Кеннет Уокер - Kenneth Walker

Для других людей с таким же именем см. Кеннет Уокер (значения).

Кеннет Уокер
Бригадный генерал Кеннет Н. Уокер
Имя при рождении	Кеннет Ньютон Уокер
Псевдоним (ы)	Кен
Родившийся	(1898-07-17)17 июля 1898 г. Лос-Сериллос, Нью-Мексико
Умер	5 января 1943 г.(1943-01-05) (44 года) Рабаул, Новая Британия
Места захоронения (только маркеры)	Арлингтонское национальное кладбище Американское кладбище в Маниле, Филиппины
Верность	Соединенные Штаты Америки
Служба/ответвляться	Авиационная секция, Корпус связи Воздушная служба армии США Воздушный корпус армии США ВВС армии США
Годы службы	1917–1943
Классифицировать	главный бригадир
Сервисный номер	0-12510
Команды проведены	V Bomber Command 18-я группа преследования 9-я бомбардировочная эскадрилья 11-я бомбардировочная эскадрилья
Битвы / войны	Вторая Мировая Война Кампания Kokoda Track Битва при Буна-Гоне Битва при Вау  †
Награды	Медаль за отвагу Крест за выдающиеся заслуги Серебренная звезда Легион Заслуги Фиолетовое сердце

главный бригадир Кеннет Ньютон Уокер (17 июля 1898 г. - 5 января 1943 г.) Армия США авиатор и ВВС армии США генерал, оказавший значительное влияние на развитие военно-воздушной доктрины. Он посмертно получил Медаль за отвагу во Второй мировой войне.

Уокер присоединился к армии США в 1917 году, после Вступление Америки в Первую мировую войну. Он учился на летчика и стал летным инструктором. В 1920 году, после окончания войны, он получил комиссию в Регулярная армия. После службы на разных должностях Уокер окончил Тактическая школа авиакорпуса в 1929 г., а затем работал там инструктором. Он поддержал создание отдельной авиационной организации, не подчиненной другим родам войск. Он был ярым сторонником эффективности стратегическая бомбардировка, публикуя статьи на эту тему и становясь частью клики, известной как "Бомбардировочная мафия ", который выступал за примат бомбардировки над другими видами военной авиации. Он выдвинул идею, что истребители не могут предотвратить бомбардировку. Он участвовал в разработке тактической школой авиакорпуса доктрины теория промышленной сети, который требовал точных атак против тщательно отобранных критических промышленных целей. Незадолго до того, как Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну, Уокер стал одним из четырех офицеров, назначенных на Дивизия планов воздушной войны, которому было поручено разработать план производственных требований к войне в воздухе. Вместе эти офицеры разработали план AWPD-1, план неминуемой воздушной войны против Германии, который требовал создания огромных военно-воздушных сил, чтобы выиграть войну путем стратегической бомбардировки.

В 1942 году Уокер был произведен в звание бригадного генерала и переведен в Юго-западная часть Тихого океана, где он стал командующим генералом, V Bomber Command, Пятые ВВС. В юго-западной части Тихого океана было мало стратегических целей, поэтому бомбардировщики выполняли функции перехвата линий снабжения и поддержки сухопутных войск. Это привело к доктринальному конфликту между Уокером и генерал-лейтенант Джордж К. Кенни, летчик-штурмовик, над правильным способом применения бомбардировщиков. Уокер часто выполнял боевые задачи Новая Гвинея, за что получил Серебренная звезда. 5 января 1943 года он был сбит и убит во время дневной бомбардировки Рабаул, за что награжден Почетной медалью.

Ранняя жизнь и Первая мировая война

Уокер родился в Лос-Серильос, Нью-Мексико 17 июля 1898 года Уоллесу Уокеру и его жене Эмме урожденная Overturf. Семья впоследствии переехала в Денвер, Колорадо. Отец Кеннета ушел, когда он был молод, и Эмма стала матерью-одиночкой. Кеннет начал свое образование в школе Марии Митчелл в Денвере, штат Колорадо, с 1905 по 1908 год, а затем посещал там Колумбийскую школу с 1908 по 1912 год. Центральная средняя школа какое-то время до 1913 года, когда он поступил в Среднюю школу торговли Омахи, которую окончил в 1915 году. С января по июнь 1917 года он проходил курс обучения в Ночной школе YMCA в Денвере. Затем он изучал бизнес-администрирование в Университет La Salle Extension.^[1]

Уокер был зачислен в армию Соединенных Штатов в Денвере 15 декабря 1917 года. Он прошел летную подготовку в Калифорнийский университет школы военного воздухоплавания и на базе подготовки пилотов в г. Мазер Филд, недалеко от Сакраменто, Калифорния. Он был награжден Значок экипажа и сдан как временный Второй лейтенант в Воздушная служба армии США 2 ноября 1918 г.^[2] Затем он учился в Школе летных инструкторов при Brooks Field в Сан-Антонио, штат Техас, и стал инструктором в центре летной подготовки в Баррон Филд. В марте 1919 г. он был отправлен в Fort Sill инструктором в летной школе Air Service. В 1918 г. поблизости от него были построены Школа воздушных наблюдателей и Летная школа авиашоу. Поле сообщения, где Уокер провел следующие четыре года в качестве пилота, инструктора, офицера снабжения и почтового адъютанта.^[3]

Между войнами

Уокер стал одним из многих офицеров, имевших комиссию военного времени, чтобы получить комиссию в Регулярная армия, в которую он был назначен в качестве старший лейтенант 1 июля 1920 года, но впоследствии был понижен в звании до младшего лейтенанта 15 декабря 1922 года, что стало еще одним обычным явлением после Первой мировой войны, когда армия военного времени была демобилизована.^[4] Уже будучи командиром, он также получил квалификацию боевого наблюдателя в 1922 году.^[3] 24 июля 1924 года его снова повысили до старшего лейтенанта.^[4]

Уокер ухаживал за Маргаритой Поттер, членом женского общества и выпускницей социологического факультета Норманнского кампуса Университет Оклахомы.^[5] Они поженились в сентябре 1922 года. Вместо медового месяца 12 декабря 1922 года они сели в военный транспорт на Филиппины. Первоначально Уокер стал командиром секции воздушной разведки в Лагерь Николс. Затем его отправили на филиппинское авиационное депо, где он в разное время занимал должности офицера по имуществу, офицера снабжения, адъютанта и инспектора депо, прежде чем в конечном итоге был назначен в 28-я бомбардировочная эскадрилья в 1924 г.^[6] В августе 1923 года он разбил Airco DH.4 при взлете, но ушел невредимым.^[7] У Уокеров было два сына, Кеннет-младший, родившийся в феврале 1927 года.^[8] и Дуглас, родившийся в январе 1933 года.^[9]

Истребитель Curtiss P-36 Hawk. Уокер командовал 18-й группой преследования на Гавайях, которая была оснащена этим самолетом.

Уокер вернулся в Соединенные Штаты в феврале 1925 года и был отправлен в Лэнгли Филд, где он стал членом Совета по воздушным перевозкам. Последовательно служил адъютантом 59-й служебной эскадрильи, командиром 11-я бомбардировочная эскадрилья, и оперативный директор 2-я группа бомб там. В июне 1929 г. окончил Тактическая школа авиакорпуса, где учился у капитана Роберт Олдс, бывший помощник пионера авиации Билли Митчелл и страстный сторонник стратегических бомбардировок.^[10] Затем он служил в тактической школе авиакорпуса в качестве инструктора под командованием капитана Олдса в отделении бомбардировок до июля 1933 года, как в Лэнгли, так и в Максвелл Филд, куда школа была переведена в 1931 году.^[2] Уокер стал частью небольшой группы инструкторов тактической школы авиакорпуса, которая стала известна как "Бомбардировочная мафия ", который утверждал, что бомбардировка была наиболее важной формой авиации. В ее состав также входили Хейвуд Ханселл, Дональд Уилсон, Гарольд Л. Джордж, и Роберт М. Вебстер,^[11] Их влияние было таким, что во время их пребывания в должности бомбардировка стала приоритетом над преследованием в развитии доктрины Воздушного корпуса.^[12]

Одной из задач Уокера было переписать текст бомбардировки. Он считал, что это было ошибочным, потому что это не помогло понять то, что он считал самым важным фактом, что «бомбардировочная авиация является основным оружием военно-воздушных сил».^[13] Следуя взглядам теоретиков авиации Билли Митчелла, Хью Тренчард, и Джулио Дуэ Уокер провозгласил два фундаментальных принципа: бомбардировка принимает форму высокоточной бомбардировки при дневном свете; и что он должен быть направлен против важнейших промышленных объектов.^[13][14] В своей статье "На пути к бомбардировочной атаке", опубликованной в Журнал береговой артиллерии в октябре 1930 года он утверждал, что истребители не могут предотвратить бомбардировку и что «наиболее эффективным методом остановки бомбардировки будет наступление против бомбардировочного аэродрома».^[15] Бомбардировочная мафия утверждала, что бомбардировщики летели слишком высоко и слишком быстро, чтобы их могли перехватить истребители, что даже если они были перехвачены, бомбардировщики обладали достаточной огневой мощью, чтобы отогнать нападающих, и достаточной броней и сопротивляемостью, чтобы поглотить любой урон, который атакующие могли бы попытаться нанести. нанести.^[16] Тактическая школа авиакорпуса разработала доктрину, которая стала известна как теория промышленной сети, который требовал высокоточных атак против тщательно отобранных критических промышленных целей.^[17] Уокер подтвердил свою веру в бомбардировку знаменитым изречением из своих лекций: «Хорошо организованная, хорошо спланированная и хорошо организованная атака ВВС будет представлять собой наступление, которое невозможно остановить».^[18]

В 1933 году Уокер опубликовал еще одну профессиональную статью под названием «Бомбардировочная авиация: оплот национальной обороны». «Когда мы говорим о« военно-воздушных силах », мы имеем в виду бомбардировочную авиацию», - писал он, игнорируя другие виды авиации.^[19] Это было ортодоксально в Тактической школе авиакорпуса, которая учила, что «каждый доллар, который идет на строительство вспомогательной авиации и специальных типов, которые не являются необходимыми для эффективного функционирования ударной силы, может происходить только за счет этой авиации. наступательная мощь силы ".^[20] Главный тезис Уокера заключался в том, что «решительную воздушную атаку, однажды начатую, наиболее трудно, если не невозможно остановить, когда она направлена ​​против наземных целей». В заключение своей статьи он возобновил свой призыв к созданию независимых военно-воздушных сил «как сил с отдельной миссией, равной по важности с армейскими и военно-морскими силами».^[19] Настойчивые отстаивания Уокера стратегических бомбардировок приводили к частым столкновениям с капитаном Клэр Шено, который руководил инструкциями по истребительной авиации в Тактической школе авиакорпуса с 1931 по 1936 год. Шено считал, что правильное сочетание истребителей и наземной обороны может успешно отразить штурм бомбардировщиков, и высмеивал Уокера за то, что он предположил, что бомбардировщики не могут быть остановлены, что привело к " легендарные дебаты между ними.^[21]

В ноябре 1934 г. Уокер, ныне учащийся Командно-штабное училище в форте Ливенворт, свидетельствовал вместе с Робертом Олдсом, Клэр Чено, Дональдом Уилсоном, Гарольдом Джорджем и Робертом Вебстером по военным аспектам авиации до начала войны. Хауэлл Комиссия по федеральной авиации. Все были нынешними или бывшими инструкторами тактической школы авиакорпуса, и все, кроме Шенно, были частью бомбардировочной мафии.^[11] Они выступали за независимые военно-воздушные силы, что противоречит армейской доктрине. Уокер сказал комиссии: «Если мы не создадим адекватные и отдельные ВВС, эта следующая война« начнется в воздухе и закончится в грязи »- в грязи и обломках разрушенных производств, которые поставили нас на колени».^[22] Они не смогли убедить комиссию рекомендовать независимые военно-воздушные силы, хотя она согласилась с тем, что авиакорпусу следует предоставить большую автономию в составе армии.^[23] Комиссия пришла к выводу, что «есть все основания полагать, что авиация вышла далеко за пределы своего прежнего положения в качестве полезного вспомогательного средства ... Адекватная ударная сила для использования против целей, как близких, так и удаленных, является необходимостью для современной армии».^[24]

Появление в 1935 г. Боинг Б-17 бомбардировщик дал сторонникам бомбардировщиков оружие, о котором они давно мечтали. Он мог не только нести впечатляющую бомбовую нагрузку в 2500 фунтов (1100 кг) бомб на расстояние 2260 миль (3640 км) или 5000 фунтов (2300 кг) на расстояние 1700 миль (2700 км),^[25] но его максимальная скорость 250 миль в час (400 км / ч) была быстрее, чем у современного П-26 истребитель. Его высокая скорость также побудила сторонников бомбардировки преуменьшить опасность, создаваемую зенитным огнем.^[26]

Брак Уокера закончился разводом в 1934 году, после того, как у него был роман. Он женился во второй раз, и у него родился сын по имени Джон, но его второй брак также закончился разводом.^[27] Уокер окончил командно-штабную школу в июне 1935 г. и был отправлен в Гамильтон Филд, сначала в качестве офицера разведки и операций 7-я бомбардировочная группа,^[2] а затем как командир 9-я бомбардировочная эскадрилья.^[28] При посадке Мартин Б-12 бомбардировщик, он пролетел мимо взлетно-посадочной полосы. Командир станции, бригадный генерал Генри Арнольд сообщила, что Уокер, «предположительно один из наших лучших пилотов, по-видимому, полностью вырубается, использует 4000 футов (1200 м) и в конце концов попадает в бетонный блок и портит совершенно хороший самолет, хотя обычно он дал бы ей пистолет и ушел снова вокруг ".^[29] После пятнадцати лет в звании ходили шутки о том, что он самый старший старший лейтенант в авиакорпусе.^[4] но в конце концов его повысили до капитан 1 августа 1935 года. Он временно основной с 20 октября 1935 г. по 16 июня 1936 г. и снова 4 октября 1938 г., прежде чем 1 июля 1940 г. звание окончательно утвердилось.^[30] Еще одна авария произошла с ним в 1937 году, когда он разбил B-17 при взлете из Муниципальный аэропорт Денвера но на этот раз его летные навыки спасли весь экипаж из девяти человек от травм.^[29]

В 1938 году Уокер начал трехлетнее турне на Гавайях, где он был операционным директором 5-я бомбардировочная группа в Люк Филд, исполнительный директор Hickam Field, а затем командующий 18-я группа преследования в Уиллер Филд.^[2] Управление группой преследования потребовало значительного изменения темпа для человека, который до сих пор работал с бомбардировщиками. Его адъютант, старший лейтенант Брюс К. Холлоуэй чувствовал, что Уокер никогда не демонстрировал «эмоционального возбуждения от полета на высокопроизводительной машине, столь типичного для летчиков-истребителей».^[31] И он не тепло к Curtiss P-36 Hawk истребитель, особенно после почти смертельной аварии.^[32]

Вторая Мировая Война

Дивизия планов воздушной войны

Уокер вернулся в Соединенные Штаты в январе 1941 года и присоединился к Дивизия планов воздушной войны в канцелярии начальника Воздушный корпус армии США в Вашингтоне, округ Колумбия, в качестве помощника начальника штаба. главный бригадир Карл Эндрю Спаатц был начальником отдела. Подполковники Олдс и Мьюир С. Фэирчайлд, старые коллеги Уокера из тактической школы авиакорпуса, были двумя помощниками Спаатца.^[33] Уокер был повышен до временного подполковника 15 июля 1941 года.^[30] В ходе реорганизации авиакорпуса в июне 1941 года Спаатц стал начальником штаба командующего генералом. ВВС армии США, Генерал майор Генри Х. Арнольд, назначивший полковника Гарольд Л. Джордж, бывший ученик Уокера в тактической школе авиакорпуса с 1931 по 1932 год, чтобы заменить Спаатца на посту начальника отдела планов воздушной войны. Уокер присоединился к группе планирования Джорджа вместе с Мейджорами. Хейвуд С. Ханселл и Лоуренс С. Кутер.^[34][35] Все они были бывшими инструкторами тактической школы авиакорпуса и членами «бомбардировочной мафии».^[12][36]

Бомбардировщик Boeing B-17. Этот бомбардировщик обещал предоставить технические возможности для реализации доктрины тактической школы авиакорпуса.^[12]

Отделу планов воздушной войны было поручено разработать план производственных требований для президента. Франклин Д. Рузвельт, которые захотели его к 10 сентября 1941 г.^[34] Всего за девять дней в августе 1941 года Джордж, Олдс, Фэирчайлд, Уокер, Кутер и Ханселл разработали план AWPD-1 для войны против Германии.^[2] Отражая их веру в бомбардировку как основную форму авиации, план основывался на количестве бомбардировщиков, которое, по их оценкам, потребовалось бы, чтобы уничтожить ключевые отрасли промышленности Германии - электроэнергетику, транспорт и нефть. Чтобы нейтрализовать ожидаемое сопротивление со стороны ВВС Германии, они планировали бомбить авиационные заводы и источники легких металлов, необходимых для производства самолетов. Эти цели были сопоставлены с расчетным тоннажем бомб, необходимого для их уничтожения.^[37]

План предусматривал создание 98 средних, тяжелых и очень тяжелых бомбардировочных групп общей численностью 6834 самолета. Шестнадцать истребительных групп должны были защищать базы бомбардировщиков. Если этих бомбардировщиков окажется недостаточно для разгрома Германии без крупного наземного наступления, были предусмотрены средства для тактической авиации в составе 13 групп легких бомбардировщиков, двух групп фоторазведки, пяти групп истребителей, 108 эскадрилий наблюдения и 19 транспортных групп. Оглядываясь назад, можно сказать, что эта часть плана сильно недооценена. По плану требовалось 2 164 916 человек, в том числе 103 482 пилота. Однако на данный момент у США, как выразился генерал Арнольд, были «планы, но не самолеты». Из-за плохой безопасности дословные выдержки из AWPD-1 были опубликованы в Чикаго Трибьюн и другие газеты 4 декабря.^[37]

Война в Европе поставила под серьезные сомнения авиакорпус. доктрина что истребители не могли сбивать бомбардировщики и бомбардировщик всегда пройдет. в Битва за Британию британский королевские воздушные силы продемонстрировал, что может сбивать бомбардировщики, в то время как его собственные бомбардировочные силы понесли такие большие потери над Германией, что отказались от дневных бомбардировок в пользу ночных рейдов. Тем не менее, разработчики твердо верили в то, что, поскольку американские бомбардировщики были лучше вооружены и бронированы, чем их британские или немецкие аналоги, бомбардировщики прорвутся даже при дневном свете, и что сила истребителей противника может быть уничтожена на земле путем бомбардировки авиабаз. и фабрики. «Каждый из нас, - писал Кутер много лет спустя, - высмеивал идею о том, что истребители потребуются для защиты бомбардировщиков, чтобы бомбардировщики могли достичь своей цели. При подготовке AWPD-1 мы остались в этой колее».^[38] Уокер был повышен до полковник 1 февраля 1942 г.^[2]

В апреле 1942 года Уокер присоединился к Оперативному отделу (OPD) Генерального штаба военного ведомства в качестве старшего офицера бригадного генерала. Сент-Клер-Стрит Театральная группа. Он является соавтором меморандума с бригадным генералом. Дуайт Эйзенхауэр в котором они выдвинули позицию, что определения Объединенный комитет начальников штабов «должны рассматриваться как авторитетные до тех пор, пока не будут изменены тем же или вышестоящим органом».^[2][39] После его смерти Уокер был награжден Легион Заслуги в знак признания его вклада в качестве штабного офицера OPD.^[38]

Папуасская кампания

Уокер был произведен в бригадный генерал 17 июня 1942 г. и был переведен в Юго-западная часть Тихого океана,^[2] лететь в Австралию в компании бригадного генерала Эннис Уайтхед, еще один недавно получивший звание бригадного генерала. Там командующий ВВС союзников, генерал-лейтенант Джордж Бретт, зная, что его скоро сменит, отправил двух новичков в инспекционную поездку. Уокер многому научился. Он участвовал в трех боевых вылетах над Новой Гвинеей, испытав на себе трудности, с которыми столкнулись его экипажи. Он также пережил налет в Порт-Морсби.^[40] За это Уокер был награжден Серебренная звезда. Его цитата гласила:

За храбрость в бою над Порт-Морсби, Новая Гвинея, в июле 1942 года. Этот офицер принял участие в четырех различных миссиях над территорией врага, каждый раз подвергаясь сильному вражескому огню с зенитных и истребительных самолетов. Большой объем информации из первых рук, полученной генералом Уокером, оказался бесценным при исполнении им своих обязанностей. Его полное пренебрежение личной безопасностью, помимо служебного долга, оказалось чрезвычайно стимулирующим моральный дух всего персонала ВВС, с которым он контактировал. Такое мужество и храбрость соответствуют лучшим американским традициям и заслуживают самой высокой оценки.^[41][42]

Старшие командиры союзников в Новой Гвинее в октябре 1942 года. Слева направо: г. Фрэнк Форд; Общий Дуглас Макартур; Генерал сэр Томас Блейми; Генерал-лейтенант Джордж К. Кенни; генерал-лейтенант Эдмунд Херринг; Бригадный генерал Кеннет Уокер.

Замена Бретта, генерал-майор Джордж Кенни, прибыл в театр в августе, и Уокер был назначен командующим генералом. V Bomber Command, Пятые ВВС 3 сентября, со штаб-квартирой в Таунсвилл. В это время Порт-Морсби подвергался частым налетам японской авиации, поэтому бомбардировщики обычно базировались в районе Таунсвилла и проходили через Порт-Морсби, чтобы свести к минимуму их вероятность потери или повреждения на земле.^[43] В середине сентября 1942 г., в разгар Кампания Kokoda Track Кенни отправил Уокера в Порт-Морсби на несколько недель, чтобы он руководил передовым эшелоном, чтобы дать Уайтхеду отдохнуть и получить больше опыта.^[44] Уокер попытался поднять боевой дух, улучшив условия жизни мужчин. Он делал особые жесты дружбы, например, стоял в очереди с мужчинами во время еды. Но больше всего его любили его люди, так это его готовность разделить опасности, а также их невзгоды, выполняя задание в среднем в неделю.^[45] В октябре, Общий Дуглас Макартур ругал Кенни за полет над Диапазон Оуэна Стэнли. В свою очередь Кенни приказал Уокеру, Уилсону и Уайтхеду больше не выполнять миссии. По разным причинам все четверо в конце концов не подчинились приказу.^[46]

Юго-западная часть Тихого океана не была перспективным театром военных действий для стратегического бомбардировщика. Бомбардировщики того времени не могли достичь Японии из Австралии.^[47] и на театре не было никаких типичных стратегических целей, кроме нескольких нефтеперерабатывающих заводов. Таким образом, «воздушная миссия заключалась в том, чтобы перекрыть морские пути снабжения Японии и дать возможность сухопутным войскам провести стратегию прыжков по островам».^[48] Это вызвало доктринальное столкновение между Кенни, летчиком-штурмовиком, и Уокером, сторонником бомбардировщиков. Давно использовавшаяся тактика авиакорпуса для нападения на корабли требовала больших групп высотных бомбардировщиков. Согласно теории, при достаточной массе бомбардировщики могут укрепить любой корабль стенами из бомб и сделать это с высоты эффективной дальности зенитного огня корабля. Однако теоретическая требуемая масса составляла два порядки величины больше, чем было доступно в юго-западной части Тихого океана.^[49] Примерно дюжина бомбардировщиков - это больше всего, что можно было собрать, из-за небольшого количества самолетов на театре военных действий и трудностей с поддержанием их в рабочем состоянии. Таким образом, результаты были в целом неэффективными, и операции привели к тяжелым потерям.^[50]

Уокер с подполковником Ричард Х. Кармайкл, командующий 19-я бомбовая группа и генерал-майор Джордж К. Кенни, командующий Пятыми воздушными силами в Порт-Морсби, Новая Гвинея, 1942 г.

Уокер возразил против предложения Кенни о том, чтобы бомбардировщики вели атаки с малых высот с помощью бомб, оснащенных взрывателями мгновенного действия.^[44] Кенни приказал Уокеру испробовать предохранители мгновенного действия в течение нескольких месяцев, чтобы получить данные об их эффективности;^[51] несколько недель спустя Кенни обнаружил, что Уокер прекратил использование взрывателей мгновенного действия. В ноябре Кенни устроил демонстративную атаку на СС. Прут, корабль, затонувший у Порт-Морсби в 1924 году и часто использовавшийся для тренировок по стрельбе.^[52] После нападения Уокер и Кенни отправились на лодке к месту крушения, чтобы осмотреть повреждения. Как и ожидалось, ни одна из четырех сброшенных бомб не попала в неподвижное место крушения; но взрыватели мгновенного действия взорвали бомбы, когда они попали в воду, и осколки бомбы пробили дыры в бортах корабля. Уокер неохотно согласился.^[53] «Кен был в порядке», - вспоминал позже Кенни. «Он был упрямым, чрезмерно чувствительным и примадонной, но все время работал как собака. Его банда очень любила его, но он имел тенденцию получать штат« подручных ». Он не любил делегировать авторитет. Я боялся, что Кен не будет достаточно выносливым, чтобы продержаться очень долго под высоким напряжением этого шоу ».^[54]

В декабре Кенни узнал, что Уайтхед был на борту лайнера. В-25 в котором японское зенитное орудие проделало отверстие в крыле, «достаточно большое, чтобы он мог прыгнуть, не касаясь стенок»,^[55] и что Уокер летал на B-17, который подрезал дерево и потерял часть крыла.^[56] Затем Кенни повторил свой предыдущий приказ, объяснив его причины:

Я сказал ему, что с этого момента я хочу, чтобы он руководил своим командованием из своего штаба. В самолете он был просто лишним багажом. Он, вероятно, не был так хорош в какой-либо работе в самолете, как человек, уже назначенный на нее. Фактически, в случае неприятностей, он был на пути. С другой стороны, он был лучшим командиром бомбардировщиков, который у меня был, и я хотел оставить его, чтобы планирование и направление были хорошими, а его экипировка понесла минимальные потери при выполнении своих задач. Одна из главных причин держать его дома заключалась в том, что я не хотел бы, чтобы он попал в плен к японцам. Они бы знали, что генерал должен иметь доступ к большому количеству информации, и нет предела тому, на что они пойдут, чтобы получить от него эти знания. У нас было много доказательств того, что нипы пытали своих заключенных до тех пор, пока они не умерли или не заговорили. После разговора заключенные все равно были обезглавлены, но большинство из них сломалось от напряжения. Я сказал Уокеру, что, откровенно говоря, я не верил, что он выдержит это, не рассказав все, что знал, поэтому я не собирался отпускать его больше на боевые вылеты.^[55]

9 января 1943 года Макартур выпустил коммюнике, в котором восхвалял войска под его командованием за победу, достигнутую при Буна, и объявлял о присуждении награды. Крест за выдающиеся заслуги двенадцати офицерам, включая Уокера.^[57]

Рабаул 5 января 1943 года

3 января 1943 года Кенни получил разведывательную информацию от Allied. Ультра дешифровщики, которые японцы собирались попытаться запустить подкрепление со своей основной базы в Рабаул к Лаэ, на материковой части Новой Гвинеи.^[58] Он приказал Уокеру провести полномасштабную рассветную атаку на гавань, прежде чем она сможет отплыть. Уокер возразил. Его бомбардировщикам было бы трудно прибыть на место встречи, если бы им пришлось покинуть Порт-Морсби в темноте. Вместо этого он рекомендовал атаку в полдень. Кенни признал озабоченность Уокера, но был настойчив; он предпочитал бомбардировщики вне строя бомбардировщикам, сбитым истребителями противника, которые наверняка перехватили атаку при дневном свете.^[59] Несмотря на это, Уокер приказал нанести удар в полдень 5 января.^[60]

Кен Уокер в своей штаб-квартире

Плохая погода над северной Австралией помешала присутствию бомбардировщиков, в результате чего Уокер остался только с теми, которые базировались в Порт-Морсби: шесть B-17 и шесть В-24с. Эти силы были слишком малы для той тактики, которую он хотел использовать.^[61] Он летел на головном самолете B-17 № 41-24458 по прозвищу «Сан-Антонио Роуз I» с 64-я бомбардировочная эскадрилья, 43-я бомбардировочная группа, который пилотировал подполковник Джек В. Блисдейл, исполнительный директор группы. Командир 64-й бомбардировочной эскадрильи майор Аллен Линдберг также был на борту. Инструктор миссии, майор Дэвид Хассемер, не считал хорошей идеей лететь в одном самолете такому количеству старших офицеров, но его возражения были отклонены.^[62]

Они столкнулись с сильной зенитной артиллерией и непрерывными атаками истребителей. Из-за задержки конвой из десяти кораблей, который они были отправлены для атаки, ушел двумя часами ранее, но целей по-прежнему оставалось много.^[61] Сорок 500 фунтов (230 кг) и двадцать четыре 1000 фунтов (450 кг) бомбы были сброшены с 8 500 футов (2600 м). Миссия зафиксировала попадание в девять судов общим весом 50 000 тонн.^[63] После войны, ЯНАК подтвердила затопление только одного японского торгового судна водоизмещением 5833 тонны. Кейфуку Мару.^[64] Два других корабля были повреждены, как и эсминец. Тачиказе.^[65] Были сбиты два B-17, в том числе Уокер.^[63]

Фред Веше совершил полет 5 января над Рабаулом. Позже он вспоминал:

5 января 1943 года я участвовал в одной из миссий, которую большинство из нас считали самоубийственной ... Японцы готовились к созданию большого экспедиционного корпуса для разгрузки своих гарнизонов на Новой Гвинее, и бригадного генерала Уокера, который был там командующий 5-м бомбардировочным командованием летел на головном корабле, а я летел на его крыле. Когда было объявлено, что это будет сделано средь бела дня в полдень, фактически, на малой высоте, примерно на 5000 футов над наиболее хорошо защищенной целью в Тихом океане почти ... большинство из нас пошло прочь, качая головами. Многие из нас считали, что не вернемся из этого. Так или иначе, мы вышли за цель, и на всех нас напали. Я был подстрелен. К счастью, никто не пострадал, но самолет немного подорвался. Мы должны были разбить строй над целью, чтобы бомбить индивидуально, а затем мы должны были выстроиться сразу после пересечения цели, но как только мы сбросили бомбы, мой хвостовой стрелок сказал: «Эй, у нас за спиной кто-то в беде». мы сделали поворот и оглянулись, и вот был самолет, один из наших самолетов, падал, дымился и горит, не обязательно огонь, но все равно дым, и направился вниз, очевидно, к облаку с целым облаком истребителей наверху его. Там должно было быть 15 или 20 бойцов. Конечно, они набросились на калеку, ну, вы знаете, отполировали его без проблем, но он исчез в облаках, и мы больше его не видели. Оказывается, это был генерал ... У него действительно был пилот, но он был главным воздушным командиром операции. Он вел его из астродома, сразу за сиденьем пилота, откуда он мог смотреть с микрофоном и указывать, что делать, и так далее ... Результаты рейда, я не уверен, что это было, было ли он был успешным или нет, но это определенно был самый волнующий опыт, который вы хотите пережить. Я имею в виду, внезапно ты смотришь вперед и видишь около пятнадцати или двадцати самолетов, которые стреляют в тебя одновременно, понимаете ... он получил за это медаль Конгресса. Остальные из нас получили воздушную медаль, и, конечно же, он все это планировал и еще много чего, хотя многие из нас считали это безрассудным, если честно.^[66]

Кенни был в ярости, когда обнаружил, что Уокер не только изменил время взлета без предупреждения, но и нарушил его приказ, сопровождая миссию. Он сказал МакАртуру, что, когда появится Уокер, он собирается сделать ему выговор и отправить обратно в Австралию в отпуск на две недели. «Хорошо, Джордж, - ответил Макартур, - но если он не вернется, я отправлю его имя в Вашингтон, рекомендуя его к почетной медали Конгресса».^[67] Все доступные самолеты были отправлены на поиски Уокера, чтобы предотвратить нападение на японский конвой, направлявшийся в Лаэ. Им удалось найти и спасти экипаж другого B-17, который был сбит во время налета, но не Уокера.^[68]

Поэтому рекомендация Макартура была принята. Генерал-адъютант, генерал-майор Джеймс А. Улио, спросил, считалось ли, что "сверх служебного долга командир бомбардировочной команды сопровождал его при бомбардировке территории, удерживаемой противником". Генерал майор Джордж Стратегейер, начальник штаба авиации ответил, что да.^[69] В марте 1943 года Рузвельт вручил Кеннету Уокеру-младшему медаль на церемонии в Белом доме. Это была одна из 38 Почетных медалей, врученных летному составу ВВС США во время Второй мировой войны.^[70] Цитата гласила:

Для заметного лидерства, выходящего за рамки служебного долга, включающего личную доблесть и бесстрашие при чрезвычайной опасности для жизни. В период с 5 сентября 1942 г. по 5 января 1943 г. командиром V-го бомбардировочного командования бригадный генерал Уокер неоднократно сопровождал свои подразделения во время бомбардировок глубоко удерживаемой противником территории. Из уроков, полученных лично в боевых условиях, он разработал высокоэффективную технику бомбардировки при противодействии истребительной авиации противника и зенитному огню. 5 января 1943 года, столкнувшись с чрезвычайно сильным зенитным огнем и решительным сопротивлением вражеских истребителей, он провел эффективную дневную бомбардировку судов в гавани Рабаула, Новая Британия, в результате чего было нанесено прямое поражение 9 вражеским судам. Во время этого боя его самолет был выведен из строя и сбит атакой подавляющего числа истребителей противника.^[71]

Ни тело Уокера, ни обломки его самолета не были обнаружены.^[72] Таким образом, Уокер был внесен в Таблицы пропавших без вести. Американское кладбище в Маниле и мемориал, Филиппины, где военнослужащие пропавший без вести или похоронены в море в юго-западной части Тихого океана. 7 декабря 2001 г. в секции MC-36M г. Арлингтонское национальное кладбище чтобы дать членам семьи место для встреч в Соединенных Штатах.^[73]

Награды и награды

Военные награды генерала Уокера включают:

Командирский пилот Боевой наблюдатель Технический наблюдатель
Медаль за отвагу
Крест за выдающиеся заслуги	Серебренная звезда	Легион Заслуги
Фиолетовое сердце	Медаль Победы в Первой мировой войне	Медаль американской службы обороны
Американская медаль кампании	Медаль за азиатско-тихоокеанскую кампанию с тремя звезды кампании	Медаль за победу во Второй мировой войне

Источник: Fogerty, USAF Historical Study 91, Биографические данные генеральных офицеров ВВС 1917–1952 гг. (1953) Агентство исторических исследований ВВС

Наследие

В январе 1948 года армейский аэродром Розуэлла в Розуэлле, штат Нью-Мексико, был переименован. База ВВС Уокер в честь Уокера.^[74] База была деактивирована 2 июля 1965 года и закрыта 30 июня 1967 года.^[75] Уокер-холл и его авиационная энергетическая комната Уокер на базе ВВС Максвелл, где находится Центр разработки и обучения доктрины ВВС, также названы в его честь.^[74] The Walker Papers - это программа стипендиатов ВВС, которая ежегодно награждает три лучшие исследовательские работы, подготовленные стипендиатами ВВС США, премией Walker Series. В серии статей Уокера признается вклад каждого участника в исследования в поддержку воздушной и космической мощи и ее использование в реализации стратегической политики США.^[76]

Примечания

1. Берд 1997, стр. 1–3
2. «Биографии: бригадный генерал Кеннет Ньютон Уокер». ВВС США. Архивировано из оригинал 13 июня 2009 г.. Получено 19 февраля 2009.
3. Берд 1997, стр. 5–6
4. Берд 1997, п. 45
5. Берд 1997, п. 8
6. Берд 1997, стр. 10–12
7. Берд 1997, п. 14
8. Берд 1997, п. 31 год
9. Берд 1997, п. 50
10. Берд 1997, п. 26
11. Бойн 2003, п. 81 год
12. Бойн 2003, стр. 82–83
13. Джонсон 1998, п. 156
14. Ханселл 1972, п. 4
15. Берд 1997, п. 27
16. Северс 1997, п. 4
17. Берд 1997, п. 34
18. Мейлингер 1998, п. 850; Смотрите также Биддл 2004, п. 142
19. Уокер 1933, стр. 15–19
20. Тоннелл 2002, п. 30
21. Биддл 2004, п. 169
22. Тейт 1998, п. 149
23. Джонсон 1998, стр. 159–161
24. Тейт 1998, стр. 149–150
25. Тоннелл 2002, стр. 28–29
26. Джонсон 1998, п. 162
27. Берд 1997, п. 51
28. Берд 1997, п. 52
29. Берд 1997, п. 54
30. Фогерти 1953
31. Берд 1997, п. 57
32. Берд 1997, стр. 56–58
33. Берд 1997, п. 64
34. Берд 1997, п. 66
35. Clodfelter 1994, п. 88
36. Тоннелл 2002, стр. 19–20
37. Кейт и Уильямс 1948, стр. 148–150
38. Берд 1997, п. 75
39. Клайн 1951, п. 170
40. Берд 1997, п. 90
41. "Wings of Valor II - Кеннет Уокер, военный трибунал или медаль". HomeOfHeroes.com. Архивировано из оригинал на 2009-03-13. Получено 21 февраля 2009.
42. "Кеннет Уокер". Зал Доблести. Military Times. Получено 6 февраля 2010.
43. Ватсон 1950, стр. 98–99
44. Берд 1997, п. 97
45. Гэмбл 2010, п. 242
46. Берд 1997, п. 115
47. Родман 2005, п. 14
48. Родман 2005, п. 24
49. Родман 2005, стр. 28–29
50. Кенни 1949, стр. 42–45
51. Гэмбл 2010, п. 241
52. Гэмбл 2010, стр. 272–273
53. Кенни 1949, п. 142
54. Кенни 1949, п. 143
55. Кенни 1949, п. 167
56. Гэмбл 2010, п. 273
57. Берд 1997, п. 121
58. Kreis 1996, п. 265
59. Кенни 1949, стр. 175–176
60. Гэмбл 2010, п. 278
61. Гэмбл 2010, п. 280
62. Берд 1997, п. 118
63. Ватсон 1950, стр. 138–139
64. Ватсон 1950, п. 716
65. Гэмбл 2010, п. 283
66. «Архивы устной истории Второй мировой войны: интервью с Фредериком Веше III, класс Рутгерского колледжа 1939 года». Университет Рутгерса. Получено 13 декабря 2012.
67. Кенни 1949, стр.176
68. Берд 1997, п. 120
69. Берд 1997, п. 126
70. Кенни 1949, п. 216
71. "Почетная медаль обладателей Второй мировой войны (T – Z)". Армия Соединенных Штатов. Архивировано из оригинал 31 декабря 2009 г.. Получено 20 февраля 2009.
72. "B-17F-10-BO" San Antonio Rose "Серийный номер 41-24458". Pacific Wrecks.org. 4 февраля 2018 г.. Получено 29 сентября 2018.
73. «Кеннет Ньютон Уокер на Арлингтонском национальном кладбище». Получено 9 апреля 2010.
74. Берд 1997, п. 135
75. "История базы ВВС Уокер". Музей авиации Уокера. Получено 20 июн 2011.
76. "Стипендиаты ВВС". ВВС США. Архивировано из оригинал 22 июля 2011 г.. Получено 13 мая 2011.

Рекомендации

• Биддл, Тами Дэвис (2004). Риторика и реальность в воздушной войне: эволюция британских и американских представлений о стратегических бомбардировках, 1914–1945 гг.. Принстон, Нью-Джерси: Издательство Принстонского университета. ISBN  978-0-691-12010-2.
• Boyne, Walter (September 2003). "The Tactical School". Журнал ВВС. Vol. 86 нет. 9. Получено 27 июля 2008.
• Byrd, Martha (1997). Kenneth N. Walker: Airpower's Untempered Crusader (PDF). Maxwell Air Force Base, Alabama: Воздушный университет. OCLC  39709748. Получено 24 декабря 2010.
• Cline, Ray S. (1951). Washington Command Post: The Operations Division. Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Washington, DC: Center of Military History, Department of the Army. ISBN  978-0-16-001900-5. OCLC  53302987. CMH pub 1-2.
• Clodfelter, Mark (January 1994). "Pinpointing Devastation: American Air Campaign Planning Before Pearl Harbor" (PDF). Журнал военной истории. 58 (1): 75–101. Дои:10.2307/2944180. JSTOR  2944180. S2CID  163756756.
• Кейт, Джеймс Ли; Williams, E. Kathleen (1948). "The Air Corps Prepares for War 1939–41". В Крейвене Уэсли Франк; Кейт, Джеймс Ли (ред.). Vol. I, Plans and Early Operations, January 1939 to August 1942. Армейские ВВС во Второй мировой войне. Издательство Чикагского университета. pp. 151–193. OCLC  222565036. Получено 20 октября 2006.
• Fogerty, Dr Robert O. (1953). USAF Historical Study 91, Biographical Data on Air Force General Officers 1917–1952 (PDF). База ВВС Максвелл, Алабама: Авиационный университет. Архивировано из оригинал (PDF) 12 июня 2012 г.. Получено 31 марта 2010.
• Gamble, Bruce (2010). Fortress Rabaul: The Battle for the Southwest Pacific, January 1941 – April 1943. Миннеаполис, Миннесота: Zenith Press. ISBN  978-0-7603-2350-2. OCLC  437298983.
• Hansell, Haywood (1972). План авиации, победивший Гитлера. Atlanta, Georgia: Arno Press. OCLC  579354.
• Johnson, David E. (1998). Fast Tanks and Heavy Bombers: Innovation in the U.S. Army, 1917–1945. Cornell Studies in Security Affairs. Итака, Нью-Йорк: Издательство Корнельского университета. ISBN  978-0-8014-8847-4. OCLC  38602804.
• Kenney, George C. (1949). General Kenney Reports: A Personal History of the Pacific War. New York, New York: Duell, Sloan and Pearce. ISBN  978-0-912799-44-5. OCLC  1227801. Получено 13 декабря 2012.
• Kreis, John F., ed. (1996). Пробиваясь сквозь туман: разведка и операции ВВС во Второй мировой войне. Bolling Air Force Base, District of Columbia: Air Force History and Museums Program. ISBN  978-1-4102-1438-6. OCLC  32396801.
• Meilinger, Phillip (October 1998). "U.S. Air Force Leaders: A Biographical Tour". Журнал военной истории. 62 (4): 833–870. Дои:10.2307/120180. JSTOR  120180.
• Rodman, Matthew K. (2005). A War of Their Own: Bombers over the Southwest Pacific (PDF). База ВВС Максвелл, Алабама: Авиационный университет. ISBN  978-1-58566-135-0. OCLC  475083118. Получено 20 февраля 2009.
• Severs, Hugh G. (1997). The Controversy Behind the Air Corps Tactical School's Strategic Bombardment Theory: An Analysis of the Bombardment Versus Pursuit Aviation Data between 1930–1939. База ВВС Максвелл, Алабама: Авиационный университет. OCLC  227967331. Получено 1 июня 2011.
• Tate, James P. (1998). The Army and its Air Corps: Army Policy toward Aviation 1919–1941. База ВВС Максвелл, Алабама: Авиационный университет. ISBN  978-0-16-061379-1. OCLC  39380518. Получено 25 июн 2011.
• Tonnell, Brian W. (2002). Will the Bombers Always Get Through? The Air Force and its Reliance on Technology. База ВВС Максвелл, Алабама: Авиационный университет. OCLC  74261555. Получено 13 декабря 2012.
• Walker, Kenneth N. (August 1933). "Bombardment Aviation: Bulwark of National Defense". Авиакомпания США. XVIII (8): 15–19.
• Watson, Richard L. (1950). "The Battle of the Bismarck Sea". В Крейвене Уэсли Франк; Кейт, Джеймс Ли (ред.). Vol. IV, The Pacific: Guadalcanal to Saipan, August 1942 to July 1944. Армейские ВВС во Второй мировой войне. Издательство Чикагского университета. С. 129–162. OCLC  30194835. Получено 20 октября 2006.