Аэродром армии Гибельштадт - Giebelstadt Army Airfield

Аэродром армии Гибельштадт
Авиабаза Гибельштадт
ALG Y-90 Гибельштадт
Fliegerhorst Giebelstadt
Бавария, Германия
Аэродром Гибельштадт находится в Германии.
Аэродром армии Гибельштадт
Аэродром армии Гибельштадт
Координаты49 ° 38′52 ″ с.ш. 9 ° 57′54 ″ в.д. / 49,64778 ° с. Ш. 9,96500 ° в. / 49.64778; 9.96500
ТипВоенный аэродром
История сайта
Построен1934
ПостроенBalkenkreuz.svg  Люфтваффе
В использовании1935–1945 (Люфтваффе)
1945–1947 (ВВС США)
1947–1968 (ВВС США)
1968–2006 (армия США)
Информацию об использовании этого объекта в гражданском аэропорту после 2006 г. см. Гибельштадт аэропорт

Аэродром армии Гибельштадт закрытый военный аэродром, расположенный в Германии к юго-западу от Гибельштадт (Бавария ); примерно в 250 милях к юго-западу от Берлин. Он был передан правительству Германии 23 июня 2006 г. и в настоящее время авиация общего назначения аэропорт.

Fliegerhorst Giebelstadt был одним из первых Люфтваффе аэродромов, создаваемых в 1935 году. Вторая Мировая Война, это был запасной аэродром в тылу Центральной Германии. Позже это был ключевой оборонительный аэродром в составе Защита Рейха кампания, где Messerschmitt Me 262 истребители, назначенные на поле боя, перехвачены Союзник бомбардировщики атакуют Германию.

После захвата Армия США в апреле 1945 года он на короткое время стал боевым аэродромом для Девятые воздушные силы и использовался ВВС США в Европе до 1968 года в различных миссиях, от стратегическая разведка к перехватчикам ПВО. Переданный армии США в 1968 году, он был домом для Артиллерия ПВО и многие другие агрегаты.

История

Происхождение

Планировка Fliegerhorst Giebelstadt началась в июне 1934 года с обследования местности, и вскоре после этого началась покупка земли. Официальное строительство началось в конце лета под кодовым названием. Höhenflugzentrale Deutsche Verkehrsfliegerschule (Высотный полетный центр немецкой авиашколы).[1] К январю 1935 года было завершено строительство, достаточное для открытия аэродрома. Однако это была школа только по названию, потому что ограничения Версальский договор, который закончился Первая Мировая Война, не позволял Германии иметь военно-воздушные силы.[2]

Помимо строительства аэродрома, в поселке Гибельштадт было построено много жилых домов как для офицеров, так и для рядовых, закрепленных на аэродроме. Хотя во время Вторая Мировая Война, многие из этих домов и бараков все еще существуют и используются как частные дома и квартиры.[1]

Существование Люфтваффе был открыт Германией 3 января 1935 года, и Fliegerhorst Giebelstadt был одним из первых действующих аэродромов. Сначала он состоял из взлетно-посадочной полосы с покрытием и двух мощеных стартовых платформ. Первым оперативным летающим подразделением, назначенным в Гибельштадт, было Fliegergruppe Giebelstadt, активирован на базе 10 января 1935 года. Адольф Гитлер официально открыли аэродром после осмотра войск 11 сентября 1936 года. Генерал-майор Альберт Кессельринг осмотрел базу в феврале 1937 г. и представил ее в цветах. Позже в том же году жители Гибельштадта провели фестиваль на авиабазе в рамках празднования 1100-летия города.[3]

Позднее Fliegergruppe Giebelstadt была переименована в Kampfgeschwader 155 (KG 155) и был оснащен ранней версией Heinkel He 111 Бомбардировщик (He 111A-0).[4] KG 155 переехал в Австрия после Аншлюс в 1938 г. был переведен в Винер-Нойштадт.[1]

KG 155 был заменен формированием Kampfgeschwader 53 «Легион Кондор» (KG 53) в январе 1939 года, оснащенный также He 111. Бомбардировочная часть оставалась до августа 1939 г., когда на грани Вторая Мировая Война он был переведен на Ансбах где он участвовал в операциях над Польшей. Во время «фальшивой войны» с англичанами и французами Kampfgeschwader 2 (KG 2) базировалась там с Дорнье До 17 Zs с февраля по март 1940 г.[4]

Использование люфтваффе во время Второй мировой войны

В начале Второй мировой войны самолеты из Гибельштадта выполняли миссии поддержки совместно с немецкими Блицкриг, выполняя множество миссий по различным целям во Франции. Когда война отошла от Гибельштадта, база стала тренировочным центром для пилотов, наблюдателей и радистов с 1939 по 1941 год. I / KG 76 использовал аэродром с октября 1940 года по апрель 1941 года, чтобы модернизировать Do 17 до Юнкерс Ju 88 В качестве. III / KG 76 находился на аэродроме в течение августа / сентября 1941 г. и с апреля / мая 1942 г. для отдыха и перевооружения после службы в Советском Союзе.[1] В 1943 г. Kampfgeschwader 100 (100 кг) переехал в R&R в мае, обменяв He 111H на более новые. Дорнье До 217 Бомбардировщики модели E / K.[4]

Поначалу аэродром из дерна был круглым, самолеты взлетали и приземлялись против ветра, в каком бы направлении ни было. Начиная с 1944 года, Гибельштадт получил очень длинную (3000 м 9 100 футов) взлетно-посадочную полосу с твердым покрытием, выровненную 26 августа немного к востоку и югу от первоначального аэродрома 1935 года. Кроме того, в планы Гибельштадта были включены другие виды модернизации объектов, которые будут использоваться для операций с реактивными самолетами-перехватчиками, такие как дополнительные места рассредоточения самолетов, расширение хранилища топлива и другие объекты. Это, в свою очередь, привело к значительному расширению аэродрома. Благодаря этому строительству площадь расширенной авиабазы ​​составила около 250 га.[1] Мало того, что расположение авиабазы ​​было строго секретным, само название города было запрещено на всех картах региона, и его до сих пор трудно найти на некоторых картах. Чтобы скрыть аэродром от самолетов-разведчиков союзников, рабочие нарисовали взлетно-посадочную полосу так, чтобы она напоминала травянистое поле с пушистыми белыми овцами.[3]

В апреле 1944 года в Гибельштадт прибыл реактивный самолет с Kampfgeschwader 54 (KG 54) и Messerschmitt Me 262 A. Кроме того, тестирование Мессершмитт Me 163 Ракетный истребитель состоялся.[1][2] В марте 1945 года KG 54 был заменен на Kampfgeschwader 51 (KG 51) с более новой моделью Me 262, остававшейся до марта 1945 года, когда работа самолетов на аэродроме стала неустойчивой.

Реактивный самолет в Гибельштадте привлек внимание USAAF Восьмая воздушная армия, в период с сентября 1944 года по март 1945 года по аэродрому было нанесено не менее пяти тяжелых бомбардировщиков.[5] Кроме того, поскольку Гибельштадт находился в диапазоне Девятые воздушные силы В-26 Мародер средние бомбардировщики и P-47 Тандерболт истребители-бомбардировщики на востоке Франции, атаки этих тактических подразделений на аэродром с применением 500-фунтовых бомб общего назначения; неуправляемые ракеты и стрельба из пулеметов .50 калибра были часты. Эти атаки произойдут, когда Восьмая воздушная армия тяжелые бомбардировщики (В-17с, В-24с ) находились в пределах досягаемости самолетов Люфтваффе, назначенных на базу, при этом атаки были рассчитаны таким образом, чтобы иметь максимальный возможный эффект, чтобы перехватчики были прижаты к земле и не могли атаковать тяжелые бомбардировщики.[6]

Использование USAAF во время Второй мировой войны

В конце марта 1945 года 12-я танковая дивизия захватила Гибельштадт и его аэродром незадолго до окончания войны в Европе. Аэродром подвергся сильным бомбардировкам, и солдаты 12-й бронетанковой дивизии армии США ворвались в Гибельштадт, не встретив сопротивления. На полях вокруг базы солдаты армии обнаружили сгоревшие остовы многочисленных бомбардировщиков, ночных истребителей и других военных самолетов уничтожены бегущими немецкими войсками,[2] один из многих в бывшем Рейхе.

5 апреля IX инженерного командования 819-го инженерного авиационного батальона прибыл и начал заделывать воронки от бомб на бетонной взлетно-посадочной полосе аэродрома. В течение суток аэродром можно было использовать для C-47 Skytrain транспорты для боевого снабжения и эвакуации раненых (S&E), при этом аэродром обозначается как Улучшенная посадочная площадка «Y-90 Giebelstadt». Боевые части прибыли 20 апреля, когда P-47 Тандерболт -оборудован 50-я истребительная группа начали использовать аэродром, а 417-я эскадрилья ночных истребителей прибыл для выполнения задач ночного истребителя, обороняющего перехватчик, против любых незаконных самолетов Люфтваффе, все еще находящихся в небе.[7][8][9]

Послевоенное использование ВВС США

Вход на авиабазу Гибельштадт, начало 1960-х годов.
Эмблема 603-й авиационной эскадрильи управления и предупреждения (апрель 1950 г. - июль 1956 г.)
Эмблема 602-й авиационной эскадрильи управления и предупреждения (август 1956 - июль 1968)

По окончании боевых действий в Германии 7 мая боевые части были выведены, и Гибельштадт стал гарнизоном Оккупационной армии. База ВВС армии Гибельштадт. Ремонт повреждений, нанесенных аэродрому и району поддержки, был выполнен в значительной степени немецкими военнопленными в 1946 году и превратил аэродром в пригодный к долгосрочному использованию объект для использования ВВС. Последний военнопленный был освобожден из Гибельштадта 20 августа 1946 года.[10] Затем, в течение почти десяти лет после войны, аэродром Гибельштадт периодически использовался ВВС, пока не стал постоянным. ВВС США в Европе авиабаза в 1956 году.

В связи с ремонтом базы и объектов USAFE переместил 55-я истребительная группа в Гибельштадт в апреле 1946 г. из Авиабаза Кауфбойрен, оснащенный сначала Р-47, затем из-за длинной взлетно-посадочной полосы модернизировали агрегат до П-80 Падающая звезда реактивный самолет позже, в 1946 году. Генерал Карл А. Спаатц, Командующий Армия ВВС, посетил базу в июле 1946 года, став свидетелем воздушного обзора недавно приобретенных реактивных истребителей P-80.[2] 55-й был выведен из эксплуатации в августе из-за сокращения бюджета, P-80 были переведены на входящие 31-я истребительная группа который пришел на смену 55-му. Гибельштадт был переведен в режим ожидания в связи с сокращением бюджета в сентябре, 31-е число и его самолеты были перемещены в Авиабаза Китцинген.[7]

В 1947 году, когда аэродром бездействовал, поврежденная во время войны и отремонтированная взлетно-посадочная полоса немецких реактивных самолетов была заменена новой взлетно-посадочной полосой высотой 7200 футов, а также были модернизированы и введены в эксплуатацию дополнительные объекты. Были построены новые ангары и большая бетонная стоянка, которые в конце 1947 года были переименованы в Авиабаза Гибельштадт[2] Новый Стратегическое воздушное командование отправил девять Б-29 Суперфортресс очень тяжелые бомбардировщики 97-я бомбардировочная группа в Гибельштадт для проведения тренировок во время временных командировок в Европу. Последний персонал SAC вернулся в Соединенные Штаты в январе 1948 года, а после этого объект был закрыт и переведен в режим ожидания из-за сокращения бюджета в послевоенное время.[3]

ВВС США вернулись в апреле 1950 г., когда 603-я авиационная эскадрилья управления и предупреждения, расположенный в Hof прибыл в Giebelstadt AB в рамках теста на эксплуатационную готовность. В мае они получили временный статус, и, наконец, в августе 1950 года Гибельштадт стал домом для 603d, а главной задачей Гибельштадта стала радиолокационная станция ПВО, оснащенная поисковой РЛС Bendix AN / FPS-3.3A. С прорывом Холодная война, пригодность аэродрома для ВВС стала ограниченной, поскольку Гибельштадт был просто слишком близок к Восточногерманский граница для станции тактической авиации. Время полета реактивного самолета от границы составляло менее 15 минут, что означало, что на запуск самолета с поля до того, как он подвергнется атаке, времени было мало или вообще не было. Однако аэродром оставался активным из-за различных Коврики C-54 Skymaster транспортные единицы использовали базу в 1951–1952 годах; затем он использовался различными транзитными транспортными самолетами на протяжении 1950-х и 1960-х годов.

В январе и феврале 1956 года армейский аэродром Гибельштадт был одним из двух западногерманских стартовых площадок для Проект Genetrix аэростаты наблюдения, которые были нацелены на получение аэрофотоснимков над Восточной Европой и Советским Союзом.[11][12]

В июле 1956 г. 603d ACW отправился в Langerkopf AS, а радиолокационная станция была передана 602-й авиационной эскадрилье управления и предупреждения, которая перебралась из Birkenfeld AS.[3] С прибытием Giebelstat был модернизирован до радиолокатора общего наблюдения AN / FPS-20 и радиолокатора дальнего радиолокационного обнаружения AN / FPS-6.

С 1956 г. Центральное Разведывательное Управление Локхид U-2 самолет-разведчик вылетел с аэродрома в поддержку операции АКВАТОН /МАСЛЯНЫЙ КАМЕНЬ.[13] Отряд «А» с четырьмя самолетами У-2 прибыл в Гибельштадт из Авиабаза Висбаден в октябре 1956 года по той причине, что операции U-2 из относительно изолированного Гибельштадта привлекли гораздо меньше внимания, чем из Висбадена.[14] Ближе к концу года отряд А трижды летал на У-2. Албания, Болгария, Румыния и Югославия. Отряд действовал в Гибельштадте до 15 ноября 1957 г., когда он был закрыт, а операции U-2 были перенесены в Пакистан.[3]

В 1960-е гг. Кинжал F-102 Delta Dagger перехватчики 86-я авиационная дивизия часто использовали базу в качестве передовой от своих баз к западу от Рейна. Уход F-102 из USAFE и сокращение бюджета ВВС привели к уходу 602-й ACW в июле 1968 года. Авиабаза Гибельштадт и все ее объекты были переданы Армия США контроль в августе 1968 г.[3]

Использование армии США

Многие армейские подразделения приходили и уходили с годами, но в последнее время на аэродроме размещалась 4-я бригада 3-й пехотной дивизии (механизированной), летающей в основном на ударных вертолетах AH-1 Cobra, транспортных вертолетах UH-1 Huey и UH-60 Blackhawk. 4-я бригада покинула Гибельштадт в начале 1992 года, ее заменили ударные вертолеты AH-64 Apache 2-го батальона 3-го авиационного полка и UH-60 Blackhawk и OH-58 Kiowas 12-й авиационной бригады. Артиллерия ПВО (ADA) продолжала играть важную роль на аэродроме с присутствием батареи «C» 6-го батальона 52-го полка ADA с ее ракетными батареями Hawk и старшим офицером на посту командования 69-й бригадой ADA. В 1993 году вертолет Apache и подразделения Hawk ADA были дезактивированы, и с армейского аэродрома Швебиш-Холл прибыла рота CH-47 Chinook (A Co. 5–159-й авиационный полк - «Big Windy»).[15] В 1994 году подразделения OH-58 Kiowa были расформированы, когда самолеты вернулись в штаты для преобразования в вооруженные OH-58 Kiowa Warriors.[3]

В том же 1994 году в военном сообществе Гибельштадта произошла трагедия, когда два вертолета Blackhawk 5-й батальон 158-го авиационного полка, приписанные к Гибельштадту, были по ошибке сбиты истребителями ВВС США F-15 над Ираком. Все 26 человек погибли, в том числе восемь членов экипажа Гибельштадта.[3]

В 1995 году основными частями на армейском аэродроме Гибельштадт были: 69-я бригада ADA, 5-й батальон 158-го авиационного полка (UH-60); Рота 5-го батальона 159-го авиационного полка (Big Windy CH-47); Рота C 6-го батальона 159-го авиационного полка (War Eagles UH-60); Рота C 7-го батальона 158-го авиационного полка (Blue Stars UH-60) и рота B, 7-й батальон 159-го авиационного полка (техническое обслуживание самолетов Командования поддержки третьего корпуса), подразделения ВВС США на Гибельштадтском ВВС являются Det. 10, 617-я метеорологическая эскадрилья, обеспечивающая погодную поддержку аэродрома и 3-й пехотной (механизированной) дивизии со штаб-квартирой в Вюрцбурге, и OL-C, 617-я эскадрилья связи, обеспечивающая техническое обслуживание метеорологического и навигационного оборудования в этом районе.[3]

29 июля 2005 года Министерство обороны объявило о планах по возвращению одиннадцати армейских баз Германии в 2007 финансовом году. Это возвращение объектов было запланировано как часть планов возвращения штаба 1-й пехотной дивизии в Соединенные Штаты с флагом дивизии в США. лето 2006 года.

В рамках этой передислокации 23 июня 2006 года армия США закрыла аэродром Гибельштадт.

Текущее использование

Основная статья: Гибельштадт аэропорт

После передачи правительству Германии в 2006 году аэродром Гибельштадт стал коммерческим аэропортом (ИКАО: EDQG), используемые самолетами авиации общего назначения (см. Гибельштадт аэропорт ).

Из-за частых бомбардировок военного времени большая часть аэродрома военного времени была разрушена. Практически все постройки на аэродроме - послевоенного периода, хотя современные здания построены в традиционном немецком стиле. В городе Гибельштадт многие из зданий, используемых для бараков и жилых домов, все еще существуют и используются. Первоначальный круглый аэродром частично все еще существует, и некоторые бетонные сооружения времен войны сохранились. Отремонтированный довоенный ангар Люфтваффе сохранился с западной стороны от первоначального аэродрома, соединенный с закрывающей рулежной дорожкой и некоторыми стоянками для самолетов. Продолжение 1944 года с удлиненной взлетно-посадочной полосой для реактивных двигателей остается, с рулежными дорожками и стойками для использования Me 262. Длина взлетно-посадочной полосы, уменьшенной в 1947 году, до сих пор сохранилась часть бетона военного времени, оставшегося между Bundesstraße 19 (B-19) шоссе и нынешняя ВПП 20 (западный) конец. Остатки первоначальной автомагистрали B-19, которая была перерезана в 1944 году, когда была построена взлетно-посадочная полоса для реактивных двигателей, до сих пор остаются к югу от аэродрома, сегодня это однополосная сельскохозяйственная дорога, идущая с севера на юг, которая пересекает аэродром примерно на полпути между взлетно-посадочной полосой заканчивается. В соседнем городе Вольксхаузен, к югу от аэродрома, старый B-19 до сих пор известен как Giebelstadter Straße.

Смотрите также

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

  1. ^ а б c d е ж Аэродром Гибельштадт
  2. ^ а б c d е Армейский аэродром Гибельштадт готовится закрыть свои ворота 69-я АДА по связям с общественностью, Монитор, 6 июля 2006 г.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я История аэродрома армии Гибельштадт
  4. ^ а б c Люфтваффе, 1933–1945 гг.
  5. ^ Поиск документов USAFHRA, Гибельштадт
  6. ^ На основе информации из фильма USAAF «Цель на сегодня» (доступен на https://www.youtube.com/watch?v=kkGL7vuC2A4 )
  7. ^ а б Маурер, Маурер. Боевые части ВВС Второй мировой войны. База данных Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС, 1983. ISBN  0-89201-092-4.
  8. ^ Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
  9. ^ Джонсон, Дэвид К. (1988), Континентальные аэродромы ВВС США (ETO), от Дня Д до Дня Победы; Исследовательский отдел, Центр исторических исследований ВВС США, База Максвелл, Алабама.
  10. ^ Документ USAFHRA 00017136
  11. ^ «Проект Генетрикс». ufxufo.org. Получено 12 мая 2017.
  12. ^ Стив Бланк (28 января 2010 г.). "Воздушные войны: Часть 16 тайной истории Кремниевой долины". steveblank.com. Получено 12 мая 2017.
  13. ^ «ПЛАНЫ НА БУДУЩЕЕ ДЛЯ ПРОЕКТА АКВАТОН / НЕФТЬ» (PDF). Центральное Разведывательное Управление. 2 июля 1957 г. с. 2. Получено 11 мая 2018.
  14. ^ Пауэрс, Фрэнсис (1960). Операция «Полет: воспоминания об инциденте с U-2». Потомак Букс, Инк. Стр. 43,94. ISBN  9781574884227.
  15. ^ USAF (31 декабря 1996 г.). "31. декабря 1996 г. Управление генерального инспектора ВВС": 16. Получено 18 мая 2020. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)

внешняя ссылка