Пропустить бомбардировку - Skip bombing

НАС. A-20 Havoc 89-й эскадрильи 3-й ударной группы, в данный момент она очищает японское торговое судно после успешной атаки с пропуском бомб. Вевак, Новая Гвинея, март 1944 г.

Пропустить бомбардировку был на низком уровне бомбардировка техника, независимо разработанная несколькими воюющими странами в Вторая Мировая Война, особенно в Италии, Австралии, Великобритании и США. Он позволяет самолету атаковать судно, пропуская бомбу через воду. Как камень. Бомба, сброшенная на очень малой высоте, никогда не поднимается более чем на 5 метров (16 футов) над поверхностью воды, что гарантирует ее попадание в борт корабля при правильном наведении.

Поскольку эта техника требовала, чтобы самолет летел на очень малых высотах непосредственно над кораблем, это также облегчало сбивание самолета. В предвоенную эпоху были приложены значительные усилия для разработки новых бомбовые прицелы что позволило бы самолету оставаться на больших высотах. Самым заметным был ВМС США с Бомбовой прицел Норден, который был установлен на большинстве самолетов ВМФ. На практике они оказались в значительной степени бесполезными, и вскоре в оперативную практику была введена техника пропуска бомб.

После Перл-Харбора (декабрь 1941 г.) он активно использовался против Императорский флот Японии военные корабли и транспортирует майор Уильям Бенн из 63-й эскадрильи 43-й бомбардировочной группы (тяжелая), Пятые ВВС, ВВС армии США в Театр юго-западной части Тихого океана в течение Вторая Мировая Война. Общее Джордж Кенни считается первым американцем, использовавшим скиповые бомбардировки ВВС США.[1][2]

Пропускная бомбардировка наиболее широко использовалась в Операция Chastise известный как рейд Дамбастера. При этом использовались специально разработанные прыгающие бомбы, чтобы прыгать по воде и разрушать плотины.

Техника

Самолет-бомбардировщик летел на очень малой высоте. высоты (200–250 футов (61–76 м)) на скорости от 200–250 миль в час (320–400 км / ч; 170–220 узлов). Они выпустят «палку» от двух до четырех бомбы, обычно 500 фунтов (230 кг) или 1000 фунтов (450 кг) бомбы, желательно оснащенные с задержкой времени от четырех до пяти секунд взрыватели. Бомбы будут "прыгать" по поверхности воды аналогично камень прыгать и либо отскочить в сторону корабля и взорваться, погрузиться в воду и взорваться рядом с кораблем, либо отскочить от цели и промахнуться. в отличие от Содержание или Хайбол В этой технике использовались стандартные типы бомб, хотя только бомбы с полусферическим носом - как и все обычные американские авиационные бомбы времен Второй мировой войны - должным образом отскакивали от поверхности воды.

Подобная техника была бомбометание с мачты, в котором бомбардировщики будут приближаться к цели на малой высоте, от 200 до 500 футов (от 61 до 152 м), со скоростью примерно от 265 до 275 миль в час (от 426 до 443 км / ч), а затем опустятся на высоту мачты, от 10 до 15 футов (3,0–4,6 м) на расстоянии около 600 ярдов (550 м) от цели. Они выпускали свои бомбы на расстоянии около 300 ярдов (270 м), прицеливаясь прямо в борт корабля. На практике приемы часто сочетались: бомбардировщик сбросил две бомбы, пропустив первую и запустив вторую с высоты мачты.[3] Битва на море Бисмарка продемонстрирует эффективность этих низкоуровневых атак на корабли.[4] Практические миссии проводились против ССПрут Лайнер, сев на мель в 1923 году.[5]

Самолет

Для скиповых бомбардировок использовались различные типы самолетов, в том числе Б-17 Летающая крепость тяжелые бомбардировщики, Б-25 Митчелл средние бомбардировщики, и A-20 Havoc бомбардировщики. Их поддерживали хорошо вооруженные Королевские ВВС Австралии Бристоль Бофайтерс, который подавил бы японский зенитный огонь с их пулеметы и пушка. Советы использовали взятый в аренду A-20 Havocs и Р-40 Томагавки а также Ил-2 Штурмовики (также используется для подавления ПВО). Скиповые бомбардировщики часто использовались авиацией Советский Северный флот в комбинации с торпедоносцы (обычно тот же А-20 самолет, скип-бомбардировщики и торпедоносцы действовали попарно). Скиповые бомбардировщики по-русски назывались «топмачтовики», потому что летели «на уровне корабль мачта вершины ".

Преимущества и недостатки

Пропуск бомбардировки имел несколько преимуществ. Неуправляемые бомбы без двигателя намного дешевле торпед с такой же взрывной мощностью. Торпедам требуется до нескольких минут, чтобы достичь своей цели после запуска, достаточно времени, чтобы проворный корабль с внимательной командой мог развернуться и избежать атаки или минимизировать ее урон; пропущенные бомбы, однако, достигают своей цели за секунды. Пропускное бомбометание дополнительно осуществляется на высоких скоростях, что увеличивает шансы бомбардировщиков выжить при зенитном огне, поскольку воздушные торпеды той эпохи сбрасывались на относительно низких скоростях.

Главный недостаток скиповой бомбардировки состоял в том, что для ее совершенствования требовалось много навыков; иногда бомбы взорвались слишком рано, а в некоторых случаях тонули слишком глубоко, не дожидаясь задержки.плавленый взрыв.[6]

История

Первое применение бомбардировок с малых высот во Второй мировой войне принадлежит британцам. 4 сентября 1939 г. 15 британских Бристоль Бленхейм бомбардировщики атаковали группу немецких судов возле Вильгельмсхафен, Германия. С высоты 100 футов экипажи самолетов сбрасывали бомбы прямо на палубы кораблей, а не проносили их на борт или внутрь корпуса. Эти первые попытки не смогли потопить корабли, потому что у бомб было недостаточно времени, чтобы взорваться до удара. Однако они продемонстрировали точность атаки на малой высоте. Британцы продолжали использовать методы на малых высотах и, в конце концов, начали включать в свою тактику пропуска бомбардировок.[7]

Исторически сложилось так, что американские бомбардировки из пропуска начинались с довоенной доктрины нападения, которую поддерживал генерал Джордж Кенни,[8] Практически это началось 26 августа 1941 г., когда генерал Генри «Хэп» Арнольд, Командующий ВВС США, услышал подробности британской пропущенной бомбардировки на конференции союзников в Англии.[9] По возвращении из Англии генерал Арнольд поручил командам разработчиков Армейский аэродром Эглин, Флорида с задачей создать американскую версию скиповой бомбардировки.[10]

Главный Уильям Бенн, Помощник генерала Кенни, был свидетелем некоторых испытаний в Эглине летом 1942 года. В июле того же года Кенни и Бенн провели свой собственный специальный эксперимент в Нади, Фиджи на пути Кенни к командованию Пятая армия ВВС базируется в Австралии.[11] В конце сентября 1942 года майор Бенн, тогда командующий 63d BS 43-й бомбардировочной группы, использовала потерпевший крушение корабль, ССПрут Сидя на рифе снаружи Порт-Морсби Гавань для тренировок по прыжкам с дистанции.[12][13]

К тому времени, когда в декабре 1942 года были опубликованы результаты испытаний аэродрома Эглин, Бенн и 63d BS, 43d BG 5-я армия ВВС уже применила на практике маловысотные бомбардировки и бомбометание с использованием пропуска. Впервые американские пилоты применили скиповые бомбардировки против японских военных кораблей. Рабаул на Новая Британия в ночь с 22 на 23 октября 1942 г., где В-17 тяжелые бомбардировщики атаковали и уничтожили вражеские суда.[14] С продолжающимся успехом в борьбе с судоходством в гавани Рабаул в течение октября и ноября 1942 года и тактика, и термин «пропустить бомбардировку» стали популярными в ВВС 5-й армии.[15]

Заметное использование этой техники было во время Битва на море Бисмарка, 2–4 марта 1943 г., у северного побережья г. Новая Гвинея.

Смотрите также

использованная литература

Цитаты

  1. ^ Кун, Том (апрель 1998 г.). «Идеи, поднимающие воздух». Летчик. 42 (4): 8–9. Архивировано из оригинал 15 июля 2006 г.. Получено 28 октября, 2012.
  2. ^ «Биографии: генерал Джордж Черчилль Кенни». ВВС США. Архивировано из оригинал на 2012-07-17. Получено 28 октября, 2012.
  3. ^ Родман 2005, п. 61
  4. ^ Родман 2005, п. 68
  5. ^ Маколей 1991, п. 20
  6. ^ Доктор Карлсон, Университет побережья Мексиканского залива Флориды.
  7. ^ Родман 2005, п. 36
  8. ^ Родман 2005, п. 39
  9. ^ Родман 2005, п. 36
  10. ^ Родман 2005, п. 37
  11. ^ Кенни 1949, п. 22
  12. ^ Родман 2005, п. 38
  13. ^ Кенни 1949, п. 105
  14. ^ Кенни 1949, п. 127
  15. ^ Родман 2005, п. 39

Список используемой литературы

внешние ссылки