Список эскадрилий-перехватчиков командования воздушно-космической обороны США - List of United States Air Force Aerospace Defense Command Interceptor Squadrons

Convair F-102A-65-CO Delta Dagger Serial 56-1206 111-й эскадрильи истребителей-перехватчиков Национальной гвардии Техаса, Эллингтонская авиабаза.

Вторая итерация Командование воздушно-космической обороны (ADC) была создана 21 марта 1946 года как компонент Военно-воздушные силы армии США, с миссией планирования и осуществления противовоздушной обороны Соединенных Штатов. Командование ПВО (называлось до 1968 г.) располагалось в г. Аэродром армии Митчела, Нью-Йорк.

Типы

Рост и развитие системы ПВО ADC неуклонно росли на протяжении всей Холодная война эпоха. Командование воздушно-космической обороны использовало следующие перехватчики:

Республика F-47D / N Thunderbolt
Североамериканский F-51D / H Mustang
Northrop F-61C Черная Вдова
С окончанием Второй мировой войны для противовоздушной обороны было выделено большое количество поршневых истребителей военного времени. Дальнобойные модели P-47N / P-51H, разработанные для вторжение в Японию, особенно хорошо подходили для роли противовоздушной обороны и использовались в середине 1950-х гг. Авиация Национальной гвардии единицы. Обычно P-47 базировались к востоку от Река Миссисипи, а P-51 размещались на западе. Двухмоторный ночной истребитель P-61 был первым американским самолетом, который с самого начала был разработан специально для ночных боевых действий, и благодаря своей большой дальности полета он также хорошо подходил для противовоздушной обороны. 11 июня 1948 г. вновь образованный ВВС США исключили категорию P для преследования и заменили ее на F для истребителя.
Североамериканский F-82F / G Twin Mustang
В 1948 году ночные истребители Twin Mustang версии F и G были приняты на вооружение Командования ПВО. Они были полностью окрашены в черный цвет и имели глушители пламени и заменили F-61 Black Widow к 1949 году. Предполагалось, что срок службы Twin Mustang будет относительно коротким, поскольку F-82 рассматривался как временный. типа, заполняя пробел только до тех пор, пока не появится достаточное количество реактивных истребителей. В 1950 году некоторые подразделения, базирующиеся в США, уже начали заменять свои Twin Mustang реактивными.
Lockheed F-80 Падающая звезда
В 1948 году F-80C начали поступать в оперативные подразделения ADC, первой из которых была 57-я группа перехватчиков (64-я, 65-я и 66-я эскадрильи), базирующаяся на Аляске. Однако во время Корейская война введение МиГ-15 в бой с Кореей 1 ноября 1950 года оказался неприятной неожиданностью. Вскоре стало очевидно, что F-80C не может сравниться с МиГ-15 со стреловидным крылом, будучи почти на 100 миль в час медленнее, чем его соперник, построенный в России. F-80 были выведены из Кореи и несколько лет служили в подразделениях ADC, а затем были отправлены в резервные эскадрильи ВВС, где они летали до конца 1950-х годов.
Локхид F-94 Starfire
Между 1950 и 1953 годами F-94 играли жизненно важную роль в защите континентальной части Соединенных Штатов от нападения со стороны ядерных вооруженных сил. Советские бомбардировщики Ту-4. Это был единственный доступный в то время всепогодный перехватчик с реактивным двигателем, который заполнял жизненно важный пробел до тех пор, пока не появилось более совершенное оборудование.
Республика F-84 Тандерджет
Версии F-84 использовались группами ADC в начале 1950-х годов, однако в Корейская война Было обнаружено, что F-84E с прямым крылом был слишком медленным, чтобы соответствовать стреловидному крылу. Советский МиГ-15. Общее количество сбитых МиГов составило девять МиГов против 18 потерянных Thunderjet, в результате чего Thunderjet уступал МиГ-15 2: 1.
Northrop F-89 Скорпион
Northrop F-89 Scorpion был одним из основных защитников воздушного пространства Северной Америки во время Холодная война. Производство было разрешено в январе 1949 года, и первый серийный F-89A поступил на вооружение ВВС США в сентябре 1950 года. Последняя серийная модель, F-89H, служила в ADC до 1959 года и в ВВС Национальной гвардии до 1969 года.
Североамериканский F-86A / E / F / H Sabre
Sabrejet начал поступать в блоки ADC во время Корейской войны, когда модели A были заменены версиями E и F. Позже, как Североамериканский F-100 Super Sabre был представлен, подразделения TAC отправили свои усовершенствованные Sabre в ADC для выполнения задач противовоздушной обороны.
Североамериканский F-86D / L Sabre
F-86D был версией истребителя-перехватчика F-86 Sabre. Первоначально F-86D был обозначен как F-95A, однако по политическим причинам обозначение F-95 было изменено на F-86D 24 июля 1950 года. F-86D поступил на вооружение ADC в 1953 году, однако он только активизировался. Служба ADC несколько лет. Прекращение производства F-86D из состава ADC началось в августе 1956 года и было практически завершено к апрелю 1958 года. По мере вывода из эксплуатации ADC F-86D некоторые из них были переданы Национальной гвардии ВВС США. Многие из F-86D ANG были быстро вытеснены F-86L, и к июню 1961 года F-86D больше не появлялся ни в USAF, ни в ANG. F-86L был обозначением, данным в конце 1950-х годов преобразованным в конце 1950-х годов существующих ВВС США F-86D для использования полуавтоматической наземной системы передачи данных (SAGE). Вовремя Кубинский ракетный кризис К 1962 году шесть эскадрилий ANG F-86L находились в состоянии боевой готовности. Последние F-86L были выведены из эксплуатации АНГ летом 1965 года.
Convair F-102 Delta Dagger
Одноместный F-102 был первым сверхзвуковым перехватчиком ADC, который мог превышать скорость в 1 Мах в горизонтальном полете с управляемой зоной и внутренними ракетами Falcon и Genie. Вскоре он стал основой противовоздушной обороны США, начиная с его внедрения в 1956 году, заменив дозвуковые типы. F-102 в больших количествах служили в частях ВВС и Национальной гвардии вплоть до 1970-х годов. Джордж Буш В конце 1960-х - начале 1970-х годов, позже президент Соединенных Штатов, летал на F-102 в составе службы ВВС Национальной гвардии. В середине 1970-х годов F-102 начали переоборудовать в дроны QF-102 в рамках программы Full Scale Aerial Target (FSAT).
Lockheed F-104A Истребитель
К 1958 году задержки с поставкой и разработкой Convair F-106A Delta Dart Истребитель-перехватчик Mach 2+ для командования ADC в то время вызывал беспокойство, и ВВС США решили пойти дальше и принять F-104A, первоначально предназначавшиеся для TAC, и передать их ADC в качестве временной меры. Выбор F-104A для ADC был в некотором роде любопытным, так как он изначально не проектировался как перехватчик, не обладал достаточной выносливостью и всепогодными возможностями. Однако его высокая скорость набора высоты делала его привлекательным для ADC, и можно было надеяться, что Starfighter сможет заменить его, пока не станет доступен F-106. F-104A не очень хорошо подходил для использования в качестве перехватчика. Его малая дальность полета была проблемой для ПВО Северной Америки, а отсутствие всепогодной способности сделало его неспособным работать вместе с системой SAGE (Полуавтоматическая наземная среда). Большинство F-104A были заменены к концу 1960 г., однако 319-я эскадрилья истребителей-перехватчиков Усадьба AFB Флорида сохранили свои F-104A до тех пор, пока подразделение не было дезактивировано в 1969 году. Последний самолет ВВС США F-104 оставался на вооружении Национальной гвардии ВВС Пуэрто-Рико до 1975 года.
McDonnell F-101B / F Вуду
После относительного отказа F-104A в роли перехватчика блоки ADC были переоборудованы на F-101B Voodoo. F-101B были модифицированными версиями ядерного штурмовика SAC F-101A (предназначенного для односторонних миссий с тактическим ядерным оружием) путем модификации систем авионики и систем управления огнем для ракет класса "воздух-воздух". Последние F-101B были доставлены в марте 1961 года, и как только начальные проблемы с его системой управления огнем были исправлены, F-101B оказался довольно успешным перехватчиком. Наряду с F-101B летали и двухместные учебно-тренировочные самолеты F-101F. F-101F были оснащены двойным управлением, но несли то же вооружение, что и F-101B, и были полностью боеспособны. F-101 эксплуатировался как регулярными военно-воздушными силами, так и авиационными подразделениями национальной гвардии.
Convair F-106A Delta Dart
Convair F-106A Delta Dart многими считался лучшим всепогодным перехватчиком из когда-либо построенных. Это был основной самолет-перехватчик ПВО для ВВС США с 1960-х по начало 1980-х годов. Он также был последним специализированным перехватчиком на вооружении ВВС США на сегодняшний день. Он был постепенно выведен из эксплуатации в течение 1980-х годов, хотя переделанные на него дроны QF-106 использовались до 1998 года в качестве воздушных целей в рамках программы FSAT.

Эскадрильи

За 30 с лишним лет своего существования Командование воздушно-космической обороны претерпело множество изменений. Это список активных эскадрилий истребителей-перехватчиков, назначенных командованию в качестве боевой группы. Не указаны 76 Авиация Национальной гвардии Эскадрильи, несколько морских эскадрилий, радарные эскадрильи, учебные эскадрильи и подразделения поддержки. Эскадрильи ADC были очень мобильными, их часто переводили, меняли назначение и дезактивировали / повторно активировали.