Североамериканский FJ-1 Fury - North American FJ-1 Fury

FJ-1 Ярость
FJ-1 (измененный) .jpg
FJ-1 Fury of the ВМС США
РольСамолет истребитель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСевероамериканская авиация
Первый полет11 сентября 1946 г.
ВступлениеОктябрь 1947
Основной пользовательВМС США
Количество построенных33 (включая прототипы)
Разработан вСевероамериканский F-86 Sabre

В Североамериканский FJ-1 Fury был первым оперативным реактивный самолет в ВМС США сервис, и был разработан Североамериканская авиация как NA-135.[1] FJ-1 был ранним переходным реактивным самолетом с ограниченным успехом, имевшим аналогичные хвостовые поверхности, крыло и фонарь, заимствованные у поршневых двигателей. P-51D Mustang. Эволюция дизайна для включения стреловидные крылья станет основой для наземного базирования ХР-86 прототип - изначально спроектированный с очень похожей формой в плане с прямым крылом на планер FJ-1. ВВС США чрезвычайно влиятельный F-86 Sabre, которые, в свою очередь, легли в основу авианосных кораблей ВМФ. Североамериканский FJ-2 / -3 Fury.

Дизайн и развитие

Заказан в конце 1944 года как XFJ-1 на конкурс с предложениями от Дуглас и Воут, Fury начиналась как прямокрылая, трехколесный велосипед боец с одиночным турбореактивный проходящий через фюзеляж. Крыло, оперение, а фонарь сильно напоминал фонарь P-51D Mustang с поршневым двигателем, весьма успешной компании North American Aviation. Вторая Мировая Война истребитель, включающий перемещенную кабину, расположенную дальше вперед по сравнению с конструкцией Mustang, чтобы обеспечить хорошую обзорность пилоту вперед для операций с авианосцем.

История эксплуатации

FJ-1 из VF-51 на борту USS Боксер в марте 1948 г.
Оклендский военно-морской резерв FJ-1 над Окленд, Калифорния, в 1950 г.
FJ-1 и FJ-2 в 1952 году
FJ-1 Fury в Музее авиации Yanks

Первый полет прототипа XFJ-1 состоялся 11 сентября 1946 года, а первая из 30 поставок началась в октябре 1947 года. Летал эскадрильей ВМФ. VF-5A, FJ-1 сделал первый боевой авианосец посадка на истребителе в море[N 1] 10 марта 1948 г. на борту USSБоксер, являясь пионером в операциях с реактивными авианосцами в США и подчеркивая необходимость катапульта -оборудованные перевозчики. Fury был способен запускаться без помощи катапульты, но в переполненной кабине экипажа возможности его использования были ограничены. Взлет без запуска катапульты ограничивал FJ-1 опасным медленным набором высоты, который считался слишком рискованным для обычных операций.

Поскольку на момент завершения проектирования в Германии исследования аэродинамики стреловидного крыла еще не проводились, на FJ-1 использовалось прямое крыло. Складывание крыла не предусматривалось, поскольку установленные на крыльях тормоза пикирования делали этот вариант невозможным. В целях экономии места на палубе авианосца уникальная ходовая часть с опорой на колени вместе с поворотным «жокей-колесом» позволила разместить FJ-1 в высоту хвостом, рядом с другим FJ-1.[2]

Несмотря на заказ в производство, первоначальный заказ на 100 единиц был сокращен только до 30 самолетов, которые в основном использовались для испытаний на заводе. NAS Северный остров, Калифорния. VF-5A, вскоре переименованный в VF-51, эксплуатировал этот тип с августа 1948 года. Хотя VF-51 вышел в море на Боксер к маю 1949 года производство FJ-1 было прекращено в пользу новых F9F-2 Пантера.[3]

Завершение служебной карьеры в Военно-морской резерв США единиц, FJ-1 в конечном итоге был списан в 1953 году. Одним из ярких моментов в его коротком сроке службы стала победа VF-51 в гонке за трофеи Бендикс для реактивных самолетов в сентябре 1948 года. Отряд участвовал в семи FJ-1, летевших из Лонг-Бич, Калифорния. в Кливленд, штат Огайо, где самолет VF-51 занял первые четыре места, опередив два California Air Национальная гвардия Lockheed F-80 Падающие звезды.[1]

Варианты

XFJ-1
Опытный образец самолета, с двигателем 3820 фунтов силы (17 кН) General Electric J35-GE-2 ТРД, построено три.[4]
FJ-1 Ярость
Одноместный истребитель с тяговым усилием 17,8 кН (4000 фунтов силы) Эллисон J35-A-2 ТРД, вооруженные шестью пулеметами диаметром 0,50 дюйма (12,7 мм), 30 построенных, еще 70 были отменены.[4]

Операторы

Основная статья: Список юнитов Ярости в ВМС США
 Соединенные Штаты

Самолет на дисплее

FJ-1

Технические характеристики (FJ-1)

Чертежи FJ-1 Fury.

Общие характеристики

Спектакль

Вооружение

Смотрите также

Генеалогическое древо вариантов Sabre & Fury

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Первым реактивным самолетом, взлетевшим и приземлившимся с американского авианосца, был самолет. McDonnell XFD-1 Фантом 21 июля 1946 г. USSФранклин Д. Рузвельт, но испытания в эксплуатационных условиях не проводились.

Цитаты

  1. ^ а б "FJ-1 Fury". В архиве 2002-10-16 на Wayback Machine f-86.tripod.com. Дата обращения: 29 апреля 2008 г.
  2. ^ "FJ Fury". В архиве 2003-02-07 на Wayback Machine boeing.com. Дата обращения: 29 апреля 2008 г.
  3. ^ "FJ Fury". globalsecurity.org. Дата обращения: 29 апреля 2008 г.
  4. ^ а б Андраде 1979, стр. 190
  5. ^ "FJ Fury / 120349". Музей авиации Янков. Дата обращения: 23 января 2020.
  6. ^ «FJ-1 Fury / 120351». NASM. Дата обращения: 17 января 2011.

Библиография

  • Андраде, Джон М., Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 г.. Лестер, Англия: Издательство округов Мидленд, 1979 г. ISBN  0-904597-22-9
  • Тейлор, Джон, W.R., изд. Самолеты всего мира Джейн 1965-1966. Лондон: Самолеты всего мира Джейн, 1967. ISBN  0-7106-1377-6.
  • Вагнер, Рэй. Североамериканская сабля. Лондон: Macdonald, 1963. Без ISBN.
  • Винчестер, Джим, изд. Военный самолет времен холодной войны (Факты об авиации). Лондон: Grange Books plc, 2006. ISBN  1-84013-929-3.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Североамериканский FJ-1 Fury в Wikimedia Commons