Сикорский S-61R - Sikorsky S-61R

S-61R / CH-3C / E
HH-3E Веселый зеленый гигант
HH-3F "Пеликан"
HH-3F Pelican с авиабазы ​​береговой охраны Сан-Франциско (обрезано) .jpg
Береговая охрана США HH-3F "Пеликан" из Авиационная станция береговой охраны Сан-Франциско
РольСреднегабаритный транспортный вертолет / вертолет SAR
ПроизводительСикорский
Агуста
Первый полет1959
Введение1961
СтатусВ сервисе
Основные пользователиВВС США (Исторический)
Береговая охрана США (Исторический)
ВВС Италии (Исторический)
Тунисские ВВС
Произведено1959–1970-е годы
Разработано изSikorsky SH-3 Морской король

В Сикорский S-61R это двухмоторный вертолет используется в транспорте или поиск и спасение роли. Развитая версия S-61 / SH-3 Морской король, S-61R также строился по лицензии компанией Агуста как AS-61R. С-61Р служил в ВВС США как CH-3C / E Морской король и HH-3E Веселый зеленый гигант, и с Береговая охрана США как HH-3F "Пеликан".[1]

Развитие

В Сикорский S-61R был разработан как производная от их модели S-61 / SH-3 Sea King. Он отличается существенно переработанным фюзеляжем с задней погрузочной рампой, обычным, хотя и водонепроницаемым, корпусом вместо корпуса лодки S-61 и убирающимся трехопорным шасси. Компоновку фюзеляжа использовал Сикорский для большей CH-53 варианты, и гораздо более поздние (хотя и аналогичного размера) С-92.

В 1957 году инженеры Sikorsky работали над новой моделью для ВМС США заменить H-34s, использовался для борьбы с подводными лодками. Обозначенный как HSS-2 (вертолет, противолодочный, Sikorsky), этот вертолет поступит на вооружение как SH-3 Sea King. 9 января 1958 г. Рэндольф М. Пейт, Комендант морской пехоты написал в Начальник военно-морских операций (CNO) запрашивает закупку модифицированных HSS-2 для замены UH-34 морской пехоты.[2]:47 General Pate рекомендовал обозначить транспортную версию HR3S (Helicopter, Transport-3-Sikorsky).[2]:48 В 1958 году средств на закупку самолетов не хватало, и разработка HR3S шла медленно. Подробные спецификации нового вертолета были опубликованы CNO 7 марта 1960 года. Были указаны четыре пункта:

  • задняя погрузочная рампа
  • фюзеляж, способный приземляться в воде
  • готов к эксплуатационной оценке к 1963 г.
  • уже разработанная модификация вертолета

Пока проект штурмовой транспортной версии находился на окончательной доработке, HSS-2 проходил испытания. Возникли проблемы с его стабильностью, и главная передача была ограничена до 2000 лошадиных сил, хотя при максимальной мощности двигатели могли производить больше. В июле 1959 года, перед выбором HR3S, Vertol Aircraft Corporation представили морским пехотинцам свою новую модель, 107A, и в конце марта 1960 года, когда инженеры Sikorsky все еще боролись с проблемами в HSS-2 и проектировали рампу для HR3S, Vertol отправил YHC-1A (ранний прототип 107) в Центр разработки десантных войск в База морской пехоты Куантико, для оценки шестью пилотами морской пехоты.[2]:49 Морская экспертиза подтвердила приобретение Vertol 107M. 20 февраля 1962 года морские пехотинцы выбрали Vertol 107M в качестве победителя конкурса HRX, и он поступил на морскую службу как CH-46 Sea Knight.[2]:50

А ВВС США Вертолет HH-3E Jolly Green Giant пролетает над Канада.

Несмотря на проигрыш в конкурсе HRX, Сикорский построил прототип S-61R как частное предприятие, совершив первый полет в 1963 году. ВВС США разместил заказ на самолет, который был обозначен CH-3C. ВВС использовали CH-3C для восстановления сбитых пилотов. В CH-3E вариант с более мощными двигателями последует в 1965 году.[3]

Улучшенный HH-3E Вариант последует позже, с восемью построенными, и со всеми 50 CH-3E, преобразованными в этот стандарт.[4][5] Известный как Веселый зеленый гигантHH-3E имел защитную броню, самоуплотняющиеся баки, выдвижной зонд для дозаправки в воздухе, съемные внешние баки, высокоскоростной подъемник и другое специализированное оборудование.[5]

В 1965 г. Береговая охрана США заказал обозначенную версию HH-3F Морской король (более известный по прозвищу «Пеликан») для всепогодных спасательные операции на море.[3] На Пеликан был установлен поисковый радар с носовой антенной обтекателем, смещенной влево,[1][5] и возможность посадки на воду.[3]

Итальянская Agusta построила по лицензии вариант S-61R под названием AS-61R. Agusta произвела 22 вертолета для ВВС Италии.[3] Компания заявила, что может возобновить производство через 36 месяцев, чтобы построить дополнительные вертолеты AS-61.[6]

Оперативное обслуживание

Соединенные Штаты

CH-3C в 1960-е годы.

Варианты ВВС США служили в многочисленных авиационно-спасательных эскадрильях и авиационно-спасательных эскадрильях. Военное командование воздушной перевозки (MAC), спасательные эскадрильи Воздушное боевое командование (ACC) и других основных команд ВВС США по всему миру. Самолет также использовался рядом Командование резерва ВВС и Авиация Национальной гвардии спасательные эскадрильи. Все HH-3E ВВС США, включая резерв ВВС и национальную гвардию, были сняты с вооружения в 1990-х годах и заменены нынешними. HH-60G Павехок.

HH-3F Pelican был надежной рабочей лошадкой для Береговая охрана США с конца 1960-х до прекращения производства в конце 1990-х. Все USCG HH-3F были заменены на HH-60J Джейхок и эти самолеты с тех пор были модернизированы до MH-60T Джейхок версия.

Трансатлантический перелет

С 31 мая по 1 июня 1967 года два HH-3E ВВС США совершили первый беспосадочный перелет через Атлантический океан на вертолете. Вылетая из Нью-Йорка рано утром, два вертолета прибыли в 1967 г. Парижское авиашоу в Ле-Бурже после 30 часов 46 минут полета.[7][8] Для операции потребовалось девять дозаправок в воздухе.[8] Оба вертолета позже были потеряны в боевых действиях в Юго-Восточной Азии в 1969 и 1970 годах.[7]

Италия

HH-3F из ВВС Италии

Агуста начал производство в 1974 году и поставил 22 вертолета в качестве замены для Grumman HU-16 Альбатрос Используется для поисково-спасательных операций на море. Вертолеты AS-61R итальянских ВВС выполняли поисково-спасательные операции под обозначением HH-3F в мирное время и C / SAR (Combat SAR) во время кризиса или во время выполнения задания. Все вертолеты эксплуатировались пятью рейсами 15 ° Stormo. Стефано Канья и развернуты на четырех базах по всей Италии.

С 1993 года 15 ° Stormo выполнял миссии поддержки по эвакуации мирных жителей во время стихийных бедствий и катастроф в Италии. 15º Stormo также участвовал в операциях SAR во враждебных зонах нескольких операций за рубежом, где были развернуты итальянские вооруженные силы - Сомали, Албании, Боснии, Косово, Ираке и Афганистане.

26 сентября 2014 года ВВС Италии отказались от HH-3F, заменив их на AgustaWestland AW139 в роли SAR[9]

Варианты

С-61Р
Военно-транспортный вертолет, модель Сикорского.
HR3S-1
Предлагаемый транспортный вертолет для морской пехоты США отменен
С-61Р-10
Прототип, которым управлял Сикорский, совершил первый полет 17 июня 1963 года.
С-61Р-12
USCG HH-3F Pelican на воде, демонстрируя свой амфибия возможности. Это также был первый HH-3F, поставленный береговой охране.
Один самолет для ВВС Аргентины по стандартам HH-3F.
CH-3C
Дальний военно-транспортный вертолет для ВВС США, построено 75 штук.
CH-3E
Дальний военно-транспортный вертолет для ВВС США. 41 переделанный из CH-3C, плюс 45 новых.[10]
HH-3E Веселый зеленый гигант
Дальний поисково-спасательный вертолет для ВВС США, 50 переоборудованных из CH-3E.[11]
MH-3E
Версия специальных операций для ВВС США.
VH-3E
Транспортный вертолет VIP ВВС США.
HH-3F "Пеликан"
Поисково-спасательный вертолет дальнего действия для береговой охраны США, построено 40 штук.
АС-61Р (HH-3F Пеликан)
Дальний поисково-спасательный вертолет, построенный с 1974 года по лицензии в Италии компанией Agusta, построено 22 экземпляра.

Операторы

Гражданская

Итальянский вертолет HH-3
 Соединенные Штаты

Военные

 Тунис

Бывший

HH-3E из 129-я ARRG над Калифорнией
 Аргентина
 Италия
 Соединенные Штаты

Самолет на дисплее

Аргентина

Соединенные Штаты

Технические характеристики (HH-3E)

HH-3F.svg

Данные из Вечнозеленый,[37] Глобальная безопасность[38]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Вместимость: 28 пассажиров / 6 500 фунтов (2948 кг) полезная нагрузка
  • Длина: 73 футов (22 м)
  • Рост: 18 футов 1 дюйм (5,51 м)
  • Пустой вес: 13341 фунт (6051 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 22050 фунтов (10,002 кг)
  • Вместимость топливных баков: 683 галлона США (569 имп гал; 2590 л)
  • Электростанция: 2 × General Electric T58-GE-10 турбовальный двигатели по 1400 л.с. (1000 кВт) каждый
  • Диаметр несущего винта: 62 футов (19 м)
  • Площадь несущего винта: 3019 квадратных футов (280,5 м2) 5-лопастной несущий винт; секция лезвия NACA 0012[39]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 143 узлов (165 миль / ч, 265 км / ч)
  • Ассортимент: 779 миль (896 миль, 1,443 км)
  • Практический потолок: 21000 футов (6400 м) IGE
17 500 футов (5 334 м) НГЭ
  • Скороподъемность: 2220 фут / мин (11,3 м / с) IGE
1300 фут / мин (396 м / мин) НГЭ
  • Загрузка диска: 7,3 фунта / кв. Фут (36 кг / м2)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

использованная литература

  1. ^ а б Министерство обороны США. DOD 4120.15-L Обозначение модели военных самолетов, ракет и управляемых ракет. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство обороны, 1974. стр. А-40; 1998. с. А-43; 2004. с. 43.
  2. ^ а б c d Не удается, Уильям (1978). Морская пехота и вертолеты 1962-1973 гг. (PDF). Отдел истории и музеев Корпус морской пехоты США. ISBN  978-1482313598. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  3. ^ а б c d Апостоло, Джорджио. «Сикорский С-61Р». Иллюстрированная энциклопедия вертолетов. Нью-Йорк: Bonanza Books. 1984 г. ISBN  978-0-517-43935-7.
  4. ^ "Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant". Национальный музей ВВС США. 13 июня 2016 г.
  5. ^ а б c Чант, Кристофер (1996). Боевые вертолеты ХХ века. Твикенхэм, Великобритания: Tiger Books International PLC. ISBN  1-85501-808-X.
  6. ^ Дональд, Дэвид, изд. «Сикорский С-61». Полная энциклопедия мировой авиации. Barnes & Noble Books, 1997. ISBN  0-7607-0592-5.
  7. ^ а б "HH-3E". ВВС США РОТОРЫ. Получено 24 октября 2009.
  8. ^ а б «Парижская неделя». Международный рейс: 933–934. 5 июня 1967 г.
  9. ^ а б "Il portale dell'Aeronautica Militare - Cerimonia di phase-out dell'HH-3F". Получено 3 октября 2014.
  10. ^ а б "Сикорский Ч-3Е". Национальный музей ВВС США. 24 сентября 2015 г.. Получено 21 июн 2017.
  11. ^ а б "Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant".Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 21 июня 2017.
  12. ^ «21 век С-61» (PDF). Verticalmag.com. Получено 17 марта 2013.
  13. ^ «Флот Эриксон». ericksonaviation.com. Получено 15 февраля 2014.
  14. ^ «ВВС мира 2013» (PDF). Flightglobal Insight. 2013. Получено 17 марта 2013.
  15. ^ "ВВС мира 1981 стр. 40". flightglobal.com. Получено 17 марта 2013.
  16. ^ «S-61 H-3 в Fuerza Aerea Argentina». Helis.com. Получено 9 февраля 2019.
  17. ^ «ВВС Италии снимают с вооружения HH-3F». Ежемесячно ВВС. Ключевая публикация: 12 ноября 2014 г.
  18. ^ "Отделение С. Б. Шерифа CH-3C C / N 61-523". Получено 17 марта 2013.
  19. ^ "ВВС США Сикорский С-61 Н-3". Получено 17 марта 2013.
  20. ^ "ВВС мира 1981 стр. 100". flightglobal.com. Получено 17 марта 2013.
  21. ^ «HH-3F Pelican Medium Range Recovery (MRR)». globalsecurity.org. Получено 17 марта 2013.
  22. ^ "Досье на планер - Sikorsky S-61R, серийный номер H-02 FAA, c / n 61.763". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 30 мая 2017.
  23. ^ «Сикорский С-61Р (СН-3С)». Музей авиации Янков. Музей авиации Янков. Получено 30 мая 2017.
  24. ^ "Досье на планер - SikorskyS-61 / H-3 / Sea King, серийный номер 44010 USN". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 30 мая 2017.
  25. ^ «Инвентарь самолетов». Исторический фонд летных испытаний. Исторический фонд летных испытаний. Архивировано из оригинал 19 октября 2016 г.. Получено 30 мая 2017.
  26. ^ «Досье на планер - Sikorsky CH-3C Sea King, серийный номер 62-12581 USAF, c / n 61506». Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 30 мая 2017.
  27. ^ "Sikorsky CH-3E Jolly Green Giant". Аэрокосмический музей Калифорнии. Аэрокосмический музей Калифорнии. Архивировано из оригинал 17 апреля 2016 г.. Получено 30 мая 2017.
  28. ^ "Досье на планер - Sikorsky H-3E Jolly Green Giant, серийный номер 64-14232 USAF". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 30 мая 2017.
  29. ^ "H-3 JOLLY GREEN". Hurlburt Field. Архивировано из оригинал 14 июля 2014 г.. Получено 30 мая 2017.
  30. ^ "Досье на планер - Sikorsky CH-3E Jolly Green Giant, серийный номер 65-12797 USAF, c / n 61-572". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 30 мая 2017.
  31. ^ "Досье на планер - Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant, серийный номер 66-13290 USAF". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 30 мая 2017.
  32. ^ "HH-3E" Веселый зеленый великан"". Музей авиации. Музей авиации, фонд, Inc.. Получено 30 мая 2017.
  33. ^ "ПЕЛИКАН". Музей авиации и космонавтики Пима. Pimaair.org. Получено 30 мая 2017.
  34. ^ "ВЕРТОЛЕТ". Винвианская ферма. Получено 30 мая 2017.
  35. ^ "Досье на планер - SikorskyS-61 / H-3 / Sea King, серийный номер 1484 USCG". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 30 мая 2017.
  36. ^ "Досье на планер - SikorskyS-61 / H-3 / Sea King, серийный номер 1486 USCG, c / n 61-663". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 30 мая 2017.
  37. ^ S-61R технические характеристики. EvergreenAviation.com
  38. ^ HH-3 технические характеристики. GlobalSecurity.org
  39. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

внешние ссылки