Авиационная станция Ирексон - Eareckson Air Station

Авиационная станция Ирексон

База ВВС Шемя

Армейский аэродром Шемя

Pacific Air Forces.png 611-я воздушная группа поддержки.png Одиннадцатая авиация - эмблема (Вторая мировая война) .svg
Остров Шемя-color.jpg
Цветной косой аэрофотоснимок острова Шемя, на юго-восточном углу острова виден Eareckson AS.
Резюме
Тип аэропортаВоенно-воздушная база
ОператорВВС США
Место расположенияШемя, Аляска
Построен1943
ВысотаAMSL98 футов / 30 м
Координаты52 ° 42′44 ″ с.ш. 174 ° 06′49 ″ в.д. / 52,71222 ° с.ш. 174,11361 ° в. / 52.71222; 174.11361Координаты: 52 ° 42′44 ″ с.ш. 174 ° 06′49 ″ в.д. / 52,71222 ° с.ш. 174,11361 ° в. / 52.71222; 174.11361
карта
SYA находится на Аляске.
SYA
SYA
Расположение аэропорта на Аляске
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
10/2810,0043,049Асфальт / рифленый
Остров Шемя, октябрь 1944 г.
Первая посадка на ВВС Шемя, 24 июня 1943 г.

Авиационная станция Ирексон (ИАТА: SYA, ИКАО: ПАСИ), ранее База ВВС Шемя, это ВВС США военный аэродром, расположенный на острове Шемя, в Аляскинский Алеутские острова.

1 июля 1994 года аэропорт был закрыт как действующая база ВВС. Однако он по-прежнему принадлежит ВВС США и управляется ВВС США. 611-я авиационная эскадрилья поддержки в База данных Эльмендорф для заправки. Он также служит диверсионный аэропорт для гражданской авиации. База ранее принимала AN / FPS-17 и AN / FPS-80 радары и с 1977 года более мощные AN / FPS-108 КОБРА ДЕЙН РЛС с фазированной антенной решеткой.

Обзор

Авиационная станция Ирексон расположена на западной оконечности Алеутских островов Аляски, недалеко от более крупного острова Атту, и расположен примерно в 1500 милях к юго-западу от Анкоридж. Аэропорт расположен на южной стороне острова размером 2 на 4 мили и находится на высоте 98 футов над средним уровнем моря.

Остров Шемя был ареной двух сильных землетрясений. В Землетрясение 1965 года на Крысиных островах, имеющий размер 8,7 по шкале моментной магнитуды, произошел 3 февраля. За ним последовали сильные подземные толчки и цунами, но повреждения ограничились трещинами на рулежных дорожках. В Землетрясение 1975 г., имеющий величину 7,6 (величина поверхностной волны), произошел 1 февраля. Взлетно-посадочные полосы и ангары сильно повреждены, на короткое время нарушена связь.

Авиационная станция Ирексон имеет один ВПП:

  • ВПП 10/28: 10 004 на 150 футов (3049 м × 46 м), поверхность: асфальт / рифленый, 28 см ILS есть.
  • На острове есть много заброшенных рулежных дорожек, защитных ограждений от самолетов и две другие взлетно-посадочные полосы на западной стороне острова. Все эти объекты времен Второй мировой войны заброшены и не работают.

Также есть NDB, ТАКАН и VOR на острове.

Уильям О. Ирексон

6 апреля 1993 года база ВВС Шемья была переименована в авиабазу Ирексон. Церемония переименования состоялась 19 мая 1993 года. Одиннадцатая ассоциация ВВС инициировала переименование базы в честь своего военного командующего полковника. Уильям О. Ирексон (1900–1966). С 1941 по 1943 год Ирексон лично руководил всеми сложными миссиями против японцев, которые находились на двух других Алеутских островах. Киска и Атту. Ирексон также помог спланировать успешный захват Атту. Во время бомбардировок он вводил низкоуровневые пропустить бомбардировку и передовые методы управления воздушным движением задолго до того, как они стали обычной практикой на других театрах военных действий.

История

Вторая Мировая Война

28 мая 1943 года небольшой отряд аляскинских разведчиков начал разведку Шемьи, небольшого плоского необитаемого острова в 35 милях к востоку от Атту. На следующий день инженеры армии США вышли на берег, чтобы начать строительство взлетно-посадочной полосы, подходящей для Б-29 Суперфортресс бомбардировщики. Были поставлены палатки, проложена рудиментарная электрическая система, радио и несколько неровных улиц. Была построена взлетно-посадочная полоса длиной 10 000 футов, а также две поперечные взлетно-посадочные полосы длиной 5 000 футов.[1]

Вылетела 404-я бомбардировочная эскадрилья Б-24 Освободитель тяжелые бомбардировщики вместе с одним Beechcraft AT-7, который использовался для обучения штурманов. В 344-я истребительная эскадрилья летели оба P-40 Warhawks и П-38 Молнии. Кроме того, для обучения пилотов использовался североамериканский AT-6. Один RB-34, UC-64A и множество TB-26 летали 15-й эскадрильей Tow Target, дислоцированной на Шеме. Военно-морской флот выделил одну эскадрилью PB4Y-2, которые представляли собой однокорпусные версии двухкорпусного B-24. Многие административные и грузовые самолеты, такие как C-47 "Gooney Bird", прилетали и вылетали из Шеми во время войны. В районе к северу от главной взлетно-посадочной полосы были размещены позиции самолетов-разгонщиков.

При успешном завершении Алеутский поход в августе 1943 г., Одиннадцатая авиация подошел к японскому Курильские острова, самый северный из которых находится в 750 милях к юго-юго-западу от Шеми. Японцы создали значительный оборонительный комплекс на самых северных островах, при этом большинство сооружений расположено на Парамуширо, самый большой остров в цепочке. Он поддерживал три аэродрома и плацдарм Касивабра японской императорской армии. Кроме того, это был штаб Пятого флота Императорского флота Японии, расположенный на Катаока.[1]

Миссия Одиннадцатая авиация должен был воспользоваться новыми аэродромами на Шеме и Атту и провести наступательные операции против сил противника на Курилах. В начале июля 1943 года был отдан приказ о первой бомбардировке Японских островов с апреля 1942 года. Рейд Дулитла. Экипажи и самолеты должны были быть предоставлены 21-й, 36-й и 77-й бомбардировочными эскадрильями. Первоначально у 11-й авиации не было разведданных о Курильских островах. IX бомбардировочная команда согласовывалась с личным составом ВМС, который смог предоставить различные документы, карты и другие документы об островах. Это включало захваченные японские документы от Атту. На основе этой информации командование составило точную оценку японских военных объектов на цепи островов.[1]

10 июля 1943 г. восемь B-25 Mitchells от 77-я бомбардировочная эскадрилья оставили Адак AAF и заправлялся в Alexai Point AAF на Атту. На самолет также были загружены фугасные бомбы. Шесть Б-24 Освободитель бомбардировщики из 21-я бомбардировочная эскадрилья на Шеме планировалось присоединиться к ним, но они были отвлечены, чтобы атаковать японские транспортные корабли, обнаруженные экипажем PBY ВМС. B-25 достигли Парамуширо, которую они нашли полностью затянутой облаками. Используя вычисления времени / расстояния, они сбросили свои 500-фунтовые бомбы через облака на то, что, как они считали, были японскими объектами, затем направились обратно в Алекси-Пойнт и приземлились после девяти с половиной часов полета в 1000 миль. В то время это был самый продолжительный полет B-25 Mitchell за всю войну. Между тем B-24 Liberators атаковали транспорты, но не смогли попасть. Один «Либератор» был поражен зенитным огнем с кораблей и сумел совершить посадку колесами на Шеме.[1]

404-я бомбардировочная эскадрилья B-24 Liberators готовится к взлету
77-я бомбардировочная эскадрилья B-25 Mitchells в полете

Вторая атака B-24 Liberators была нанесена 18 июля с мыса Алексай и Шемя. Они обнаружили, что погода над северными Курилами ясная, видимость неограниченная. Военно-морская база Каткоа; Атаке подверглись плацдарм армии Кашивабра и близлежащий аэродром. Однако попаданий по мишеням не наблюдалось. Японская оборона была застигнута врасплох, и только пять Митсубиси А6М «Ноль» и несколько Накадзима A6M2-N Были посланы перехватчики поплавковых самолетов "Руф", которые не смогли перехватить отступающие В-24. Пройдя через Атту и Шемю для дозаправки, B-24 вернулись на ВВС Адак. Самое главное, что над целями были сделаны аэрофотоснимки, которые были предоставлены аналитикам разведки.[1] Третья атака 11 августа застала японскую оборону подготовленной для американских бомбардировщиков. Б-24 из 404-я бомбардировочная эскадрилья и В-24 из 21-я бомбардировочная эскадрилья были встречены интенсивным зенитным огнем, когда прибыли над военно-морской базой Катаока и плацдармом армии Касивабра. На этот раз были замечены многочисленные попадания бомб по обеим целям и было сделано много аэрофотоснимков. Для перехвата американцев было выпущено около 40 зеро, и в 35-минутном воздушном бою артиллеристы B-24 заявили, что четыре зеро были сбиты, из которых один вероятный и четыре возможных. Японцам удалось сбить один B-24. Еще один B-24 переадресован Советский территории и совершил аварийную посадку на аэродроме в Петропавловск на Полуостров Камчатка. В результате авиакатастрофы погиб один летчик, а оставшиеся в живых были, по крайней мере официально, интернированы в Советском Союзе.[1] В то время Советы официально по стратегическим причинам занимали нейтралитет в войне между Японской империей и западными союзниками; для сохранения нейтралитета международное право требовало от советских властей стажер любой персонал западных союзников, вынужденный искать убежища в СССР в результате операций против Японии. Однако на самом деле американские авиаторы, совершившие вынужденную посадку на Камчатке, были тайно возвращены в США в виде лагеря на Камчатке. Казахская ССР и Иран (который в то время находился под британской и советской оккупацией).[1] Американские самолеты в основном оставались в СССР. В течение следующих нескольких лет десятки американских самолетов с механическими неисправностями и / или повреждениями из-за японской обороны были переброшены на советские базы на Камчатке - обычно в Петропавловск-Камчатский. К концу 1944 года несколько сотен американских авиаторов были интернированы в Советском Союзе. Некоторые из интернированных жаловались на обращение с ними в СССР, в том числе на условия проживания, которые для американцев напоминали лагеря для военнопленных,[нужна цитата ] и их допрос советскими чиновниками.[нужна цитата ]

Аэрофотоснимки, сделанные во время налета 11 августа 1943 г., показали, что японцы наращивают силы в этом районе, перебрасывая самолеты предположительно с авиабаз на Хоккайдо. Однако японская система раннего предупреждения оказалась неэффективной, поскольку самолеты-перехватчики были запущены после того, как B-24 атаковали их цели. Через месяц, когда подразделения Одиннадцатой авиации на Шеме и Атту сосредоточились на атаке Киска и вынудив японцев уйти с острова, следующая операция против Курил была совершена 11 сентября 1943 года. Это была самая катастрофическая операция, выполненная Одиннадцатым военно-воздушным флотом, и последняя выполнялась в 1943 году. Семь B-24 самолетов 404-я бомбардировочная эскадрилья и двенадцать B-25 из 77-я бомбардировочная эскадрилья взлетел с Alexi Point AAF и взял курс на Курилы. B-24 атаковали плацдарм армии Кашивабра и, когда они повернули к дому, были атакованы многочисленными японскими перехватчиками. Трое «Освободителей» получили серьезные повреждения и направились в Петропавловск, где совершили аварийную посадку. B-25 провели рейд на кораблях между двумя странами. Парамушир и Шумшу Острова. Выйдя из бомбежки, они также подверглись нападению многочисленных японских перехватчиков. После часа продолжающихся атак перехватчиков один B-25 был сбит, а пять других получили серьезные повреждения и вынуждены были приземлиться в Петропавловске. Одиннадцатая авиация потеряла более половины своих бомбардировщиков. Прошло шесть месяцев, прежде чем было совершено очередное нападение IX бомбардировочная команда на Курилах.[1]

После катастрофического нападения внимание 11-й воздушной армии было перенесено на оборонительную позицию в случае ответных атак японцев. Также было реорганизовано командование в связи с новой миссией и сокращением сил на Алеутских островах после завершения Кампания на Алеутских островах. IX Стратегическое командование было активировано как временная организация с деактивацией IX Истребительного и IX Бомбардировочного командования; оставшийся персонал закреплен за временным командованием. В 28-я бомбардировочная группа и 404-я бомбардировочная эскадрилья были приписаны к Шеме; в 77-я истребительная эскадрилья назначен Алекси Пойнт. Задача заключалась в проведении дневных и ночных бомбовых и фоторазведочных атак на Курилы, а также в поисках японских судов, в том числе рыболовецких судов в северной части Тихого океана. Военно-морской флот Четвертое воздушное крыло флота в Авиабаза ВМФ Атту и IX Стратегическое командование будет передано ВМФ Северо-Тихоокеанское командование для оперативного контроля. В 77-я бомбардировочная эскадрилья с B-25 Mitchells взял на себя основную ответственность за поиск японских кораблей, поскольку Mitchells были очень подходящими для атак низкого уровня. Однако в течение нескольких недель IX стратегическое командование было расформировано, и все подразделения Одиннадцатой воздушной армии перешли под прямой контроль штаба Одиннадцатой воздушной армии, который теперь находится в Дэвис AAF на Адаке.[1]

Хотя армейский аэродром Шемя был спроектирован для операций B-29 Superfortress, во время войны приземлился только один B-29. Эта Superfortress была отправлена ​​на авиабазу Лэдд, Аляска, для испытаний в холодную погоду в мае 1945 года и совершила посадку в Шеме. Он остался на ночь, а на следующее утро отправился на Амчатку.
P-38 Lightning совершает пролет над взлетно-посадочной полосой ВВС Шемя, 1 августа 1945 года во время празднования Дня Вооруженных сил.

Весной 1944 года погода улучшилась, и B-24 и PV-1 выполнили больше миссий над Курилами. Большинство полетов были фоторазведочными или случайными бомбардировками, чтобы держать японцев врасплох, и выполнялись ночью с использованием фотовспышек для ночной фотосъемки. В начале апреля 2d фотографическая картографическая эскадрилья прибыл с четырьмя F-7 Liberators, из Петерсон Филд, Колорадо, настроен для фоторазведки и картографии. В течение следующих пяти месяцев было сделано более 3000 фотографий Курил и созданы очень подробные и точные карты островов.[1]

К августу B-24 одиннадцатых ВВС совершали успешные и точные атаки на японские военные объекты, а B-25 успешно вытесняли японскую рыбалку и большую часть судов из северной части Тихого океана. В октябре, пытаясь лишить японцев продовольствия, B-25 получили приказ выполнять вылеты против консервных заводов и других предприятий пищевой промышленности на Курилах.[1]

Дополнительные сокращения самолетов и персонала произошли в 1945 году, и почти все авиабазы, кроме Алекси-Пойнт, Шемья и Дэвис на Алеутских островах, были переведены в статус обслуживающего персонала. Погода затрудняла выполнение миссий зимой, хотя новые B-24J были получены 404-й эскадрильей бомбардировщиков, а P-38L Lightning большей дальности - 54-й истребительной эскадрильей. Наряду с задачей против Куриэля, P-38 выполняли задачу по уничтожению японских бомбардировщиков. огненные шары которые запускались из Японии по маршруту большого круга у Алеутских островов. Воздушные шары были разработаны для того, чтобы нести зажигательные бомбы над Соединенными Штатами и разжигать пожары на северо-западе Тихого океана. Хотя они парили на высоте более 38000 футов, некоторые из них были сбиты, а один приземлился на Амчатке, где сотрудники разведки обнаружили его для проверки.[1]

Ограниченные ресурсы, выделенные 11-м воздушным силам, означали, что над Курилами можно было выполнить лишь ограниченное количество миссий. 404-я бомбардировочная эскадрилья, состоящая из дюжины B-24 к маю 1945 года, выполнила задания над Парамуширо и потеряла два самолета. 77-я бомбардировочная эскадрилья совершила вылет B-25 над радиолокационной станцией на мысе Минами и потеряла два самолета; оба экипажа захвачены японцами. Два других полета B-24 над Курилами прошли без потерь. Летом 1945 года на Курилы было совершено еще несколько вылетов, в результате чего командование потеряло восемь B-25. В июне 404-й потерял свой последний B-24. Миссии продолжались до июля, последний боевой вылет состоялся 13 августа, через несколько дней после атомных бомбардировок Японии.[1]

В августе, после того как Советский Союз объявил войну Японской империи, B-24 были отправлены на разведку и сбор разведданных для наблюдения за действиями России на Курилах. Фотосъемка началась 4 августа и продолжалась до 4 сентября, когда B-24 столкнулись с некоторыми российскими истребителями и без происшествий повернули обратно. Несмотря на то, что они были союзниками, советский сигнал был ясен: Курилы теперь находятся в руках России и закрыты для американской авиации.[1]

Известие о капитуляции японцев было встречено с энтузиазмом; Самая большая тема была «Когда мы пойдем домой?» Шемя был быстро переведен в резервный статус в результате демобилизации, и к концу 1945 года база была практически заброшена.[1]

Послевоенная эпоха

После войны Шемя, за исключением небольшого станционного хозяйства, была заброшена. Остров был усеян брошенными обломками самолетов армии и флота и ветхими станциями. Брошенные автомобили, складские запасы всех типов, пайки, одежда и все другие орудия войны, включая боеприпасы и бомбы, были просто оставлены на произвол судьбы. На короткое время была выделена небольшая радиолокационная эскадрилья, затем была выведена последняя боевая единица, 66-я истребительная эскадрилья покинул аэродром 30 мая 1947 года. В течение некоторого времени ВВС рассматривали возможность передачи острова Управлению гражданской авиации, предшественнику Федеральная авиационная администрация. Тем не менее, ВВС решили оставить Шемю, потому что его расположение обеспечивало идеальную остановку для дозаправки на маршруте Великого Кольца из Японии в Маккорд Филд, Вашингтон.

В Корейская война широко использовались Военно-воздушная транспортная служба (MATS) для логистической поддержки Кореи и Японии. Его стратегическое расположение резко сократило воздушный путь на восток. С разработкой Транстихоокеанских авиалайнеров (C-124), Шемя была объявлена ​​избыточной, и 1 июля 1954 года база была выведена из строя. В 1955 году помещения были переданы Управлению гражданской авиации. Затем они были сданы в аренду. Northwest Orient Airlines которые оставались на острове до 1961 года и использовали аэропорт в качестве технической остановки для своих рейсов между США и Азией. Аэродром также использовался как техническая остановка. Canadian Pacific Airlines в начале 1950-х годов для еженедельной службы Ванкувер, Британская Колумбия - Токио.[2]

Авиакомпания

В более поздние годы, с 1970-х по 1990-е годы, пассажирские и грузовые перевозки на аэродром выполнялись компанией Reeve Aleutian Airways летающий Локхид L-188 Электра турбовинтовые и Боинг 727-100 лайнеры с обслуживанием в и из Анкоридж через несколько промежуточных остановок в других точках цепи Алеутских островов.[3] Рив управлял реактивными реактивными двигателями Electra, а реактивные самолеты 727 были сконфигурированы как Комбинированный самолет и были способны перевозить смешанные грузы и пассажиров на своих основных палубах.

Холодная война

Полицейские службы безопасности патрулируют территорию вокруг радарной системы Cobra Dane, эксплуатируемой 16-й эскадрильей наблюдения. (На заднем плане появляются старые антенны радара AN / FPS-17)
Дисплеи для системы COBRA DANE, 1977 г.

В 1958 году ВВС возобновили операции на Шеме в поддержку различных операций по сбору стратегической разведки ВВС и армии.

Шемя также продолжал поддерживать Большой круговой маршрут для MATS и позже. Военное командование воздушным транспортом перевозки между Японией и авиабазой Эльмендорф. 5040-я эскадрилья авиабазы ​​была активирована 15 июля 1958 года для обеспечения базовой поддержки. Первоначально станции использовались как метеостанция дальнего действия, с WB-50D Superfortress летит с базы 7-й группой погоды MATS, Служба погоды в воздухе.

Он также стал местом дозаправки самолетов Стратегического авиационного командования. Б-52 Стратофортресс бомбардировщики и KC-135 танкеры в составе Операция Chrome Dome. SAC будет направлять танкеры в Шемию, где они будут заправлены топливом перед взлетом и дозаправкой слоняющихся по Аляске B-52, которые будут слоняться за пределами Советского Союза, чтобы обеспечить быстрый первый удар или возможность возмездия в случае ядерной войны. Шемя также поддерживал различные SAC Боинг RC-135 Самолет-разведчик "Заклепка" летит вдоль советского побережья Тихого океана с бортовыми датчиками, которые позволяют экипажу обнаруживать, идентифицировать и определять местоположение сигналов во всем электромагнитном спектре.

Базовая базовая эскадрилья была переименована в 5073-ю эскадрилью авиабаз в октябре 1962 года и повышена до группы 15 октября 1974 года с учетом количества и сложности обслуживаемых ею единиц. 21 июня 1968 года Шемя был переведен из базы ВВС в базу ВВС.

В 1966 г. Командование ПВО 9-я авиационная дивизия предполагаемая юрисдикция базы. ADC организовал 16-я эскадрилья наблюдения с AN / FPS-17 Радары обнаружения и сопровождения AN / FPS-80 для наблюдения за испытаниями советских ракет на Камчатке и для поддержки системы космического слежения ВВС. Советские рыболовные траулеры были обычным явлением в прибрежных водах острова, наблюдая за действиями эскадры.

В июле 1973 года Raytheon выиграла контракт на создание системы под названием КОБРА ДЕЙН на Шеме. Cobra Dane заменил радары AN / FPS-17 и AN / FPS-80 на более мощные AN / FPS-108 РЛС с фазированной антенной решеткой. Cobra Dane был объявлен действующим 1 августа 1977 года. Его основная задача - сбор разведданных в поддержку проверки СОЛЬ II соглашение об ограничении вооружений.

Станция также использовалась SAC Кобра Мяч и другие связанные проекты, которые отслеживали сигналы, связанные с ракетами, и отслеживали ракеты на этапах разгона и возвращения в атмосферу для обеспечения разведки для проверки соблюдения договоров и баллистическая ракета театра военных действий распространение. Используемые самолеты были значительно модифицированы. С-135 Bs.[4]

В августе 1988 г. как минимум один Овен была запущена ракета по программе Queen Match для противобаллистическая ракета тестирование.[5]

Подведомственность авиабазы ​​Шемя передана из Командование воздушно-космической обороны к Стратегическое воздушное командование когда первая была деактивирована 1 октября 1979 года. Она была передана в Космическое командование ВВС 1 мая 1983 г.[нужна цитата ] В 80-е годы прошлого века на Шеме была проведена реконструкция. Многие из старых построек времен Второй мировой войны были заменены современными зданиями и построены новые объекты.

Современная эра

27 января 1992 г. 5073-я группа авиабаз, расположенная на авиабазе Шемя, была переименована в 673-ю группу авиабаз (673 ABG), подчиненную Одиннадцатая авиация (11AF) из Тихоокеанские ВВС (PACAF). 673d и база были впоследствии переведены из 11-й воздушной армии в 11-е авиакрыло (11 ACW). Радар Cobra Dane был интегрирован в систему противоракетной обороны (BMDS) Министерства обороны США.

Рейс 583 авиакомпании China Eastern Airlines получил право совершить вынужденную посадку на авиабазе 6 апреля 1993 г.[6] Персонал авиабазы ​​оказал гуманитарную помощь пассажирам и экипажам рейса, а также доставил раненых в Анкоридж.[7]

1 июля 1994 года 11-е авиакрыло было деактивировано, а 673 ABG был переведен обратно в 11-е воздушные силы. Группа 673-й авиабазы ​​оказывала базовую поддержку различным подразделениям-арендаторам, закрепленным за другими командованиями ВВС, например, космическим командованием ВВС и другими агентствами, участвующими в деятельности по сбору разведданных под руководством Национального командования.

Авиационная станция также служит перевалочным пунктом для гражданских самолетов, которые попадают в аварийную ситуацию во время полета через Тихий океан.

24 декабря 2018 года рейс 128 авиакомпании Delta Air Lines из Пекина в Сиэтл перешел на аэродром Ирексон после того, как пилоты были предупреждены о «потенциальной проблеме с двигателем».[8] Перенаправленный самолет, Boeing 767-300ER, провел около 12 часов на аэродроме Ирексон, прежде чем его переправили обратно в Сиэтл.[9] Компания Delta отправила из Сиэтла запасной B767-300ER, чтобы забрать пассажиров, которые приземлились на аэродроме Ирексон в 11:00 по местному времени.[10]

Основные команды, которым назначены

Назначены основные единицы

  • 5073d ABS 1962–1974

  • 5073d ABG 1974–1992

  • 6-й SW отряд 1

  • 16-я СС 1967–1979

  • 673d ABG 1992–1994 гг.

  • 611-я ASUS 1994-настоящее время

Несчастные случаи и происшествия

  • 21 июля 1961 г. Рейс 779 авиакомпании Alaska Airlines разбился в Шемя на рейсе из Анкориджа после того, как диспетчер не включил огни взлетно-посадочной полосы. Все шестеро находившихся на борту самолета погибли в результате крушения.[11]
  • 13 января 1969 года Boeing RC-135S, серийный 59–1491, выехал за пределы взлетно-посадочной полосы и разбился. Погибших нет, но самолет полностью потерян.[12]
  • 5 июня 1969 г. самолет Boeing RC-135E с серийным номером 62–4137, выполнявший рейс с авиабазы ​​Шемя, ушел в Берингово море.
  • 15 марта 1981 года еще один RC-135 потерпел крушение при подходе к авиабазе Шемя в плохую погоду. Шесть человек из двадцати четырех экипажей на борту погибли.[13][14]
  • 31 июля 1983 г. Локхид C-5A Galaxy 70–0446, был серьезно поврежден, когда приземлился недалеко от взлетно-посадочной полосы, отскочил в воздух и разбился о взлетно-посадочную полосу. Погибших нет, но самолет получил серьезные повреждения. После ремонта его допустили к единовременному переправе на материк для капитального ремонта.[15]
  • 6 апреля 1993 г. Рейс 583 авиакомпании China Eastern Airlines McDonnell Douglas MD-11 совершил аварийную посадку в Шеме после того, как предкрылки случайно развернулись в воздухе, вызвав сильные колебания. Шестьдесят членов экипажа и пассажиров были госпитализированы, двое в конечном итоге скончались.[16]
  • 29 июля 2015 г. Cathay Pacific Рейс 884 из Гонконга в Лос-Анджелес, a Боинг 777-300ER совершил аварийную посадку на авиабазе из-за отказа охлаждающего вентилятора в грузовом отсеке, в результате чего в кабине появился дым. Первоначально экипаж готовился к посадке на воду на случай настоящего пожара, но самолет продолжил полет в Ирексон / Шемя, чтобы совершить там аварийную посадку.[17][18]
  • 24 декабря 2018 года рейс DL 128 компании Delta из Пекина в Сиэтл с 194 пассажирами благополучно приземлился на острове Шемя из-за проблем с двигателем. Переведенный самолет был 767-300ER, регистрационный номер N1612T.[19]
  • 14 марта 2020 года рейс 717 Polar Air Cargo, следовавший из Лос-Анджелеса в Токио, приземлился на острове Шемя из-за предполагаемого пожара на борту. Рейс, выполнявшийся на самолете 747-400F, первоначально был направлен в Петропавловск-Камчатский, Россия, но из-за плохой погоды в Петропавловске ему пришлось снова вернуться в Шемю.

Демография

Историческое население
ПереписьПоп.%±
1960124—
19701,131812.1%
1980600−46.9%
Десятилетняя перепись населения США[20]

Авиационная станция Ирексон как база ВВС Шемя появилась в переписи населения США 1960-80 годов. Как Шемя в 1960 году (некорпоративная военная база) и как Шемья (военно-воздушная база) в 1970 году. В 1980 году он был объявлен переписью населения (CDP). Он был распущен как CDP в 1990 году и с тех пор не отчитывался отдельно.

Смотрите также

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Хлоя, Джон Хейл, (1984), Top Cover for America. ВВС на Аляске. 1920–1983, Издательство «Живописные истории», ISBN  0-933126-47-6
  2. ^ http://www.timetableimages.com, 1 августа 1951 г. Системное расписание авиакомпании Canadian Pacific Airlines
  3. ^ Издания от 1 февраля 1976 г. и 15 сентября 1994 г., Расписание рейсов North American Official Airline Guide (OAG)
  4. ^ [1] Запись Ирексона на GlobalSecurity.org
  5. ^ "Овен". Архивировано из оригинал 10 марта 2016 г.. Получено 7 июн 2016.
  6. ^ ASN Авиационная авария McDonnell Douglas MD-11 B-2171
  7. ^ 猝不及防 ， 他们 迫降 到 了 美军 基地
  8. ^ "Авиационный вестник". avherald.com. Получено 26 декабря 2018.
  9. ^ «Отслеживание и история полетов N1612T в реальном времени (B763 принадлежит DELTA AIR LINES INC) // 25 декабря 2018 г. // SYA / PASY - KSEA // FlightAware». FlightAware. Получено 26 декабря 2018.
  10. ^ «Отслеживание и история полетов N1603 в реальном времени (B763 принадлежит DELTA AIR LINES INC) // 24 декабря 2018 г. // KSEA - SYA / PASY // FlightAware». FlightAware. Получено 26 декабря 2018.
  11. ^ Отчет об авиационной катастрофе: рейс 779 авиакомпании Alaska Airlines. wikisource.org. Совет по гражданской авиации.
  12. ^ "АСН Авиакатастрофа Boeing RC-135S Rivet Ball 59-1491 База данных Шемя, АК (СЯА)". Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. Получено 7 июн 2016.
  13. ^ КОБРА ШАР Fas.org
  14. ^ «АСН Авиакатастрофа Boeing RC-135S Cobra Ball II 61-2664 База данных Шемя, АК (SYA)». Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. Получено 7 июн 2016.
  15. ^ «АСН Авиационная катастрофа Lockheed C-5A Galaxy 70-0446 База Шемя, АК (SYA)». Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. Получено 7 июн 2016.
  16. ^ «АСН Авиакатастрофа Макдоннелл Дуглас MD-11 B-2171 Шемя, AK». Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. Получено 7 июн 2016.
  17. ^ Баскас, Харриет (31 июля 2015 г.). «Cathay Pacific винит неисправный вентилятор в аварийной посадке». USA Today. Получено 21 февраля 2016.
  18. ^ персонал (25 июля 2015 г.). «Рейс Cathay Pacific в Лос-Анджелес переходит на Аляску после того, как самолет заполняется дымом». Хранитель. Получено 21 февраля 2016.
  19. ^ «Рейс Delta по пути в Сиэтл приземляется на острове Аляска из-за возможных проблем с двигателем». король5.
  20. ^ «Десятилетняя перепись населения США». Census.gov. Архивировано из оригинал 12 мая 2015 г.. Получено 6 июн 2013.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка