Северо-западный промежуточный маршрут - Northwest Staging Route
В Северо-западный промежуточный маршрут была серия взлетно-посадочных полос, аэропорт и встроенные радиодиапазонные станции Альберта, британская Колумбия, то Юкон и Аляска в течение Вторая Мировая Война. Он распространился на Советский Союз как АЛСИБ (ALаска-SIBЭриан Эйр Роуд).
Происхождение
Маршрут был разработан в 1942 году по нескольким причинам. Первоначально 7-я перегонная группа перегонного командования, Воздушный корпус армии США (потом Командование воздушного транспорта ) в Гор Филд (Муниципальный аэропорт Грейт-Фолс) получил приказ организовать и разработать воздушный маршрут для отправки помощи в Советский Союз. Северная Канада, через Аляска и Берингово море к Сибирь, и в конечном итоге перешли к Восточный фронт. США-канадский Постоянный объединенный совет по обороне Осенью 1940 г. решил, что за счет Канады следует построить ряд аэропортов между городом Эдмонтон в центре Альберта и граница Аляска-Юкон. В конце 1941 года канадское правительство сообщило о завершении строительства площадок для грубой посадки.[1]
С началом войны американские линии сообщения с Аляской по морю оказались под серьезной угрозой, и пришлось открыть альтернативные маршруты. Вереница аэропортов через одинокий тундра а леса на северо-западе Канады обеспечивали воздушный путь на Аляску, который был практически неуязвим для атак, и казалось, что в интересах США было развивать их и открывать шоссе, которое одновременно стало бы служебной дорогой для аэропортов и средством транспортировки важных поставки на аванпосты на Аляске. В ответ на эту потребность, Армия США занимается Аляскинское шоссе проект.[1]
Ни Одиннадцатая авиация, ни армия Соединенных Штатов, ни Ленд-лиз помощь Советскому Союзу может быть отложена до завершения строительства шоссе на Аляску. Длинный путь через Карибский бассейн к Бразилия, Нигерия, Египет и Иран было невозможно, и самолет не мог летать через Гренландия или же Исландия. Поэтому была предпринята огромная программа строительства аэропорта и строительства дорог.[1]
Шоссе Аляски было лишь частью оборонительных сооружений северо-западной границы Северной Америки. Гораздо меньше известно об огромном воздушном маршруте, ведущем из Соединенных Штатов на Аляску через Канаду. Аэродромы строились или модернизировались каждые 100 миль (160 км) или около того от Эдмонтон, Альберта к Фэрбенкс, Аляска ("самый длинный прыжок - около 140 миль между Форт Нельсон и Река Лиард взлетно-посадочная полоса ")[2] Маршрут Шоссе Аляски, который был построен для обеспечения сухопутного пути на Аляску, в основном соединял аэродромы вместе. Эдмонтон стал штаб-квартирой Аляскинского крыла авиатранспортного командования.[1]
Два маршрута были разработаны из Соединенных Штатов, которые встретились в Эдмонтон, Альберта, откуда самолеты переправлялись в Ladd Field, возле Фэрбенкс, Аляска где самолеты американской постройки должны были быть переданы российским экипажам. Маркс армейский аэродром, возле Ном, Аляска находился на 500 миль ближе к России, но был исключен, потому что США опасались, что он будет слишком уязвим для японского нападения. Один маршрут начинался в Армейская авиабаза Грейт-Фолс, Монтана, откуда самолеты, направлявшиеся в Россию, переправлялись со своих заводов в Южная Калифорния.
Другой маршрут начинался в Миннеаполис, Миннесота, куда Уолд-Чемберлен аэропорт использовался как плацдарм для самолетов, производимых на Среднем Западе и северо-востоке США.[1] Однако маршрут Миннеаполис-Эдмонтон был превращен в транспортный только к концу 1943 года, когда переправка самолетов была перенесена на Грейт-Фолс.[3] Помимо самолетов по ленд-лизу, Аляска Одиннадцатая авиация самолеты также переправлялись по СМП, причем самолеты направлялись в Эльмендорф Филд, недалеко от Анкориджа от Станция RCAF Уайтхорс по их прибытии.[1]
Самолет
В Советский Союз по ленд-лизу были доставлены три основных типа боевых самолетов. Истребители были Bell P-39 Airacobras, а затем и его преемник, Колокол P-63 Kingcobra, которые были одобрены Красные ВВС которые с большим успехом использовали два типа. Большинство P-39, поставленных в Советский Союз, были окончательными Q-моделями. Бомбардировщики включали Дуглас A-20 Havoc легкий штурмовик и Североамериканский B-25 Mitchell средние бомбардировщики которые также были отправлены в ВВС красных. Транспортные самолеты состояли преимущественно из Дуглас C-47 Skytrain, также поставляется в большом количестве.
Истребители Bell и B-25 Mitchell были доставлены в Лэдд через Миннеаполис; C-47 и A-20 прибыли через Грейт-Фоллс. Горстка других типов самолетов, Североамериканский AT-6 Texan кроссовки, некоторые из Северной Америки Curtiss P-40 Warhawk истребители, трое Республика P-47 Thunderbolts и один Curtiss C-46 Commando транспорт также переправлялся в Россию. Самолет был снабжен русскоязычными инструкциями по эксплуатации и техническому обслуживанию, а также окрашен в красный камуфляж ВВС и национальную маркировку.[3][4]
Русские создали команду в Ladd Field и Ном, где их пилоты были обучены брать на себя управление самолетом и управлять им. Красноярск в Сибири и на различных фронтах в Западной России. Первая группа русских летчиков прибыла в Ном 14 августа 1942 года по пути на Лэдд-Филд. Вместе с пилотами были штатские из Советской закупочной комиссии и группа механиков ВВС Красной армии. Большинство из них располагалось в Лэдде, а вторая группа - в Маркс Филд. Первый самолет по ленд-лизу, группа из двенадцати A-20 Havoc, прибыл в Лэдд 3 сентября 1942 года. Первые русские пилоты после пяти дней обучения на самолетах вылетели в Ном и продолжили путешествие на Восточный фронт. .
Первоначально ВВС США проводили начальную подготовку по эксплуатации и техническому обслуживанию самолетов по ленд-лизу. Позже, после того, как были сформированы опытные кадры, русские взяли на себя ответственность. Русские также тщательно проверяли каждый самолет и отклоняли любой самолет, который представлял малейшую проблему. После этого USAAF пришлось их исправлять. Иногда это было довольно неприятно, поскольку ВВС США работали сверхурочно, чтобы привести самолет в первоклассное состояние, так что все, что нужно было сделать русским, - это доставить их из Фэрбенкса на Восточный фронт.[3]
Другое использование
АЛСИБ и Северо-западный промежуточный маршрут также обеспечивали дипломатический маршрут между Вашингтоном, округ Колумбия, и Москвой. Дипломаты, высокие политические деятели и бесчисленное множество других правительственных чиновников курсировали по нему на транспорте во время войны. Венделл Уилки, Вице-президент Генри А. Уоллес, Министр иностранных дел СССР Вячеслав Молотов, и Андрей Громыко было лишь несколько человек, которые использовали этот маршрут. Президент Рузвельт рассматривал возможность проведения саммита в Фэрбенксе в 1944 году для встречи с Сталин, однако впоследствии местоположение было изменено на Ялта в Советском Союзе. Также маршрут служил средством передвижения русских. агенты разведки и секретная информация, полученная незаконным путем в США. Советы, утверждая Дипломатический иммунитет, регулярно перемещали большое количество чемоданов партиями по 50 и более, их содержимое было дипломатически запечатано.[3]
Русские, прибывшие на Аляску, также часто посещали торговые районы в Фэрбенксе и Номе, а контингенты посещали авиационные заводы в Соединенных Штатах. Они соблюдали строгие правила поведения и вежливо платили за свои покупки, иногда в старых США. золотые сертификаты. Многие предметы роскоши были куплены и отправлены обратно в Советский Союз на самолетах по ленд-лизу с надеждой, что они достигнут своего конечного пункта назначения в России. Большинство российских летчиков были опытными ветеранами боевых действий, которые видели в переправе передышку от боевых задач. Обычно они были сдержанными, и политработники были отправлены на Аляску, чтобы убедиться в их лояльности.[3]
Прекращение
Когда война на Тихом океане закончилась, брак по расчету военного времени между капиталистическими и коммунистическими странами подходил к концу. В 1945 году Соединенные Штаты и Советский Союз собирались приступить к Холодная война русские покинули Фэрбенкс вскоре после капитуляции Японии в сентябре 1945 года.[3]
Возможно, из-за их строгих стандартов инспекции авиационных происшествий было на удивление мало. В течение 21 месяца программы россиянам было доставлено 7 983 самолета, из которых только 133 были потеряны из-за погодных условий или ошибок пилота.[5] Тринадцать пилотов красных ВВС были похоронены на кладбище форта Ричардсон.[3]
Аэродромы
Смотрите также
- Североатлантический воздушный паромный маршрут во время Второй мировой войны
- Южно-Атлантический маршрут воздушного парома во время Второй мировой войны
- Южнотихоокеанский воздушный паромный маршрут во время Второй мировой войны
- Крыло Западного побережья (Путь авиатранспорта на Аляску)
- Багровый путь
Рекомендации
- Примечания
- ^ а б c d е ж грамм Картер, 1983, стр. 42, 44–45.
- ^ Конн и Фэйрчайлд 1989, п. 390.
- ^ а б c d е ж грамм Хлоя 1984[страница нужна ]
- ^ Шерман, Стивен. «Американские авиастроители времен Второй мировой войны: фабрики в производстве в начале 1944 года». acepilots.com. Дата обращения: 26 декабря 2011.
- ^ Коэн, 1981, стр. 44–46.
- ^ "Список базовых частей армейских ВВС, 1 мая 1945 г." В архиве 3 октября 2011 г. Wayback Machine armyairforces.com. Дата обращения: 26 декабря 2011.
- ^ "Документ AFHRA 00182235." airforcehistoryindex.org. Дата обращения: 26 декабря 2011.
- ^ "Документ AFHRA 00172681." airforcehistoryindex.org. Дата обращения: 26 декабря 2011.
- ^ "Документ AFHRA 00182227." airforcehistoryindex.org. Дата обращения: 26 декабря 2011.
- ^ "Документ AFHRA 00182244." В архиве 30 марта 2011 в Wikiwix airforcehistoryindex.org. Дата обращения: 26 декабря 2011.
- ^ «Документ AFHRA 00007726.» airforcehistoryindex.org. Дата обращения: 26 декабря 2011.
- ^ Мюллер 1989[страница нужна ]
- ^ «Документ AFHRA 00175615.» airforcehistoryindex.org. Дата обращения: 26 декабря 2011.
- ^ «Документ AFHRA 00175619.» airforcehistoryindex.org. Дата обращения: 26 декабря 2011.
- Библиография
- Картер, Джон Д. "Командование воздушного транспорта, Военно-воздушные силы армии во Второй мировой войне, том 7" в Крейвене, Уэсли Фрэнке и Джеймсе Ли Кейт, ред. Услуги по всему миру. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1983.
- Хлоя, Джон Хейл. Верхняя обложка для Америки: ВВС на Аляске, 1920–1983 гг. Миссула, Монтана: Издательство Иллюстрированных Историй, 1984. ISBN 0-933126-47-6.
- Коэн, Стэн Б. Забытая война: иллюстрированная история Второй мировой войны на Аляске и северо-западе Канады, том 1. Миссула, Монтана: Pictorial Histories Publishing Co., Inc., 1981. ISBN 0-933126-13-1.
- Коэн, Стэн Б. Забытая война: иллюстрированная история Второй мировой войны на Аляске и северо-западе Канады, Том 2. Миссула, Монтана: Pictorial Histories Publishing Co., Inc., 1989. ISBN 978-0-933126-70-1.
- Коэн, Стэн Б. Забытая война: иллюстрированная история Второй мировой войны на Аляске и северо-западе Канады, Том 3. Миссула, Монтана: Pictorial Histories Publishing Co., Inc., 1992. ISBN 978-0-929521-30-5.
- Конн, Стетсон и Байрон Фэирчайлд. «Соединенные Штаты и Канада: элементы сотрудничества в военное время, Западное полушарие - основы защиты полушария, Глава XV». Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия.: Центр военной истории армии США, 1989.
- Хейс, Отис мл. Связь Аляски и Сибири: воздушный путь Второй мировой войны (Уильямс-Форд, Серия военной истории Техасского университета A&M). Колледж-Стейшн, Техас: Таму Пресс, 1996. ISBN 0-89096-711-3.
- Мюллер, Роберт. Базы ВВС Том I, Действующие базы ВВС Соединенных Штатов Америки 17 сентября 1982 г. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1989.
- Смит, Блейк. Боевые самолеты на Аляску. Суррей, Британская Колумбия: Hancock House Pub Ltd., 1998. ISBN 978-0-88839-401-9.
- Смит, Блейк. Крылья над пустыней: они пролетели по следу 42-го. Суррей, Британская Колумбия: Hancock House Pub Ltd., 2008. ISBN 978-0-88839-595-5.
внешняя ссылка
Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.