База ВВС Амчитка - Amchitka Air Force Base

База ВВС Амчитка
Армейский аэродром Амчитка (А-3)
Shield Strategic Air Command.png Одиннадцатая авиация - эмблема (Вторая мировая война) .svg
Амчитка, Аляска
Амчитка AFB находится на Аляске.
Амчиткинская авиабаза
Амчиткинская авиабаза
Координаты51 ° 22′37 ″ с.ш. 179 ° 15′32 ″ в.д. / 51.37694 ° с. Ш. 179.25889 ° в. / 51.37694; 179.25889 (Амчиткинская авиабаза)Координаты: 51 ° 22′37 ″ с.ш. 179 ° 15′32 ″ в.д. / 51.37694 ° с. Ш. 179.25889 ° в. / 51.37694; 179.25889 (Амчиткинская авиабаза)
ТипВоенный аэродром
История сайта
Построен1942
В использовании1943-1944
Битвы / войныКампания на Алеутских островах
Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX

База ВВС Амчитка заброшенная база ВВС, расположенная на Амчитка, в Крысиные острова группа Алеутские острова на юго-западе Аляска.

История

Алеутский поход

В Кампания на Алеутских островах не считался приоритетом Объединенного комитета начальников штабов в конце 1942 года. Премьер-министр Черчилль заявил, что при отправке сил для атаки японского присутствия произошло отвлечение от Североафриканская кампания и адмирал Честер Нимиц видел в этом отвлечение от своих операций в центральной части Тихого океана. Однако командование на Аляске считало японское присутствие на Алеутских островах угрозой для Западное побережье США и как только острова снова будут в руках Соединенных Штатов, можно будет создать передовые базы для нападения Япония оттуда.[1]

Создание Адакский армейский аэродром (Кодовое название A-2) в августе 1942 года предоставил ВВС США передовую базу для атаки японских войск на острове Киска. Остров Амчитка, расположенный всего в 50 милях от Киски и в пределах досягаемости оккупированного острова Атту, был следующим шагом в американском наступлении.[1] Из существующих частей было собрано достаточно сил, и 12 января 1943 года американские войска без сопротивления высадились на Амчитке, хотя эсминец Worden (ДД-352) приземлился и затонул, погибло 14 человек.[2]

Армейский аэродром Амчитка, март 1943 г.

Несмотря на тяжелые погодные условия и постоянные бомбардировки японцев, армейским инженерам удалось построить взлетно-посадочную полосу. По мере высадки войск тяжелая строительная техника была доставлена ​​на берег. Замерзшие озера были осушены, а гравий, соскобленный с их лож, был использован для укладки постели для взлетно-посадочной полосы. Прибыли также Navy Seabees и начали строительство гавани и причалов. Наконец, 16 февраля строительство взлетно-посадочной полосы на Амчитке (кодовое название A-3) продвинулось до точки, где можно было вводить легкие истребители. 18-я истребительная эскадрилья P-40 Warhawks начали прибывать из Адака и удивили японцев, начав контратаки их набегам из Киски. Два японских легких бомбардировщика были сбиты над аэродромом на виду у инженеров-строителей. Помимо Р-40, несколько П-38 Молнии прибывший.[1]

Неблагоприятные погодные условия включали сильный туман, что привело к гибели многих самолетов. Чтобы противостоять этому Операция по расследованию и рассеиванию тумана (FIDO) был установлен на взлетно-посадочной полосе Бейкер (взлетно-посадочная полоса бомбардировщиков) и вступил в строй в середине июня 1944 года. Он использовался несколько раз, что позволило успешно взлетать и приземляться в условиях тумана, что в противном случае помешало бы безопасной эксплуатации.[3]

С его созданием командование Аляски теперь находилось в 80 км (50 миль) от своей цели. Киска.[4] В конечном итоге военные построили на острове множество зданий, дорог и в общей сложности три взлетно-посадочные полосы.[5] некоторые из них позже будут отремонтированы и использованы Комиссия по атомной энергии в 1960-е гг.[6] На пике занятости армейский аэродром Амчитка достигал 15 тысяч человек.[5]

Известные подразделения USAAF, приписанные к AAF Амчитка, были:

18-я истребительная эскадрилья P-40, март 1943 года. Обратите внимание на палатки личного состава на холме к северу от самолета.

После создания американской базы на Амчитке японские войска Остров Киска оказались в неприемлемой ситуации. В Битва за Командорские острова, сражавшиеся 27 марта 1943 года, решили свою судьбу. Японцы, пытаясь укрепить и пополнить запасы своего гарнизона на Атту, отправили три транспорта, которые сопровождали девять боевых кораблей. Их перехватили военно-морские силы США, которые состояли из одного тяжелого и одного легкого крейсера, а также четырех эсминцев. Сначала в битве выиграли японцы, однако японский командующий потерял самообладание, когда опасался, что американские бомбардировщики на Амчитке, судя по перехваченным американским радиосигналам, готовились к атаке. Он приказал своему флоту вернуться в Японию. Однако его опасения оказались напрасными, поскольку американская авиация готовилась к налету на остров Киска. Без разгрузки бомбардировщиков и добавления внешних танков 73-я бомбардировочная эскадрилья B-25 Mitchells и B-26 Мародеры на Амчитке не хватило бы дальности атаки японцев в районе боевых действий. Это стало стратегическим поражением, поскольку положило конец попыткам японцев пополнить запасы Алеутских гарнизонов. Однако японцам все же удалось отправить на свои базы на Киске и Атту несколько эсминцев и подводных лодок с припасами и дополнительными войсками. Дело в том, что американцы фактически изолировали японские силы на Алеутских островах, и их дни были сочтены.[1]

21-я бомбардировочная эскадрилья B-24 Liberators на Амчитке. Обратите внимание на сани, которые используются для перевозки бомб к самолету по снегу.

Со своих баз на Амчитке и Адаке, Одиннадцатая авиация проводил непрерывные бомбардировки японцев на Киске и Атту. Дальний Б-24 Освободитель тяжелые бомбардировщики были сброшены с баз на материковой Аляске для работы на Алеутских островах, что позволило командованию ВВС отправить бомбардировщики с полной загрузкой в ​​Атту, в то время как средние бомбардировщики B-25 и B-26 атаковали Киску несколько раз в день. В период с 1 апреля по 11 мая бомбардировщики и истребители Одиннадцатых ВВС, к которым присоединились PBY четвертого крыла ВМФ, достигли наивысшего пика боевой активности во время своей бомбардировочной кампании. Большинство атак было направлено против Киски из-за того, что Атту подвергся выветриванию. Непосредственная близость Амчитки позволила бойцам участвовать в атаках и проводить небольшие облавы над японцами, расположенными на Киске. P-38 Lightning также нес две 500-фунтовые, а иногда и одну 1000-фунтовые бомбы, и, используя тактику планирующего бомбометания, преследовал определенные цели, такие как ангары и топливные баки; бомбардировщики Б-24 сбрасывали свои грузы по обширным целям. Боевики также проводили атаки с применением 20-фунтовых осколочных и зажигательных бомб.[1]

Воздушная поддержка Битва при Атту, который проходил с 11 по 30 мая 1943 года, осуществлялся из Амчитки. Битва, продолжавшаяся более двух недель, закончилась тем, что большинство японских защитников были убиты в жестоком рукопашном бою после того, как последняя атака банзай прорвалась через американские позиции.[1]

Пикирующие бомбардировщики A-24 Banshee 635-й бомбардировочной эскадрильи при атаке острова Киска 4 августа 1943 года.

Атаки с воздуха на японцев на Киске продолжались из Адака и Амчитки, кульминацией которых стала беспрепятственная высадка Соединенных Штатов на Киске 15 августа. Из-за тяжелых потерь, понесенных на острове Атту, планировщики ожидали еще одной дорогостоящей операции. Однако непрерывные и непрерывные воздушные атаки с апреля значительно ослабили оборону японских войск, и японские тактические стратеги поняли, что изолированный остров больше не может быть защищен, и эвакуировали остров.[1]

В Поход на Алеутские острова был успешно завершен 24 августа 1943 года.[4] В том же месяце на острове была установлена ​​станция стратегического перехвата, которая оставалась до февраля 1945 года.[7] Большинство боевых эскадрилий было выведено к началу 1944 года, а 11-я истребительная эскадрилья стала штабным гарнизоном базы до конца войны. Задача ААБ «Амчитка» заключалась в обеспечении связи, а также в дозаправке самолетов поддержки и боевых самолетов, направлявшихся в / из Армейский аэродром Алексай-Пойнт на Атту и Армейский аэродром Шемя где были нанесены дальние бомбардировки B-24 Liberator по Сахалин и Курильские острова северной Японии.

База ВВС Амчитка

1 июля 1947 г. Алеутская секция г. Аляскинское воздушное командование была деактивирована, а ААЗ «Амчитка» переведены в Стратегическое воздушное командование. Под контролем SAC, миссия поля заключалась в дозаправке самолетов дальнего действия SAC и Командование воздушного транспорта (Потом Коврики ) грузовые рейсы между Япония и Континентальная часть США. В базу также вошли данные 11-й метеорологической эскадрильи, Служба погоды в воздухе и помогал в миссиях по спасению и восстановлению с воздуха. База была одна С-47 присвоено постоянно.[8] Он был переименован База ВВС Амчитка с созданием ВВС США в сентябре 1947 года. Операции SAC прекратились в Амчитке в феврале 1949 года, когда база была переведена на временный. 31 декабря 1949 года база была закрыта из-за нехватки персонала и кадров.[9] Армия закрыла свой объект связи на Амчитке в августе 1950 года.[10] 31 декабря 1950 года 2107-я авиагруппа вывела из Амчитки последних сотрудников, и объект был заброшен.[11]

Позже на сайте размещалась выставка ВВС Белая Алиса телекоммуникационная система в 1959-1961 годах и временная ретрансляционная станция в 1960-х и 1970-х годах.[5]

Текущее состояние

База ВВС Амчитка сегодня практически не пострадала, хотя по большей части заброшена в течение последних 60 лет. Взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, стоянки воздушных судов рассредоточения остаются облицовки вместе с большой опорной базой с ухудшением зданий. Из-за своего удаленного местоположения он почти круглый год не покрыт льдом и снегом, подверженным воздействию погодных условий в течение короткого лета. Он почти постоянно находится под облачным покровом, и туман обычно закрывает местность.

Главная взлетно-посадочная полоса времен Второй мировой войны (23.07) была увеличена до 8000 футов компанией SAC после войны для размещения межконтинентальных транспортных самолетов B-29 и MATS. 51 ° 22′37 ″ с.ш. 179 ° 15′32 ″ в.д. / 51.37694 ° с. Ш. 179.25889 ° в. / 51.37694; 179.25889 (Амчитка главная взлетно-посадочная полоса времен Второй мировой войны). Позднее была построена вспомогательная взлетно-посадочная полоса длиной 6000 футов с боковым ветром. 51 ° 22′45 ″ с.ш. 179 ° 18′32 ″ в.д. / 51.37917 ° с.ш. 179.30889 ° в. / 51.37917; 179.30889 (ВПП на Амчитке). Похоже, что SAC или MATS получили финансирование для третьей взлетно-посадочной полосы высотой 7000 футов к северной стороне главного аэродрома после войны. 51 ° 23′17 ″ с.ш. 179 ° 15′58 ″ в.д. / 51,38806 ° с. Ш. 179,26611 ° в. / 51.38806; 179.26611 (Амчитка ВПП # 3).

К югу от главной взлетно-посадочной полосы Второй мировой войны находятся многочисленные рулежные дорожки и большое количество защитных ограждений от самолетов, вероятно, датируемых Алеутской кампанией. 51 ° 22′16 ″ с.ш. 179 ° 15′31 ″ в.д. / 51,37111 ° с. Ш. 179,25861 ° в. / 51.37111; 179.25861 (Защита самолетов времен Второй мировой войны). Стоянка самолетов разбросана по обширной территории почти до южного берега острова, соединена рулежной дорожкой и дорожной сетью. Поскольку аэродром несколько раз подвергался атакам японской авиации, для защиты требовалось широкое рассредоточение. Под снежным покровом, вероятно, находится большое количество объектов зенитной артиллерии, остатки складов боеприпасов и других объектов. К востоку от второстепенной взлетно-посадочной полосы с боковым ветром расположены несколько пунктов размещения персонала или авиационно-технических участков 51 ° 23′05 ″ с.ш. 179 ° 21′02 ″ в.д. / 51.38472 ° с. Ш. 179.35056 ° в. / 51.38472; 179.35056 (Южный участок времен Второй мировой войны 1) 51 ° 23′00 ″ с.ш. 179 ° 21′58 ″ в.д. / 51,38333 ° с. Ш. 179,36611 ° в. / 51.38333; 179.36611 (Юг второй мировой войны 2) и что-то вроде портового сооружения 51 ° 22′48 ″ с.ш. 179 ° 23′21 ″ в.д. / 51,38000 ° с. Ш. 179,38917 ° в. / 51.38000; 179.38917 (Портовый комплекс времен Второй мировой войны).

К северу от главной взлетно-посадочной полосы Второй мировой войны находится большое количество дорог и, похоже, хижины Квонсет. Также в снегу видны остатки временных ангаров для обслуживания самолетов времен Второй мировой войны. Многие места для размещения персонала, состоящие снова из хижины Квонсет, разбросаны к северу и востоку от главной взлетно-посадочной полосы, вдоль южной стороны входа. 51 ° 23′51 ″ с.ш. 179 ° 19′11 ″ в.д. / 51.39750 ° с.ш. 179.31972 ° в. / 51.39750; 179.31972 (Северный сайт Второй мировой войны)

К северу от 3-й взлетно-посадочной полосы, вероятно, находится послевоенная база ВВС Амчитка SAC / MATS. В середине 1960-х гг. Комиссия по атомной энергии (AEC) использовала Амчитку для серия подземных ядерных испытаний. Большое количество подъездных дорог и хижин Quonset сочетается с новыми сооружениями, построенными в 1960-х годах AEC, которые, по-видимому, использовали старую авиабазу в качестве своей основной базовой станции. Наряду с многочисленными хижинами здесь находится значительное количество капитальных построек, большие ангары для самолетов. 51 ° 23′38 ″ с.ш. 179 ° 16′23 ″ в.д. / 51,39389 ° с. Ш. 179,27306 ° в. / 51.39389; 179.27306 (Ангары для самолетов) и значительный портовый комплекс 51 ° 24′29 ″ с.ш. 179 ° 17′29 ″ в.д. / 51,40806 ° с. Ш. 179,29139 ° в. / 51.40806; 179.29139 (Портовый комплекс). Северная часть базы, вероятно, идет на север к 51 ° 23′38 ″ с.ш. 179 ° 14′24 ″ в.д. / 51,39389 ° с. Ш. 179,24000 ° в. / 51.39389; 179.24000 (Северный периметр), к югу от которого смешались бывшие здания ВВС и строения AEC. Это была обширная и большая база, состоящая из нескольких сотен зданий, все из которых в значительной степени остались нетронутыми и заброшенными. Никаких свидетельств наличия диспетчерской вышки обнаружено не было. Послевоенное место Белой Алисы, похоже, находится в 51 ° 24′56 ″ с.ш. 179 ° 17′29 ″ в.д. / 51,41556 ° с. Ш. 179,29139 ° в. / 51.41556; 179.29139 (Антенна Белой Алисы)

Новый аэродром высотой 5000 футов (19.01) был построен в г. 51 ° 26′38 ″ с.ш. 179 ° 08′05 ″ в.д. / 51,44389 ° с. Ш. 179,13472 ° в. / 51.44389; 179.13472 (Амчитка, взлетно-посадочная полоса АЭК) взлетно-посадочная полоса № 3 была отремонтирована в 1960-х годах. AEC построила серию дорог, базовых лагерей и вспомогательных зданий для ядерщиков над южной частью острова аналогично Испытательный полигон в Неваде. Всего три ядерных испытания, Дальний удар, (1965) 51 ° 26′12 ″ с.ш. 179 ° 10′47 ″ в.д. / 51,43667 ° с. Ш. 179,17972 ° в. / 51.43667; 179.17972 (Ядерное испытание дальним выстрелом), Милроу (1969) 51 ° 24′56 ″ с.ш. 179 ° 10′47 ″ в.д. / 51,41556 ° с. Ш. 179,17972 ° в. / 51.41556; 179.17972 (Ядерный тест Милроу), и Канникин (1971) 51 ° 28′10 ″ с.ш. 179 ° 06′12 ″ в.д. / 51.46944 ° с.ш. 179.10333 ° в. / 51.46944; 179.10333 (Ядерное испытание Канникина) были выполнены, подстегивая Не создавайте волновой комитет экологические протесты.

AEC покинули остров в 1973 году, и их объекты были заброшены. Остатки объектов AEC видны на обширной территории, как правило, к северу от бывшей базы ВВС. Министерство энергетики продолжает контролировать объект в рамках своей программы восстановления. Ожидается, что это продлится до 2025 года, после чего объект станет заповедником с ограниченным доступом.[12]

В популярной культуре

Смотрите также

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

  1. ^ а б c d е ж грамм Хлоя, Джон Хейл, (1984), Top Cover for America. ВВС на Аляске. 1920–1983, Издательство «Живописные истории», ISBN  0-933126-47-6
  2. ^ Конн, Стетсон (2000). «Глава X: Аляска в войне, 1942 год». Охрана США и их форпостов. Центр военной истории армии США. ISBN  0-16-001904-4. LCCN  62-60067. CMH 4–2. Получено 2006-10-09.
  3. ^ Джеффри Уильямс, Полет сквозь огонь. FIDO - Туман Второй мировой войны, стр. 216–224
  4. ^ а б МакГарригл, Джордж Л. (октябрь 2003 г.). Кампании Второй мировой войны: Алеутские острова. Центр военной истории армии США. CMH Pub 72–6, бумага, GPO S / N 008-029-00232-9. Получено 2006-10-07.
  5. ^ а б c «Амчитка, Аляска, информационный бюллетень» (PDF). Управление наследия Министерства энергетики США. Архивировано из оригинал (PDF) 30 июня 2007 г.. Получено 2006-10-07.
  6. ^ «Экологическое заявление Канникин». Комиссия по атомной энергии. OSTI  4019027. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  7. ^ «Историческая хронология до 1952 года». Национальное Агенство Безопасности. В архиве из оригинала от 03.10.2006. Получено 2006-10-07.
  8. ^ Документ AFHRA 00001487
  9. ^ Документ AFHRA 00076530
  10. ^ «Остров Амчитка, Аляска: потенциальные обязанности Министерства энергетики США на площадке (DOE / NV-526)» (PDF). Министерство энергетики. Декабрь 1998. Получено 2006-10-09.
  11. ^ Документ AFHRA 00496942
  12. ^ «Остров Амчитка». Министерство энергетики. Архивировано из оригинал на 2006-09-25. Получено 2006-10-11.
Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX

Библиография

  • Джеффри Уильямс: Полет сквозь огонь. FIDO - Туман Второй мировой войны (Grange Books, Лондон, Великобритания, 1996 г., ISBN  1-85627-900-6).