Dassault Mystère - Dassault Mystère

Информацию о корпоративном реактивном самолете / самолете связи Dassault Mystère см. Dassault Falcon 10.

MD.452 Mystère
Dassault Mystere II.jpg
РольИстребитель-бомбардировщик
ПроизводительDassault Aviation
Первый полет23 февраля 1951
Вступление1954
На пенсии1963 (Франция)
Положение делНа пенсии
Основной пользовательВВС Франции
Произведено1951–1957
Количество построенных171
ВариантыDassault Mystère IV
Dassault Super Mystère

В Dassault MD.452 Mystère француз 1950-х истребитель-бомбардировщик.

Разработка

После успеха Ураган, Dassault работал над более совершенной машиной, которая должна была подняться в воздух в начале 1951 года как MD.452 Mystère I.

Первый прототип Mystère I был, по сути, ураганом с 30-градусным стреловидное крыло и модифицированные поверхности оперения. Затем последовали еще два прототипа, оснащенные Роллс-Ройс Тай 250 центробежный поток турбореактивный, улучшенная версия Роллс-Ройс Нене, построенный по лицензии компанией Hispano-Suiza и рассчитана на тягу 28,0 кН (6300 фунт-сила).

Эти три прототипа Mystère I привели к двум Mystère IIA прототипы, оснащенные двигателем Tay и вооруженные четырьмя 20-мм (0,787 дюйма) Пушка Hispano; а потом четыре Mystère IIB прототипы, которые обменяли четыре 20-мм (0,787 дюйма) пушки на два 30-мм (1,181 дюйма) DEFA пушка револьверного типа. Mystère IIA был первым французским самолетом, сломавшимся Мах 1 в управляемом полете (в пикировании), 28 октября 1951 г.

Следующие одиннадцать предсерийных машин были обозначены Mystère IIC, девять из которых были оснащены SNECMA Atar 101 Осевой турбореактивный двигатель C, рассчитанный на тягу 24,5 кН (5500 фунтов силы), два из которых были экспериментально оснащены дожиганием Атар 101F с тягой на форсаже 37,3 кН (8 400 фунтов силы).

История эксплуатации

В ВВС Франции заказал 150 Mystère IIC, первая серийная машина полетела в июне 1954 года и была доставлена ​​в октябре того же года. Серийный самолет имел двухцилиндровый 30-мм (1,181 дюйма) Пушка DEFA, Атар 101D турбореактивный с тягой 29,4 кН (6600 фунт-сила), увеличенной стреловидностью хвостовой части, а также измененным впускным трубопроводом и расположением внутреннего топливного бака. Максимальная скорость составляла 1030 км / ч (560 узлов; 640 миль / ч) на низком уровне. Детали внешних магазинов неясны, но можно предположить, что они были похожи на магазины Ouragan.

Последний Mystère IIC был поставлен в 1957 году, к тому времени этот тип уже использовался для повышения квалификации. В 1950-х годах конструкция самолетов развивалась очень быстро, и даже когда Mystère IIC начал работать, тем лучше Dassault Mystère IV Летал. Mystère IIC был скорее промежуточным типом, хотя он продолжал выполнять тренировочную роль до 1963 года.

На Mystère II не было иностранных покупателей. Как уже отмечалось, Израильтяне хотели купить 24, но передумали и вместо этого купили Mystère IVA. Похоже, что Mystère II никогда не использовался в бою.

Варианты

MD 452 Mystère I
Первый из трех прототипов представлял собой Ouragan с 30-градусным углом обзора. стреловидное крыло и модифицированные поверхности оперения. Затем последовали еще два прототипа с приводом от 28,0 кН (6300 фунтов силы). Роллс-Ройс Тай 250 центробежный поток турбореактивный.
MD 452 Mystère IIA
Два прототипа с двигателями Tay и четырьмя 20-мм пушка Hispano.
MD 452 Mystère IIB
Четыре прототипа IIB обменяли четыре 20-мм (0,787 дюйма) пушки на два 30-мм (1,181 дюйма) Пушка DEFA
MD 452 Mystère IIC
Стандартный серийный самолет для ВВС Франции, 150 поставленных с июня 1954 года. Одиннадцать опытных самолетов IIC были использованы для эксплуатационной оценки и испытаний с SNECMA Atar 101 Осевой турбореактивный двигатель C и дожигание Атар 101F.
MD 453 Mystère IIIN
Единственный прототип Mystère, построенный с боковыми воздухозаборниками и двухместной кабиной, для продолжения разработки MD 451 Аладин инициирован МД 450-30-Л модифицированный Ouragan. Первый полет 18 июля 1952 года, единственный IIIN никогда не был оснащен радаром и использовался для испытаний катапультируемого кресла после того, как разработка MD 451 была прекращена. Второй и третий прототипы были отменены до завершения.

Операторы

Dassault Mystère II 1956-1957 гг.
 Франция

Технические характеристики (Mystère IIC)

Данные из Полная книга бойцовГрин, Уильям; Гордон Суонборо (1997). Полная книга бойцов. Лондон: Salamander Books Limited. п. 148. ISBN  1-85833-777-1.

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 11,7 м (38 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 13,1 м (43 футов 0 дюймов)
  • Высота: 4,26 м (14 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 30,3 м2 (326 кв. Футов)
  • Пустой вес: 5,225 кг (11519 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 7 475 кг (16 480 фунтов)
  • Электростанция: 1 × SNECMA Atar 101 Осевой турбореактивный двигатель D, тяга 29,4 кН (6600 фунтов силы)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1060 км / ч (660 миль / ч, 570 узлов)
  • Классифицировать: 885 км (550 миль, 478 миль)
  • Практический потолок: 15,250 м (50,030 футов)
  • Скороподъемность: 23 м / с (4500 футов / мин)

Вооружение

  • Оружие: 2 × 30 мм (1,181 дюйма) Пушка DEFA со 150 патронами на ствол
  • Ракеты: 2 ракетных блока Matra размером 18 × 68 мм (2,68 дюйма) SNEB ракеты каждый
  • Бомбы: 900 кг (2000 фунтов) полезной нагрузки на четырех внешних точки подвески, в том числе различные бомбы или же Падение танков

Хранитель ворот

Этот самолет можно увидеть как страж ворот на аэродроме д'Аббевиль-Друкат (N 50 ° 08.361 E 001 ° 49.509).

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  • Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1997). Полная книга бойцов. Лондон: Книги Саламандры. п. 148. ISBN  1-85833-777-1.
  • Дональд, Дэвид; Лейк, Джон, ред. (1996). Энциклопедия мировой военной авиации. Издательство AIRtime. ISBN  1-880588-24-2.
  • Копенгаген, Вильфрид, изд. (1987). Das Große Flugzeug-Typenbuch [Книга типов большого самолета] (на немецком). Транспресс. ISBN  3-344-00162-0.

Первоначальная версия этой статьи была основана на всеобщее достояние статья из Векторный сайт Грега Гебеля.