Роллс-Ройс Эйвон - Rolls-Royce Avon

Avon
Rolls-Royce Avon GG.jpg
Роллс-Ройс Эйвон
ТипТурбореактивный
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительRolls-Royce Limited
Первый забегВесна 1946
Основные приложения
Количество построенных>11,000

В Роллс-Ройс Эйвон был первым осевой поток реактивный двигатель разработан и произведен Rolls-Royce. Представленный в 1950 году, двигатель стал одним из самых успешных послеВторая Мировая Война конструкции двигателей. Он использовался в самых разных самолетах, как военных, так и гражданских, а также в версиях для стационарных и морских двигателей.

An Английский Electric Canberra на двух Avon совершил первый беззаправочный нон-стоп трансатлантический перелет струей, а BOAC Комета де Хэвилленда 4 на четырех автомобилях Avon совершил первый запланированный трансатлантический переход на реактивный авиалайнер.

Производство авиационной версии двигателя Avon закончилось через 24 года в 1974 году.[1] Производство производной от Avon промышленной версии, в настоящее время производимой Сименс, продолжается по сей день.

Текущая версия Avon, Avon 200, представляет собой промышленный газогенератор мощностью 21–22 000 л.с. По состоянию на 2011 год было продано 1200 автомобилей Industrial Avon, и этот тип установил рекорд в 60 000 000 часов для своего класса.[2]

Дизайн и развитие

Изначально двигатель был частным предприятием компании English Electric Canberra.[3] Первоначально известный как AJ.65 за Осевая форсунка, 6500 фунтов силы двигатель был основан на первоначальной концепции проекта Алан Арнольд Гриффит.[4] которые объединили осевой компрессор с системой сгорания и одноступенчатой ​​турбиной, используя принципы, проверенные в Роллс-Ройс Нене двигатель.

Проектные работы начались в 1945 году. Первоначально проектную группу Avon возглавлял Стэнли Хукер при поддержке Джефф Уайлд. Разработка двигателя была перенесена из Барнольдсвика в Дерби в 1948 году, и впоследствии Хукер покинул компанию, перейдя в Бристольские двигатели.[4]

Первый двигатель заработал 25 марта 1947 года с 12-ступенчатым компрессором. Двигатель с трудом заводился, не разгонялся, ломались лопасти первой ступени.[4] Двухпозиционные направляющие лопатки на впуске и спуск воздуха из компрессора были среди конструктивных изменений, которые позволили двигателю, как и RA.2, пройти 25-часовые испытания.[3] и летите в двух положениях подвесного двигателя на переделанном Авро Ланкастерский военный сериал VM732, из Hucknall 15 августа 1948 г.

Первым серийным двигателем, который нуждался в двухступенчатой ​​турбине, был RA.3 или Avon Mk 101. Несколько модифицированных версий этой конструкции были произведены в Mk. 100 серия.

Серия Avon 200 была полностью переработана и имела очень мало общего с предыдущими марками. Отличия заключались в полностью новой секции сгорания и 15-ступенчатом компрессоре, основанном на компрессоре Армстронг-Сиддели Сапфир.[1] Первое приложение было Vickers Valiant.

История эксплуатации

A Mark 122 - заднюю часть фюзеляжа Hawker Hunter можно снять для обслуживания двигателя.

Двигатель поступил в производство в 1950 году как RA.3 / Mk.101 с тягой 6500 фунтов-силы (29 кН) в Английский Electric Canberra B.2.[1] Подобные версии использовались в Canberra B.6, Хоукер Хантер и Супермарин Свифт. Затем последовали модернизированные версии RA.7 / Mk.114 с тягой 7350 фунтов-силы (32700 Н) в Комета де Хэвилленда C.2, RA.14 / Mk.201, 9 500 фунтов силы (42 кН) в Vickers Valiant и RA.26, мощность 10000 фунтов (44 кН), используемая в Comet C.3 и Hawker Hunter F.6. De Havilland Comet 4 с двигателем Avon совершил первый запланированный трансатлантический перелет в 1958 году. Самым мощным вариантом был RA.29 Mk.301 / 2 (РБ.146) используется в более поздних версиях Английский Electric Lightning. Он произвел 12,690 фунтов-силы (56,450 Н) и 17,110 фунтов-силы (72,770 Н)[5] с дожиганием. Другой самолет для использования Avon включал de Havilland Sea Vixen, Ятаган Супермарин и Fairey Delta 2.

RA.3 / Mk.109 производился по лицензии компанией Svenska Flygmotor как RM5, и переоцененный RA.29 как RM6 с тягой 17 110 фунтов силы (76 110 Н). RM5 питал Saab 32 Lansen а RM6 питал Saab 35 Дракен и всепогодный истребитель версии Lansen (J 32B).

300 Avon 113 и большее количество Avon 203[6] были произведены по лицензии в Бельгии компанией Fabrique Nationale.

В США RA.28-49 использовался в СВВП. Райан X-13 Вертиджет самолет.

В Австралии Avon использовали Содружество авиастроительных корпораций в CA-27 Avon-Sabre.

Производство Avon продолжалось для Sud Aviation Caravelle и English Electric (BAC) Lightning до 1974 года, когда было построено более 11000 автомобилей. Он оставался на вооружении RAF до 23 июня 2006 г. Английский Electric Canberra PR.9.

Первоначальные проектные работы были выполнены по 2-золотниковому RB.106 / RB.128 в качестве преемника Avon для больших сверхзвуковых истребителей.[4]

Варианты

Rolls Royce Avon RA.3 Mk.101 в музее Королевских ВВС Косфорд
AJ65
Первоначальное обозначение, обозначающее Аxial Jet 6,500 фунт-сила тяги
RA.1
Прототипы двигателей для тестирования и разработки.
RA.2
Опытные двигатели для испытаний. 6000 фунтов-силы (26,69 кН)
RA.3
Гражданское обозначение первой производственной марки Avon - 6500 фунтов силы (28,91 кН).
RA.7
Гражданское обозначение усиленной версии Avon. - 7,350 фунтов силы (32,69 кН).
RA.7R
RA.7 с подогревом
RA.14
Гражданское обозначение усиленной версии Avon с кольцевой камерой сгорания и компрессором типа Sapphire - 9 500 фунтов силы (42,26 кН).
RA.21
8050 фунтов силы (35,81 кН) Серийный двигатель, разработанный RA.7.
RA.24
RA.24R
RA.25
Гражданский Mk.503
RA.26
Дальнейшие улучшения серии Avon 200 - Civil Mk.521
RA.28
Вариант второго поколения 10 000 фунтов силы (44,48 кН)
RA.29
Гражданское обозначение серии Mk.300 (используется Sud Aviation Caravelle)
RA.29 / 1
RA.29 / 3
RA.29 / 6
Mk.100 серии
Военное обозначение для RA.3 Avon - 6500 фунтов силы (28,91 кН).
Mk.113
Mk.114
Военное обозначение для RA.7 Avon - 7350 фунтов силы (32,69 кН).
Mk.115
Mk.117
Mk.118
Серия Mk.200
Военное обозначение усиленной версии Avon с кольцевой камерой сгорания и компрессором типа Sapphire - 9 500 фунтов силы (42,26 кН).
Mk.300 серии
Разработаны двигатели дожигания для Английский Electric Lightning.
RB.146 Mk.301: Совершенный военный Avon для Английский Electric Lightning - 56,45 кН в сухом состоянии, 76,11 кН во влажном состоянии.[5]
RB.146 Mk.302: По сути похож на Mk.301
Avon 504
Гражданский эквивалент военного варианта Mk.200.
Avon 506
Гражданский эквивалент военного варианта Mk.200.
Avon 521
Avon 522
Гражданский эквивалент военного варианта Mk.200.
Эйвон 524
Гражданский эквивалент военного варианта Mk.200.
Avon 524B
Гражданский эквивалент военного варианта Mk.200.
Avon 525
Гражданский эквивалент военного варианта Mk.200.
Avon 525B
Гражданский эквивалент военного варианта Mk.200.
Avon 527
Гражданский эквивалент военного варианта Mk.200.
Avon 527B
Гражданский эквивалент военного варианта Mk.200.
Avon 530
Avon 531
Гражданский эквивалент военного варианта Mk.200.
Avon 531B
Гражданский эквивалент военного варианта Mk.200.
Avon 532R
Гражданский эквивалент военного варианта Mk.200.
Avon 532R-B
Гражданский эквивалент военного варианта Mk.200.
Avon 533R
Гражданский эквивалент военного варианта Mk.200.
Avon 533R-11A
Гражданский эквивалент военного варианта Mk.200.
Svenska Flygmotor RM5
Лицензионное производство RA.3 / Mk.109 для Saab 32 Lansen
Svenska Flygmotor RM5A
Svenska Flygmotor RM6A
Модернизированный RA.29 / Mk.300 с форсажной камерой шведской конструкции для Сааб Дракен - 15000 фунтов силы (66,72 кН) во влажном состоянии.
Svenska Flygmotor RM6B
16000 фунтов силы (71,17 кН) во влажном состоянии.
Svenska Flygmotor RM6C
17600 фунтов (78,29 кН) во влажном состоянии.
Вестингауз XJ54
Avon серии 300 в уменьшенном масштабе Westinghouse до 105 фунтов / сек воздушный поток для создания тяги 6200 фунтов.[7]

Приложения

Военная авиация

Гражданская авиация

Другое использование

  • В настоящее время Avon также продается как компактный, высоконадежный стационарный источник питания. Как AVON 1533, г. он имеет максимальную длительную мощность 21 480 л.с. (16,02 МВт) при 7900 об / мин и тепловой КПД 30%.[нужна цитата ]
  • В качестве компактного электрогенератора тип EAS1 Avon Генератор на базе может генерировать непрерывную мощность 14,9 МВт.[нужна цитата ]
  • 4 октября 1983 г. Тяга2 автомобиль, работающий от одного Роллс-Ройс Эйвон 302 реактивный двигатель, установил новый рекорд скорости на суше 1019,46 км / ч (633,46 миль / ч) в пустыне Блэк-Рок в Неваде.[нужна цитата ]

Выжившие

Двигатели на дисплее

Это двигатель Rolls Royce Avon, выставленный в авиационном музее Темора, Австралия.

Технические характеристики (Avon 301R)

Данные из "Характеристики Lightning F.6 Avon 301R". lightning.org.uk. Архивировано из оригинал 10 апреля 2008 г.

Общие характеристики

  • Тип: турбореактивный
  • Длина: 126 дюймов (3200 мм)
  • Диаметр: 35,7 дюйма (907 мм)
  • Сухой вес: 2890 фунтов (1310 кг)

Составные части

  • Компрессор: 15-ступенчатый осевой поток
  • Камеры сгорания: канюльный, 150 фунтов / с (68 кг / с)
  • Турбина: двухступенчатый осевой поток
  • Тип топлива: керосин

Спектакль

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c Ганстон 1989, стр. 149.
  2. ^ «Эйвон 200». Rolls-Royce. 15 мая 2013. Архивировано с оригинал 16 мая 2013 г.. Получено 4 июн 2013.
  3. ^ а б «Архивная копия». В архиве из оригинала 29 января 2016 г.. Получено 24 января 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  4. ^ а б c d "Rolls-Royce Aero Engines" Ганстон, Билл, Патрик Стивенс Лимитед 1989, ISBN  1-85260-037-3, стр.131,132,133
  5. ^ а б "Всемирная энциклопедия авиационных двигателей - 5-е издание" автора Билл Ганстон, Sutton Publishing, 2006, стр.195.
  6. ^ "hispano suiza | canadian pratt | flight international | 1962 | 1011 | Flight Archive". Flightglobal.com. 28 июня 1962 г. В архиве из оригинала 4 ноября 2012 г.. Получено 4 июн 2013.
  7. ^ "Всемирная энциклопедия авиационных двигателей - 5-е издание" автора Билл Ганстон, Sutton Publishing, 2006 г.
  8. ^ G-INFO В архиве 6 июня 2011 г. Wayback Machine www.caa.co.uk Дата обращения: 27 января 2010 г.
  9. ^ Город Грома - Самолет В архиве 24 января 2010 г. Wayback Machine www.thundercity.com Дата обращения: 27 января 2010 г.
  10. ^ Музей ВВС США www.nationalmuseum.af.mil Дата обращения: 16 июля 2017 г.
  11. ^ Музей авиации Мидленда - Самолет В архиве 3 апреля 2007 г. Wayback Machine www.midlandairmuseum.co.uk Дата обращения: 27 января 2010 г.
  12. ^ Музей RAF - Rolls-Royce Avon В архиве 27 июля 2011 г. Wayback Machine rafmuseum.org Дата обращения: 27 января 2010 г.
  13. ^ Музей RAF - Rolls-Royce Avon В архиве 27 июля 2011 г. Wayback Machine rafmuseum.org Дата обращения: 27 января 2010 г.
  14. ^ Avon RB.146 Mk.301 В архиве 2 октября 2011 г. Wayback Machine

Библиография

  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей. Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989 г. ISBN  1-85260-163-9
  • «Роллс-Ройс Эйвон», Полет, 1955
  • Кей, Энтони Л. (2007). История и развитие турбореактивных двигателей 1930–1960 гг.. 1 (1-е изд.). Рэмсбери: The Crowood Press. ISBN  978-1-86126-912-6.

внешняя ссылка