Canadair Sabre - Canadair Sabre

CL-13 Сабля
Canadair Sabre 0258.jpg
An RCAF Canadair Sabre. Камуфляжная окраска использовалась на самолетах европейского базирования.
РольИстребитель
национальное происхождениеКанада
ПроизводительCanadair
Первый полет9 августа 1950 г.
Введение1950
В отставке1980, Пакистан
Основные пользователиКоролевские ВВС Канады
ВВС США
королевские воздушные силы
ВВС Германии
Произведено1950–1958
Количество построенных1,815
Разработано изСевероамериканский F-86 Sabre

В Canadair Sabre это струя самолет истребитель построен Canadair по лицензии от Североамериканская авиация. Вариант Североамериканский F-86 Sabre, он производился до 1958 года и использовался в основном Королевские ВВС Канады (RCAF) до замены на Canadair CF-104 в 1962 году. Несколько других военно-воздушных сил также эксплуатировали самолет.

Было два основных серийных выпуска самолета. Первый, Mk. 2 и Mk. 4, всего было построено чуть менее 1000 штук, были очень похожи на своих американских коллег, отличаясь лишь незначительными деталями. Второй запуск, Mk. 5 и Мк. 6 с аналогичными номерами были по образцу более поздних версий US Sabre с большими крыльями для улучшения маневренности при замене оригинальных General Electric J47 двигатель с более мощным двигателем местного производства Авро Канада Оренда. Модель Mk. 6, с более мощной версией Orenda, широко считается[кем? ] лучший из всех саблей.

Последние из Canadair Sabre в операции на линии фронта находились в Пакистане, чей AIM-9 Сайдвиндер оборудован Mk. 6 моделей составляли основу их ВВС во время Индо-пакистанская война 1971 года. Они одержали впечатляющую победу над своими индийскими аналогами, у которых не было ракет. Их производство постепенно прекращалось после 1971 года, и последние образцы покинули боевую службу в 1980 году. Хотя в большинстве других сил к 1960-м годам были заменены более производительные конструкции, в 1970-е годы версии последних моделей выполняли второстепенные функции.

Некоторые экземпляры с двигателями Orenda прославились другими подвигами. Наиболее примечательным стал сингл Mk. 3, испытательный стенд для установки Orenda, который Жаклин Кокран в 1953 году установила несколько рекордов скорости, в том числе стала первой женщиной, побившей звуковой барьер. Другой, бывший RCAF Mk. 6, который оставил службу в 1974 году, впоследствии стал Боинг Самолет-погоня для испытательных полетов до 1991 года. Многие из этих более поздних самолетов сейчас хранятся в музеях.

Дизайн и развитие

Кабина и приборная панель Sabre

В 1948 году канадское правительство решило переоборудовать RCAF с помощью F-86 Sabre с Canadair заключили контракт на их производство в Монреаль, Квебек, Канада. Для проверки инструмента была заказана первая партия из 10 самолетов. В Корейская война изменил это на серийную партию из 100 самолетов. Canadair постепенно наращивал производственные мощности, чтобы производить все компоненты с соответствующим оборудованием, полученным от других канадских поставщиков. Canadair присвоил Sabre номер проекта CL-13.

Canadair произвела шесть версий CL-13 Sabre. Единственным Сабля Mk.1 по сути, был таким же, как североамериканский Sabre F-86A. У него был General Electric J47-GE-13 турбореактивный двигатель с тягой 5200 фунтов силы (23 кН). В Сабля Mk.2 имел тот же двигатель, хотя после того, как были произведены первые 20 самолетов, оставшаяся часть производственного цикла отличалась наличием органов управления с усилителем и "универсальный" хвостовой оперение. Единственным Сабля Mk 3 был первым из канадских саблезубов, использовавших Авро Канада Оренда турбореактивный (Orenda 3 с тягой 27 кН). В Сабля Mk.4 сохранил двигатель General Electric и предназначался для РАФ и позже был передан другим зарубежным военно-воздушным силам. В Сабля Mk.5 был следующей серийной версией, оснащенной Orenda 10 с тягой 6500 фунтов силы (29 кН). На смену Orenda 14 мощностью 7440 фунтов силы (33 кН) пришел Сабля Mk.6.

Последний Sabre, произведенный Canadair (Sabre #1815), после пожертвования ВВС Пакистана, теперь является частью постоянной коллекции в Музей авиации Западной Канады (WCAM) в Виннипег, Манитоба.[нужна цитата ] С 1950 по 1958 год на заводе Canadair в Монреале было построено 1815 машин CL-13 Sabre.

История эксплуатации

Canadair Sabre 2 в маркировке ВВС Греции в 1955 году
Canadair Sabre 4 из 414-й эскадрильи RCAF в 1954 году

Вторым поколением самолетов Canadair Sabre и первым серийным самолетом стал Mk 2, 350 самолетов которого были произведены в 1952–1953 годах. RCAF получил 290 таких улучшенных самолетов. В первой половине 1952 года оставшиеся 60 Mk.2 были поставлены на ВВС США для использования в Корейская война. Большинство сабл RCAF Mk.2 использовалось в противовоздушной обороне с НАТОвскими № 1 Авиадивизия в Европе, проявив себя как выдающийся собачий боец. Остальные были назначены на обучение на базах в Канаде. После замены Sabre 5 на вооружении RCAF с 1954 г., чуть более 210 уцелевших Sabre 2 были отремонтированы и модифицированы в Великобритании и поставлены примерно в равном количестве. ВВС Греции и ВВС Турции.[1]

В середине 1952 года Sabre Mk.4 был запущен в производство, первый из которых поднялся в воздух 28 августа 1952 года. За исключением некоторых незначительных структурных и системных изменений, включая улучшенный кондиционер и прицел, Mk 2 и Mk 4 были идентичны. . Из 438 построенных Mk 4 примерно 70 были временно использованы RCAF, все уцелевшие экземпляры были переданы в РАФ. Остальные Sabre 4 отправились непосредственно в RAF по программе взаимопомощи, снаряжая 11 эскадрилий RAF. Большинство служили в Западной Германии в составе НАТО, а две эскадрильи базировались в Великобритании в составе Истребительное командование RAF. Sabre Mk.4 служил в RAF до середины 1956 года, когда они были заменены на Hawker Hunters. Оставшиеся в живых были отремонтированы в Великобритании, оснащены модификациями крыла «6-3» и переданы ВВС США (которые финансировали эти самолеты), которые, в свою очередь, передали их другим членам НАТО, большинство из которых отправилось в Италию и Югославию.

30 июля 1953 года первый Sabre Mk.5 поднялся в воздух с двигателем Orenda 10, что дало ему явное преимущество в скорости набора высоты и потолке по сравнению с более ранними вариантами. Другие улучшения Mk 5 включали новую кислородную систему и улучшенную маневренность и характеристики на малых скоростях, достигнутые за счет увеличения крыла. аккорд на шесть дюймов (15,2 см) у основания и на три дюйма (7,2 см) на вершине крыла вместе с установкой небольшого вертикального ограждения крыла. Эта модификация, разработанная североамериканцами для F-86F, значительно улучшила маневренность, хотя потеря планки передней кромки увеличила скорость посадки и значительно ухудшила управляемость на малых скоростях. Компания Canadair построила 370 Mk 5, большая часть из которых предназначена для использования в эскадрильях авиационной дивизии RCAF в Европе, чтобы заменить Mk.2. В общей сложности 75 RCAF Sabre 5 были переданы немецкой Люфтваффе в течение 1957 г.

Canadair Sabre Mk.6 был последним вариантом и считался «лучшим» серийным Sabre из когда-либо построенных.[2] Он был оснащен двухступенчатым двигателем Orenda, развивающим статическую тягу 7 275 фунтов (3302 кг). Его высотные характеристики и скороподъемность были улучшены по сравнению с Mk 5, а восстановление передней кромки крыла придало ему отличные характеристики на малых скоростях. Производство первой модели было завершено 2 ноября 1954 года, и в конечном итоге было построено 655 автомобилей, производство которых закончилось 9 октября 1958 года.

В общей сложности 390 Mk 6 поступили в RCAF, при этом большая часть пришла на замену существующим Canadair Sabre Mk 5 в эскадрильях авиационных дивизий в Западной Германии и Франции. Основными воздушными угрозами НАТО в 1950-х годах в Центральной Европе были ранние варианты советских МиГов. МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19 и МиГ-21. Основываясь на опыте корейской войны, выбор Mk 6 Sabre для эффективного противодействия угрозе МиГа оказался логичным. Обязательства Канады перед НАТО заключались в предоставлении 12 эскадрилий, расположенных на четырех базах - две во Франции (Марвилл и Гростенкин ) и два в Западной Германии (Цвайбрюккен и Баден Зёллинген ). Первоначально вклад состоял только из самолетов Sabre; однако позже было решено включить Avro Canada CF-100 самолет в защитном пакете, обеспечивающий ночные и всепогодные возможности истребителя.

Хотя RCAF в основном использовала Sabre в Европе, они также использовались вспомогательными частями RCAF в Канаде, заменяя де Хэвилленд Вампир струи. 400 "Город Торонто" и 411 «Графство Йорк» Эскадрильи базируются на Вид на станцию ​​RCAF недалеко от Торонто, а также 401 «Город Вестмаунт» и 438 «Город Монреаль» Эскадрильи на Станция RCAF St-Hubert недалеко от Монреаля, были оснащены Sabre 5, как и 442 «Город Ванкувер» Эскадрилья на Станция RCAF Sea Island, недалеко от Ванкувера.

Помимо поставок RCAF в Западную Германию было экспортировано 225 Canadair Mk 6 Sabre. Люфтваффе, шесть были доставлены в Колумбийские ВВС, а 34 отправились в Южноафриканские ВВС.

В январе 1966 года Германия продала 90 своих канадских Mk 6 Sabre компании Иран. Эти самолеты были быстро переброшены в Пакистан и стали основным дневным истребителем ВВС Пакистана.

Canadair Sabers были опорой своих ВВС в двух крупных конфликтах, в которых они использовались: Корейская война, где F-86 Sabers продемонстрировали впечатляющий рекорд убийств 6: 1, а Индо-пакистанская война 1971 года. Миниатюрный Фолландские комары был его главным противником в индо-пакистанской войне. К концу 1971 года Gnat оказался разочаровывающим противником для более крупного, тяжелого и старого Sabre. В ВВС Индии комара называли «Убийцей саблезубов», так как большинство его боевых убийств во время двух войн было совершено против Сэйбер.[3][4] Хотя Canadair Sabre Mk 6 по праву считался лучшим истребителем своего времени,[5] Тактика требовала, чтобы Комары сражались с Сэйбрами на вертикальной арене, где Сэйбры были в невыгодном положении. Более того, поскольку Gnat был легким и компактным по форме, его было трудно увидеть, особенно на низких уровнях, где происходило большинство воздушных боев.[6]

Рекорды скорости среди женщин

Кокран на своем рекордном F-86, разговаривает с Чарльзом Э. Йегером.[7]

В 1952 г. Жаклин Кокран, тогда в возрасте 47 лет, решила бросить вызов мировому рекорду скорости среди женщин, установленному на тот момент Жаклин Ориоль. Она пыталась позаимствовать F-86 у ВВС США, но получила отказ. Ее представили вице-маршалу авиации RCAF, который с разрешения министра обороны Канады договорился о предоставлении ей взаймы. 19200, единственная Sabre 3. Canadair отправила команду поддержки из 16 человек в Калифорнию для этой попытки. 18 мая 1953 года г-жа Кокран установила новый рекорд скорости на 100 км - 1050,15 км / ч (652,5 миль / ч). Позже, 3 июня, она установила новый 15-километровый рекорд по замкнутой цепи - 1078 км / ч (670 миль / ч). Находясь в Калифорнии, она превысила 1270 км / ч в пикировании и стала первой женщиной, которая превысила скорость звука.

Золотые ястребы

Дальнейшая информация: Золотые ястребы
Летная команда Golden Hawks, 1959 г.

В Золотые ястребы были канадской пилотажной летной группой, созданной в 1959 году для празднования 35-летия Королевских ВВС Канады и «золотой» 50-летия канадского полета, которое началось с Серебряный дротик AEA в 1909 году. Первоначально предполагалось, что команда из шести самолетов, летающих на ярко окрашенных в металлическое золото Canadair Sabre Mk.5s, будет выступать всего один год, но Golden Hawks были настолько популярны после своего единственного сезона из 63 выставок, что команда была расширен. В следующем году к команде был добавлен еще один самолет, что позволило создать основной строй из пяти самолетов с двумя одиночными самолетами. Golden Hawks продолжали выступать еще три сезона, перейдя на Mk 6 в 1961 году, пока они не были распущены 7 февраля 1964 года, проведя в общей сложности 317 шоу. Северная Америка.[8]

Варианты

Canadair Sabre F.4 из 92-я эскадрилья Истребительное командование RAF в 1955 г.
Консервированный Canadair Sabre 6
Сабля Mk.1
Один построен, прототип F-86A.
Сабля Mk.2
350 построено, F-86E-type, 60 для ВВС США, три для РАФ, 287 к RCAF.
Сабля Mk.3
Один, построенный в Канаде, испытательный стенд для реактивного двигателя Orenda 3, были внесены различные другие конструктивные изменения для установки двигателя Orenda.
Сабля Mk.4
438 построено, производство: десять для RCAF, 428 для RAF as Сабля F 4.
Сабля Mk.5
370 построено, F-86F типа с двигателем Orenda, все в RCAF, 75 позже переданы ВВС Германии.
Sabre Mk.6
655 построено, от 390 до RCAF, 225 в Люфтваффе, шесть в Колумбия и 34 к Южная Африка.

Операторы

Люфтваффе Canadair Sabre
Ex RAF Canadair Sabre Mk 4 в маркировке ВВС США перед поставкой итальянскому ВВС в 1956 году.
 Бангладеш
 Канада
 Колумбия
 Германия
  • ВВС Германии - эксплуатировался 75 Canadair Sabre Mk 5 и 225 Canadair Sabre Mk 6, 1957-1964, летал на JG 71, JG 72 и JG 73. Последний использовавшийся для обучения Mk 6 был списан в 1983 году.[9]
 Греция
  • Королевские ВВС Греции 120 использовал Canadair CL-13 Mk.4, приобретенный у Королевских ВВС Канады и переименованный в F-86E (M). Приписан к 341, 342, 343 эскадрильям перехватчиков (Μοίρες Αναχαιτίσεως) и списан в 1965 году.
 Гондурас
 Италия
 Пакистан
  • ВВС Пакистана - 90 бывших в употреблении самолетов Королевских ВВС Канады, поставленных через Иран (из Германии)
 Южная Африка
 индюк
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты
 Югославия

Выжившие

Основная статья: Список уцелевших самолетов Sabre

Технические характеристики (Sabre Mk.6)

Двигатель Orenda на выставке Карлтонский университет
Пулеметные порты Canadair CL-13B Sabre Mk 6

Данные из Спецификация на самолет Canadair F-86 Sabre 6 для ВВС Аргентины, отчет № RD-13B-13 (выпуск 1)[12]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 37,54 футов (11,44 м)
  • Размах крыльев: 37,12 футов (11,31 м)
  • Рост: 14,74 футов (4,49 м)
  • Площадь крыла: 302,3 квадратных футов (28,08 м2)
  • Аэродинамический профиль: Корень: NACA-0012 (11.6) -64 (изменен) / Совет: NACA-0011 (10.2) -64 (изменен)
  • Пустой вес: 10,638 фунтов (4,825 кг)
  • Вес брутто: 14 613 фунтов (6628 кг) внутреннего топлива
  • Максимальный взлетный вес: 17,580 фунтов (7,974 кг)
  • Электростанция: 1 × Авро Канада Оренда 14 турбореактивный, тяга 7275 фунтов силы (32,36 кН)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 697 миль / ч (1122 км / ч, 606 узлов) на уровне моря
  • Скорость сваливания: 110 миль / ч (178 км / ч, 96 узлов) на уровне моря
  • Ассортимент: Перегоночная дальность полета 1481 миль (2384 км, 1287 миль) с 2 сбрасываемыми баками по 200 галлонов
  • Практический потолок: 54,100 футов (16,500 м)
  • Скороподъемность: 12,050 фут / мин (61,2 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 58,154 фунт / кв. Фут (283,93 кг / м2)
  • Тяга / вес: 0.414
  • Все показатели производительности при весе ~ 14044 фунта

Вооружение

  • Оружие: 6 х 0,50 дюйма (12,7 мм) Пулеметы M3 Browning (Всего 1600 патронов)
  • Точки подвески: 4 с условиями для перевозки комбинаций:
    • Ракеты: разнообразные ракетные установки; например: 2 ракетных блока Matra с 18 SNEB 68-мм (2,7 дюйма) ракет на блок, 16 5-дюймовые (130-мм) ракеты HVAR
    • Ракеты: 2 х инфракрасный Боковые намотчики AIM-9B (Только Mk.6)
    • Бомбы: Полезная нагрузка 5300 фунтов (2400 кг) на четырех внешних точки подвески, бомбы обычно устанавливаются на двух внешних пилонах, поскольку внутренние пары представляют собой пилоны с мокрым водопроводом на 2 200 галлонов США (760 л; 170 имп галлонов) сбросные баки чтобы дать Sabre полезный диапазон. Можно нести самые разные бомбы (максимальная стандартная загрузка - 2 бомбы по 1000 фунтов (450 кг) плюс 2 сбрасываемых бака), напалм канистры для бомб и могут включать тактическое ядерное оружие.

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Заметки

  1. ^ Вагнер 1963, стр. 124.
  2. ^ Джус 1971, стр. 3.
  3. ^ Бингхэм 2002
  4. ^ «Рецензия на книгу« Три страны, один народ »Д.С. Джафы». В архиве 2000-01-26 в Wayback Machine Индия сегодня, 20 сентября 1999 г. Дата обращения: 10 марта 2009 г.
  5. ^ "Canadair CL-13 Sabre".rcaf.com. Дата обращения: 4 ноября 2010. В архиве 21 мая 2006 в Archive.today
  6. ^ Спик, Майк. Иллюстрированный справочник бойцов. Оцеола, Висконсин: Zenith Press, 2002. ISBN  0-7603-1343-1., п. 161.
  7. ^ «Жаклин Кокран». ВВС США.. Дата обращения: 27 июля 2009 г.
  8. ^ Демпси 2002
  9. ^ Хейс, Пол. «Achtung Saberjetz - обучение новых люфтваффе». Винтажные крылья, 2011. Дата обращения: 13 июля 2012.
  10. ^ а б "Letelice North American F-86E и F-86D Sabre u JRV в нджихове судбине - Пейдж". www.paluba.info.
  11. ^ "Типы самолетов ВВС Италии". www.aeroflight.co.uk.
  12. ^ Спецификация RD-13B-103 для самолета Canadair F-86 Sabre 6 для ВВС Аргентины www.avialogs.com. Дата обращения: 16 сентября 2018

Список используемой литературы

  • Чильдерхоз, Р.Дж. F-86 Sabre. Нью-Йорк: Arco Publishing, 1965.
  • Демпси, Дэниел В. Традиция совершенства: наследие канадской команды авиашоу. Виктория: High Flight Enterprises Ltd., 2002. ISBN  0-9687817-0-5.
  • Flypast Журнал, август 2007 г., Key Publishing Ltd.
  • Йоос, Герхард В. Canadair Sabre Mk 1-6, Commonwealth Sabre Mk 30-32 в RCAF, RAF, RAAF, SAAF, Люфтваффе и дипломатической службе. Кент, Великобритания: Osprey Publications Limited, 1971. ISBN  0-85045-024-1.
  • Робинсон, Робби. НАТО F-86D / K Saber Dogs. Гавр, Editions Minimonde76, 120 стр. 2018, ISBN  978-2-9541818-3-7.
  • Милберри, Ларри. Canadair Sabre. Торонто: Книги CANAV, 1986. ISBN  0-9690703-7-3.
  • Пиклер, Рон и Ларри Милберри. Canadair: первые 50 лет. Торонто: Книги CANAV, 1995. ISBN  0-921022-07-7.
  • Вагнер, Рэй. Североамериканская сабля. Лондон: Macdonald & Co (Publishers) Ltd, 1963.

внешние ссылки