бы тесно сотрудничать. Включены члены класса Кенни Ричард Сазерленд и Стивен Чемберлен, оба работали с ним в комитетах.^[21]

Кенни был сторонником непосредственная авиационная поддержка, и не хотели, чтобы США так сильно сосредоточились на стратегическая бомбардировка, как представлено Боинг Б-17 Летающая Крепость.

После окончания Военного колледжа армии, как правило, следовало назначение в штат, и по его окончании в июне 1933 года Кенни стал помощником Основной Джеймс Э. Чейни в отделе планов канцелярии начальника авиакорпуса, Генерал майор Бенджамин Фулуа. Он выполнял различные обязанности, в том числе переводил статью итальянского теоретика авиации. Джулио Дуэ на английский. В 1934 году он участвовал в разработке закона, который предоставил авиакорпусу большую степень независимости. Этот закон побудил армию создать GHQ ВВС, централизованное командование на уровне ВВС во главе с летчиком, отвечающим непосредственно на Начальник штаба армии. лейтенант полковник Фрэнк М. Эндрюс был выбран командовать им и назначил Кенни своим помощником начальника штаба по планам и обучению.^[22]

В этой роли Кенни был повышен до временного звания подполковника 2 марта 1935 года, пропустив звание майора. Он стал участником яростных дебатов с Генеральным штабом армии по поводу желания авиационного корпуса закупить больше. Боинг Б-17 Летающая Крепость бомбардировщики. Он также оказался втянутым в бюрократическую битву между Эндрюсом и генерал-майором. Оскар Вестовер по вопросу о том, должен ли начальник авиационного корпуса контролировать ВВС Ставки. В результате Кенни был переведен в Пехотная школа в Форт Беннинг, Джорджия 16 июня 1936 г. в временном звании майора для обучения тактике молодых офицеров пехоты. 1 октября 1937 года его повысили до основного звания майора, но это назначение вряд ли было выбором для офицера авиакорпуса. В сентябре 1938 года он принял предложение командовать 97-я наблюдательная эскадрилья в Митчелл Филд, Нью-Йорк.^[5][23]

Вторая Мировая Война

В 1939 году Кенни был назначен начальником производственного отдела в Райт Филд, Огайо. В начале 1940 года его отправили во Францию, снова в чине подполковника, в качестве помощника. Военный атташе для воздуха.^[5] Его миссия заключалась в том, чтобы наблюдать Союзник воздушные операции на начальных этапах Второй мировой войны. В результате своих наблюдений он рекомендовал много важных изменений в оборудовании и тактике авиационного корпуса, включая модернизацию вооружения с 30-го калибра до Пулеметы калибра .50, и установка герметичных топливных баков,^[24] но его язвительные сравнения немецкого Люфтваффе Авиакорпус огорчил многих офицеров.^[25] В результате его отправили обратно в Райт-Филд.^[26] В январе 1941 года он стал командиром Экспериментального депо авиационного корпуса и Инженерной школы в звании бригадного генерала. Он был произведен в генерал-майоры 26 марта 1942 г., когда стал командующим Четвертые ВВС,^[5] организация противовоздушной обороны и обучения, базирующаяся в Сан-Франциско.^[27] Кенни лично инструктировал пилотов, как обращаться с Локхид P-38 Лайтнинг и А-29 Хадсон.^[28]

Старшие командиры союзников в Новой Гвинее в октябре 1942 года. Слева направо: г. Фрэнк Форд; Общий Дуглас Макартур; Генерал сэр Томас Блейми; Генерал-лейтенант Джордж Кенни; генерал-лейтенант Эдмунд Херринг; главный бригадир Кеннет Уокер.

Юго-западная часть Тихого океана

В июле 1942 года Кенни получил приказ принять на себя командование ВВС союзников и Пятые ВВС в Общий Дуглас Макартур с Юго-западная часть Тихого океана. Макартур был недоволен действиями своего командира авиации генерал-лейтенанта. Джордж Бретт. Эндрюс, к тому времени ставший генерал-майором, отказался от этой должности и предложил выбор между Кенни и генерал-майором. Джеймс Дулиттл Макартур выбрал Кенни.^[29] Кенни сообщил Макартуру в Брисбен 28 июля 1942 года, и его пригласили на «около часа лекции о недостатках ВВС в целом и ВВС союзников в юго-западной части Тихого океана в частности».^[30] Кенни чувствовал, что Макартур не разбирался в воздушных операциях, но понимал, что ему каким-то образом необходимо установить с ним хорошие рабочие отношения. Когда он попросил у Макартура разрешения посылать домой людей, которых он считал «мертвым деревом», то, что его начальство в Вашингтоне, округ Колумбия, отказалось предоставить, Макартур с энтузиазмом одобрил.^[31][32]

Построить хорошие отношения с Макартуром означало пройти мимо Сазерленда, главы администрации Макартура. Бретт сообщил Кенни, что «вскрытие карт в начале игры с Сазерлендом может прояснить всю атмосферу».^[31] Сазерленд, имевший лицензию гражданского пилота, начал давать подробные инструкции ВВС союзников. Это было больше, чем просто битва за территорию; для многих летчиков это было частью продолжающейся битвы за независимые военно-воздушные силы, которую они давно защищали.^[33] В какой-то момент Кенни нарисовал точку на простом листе бумаги и сказал Сазерленду: «точка представляет то, что вы знаете о воздушных операциях, а весь остальной документ - то, что знаю я».^[34] Сазерленд отступил и впредь позволил Кенни беспрепятственно руководить ВВС союзников.^[31] Однако из этого не следовало, что Макартур обязательно примет совет Кенни.^[35]

Кенни (в центре) в окружении своего посоха.

Кенни отправил домой генерал-майора Ральф Ройс, Бригадные генералы Эдвин С. Перрин, Альберт Снид и Мартин Скэнлон,^[36] и около сорока полковников.^[31] В Австралии он нашел двух талантливых, недавно прибывших бригадных генералов, Эннис Уайтхед и Кеннет Уокер.^[37] Кенни реорганизовал свое командование в августе, назначив Уайтхеда командующим истребительной авиации V, а Уокера - командиром V-бомбардировочной авиации.^[38] В состав ВВС союзников входили как ВВС армии США (USAAF) и Королевские ВВС Австралии (RAAF) персонал. Кенни двинулся, чтобы разделить их. главный бригадир Дональд Уилсон прибыл в сентябре и заменил Вице-маршал авиации Уильям Босток как руководитель аппарата Кенни. Bostock взял на себя недавно созданный RAAF Command.^[39]

Это привело Кенни к конфликту с Начальник штаба авиации ВВС РАФ, вице-маршал авиации Джордж Джонс, который чувствовал, что была упущена возможность упростить управление RAAF. Кенни предпочитал, чтобы командовал Босток, и, хотя он считал антипатию между Джонсом и Бостоком неприятностью, он был счастлив оставить все как есть.^[40] Однако Кенни отклонился от обычной структуры военно-воздушных сил, создав Продвинутый эшелон (ADVON) под руководством Уайтхеда. Новый штаб имел право изменять назначение самолетов в передовой зоне, где быстро меняющиеся погодные условия и действия противника могли опередить приказы, составленные в Австралии.^[41] Кенни был произведен в генерал-лейтенанты 21 октября 1942 года.^[5]

Возможно, из-за своего опыта в Первой мировой войне Кенни очень уважал японских бойцов.^[42] Он решил сохранить свои бомбардировщики и сосредоточиться на достижении превосходства в воздухе над Новой Гвинеей. Кенни переключил бомбардировщики на наступление ночью, если не было возможности обеспечить сопровождение истребителей.^[43] У SWPA был низкий приоритет, и он просто не мог позволить себе возместить потери от дорогостоящих полетов при дневном свете.^[44] Ему нужен был эффективный истребитель дальнего действия, и Кенни надеялся, что Lockheed P-38 Lightning будет соответствовать всем требованиям, но первые, поставленные SWPA, страдали техническими проблемами.^[45] Кенни имел Чарльз Линдберг научите своих пилотов P-38, как увеличить дальность полета своих самолетов.^[46]

НАС. A-20 Havoc 89-й эскадрильи 3-й ударной группы, в данный момент она очищает японское торговое судно после успешной атаки с пропуском бомб. Вевак, Новая Гвинея, март 1944 г.

Юго-западная часть Тихого океана не была перспективным театром военных действий для стратегического бомбардировщика. Бомбардировщики того времени не могли достичь Японии из Австралии.^[47] и на театре не было никаких типичных стратегических целей, кроме нескольких нефтеперерабатывающих заводов.^[48] Это вызвало доктринальное столкновение между Кенни, летчиком-штурмовиком, и Уокером, защитником бомбардировщиков. Давно использовавшаяся тактика авиакорпуса для нападения на корабли требовала больших групп высотных бомбардировщиков. Согласно теории, при достаточной массе бомбардировщики могут укрепить любой корабль стенами из бомб и делать это с высоты эффективной дальности зенитного огня корабля. Однако теоретическая требуемая масса составляла два порядки величины больше, чем было доступно в юго-западной части Тихого океана.^[49] Примерно дюжина бомбардировщиков - это максимум, что можно было собрать из-за небольшого количества самолетов на театре военных действий и трудностей с поддержанием их в рабочем состоянии. Таким образом, результаты были в целом неэффективными, и операции привели к тяжелым потерям.^[43]

Уокер сопротивлялся предложениям Кенни о том, чтобы бомбардировщики проводили атаки с малых высот, используя бомбы, оснащенные взрывателями мгновенного действия.^[50] Кенни приказал Уокеру испробовать предохранители в течение пары месяцев, чтобы получить данные об их эффективности;^[51] несколько недель спустя Кенни обнаружил, что Уокер прекратил их использование. В ноябре Кенни устроил демонстративную атаку на СС. Прут, корабль, затонувший у Порт-Морсби в 1924 году и часто использовавшийся для тренировок по стрельбе.^[52] После нападения Уокер и Кенни отправились на лодке к месту крушения, чтобы осмотреть повреждения. Как и ожидалось, ни одна из четырех сброшенных бомб не попала в неподвижное место крушения, но взрыватели мгновенного действия взорвали бомбы, когда они попали в воду, поэтому осколки бомбы пробили отверстия в бортах корабля. Уокер неохотно согласился.^[53] Несколько недель спустя Уокер был сбит во время дневного налета на Рабаул, нападение, которое Кенни приказал провести ночью.^[54]

Дакоты летят через горы навстречу Вау.

В дополнение к испытаниям различных типов боеприпасов ВВС союзников экспериментировали с модификациями самих самолетов. Основной Пол I. "Паппи" Ганн модифицировал некоторые USAAF Дуглас A-20 Havoc легкие бомбардировщики, установив четыре 0,50 дюйма (12,7 мм) пулеметы в носу,^[55] и два топливных бака емкостью 450 галлонов США (1700 л; 370 имп галлонов) были добавлены, чтобы увеличить дальность полета. Это было успешным, и затем была предпринята попытка создать штурмовик большей дальности, проделав то же самое с Б-25 Митчелл средний бомбардировщик, чтобы действовать как «разрушитель коммерции».^[56][57] Это оказалось несколько сложнее. Получившийся самолет был явно тяжелым, несмотря на добавление свинцового балласта в хвостовое оперение, а вибрации, вызванные стрельбой из пулеметов, было достаточно, чтобы заклепки выскочили из обшивки самолета.^[58] Были удалены хвостовые орудия и турели, от которых было мало пользы, если самолет летел низко.^[59]

ВВС союзников также приняли новаторскую тактику. В феврале 1942 года RAAF начали эксперименты с пропустить бомбардировку, противолодочная техника, используемая англичанами и немцами.^[60] Летя всего в нескольких десятках футов над уровнем моря к своим целям, самолеты сбрасывают свои бомбы, которые в идеале рикошет по поверхности воды и взорваться сбоку от корабля-цели, под ним или прямо над ним. Похожей техникой была бомбардировка с высоты мачты, при которой бомбардировщики приближались к цели на малой высоте, от 200 до 500 футов (от 61 до 152 м), со скоростью примерно от 265 до 275 миль в час (от 426 до 443 км / ч), а затем опускаться на высоту мачты на расстоянии от 10 до 15 футов (3,0–4,6 м) на расстоянии около 600 ярдов (550 м) от цели. Они выпускали свои бомбы на расстоянии около 300 ярдов (270 м), прицеливаясь прямо в борт корабля.^[61] Эти две техники не исключают друг друга. Бомбардировщик мог сбросить две бомбы, пропустив первую и запустив вторую с высоты мачты.^[62] В Битва на море Бисмарка продемонстрировали эффективность низкоуровневых атак на судоходство.^[61]

Другой формой авиации, которую использовал Кенни, был воздушный транспорт. Это началось в сентябре 1942 г., когда войска 32-я пехотная дивизия были доставлены по воздуху из Австралии в Порт-Морсби.^[63] Позже в кампании C-47 Дакота высадил австралийские войска в Ванигела.^[64] Год спустя американские парашютисты приземлился в Надзабе, позволяя 7-й австралийский дивизион быть доставленным.^[65]

Конечной задачей было объединить авиацию со стратегией Макартура. Кенни так описал этот процесс в 1944 году:

Первым шагом на пути к продвижению линии бомбардировщиков является получение и поддержание контроля в воздухе настолько далеко от территории противника, насколько могут достичь наши истребители дальнего действия. Затем мы устанавливаем воздушную блокаду вокруг японских позиций или участка побережья, который нам нужен, чтобы не дать ему получить припасы или подкрепление. Затем бомбардировщики приступают к работе и разрушают его оборонительную систему, методично уничтожая артиллерийские позиции, склады, бивуаки и так далее. Наконец, наступает прикрытие с воздуха, сопровождающее десантную экспедицию к месту высадки, в последнюю минуту происходит подрыв и выжигание береговой обороны противника, а также сопровождение странников и истребителей наверху по вызову от надводных сил до тех пор, пока их плацдарм не будет защищен. Если нужны аварийные запасы, мы сбрасываем их с парашютом. Сухопутные войска в кратчайшие сроки готовят транспортное поле, чтобы мы могли пополнить снабжение лодок грузовыми самолетами. При необходимости эвакуируем раненых и больных и в спешке вводим подкрепление. Транспортное поле становится полем истребителей, прибывают странники и, наконец, тяжеловесы, и пора снова двигаться вперед.^[66]

Кенни (слева, в солнечных очках), Ричард Сазерленд, Серхио Осменья и Дуглас Макартур у Лейте, октябрь 1944 г.

Дальневосточные ВВС

В июне 1944 года Кенни был назначен командующим Дальневосточными военно-воздушными силами (ВВС Дальнего Востока), в состав которых вошли Пятый, Тринадцатый, и Седьмая авиация. Он создал 1-ю, 2-ю и 3-ю воздушные оперативные группы для управления воздушными операциями в передовых районах, каждая из которых выполняет определенную задачу, что является еще одним отклонением от доктрины. Кенни с энтузиазмом воспринял это нововведение, но Вашингтону это не понравилось, и, вопреки возражениям Кенни, он преобразовал три авиационные группы в боевые. 308-й, 309-е и 310-е бомбардировочное крыло.^[67] Он был произведен в генералы 9 марта 1945 года.^[5]

Кенни надеялся получить Boeing B-29 Superfortress закреплен за ВВС Дальнего Востока так, чтобы базироваться с аэродромов вблизи г. Дарвин, они могли разрушить японские месторождения нефти на Баликпапан.^[68] Его агитация за B-29 не вызвала к нему симпатии у сотрудников USAAF в Вашингтоне, округ Колумбия. Б-24 Освободители использовались в ударе из Дарвина в августе 1943 года американской 380-й бомбардировочной группой, приписанной к Королевские ВВС Австралии. Еще одна серия из пяти авианалетов была произведена Б-24 5-й и Тринадцатые воздушные силы из Остров Ноэмфур. Японцы сохраняли свои истребительные силы для защиты нефтяных месторождений.^[69] а первые два налета, не имевшие прикрытия истребителями, понесли тяжелые потери. После войны Обзор стратегических бомбардировок пришел к выводу, что это было бы намного продуктивнее, чем Операция Маттерхорн, который видел, как B-29 базировались в Китае для бомбардировки сталелитейных заводов в Японии, поскольку нефть была более критичной для японских военных действий, чем сталь.^[70]

Послевоенная карьера

В апреле 1946 года Кенни стал первым командующим вновь сформированной Стратегическое воздушное командование (САК). Он был воодушевлен Секретарь ВВС Стюарт Симингтон присоединиться к нему в политической битве вокруг создания независимых ВВС США.^[71] По отдельности двое мужчин выступили с рекламными речами по всей стране. В результате снизилась эффективность SAC.^[72] 8 мая 1946 года Кенни публично представил Медаль за отвагу семье Томас Б. Макгуайр младший, второй по результативности пилот-истребитель США, погибший в бою.^[73]

Огромный новый Convair B-36 Peacemaker (справа) рядом с Боинг В-29 Суперфортресс.

Кенни оставил повседневные операции в САК в руках своего заместителя генерал-майора. Сент-Клер-Стрит. Отчасти причиной того, что Кенни не уделял внимания SAC, было также его назначение в качестве представителя США в Объединенные Нации Военно-штабной комитет, что в то время казалось потенциально важным заданием. В январе 1947 года Стритта сменил генерал-майор Клементс МакМаллен. Поскольку Макмаллен официально служил заместителем Кенни, но фактически командовал, в начале 1948 года была реализована программа перекрестного обучения, чтобы научить членов экипажей бомбардировщиков выполнять друг друга, цель заключалась в сокращении контингента офицеров каждого бомбардировщика с пяти до трех. В результате пострадал моральный дух. Генерал майор Лаурис Норстад, ответственный за информирование министра обороны США о готовности американской авиации, Джеймс Форрестол, услышал от несчастных летчиков, что САК находится в плохой готовности, и инициировал расследование. Он выбрал Чарльза Линдберга и Пол Тиббетс для выполнения запроса. Тиббетс сказал Норстаду, что он обнаружил, что в SAC никто не знает своей работы.^[74] Линдберг сказал, что программа перекрестного обучения Макмаллена «серьезно помешала обучению основной миссии».^[75]

6 мая 1948 года Кенни обратился к толпе в Бангор, Мэн, говоря им, что США, скорее всего, подвергнутся нападению со стороны Советского Союза, как только у последнего будет достаточно атомных бомб. В Вашингтоне, округ Колумбия, группа сенаторов, в том числе Генри Кэбот Лодж младший пожаловался на "воинственную" речь Кенни и предыдущие в том же духе Саймингтона, заявив, что вопросы внешней политики следует оставить на усмотрение президента и госсекретаря, а не руководителей ВВС США (USAF).^[76] Еще один спор, в который оказался вовлечен Кенни, касался Convair B-36 Peacemaker. Он был менее чем впечатлен этим дорогим и неэффективным самолетом, предпочитая Боинг В-50 Суперфортресс, а вместо этого - модернизированная версия B-29. Однако ВВС США сделали ставку на B-36, что, похоже, не оценил Кенни.^[77]

Б-50 Суперфортресс.

В контексте Берлинская блокада в июне 1948 г. Начальник штаба ВВС, Общий Хойт С. Ванденберг встретился с Форрестолом, чтобы сообщить о плохом состоянии SAC. После этой встречи Норстад рекомендовал Ванденбергу заменить Кенни, и Ванденберг быстро согласился, выбрав генерал-лейтенанта. Кертис Лемэй как человек, он предпочел бы возглавить стратегическое бомбардировочное подразделение в случае войны с СССР.^[74][78] ЛеМэй был назначен лидером САК, а Кенни стал командиром Воздушный университет, должность, которую он занимал с октября 1948 года до своей отставки из ВВС в сентябре 1951 года.^[79]

В апреле 1949 года Кенни стал шестым человеком, получившим Мемориальную премию генерала Уильяма Э. Митчелла.^[80]

Отставка

После выхода на пенсию он жил в Бэй-Харбор-Айлендс, Флорида. В 1958 году он появился в качестве ведущего телесериала антологии. Полет. Он умер 9 августа 1977 года.^[81]

Книги

Кенни написал три книги о воздушных кампаниях SWPA, которые он возглавлял во время Второй мировой войны. Его основная работа была Общие отчеты Кенни (1949), личная история воздушной войны, которую он вел с 1942 по 1945 годы. Сага о Паппи Ганне (1959) и Дик Бонг: Туз тузов (1960), в котором описана карьера Пол Ганн и Ричард Бонг, два самых выдающихся летчика под его командованием.

Семья

У него остались двое детей, пять внуков и одна внучка. Его сын, Уильям «Билл» Р. Кенни, дослужился до звания полковника ВВС США.^[82] Его дочь Джулия вышла замуж за Эдварда К. Хогланда-младшего, летчика-истребителя во время Второй мировой войны, а затем в Корее, который в конце концов уволился из ВВС США в звании подполковника.^[83]

Даты звания

Даты вступления в силу звания, которые засчитываются в счет срока службы, наступают, когда офицер официально принял назначение или повышение.

Знаки отличия	Классифицировать	Компонент	Дата
В то время нет знаков различия	Частный первый класс	Срочно зачислен резервный корпус	2 июня 1917 г.
	Старший лейтенант	Офицерский резервный корпус	5 ноября (с 8 ноября) 1917 г.
	Капитан	Национальная армия (Воздушная служба армии США )	18 марта 1919 г.
	Капитан	Воздушная служба армии США	1 июля (действует с 21 сентября) 1920 г.
	Старший лейтенант	Регулярная армия (Воздушная служба армии США)	18 ноября 1922 г. (присвоено постоянное звание)
	Капитан	Регулярная армия (Воздушная служба армии США)	3 ноября 1923 г.
	Основной	Регулярная армия (Воздушный корпус армии США)	16 июня (с 22 июня) 1936 г. (временно) 1 октября 1937 г. (навсегда)
	Лейтенант полковник	Регулярная армия (Воздушный корпус армии США)	2 марта 1935 г. (временно) 1 марта (действует с 11 марта) 1940 г. (временно) 29 ноября 1940 г. (навсегда)
	Главный бригадир	Армия Соединенных Штатов	29 января (действует с 14 февраля) 1941 г.
	Временный Полковник	Регулярная армия (ВВС армии США )	15 июля (действует с 22 июля) 1941 г.
	Генерал майор	Армия Соединенных Штатов	26 февраля 1942 г.
	Генерал-лейтенант	Армия Соединенных Штатов	15 октября 1942 г.
	Главный бригадир	Регулярная армия (ВВС США)	1 сентября 1943 г.
	Генерал майор	Регулярная армия (ВВС США)	1 февраля 1945 г.
	Общий	Армия Соединенных Штатов	9 марта 1945 г.
	Общий	ВВС США, На пенсии	31 августа 1951 г.

Источник:^[84][85]

Награды и награды

Командирский пилот
Армейский крест за выдающиеся заслуги с одной бронзой гроздь дубовых листьев		Армейская медаль за выдающиеся заслуги с гроздью дубовых листьев	Серебренная звезда
Заслуженный летающий крест	Фиолетовое сердце	Цитата президентского блока	Медаль за победу в Первой мировой войне с четырьмя бронзовыми звезды обслуживания
Армия оккупации Германии медаль	Медаль американской службы обороны	Американская медаль кампании	Медаль за азиатско-тихоокеанскую кампанию с шестью звездами кампании
Медаль за победу во Второй мировой войне	Медаль за службу национальной обороны	Рыцарь-командующий Орден Британской Империи (Австралия, военная дивизия)	Медаль за освобождение Филиппин с двумя звездами обслуживания

• 9 Бары зарубежного обслуживания, три для Первой мировой войны и шесть для Второй мировой войны

Библиография

• Кенни, Джордж К. (1949). Общие отчеты Кенни: личная история войны на Тихом океане. Нью-Йорк: Дуэлл, Слоан и Пирс. ISBN  0160613728. OCLC  37302833.
• —— (1959). Сага о Паппи Ганне. Нью-Йорк: Дуэлл, Слоан и Пирс. OCLC  1253679.
• —— (1960). Дик Бонг: Туз тузов. Нью-Йорк: Дуэлл, Слоан и Пирс. OCLC  1292347.

Примечания

1. Робертс 2014, п. 397.
2. Гриффит 1998, стр. 1–5.
3. Национальная циклопедия американской биографии, 1946 г..
4. Гриффит 1998, стр. 5–6.
5. Фогерти 1953.
6. Гриффит 1998 С. 7–10.
7. История 91-й авиационной эскадрильи .p.7 1919
8. Ракман 1920, п. 201.
9. Гриффит 1998 С. 11–13.
10. "Награда за доблесть Джорджу Черчиллю Кенни". Military Times. Получено 4 июля 2012.
11. Ракман 1920, п. 134.
12. История 91-й авиаэскадрильи Кобленц, Германия, 1919 г.
13. Гриффит 1998 С. 18–19.
14. Гриффит 1998 С. 20–21.
15. Гринкевич 1994, п. 11.
16. Берд 1997, п. 45.
17. Волк 1988, п. 90.
18. Гриффит 1998 С. 22–24.
19. Гриффит 1998 С. 27–28.
20. Гринкевич 1994, п. 21.
21. Гриффит 1998 С. 29–32.
22. Гриффит 1998 С. 33–36.
23. Гриффит 1998 С. 37–39.
24. Гринкевич 1994, п. 25.
25. «Фронты мировых сражений: Во имя Господа». Время. 18 января 1943 г. с. 28. Получено 6 июля 2012.
26. Гринкевич 1994, п. 26.
27. Гриффит 1998, п. 42.
28. Волк 1988 С. 91–92.
29. Волк 1987, п. 165.
30. Волк 1988, п. 93.
31. Волк 1987 С. 168–169.
32. Кенни 1949, п. 44.
33. Гриффит 1998 С. 66–68.
34. Волк 2002, п. 69.
35. Гриффит 1998, п. 70.
36. Волк 1988, п. 92.
37. Кенни 1949, п. 11.
38. Барр 1997, п. 20.
39. Кенни 1949, п. 100.
40. Гриффит 1998, п. 63.
41. Родман 2005, п. 77.
42. Барр 1997 С. 15–16.
43. Кенни 1949 С. 42–45.
44. Барр 1997, п. 23.
45. Ватсон 1944 С. 76–78.
46. Кенни 1949 С. 412–414.
47. Родман 2005, п. 14.
48. Родман 2005, п. 24.
49. Родман 2005 С. 28–29.
50. Берд 1997, п. 97.
51. Гэмбл 2010, п. 241.
52. Гэмбл 2010 С. 272–273.
53. Кенни 1949, п. 142.
54. Кенни 1949 С. 175–176.
55. Кенни 1949 С. 76–77.
56. Кенни 1949, п. 144.
57. Родман 2005 С. 40–42.
58. Кенни 1949 С. 161–162.
59. Родман 2005 С. 43–44.
60. Гриффит 1998, п. 82.
61. Родман 2005, п. 68.
62. Родман 2005, п. 41.
63. Кенни 1949 С. 97–100.
64. Волк 1987 С. 169–170.
65. Кенни 1949 С. 294–296.
66. Барр 1997, п. 25.
67. Гриффит 1998, п. 175.
68. Гринкевич 1994 С. 59–61.
69. Баннелл, Джон Г. (июнь 2005 г.). "Нокаутирующий удар? Операции ВВС США против Плоешти и Баликпапана" (PDF). Авиационный университет, база ВВС Максвелл, Алабама: Центр технической информации обороны. стр. 64–65. Получено 17 февраля 2020.
70. Гринкевич 1994 С. 64–65.
71. Волк 2002, п. 71.
72. Уорден 1998 С. 55–56.
73. "Почетные обладатели медали ВВС". HomeOfHeroes.com. 2011. с. 13. Получено 2 июля 2012.
74. Гринкевич 1994, стр. 1–5.
75. Гринкевич 1994, п. 1.
76. «Настоятельно призываем к переговорам о сдержанности военно-воздушных сил: сенаторы недовольны агрессивными вспышками». Гринсбург Daily Tribune. United Press. 8 мая 1948 г. с. 1.
77. Гринкевич 1994 С. 75–80.
78. Мейлингер, Филипп С. "Джордж К. Кенни". Биография американской авиации. AirChronicles. Архивировано 2 октября 2001 года.. Получено 2 июля 2012.
79. "Генерал Джордж Черчилль Кенни". Биографии. ВВС США. Архивировано из оригинал 17 июля 2012 г.. Получено 2 июля 2012.
80. "GEN. KENNEY ПОЛУЧАЕТ MITCHELL AIR AWARD". Нью-Йорк Таймс. 29 апреля 1949 г. с. 25.
81. Анселл и Миллер 1996, п. 410.
82. Джонс 1999, п. 115.
83. «Свадьба запланирована». Indiana Evening Gazette. 26 марта 1948 г. с. 1.
84. Официальный регистр армии и авиации, 1948 г., стр. 979.
85. Регистр ВВС, 1952, стр. 516.

Рекомендации

• Анселл, Р. Мэннинг; Миллер, Кристина (1996). Биографический словарь генералов и флагманов Второй мировой войны: Вооруженные силы США. Вестпорт, Коннектикут: Гринвуд Пресс. ISBN  0-313-29546-8.
• Барр, Джеймс А. (1997). Использование военно-воздушных сил пятых военно-воздушных сил во время Второй мировой войны на юго-западе Тихоокеанского театра военных действий (Диплом магистра). База ВВС Максвелл: Воздушный университет. OCLC  227984753. Получено 3 июля 2012.
• Берд, Марта (1997). Кеннет Н. Уокер: несдержанный крестоносец Airpower (PDF). База ВВС Максвелл, Алабама: Воздушный университет. OCLC  39709748. Получено 24 декабря 2010.
• Фогерти, Роберт О. (1953). Биографические данные генеральных офицеров ВВС (PDF). База ВВС Максвелл, Алабама: Воздушный университет. Архивировано из оригинал (PDF) 9 июня 2012 г.. Получено 20 октября 2006.
• Гэмбл, Брюс (2010). Крепость Рабаул: битва за юго-западную часть Тихого океана, январь 1941 г. - апрель 1943 г.. Миннеаполис, Миннесота: Zenith Press. ISBN  978-0-7603-2350-2. OCLC  437298983.
• Гриффит, Томас Э. младший (1998). Летчик Макартура: генерал Джордж К. Кенни и война в юго-западной части Тихого океана. Лоуренс, Канзас: Университетское издательство Канзаса. ISBN  0-7006-0909-1. OCLC  38885310.
• Гринкевич, Алексус Грегори (1994). "Целесообразно в национальных интересах?" Рельеф генерала Джорджа К. Кенни (PDF) (Диплом магистра). Афины, Джорджия: Университет Джорджии. OCLC  32302472. Получено 2 июля 2012.
• Джонс, Роджер А. (1999). «В SAC все предсказуемо» (PDF). Репортер. 26 (Специальное историческое издание): 115–117. ISSN  2169-1886. OCLC  60616133. Архивировано из оригинал (PDF) 14 сентября 2012 г.. Получено 11 ноября 2012.
• Маллисон, Салли В .; Маллисон, В. Томас (1991). «Морское нацеливание: законные объекты атаки». В Робертсон, Гораций Б. (ред.). Закон военно-морских операций. Исследования международного права. Ньюпорт, Род-Айленд: Издательство военно-морского колледжа. OCLC  24373257. Архивировано из оригинал на 2015-09-22. Получено 12 июн 2017.
• Робертс, Присцилла (2014). «Кенни, Джордж Черчилль (1889–1977)». В Такере, Спенсере С. (ред.). 500 великих полководцев. Том I: A – K. Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO. п. 397. ISBN  9781598847581.
• Родман, Мэтью К. (2005). Собственная война: бомбардировщики над юго-западной частью Тихого океана (PDF). База ВВС Максвелл, Алабама: Авиационный университет. ISBN  1-58566-135-X. OCLC  475083118. Получено 20 февраля 2009.
• Ракман, Джон Гамильтон, изд. (1920). История войны технологии: интерпретация вклада Массачусетского технологического института, его сотрудников, его бывших студентов и студентов в дело Соединенных Штатов и союзных держав в Великой войне 1914–1919 гг.. Кембридж, Массачусетс: Типография Мюррея. Массачусетский Институт Технологий. OCLC  3501857.
• "Национальная циклопедия американской биографии". Клифтон, Нью-Джерси: J.T. Белый. 1946 г. OCLC  1759175.
• Уотсон, Ричард Л. (1944). Воздушные действия в Папуасской кампании: 21 июля 1942 г. - 23 января 1943 г. (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: помощник начальника штаба военно-воздушных сил, разведка; Исторический отдел. OCLC  22357584. Архивировано из оригинал (PDF) 5 апреля 2012 г.. Получено 2 июля 2012.
• Волк, Герман С. (сентябрь 1987 г.). "Другой отец-основатель" (PDF). Журнал ВВС. Vol. 70 нет. 9. ISSN  0730-6784. Получено 2 июля 2012.
• Волк, Герман С. (1988). "Джордж К. Кенни: главный летчик Макартура". В Лири, Уильям М (ред.). Мы вернемся! Командиры Макартура и поражение Японии, 1942–1945 гг.. Лексингтон, Кентукки: Университетское издательство Кентукки. С. 88–114. ISBN  978-0-8131-9105-8. OCLC  17483104.
• Волк, Герман С. (апрель 2002 г.). "Гений Джорджа Кенни". Журнал ВВС. Vol. 85 нет. 4. ISSN  0730-6784. Получено 2 июля 2012.
• Уорден, Майк (1998). Восстание истребительных генералов: проблема руководства ВВС 1945–1982 гг.. База ВВС Максвелл: Воздушный университет Нажмите. ISBN  0160613760. OCLC  38039643.

Смотрите также

• Список главкомов Стратегического авиационного командования

внешняя ссылка

• «Джордж Черчилль Кенни - генерал, ВВС США». Арлингтонское национальное кладбище. Получено 3 июля 2012.
• "Генерал Кенни дал интервью Майку Уоллесу на Интервью Майка Уоллеса". 12 октября 1957 г.. Получено 3 июля 2012.

Военные службы
Предшествует Никто	Командующий Стратегическим авиационным командованием 1947–1948	Преемник Кертис Лемэй