RAF Balderton - RAF Balderton

RAF Balderton
Станция USAAF AAF-482

Прапорщик ВВС Соединенного Королевства.svg Patch9thusaaf.png
Balderton-18apr44.jpg
RAF Balderton, сделанный 18 апреля 1944 года, ориентирован на восток (вверху). В рамках подготовки ко дню «Д» 439-я группа авианосцев имеет большое количество C-47 и CG-4 Horsa Gliders, припаркованных на траве внутри аэродрома, а также на разгонных петлях по периметру трассы.
Резюме
Тип аэропортаВоенный
ВладелецМинистерство авиации
Операторкоролевские воздушные силы
ВВС армии США
Место расположенияBalderton, Ноттингемшир
Построен1941 (1941)
В использовании1941-1957 (1957)
ВысотаAMSL62 футов / 19 м
Координаты53 ° 02′11 ″ с.ш. 000 ° 47′09 ″ з.д. / 53,03639 ° с.ш. 0,78583 ° з.д. / 53.03639; -0.78583Координаты: 53 ° 02′11 ″ с.ш. 000 ° 47′09 ″ з.д. / 53,03639 ° с.ш. 0,78583 ° з.д. / 53.03639; -0.78583
карта
RAF Balderton находится в Ноттингемшире.
RAF Balderton
RAF Balderton
Расположение в Ноттингемшире
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
08/261,828 x 460Асфальт
03/211,280 x 460Асфальт
15/331,280 x 460Асфальт
Дуглас C-47A 84-й эскадрильи авианосцев.
Douglas C-47A-80-DL Серийный номер 43-15159 94-й эскадрильи авианосцев на отметках вторжения в Нормандию.

Королевские военно-воздушные силы Балдертон или проще RAF Balderton был бывшим королевские воздушные силы станция расположен в 2 милях (3,2 км) к югу от Ньюарк-он-Трент, зажатый между ныне вымершими Великая Северная железная дорога (GNR) Линия Боттесфорд-Ньюарк и Дорога А1 в Ноттингемшир, Англия.

Аэродром Балдертон открылся в июне 1941 года с травяным покрытием на жесткой глине, он использовался Королевскими военно-воздушными силами (RAF), Королевские ВВС Канады (RCAF) и ВВС армии США (USAAF). Во время Второй мировой войны он использовался в основном как аэродром для перевозки войск, а затем для хранения боеприпасов, прежде чем он был окончательно закрыт. В сообщении «Таймс» от 20 мая 1957 года этот аэродром указан как один из тех, которые больше не нужны ВВС Великобритании.

Аэродром построен по рассредоточенному плану. К 1943 году на аэродроме имелись летные площадки с тремя пересекающимися взлетно-посадочными полосами и 50 жесткими позициями, подходящими для тяжелых бомбардировщиков. В 1944 году его использовала 5-я группа бомбардировочного командования. К 1944 году здесь было два ангара для самолетов Т-2, два ангара для планеров и один ангар типа В1. В то время на базе находилось 1510 мужчин и 208 женщин. Часть жилья было временным, а жилье для офицеров находилось в соседней больнице Балдертон-холл. (Сейчас разработка Fernwood)

За короткий срок эксплуатации аэродромов более двухсот членов экипажа не смогли вернуться и принесли огромную жертву - малоизвестный факт в истории Ноттингемшира.

Сегодня остатки аэродрома находятся на частной территории, которая используется как сельскохозяйственные угодья и гипсовый карьер.

История

Королевские военно-воздушные силы (RAF) используют

В какой-то момент здесь были следующие юниты:[1]

Аэродром был закреплен за №5 Группа РАФ[1] и получил 408-я эскадрилья RCAF и это Хэндли Пейдж Хэмпденс из RAF Syerston 9 декабря 1941 г.

Первый боевой вылет 408-й эскадрильи из Королевских ВВС Бальдертон состоялся 10 декабря 1941 года, когда днем ​​он совершил бомбардировку аэродрома Леувардена.

408-я эскадрилья оставалась в RAF Balderton с 9 декабря 1941 по 20 сентября 1942 года. 60 самолетов и экипажи были отправлены в RAF North Luffenham с 25 января 1942 по 16 марта 1942 года из-за того, что взлетно-посадочные полосы Baldertons вышли из строя.[2]

В 1943 году были заложены бетонные взлетно-посадочные полосы, и в августе того же года в Королевских ВВС Бальдертон был сформирован 1668 HCU, который оставался там до переезда в Королевские ВВС Syerston в качестве школы отделки Ланкастера № 5

Военно-воздушные силы США (USAAF) Использование

Аэродром был официально передан Девятым воздушным силам в новогодний день 1944 года. Балдертон использовался в качестве центра приема для 437-й и 439-й групп авианосцев, прибывших из США, которые впоследствии были размещены на других аэродромах Великобритании. Балдертон был известен как Станция USAAF AAF-482 по соображениям безопасности со стороны USAAF во время войны, и по которым он упоминался вместо местоположения. Код станции USAAF был "BD". Радиопозывной был «Чипрайд» во время Второй мировой войны.

Операция Маркет-Сад

Летом 1944 года Балдертон находился в ведении IX войскового авианосца и собирался передать его Королевским военно-воздушным силам, когда в сентябре он потребовался в качестве передовой базы для операции «Рынок».

Наземные части прибыли в течение первой недели, и воздушный эшелон 439-го TCG, который находился в процессе переброски во Францию, вернулся в Балдертон, чтобы перебросить сухопутные войска в Нидерланды.

17 сентября 439-й отправил два рейса самолетов. Первый, с 30 Дуглас C-47 Skytrains доставили парашютисты 82-й воздушно-десантной дивизии в Грусбек близ Неймегена, успешно выполнили свою задачу. Буксируемые 50 самолетов С-47 второго звена Waco CG-4 Планеры потеряли одного, но ни одного C-47 не было потеряно

На следующий день 50 самолетов C-47 снова буксировали планеры в Грусбек. один C47 был потерян 18 сентября 42-93098c-N12972, а капитан Ф. О. Лоример погиб. На D-plus 2 25 C-47 приняли участие в неудачной миссии по пополнению запасов. На Д-плюс 3 15 C-47 группы выполнили сброс снабжения 101-я воздушно-десантная дивизия из RAF Greenham Common.

437-я группа авианосцев

Первым прибывшим транспортным подразделением USAAF был 437-я группа авианосцев в январе 1944 г. Армейский аэродром Баер, Индиана. Эскадрильи и коды фюзеляжа группы были:

  • 83-я эскадрилья авианосца (T2)
  • 84-я эскадрилья авианосца (Z8)
  • 85-я эскадрилья авианосцев (90)
  • 86-я эскадрилья авианосца (5K)

439-й был группой Девятые воздушные силы с 53-е крыло авианосца, IX Войсковое командование.

Первый самолет прибыл 21 января. 5/6 5 февраля его переместили на юг в RAF Ramsbury в Уилтшир.

439-я группа авианосцев

В начале февраля 1944 года воздушный эшелон 439-го полка был отправлен в аэропорт Баэр-Филд, Форт-Уэйн, штат Индиана, в воздушный порт посадки, и прибыл туда 14-го числа. Наземный эшелон последует на кораблях в Англию. Передовые группы 439-й и двух ее эскадрилий, 91-й и 92-й, покинули Бэр-Филд на своих трансплантатах C47 19 февраля 1944 года. Окольным путем они прибыли в Балдертон 21 февраля 1944 года. 93-е и 94-е прибыли в Бальдертон только 6 марта. Скидмор и наземный эшелон 439-й группы TC и ее четыре эскадрильи покинули Нью-Йорк на борту Военный корабль США Джордж Вашингтон, армейский войсковой транспорт, 28 февраля 1944 года. После одиннадцати дней в море корабль прибыл в Ливерпуль, Англия, 10 марта 1944 года. Оттуда они по железной дороге отправились в Бальдертон, где оставались до 26 апреля 1944 года. В этот день группа была переброшена на аэродром в RAF Upottery, Англия.

Эскадрильи и коды фюзеляжа группы были:

439-й был группой Девятые воздушные силы с 50-е авианосное крыло, IX Войсковое командование.

Интенсивные тренировки с парашютно-десантными войсками 82-я воздушно-десантная дивизия проводился до тех пор, пока 439-й не был перенесен в RAF Upottery в Девон 26 апреля, хотя все элементы не сдвинулись с места до мая.

Испытания реактивного двигателя Фрэнка Уиттла в Бальдертоне, 1943-1944 гг.

Реактивные самолеты с двигателями Rolls Royce впоследствии были испытаны в полетах из Балдертона, Ноттингемшир, в течение 1943-1943 годов (в частности, испытания реактивных двигателей Whittle's Meteor и Vickers Wellington W5389 / G) и Черч Бротон, Дербишир, где были доступны бетонные взлетно-посадочные полосы.

Этот отчет взят из книги «Люди власти: жизни главных летчиков-испытателей Rolls-Royce Харви и Джима Хейворта».

Он включает в себя следующие детали;

44 января - возвращен в Glosters для капитального ремонта.

24 февраля 44 г. - На аэродром Rolls-Royces в Балдертоне после завершения капитального ремонта. 25-минутный полет. Цитата из отчета о полете, проводимого DoRIS; «из-за приземления всей американской транспортной эскадрильи самолет несколько минут облетал Балдертон, ожидая освобождения аэродрома».

28 апреля 44 г. После испытаний передан Черч-Бротону для доработки.

Считается, что Уиттл обосновался в Олд-Холле в Балдертоне на Мэйн-Стрит, работая над испытаниями своего прототипа реактивного двигателя в Королевских ВВС в Бальдертоне.

Вернуться под британский контроль

RAF Balderton вернулся в группу № 5 Бомбардировочная команда RAF, в конце сентября 1944 г. и вновь сформированный № 227-й эскадрильи RAF с Авро Ланкастер с.

Идентификационный код эскадрильи 227 был 9J.

227-я эскадрилья базировалась в RAF Balderton с октября 1944 по апрель 1945 года. Первая миссия, в которой они приняли участие в RAF Balderton, была в ночь на 28 октября 1944 года. 18 самолетов для бомбардировки Берген, Норвегия.

227-я эскадрилья переехала в РАФ Штрабби, Линкольншир 5 апреля 1945 года.[3]

Послевоенное использование

Не имея оперативной полезности для RAF, с июня 1945 года бомбы хранились на взлетно-посадочных полосах. Как и многие аэродромы военного времени, он оставался неиспользованным после небольшого разрушения, пока его постепенно не ликвидировали в 1950-х и 1960-х годах. В сообщении «Таймс» от 20 мая 1957 года этот аэродром был назван одним из тех, которые больше не нужны ВВС Великобритании. Аэродром был продан на открытом аукционе в среду, 9 сентября 1959 года.

RAF Balderton был затем продан Министерством обороны и вернулся в сельское хозяйство, а бетон взлетно-посадочной полосы исчез как хардкор после усовершенствований A1 середины 1960-х годов. В то время проложенная трасса A1 была проложена к западу от первоначальной дороги (Старая Великая Северная дорога), по восточному периметру аэродрома, прежде чем вернуться на восток, чтобы объехать деревню Балдертон и Ньюарк.

Добыча гипса открытым способом также нанесла ущерб, когда разработка карьеров полностью уничтожила западную часть аэродрома.

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

  1. ^ а б "Балдертон". Аэродромы Британского фонда охраны природы. Получено 26 апреля 2020.
  2. ^ Джеффорд 1988, п. 90.
  3. ^ Джеффорд 1988, п. 74.

Библиография

  • Фриман, Роджер А. (1994) Девятые аэродромы Великобритании: тогда и сейчас 1994. После битвы ISBN  0-900913-80-0
  • Джеффорд, К. Эскадрильи Королевских ВВС, полный отчет о движении и оборудовании всех эскадрилий Королевских ВВС и их предшественников с 1912 года. Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1988. ISBN  1-84037-141-2.
  • Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. Максвелл AFB, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN  0-89201-092-4. ]
  • Британская автомобильная ассоциация (AA), (1978), Полный атлас Британии, ISBN  0-86145-005-1
  • Властные люди: жизни главных летчиков-испытателей Rolls-Royce Харви и Джима Хейворта.