Dassault Mirage IV - Dassault Mirage IV

Мираж IV
Dassault Mirage IVP, Франция - ВВС AN0758316.jpg
Мираж IV в Королевская Международная Авиа Тату в 2000 г.
РольСверхзвуковой стратегический бомбардировщик
национальное происхождениеФранция
ПроизводительDassault Aviation
Первый полет17 июня 1959 г.
Вступление1 октября 1964 г.
На пенсии1996 все варианты бомбардировщиков
2005 все варианты разведки
Основной пользовательВВС Франции
Произведено1963–1968
Количество построенных62 + 4 прототипа
Разработано изDassault Mirage III

В Dassault Mirage IV был француз сверхзвуковой стратегический бомбардировщик и глубокосамолет-разведчик. Разработан Dassault Aviation, самолет поступил на вооружение ВВС Франции в октябре 1964 года. На протяжении многих лет он был жизненно важной частью ядерная триада из Force de Frappe, Франция средство ядерного сдерживания поражающая сила. Mirage IV был выведен из строя в 1996 году, а этот тип был полностью выведен из эксплуатации в 2005 году.

В течение 1960-х были планы экспортных продаж Mirage IV; в одном предложении Dassault заключила бы партнерство с Британская авиастроительная корпорация совместно производить вариант Mirage IV для королевские воздушные силы и, возможно, для других экспортных заказчиков, но этот проект не был реализован. В конечном итоге Mirage IV не был принят на вооружение другими операторами.

Разработка

Происхождение

В 1950-х годах Франция начала обширную военная программа производить ядерное оружие; однако было признано, что существующие французские самолеты не подходили для доставки оружия.[1] Таким образом, развитие сверхзвуковой бомбардировщик, предназначенный для выполнения задачи доставки, начатой ​​в 1956 как часть более широкого развития независимой Франции средство ядерного сдерживания. В мае 1956 г. Гай Молле Правительство разработало спецификацию на сверхзвуковой бомбардировщик с дозаправкой в ​​воздухе, способный нести 3-тонную ядерную бомбу длиной 5,2 метра на расстояние 2000 км (без дозаправки с воздуха).[2] По мнению авиационных авторов Билл Ганстон и Питер Гилкрист, включение в спецификацию сверхзвуковой скорости было «удивительным» для многих в то время.[3]

Окончательные спецификации, совместно определенные государственными органами и Dassault состав утвержден 20 марта 1957 г. Sud Aviation и Nord Aviation оба представили конкурирующие предложения, оба основанные на существующих самолетах; Sud Aviation предложила Super Vautour - удлиненный Sud Aviation Vautour с тягой 47 килоньютон (10 500 фунтов силы) SNECMA Атар двигателей и боевой радиус 2700 км (1700 миль) при 0,9 Маха.[2] Предложение Dassault о том, что впоследствии стало Mirage IV, было выбрано на основе более низкой стоимости и предполагаемой более простой разработки, поскольку оно основывалось на предложенном в начале 1956 года двухмоторном ночном истребителе, созданном на основе модели. Dassault Mirage III истребитель и ненастроенный перехватчик Mirage II.[3][4] В апреле 1957 года компании Dassault сообщили, что они выиграли конкурс на дизайн.[3]

Результирующий прототип Dassault, получивший название Мираж IV 01, был очень похож на Mirage IIIA, хотя имел двойную поверхность крыла, два двигателя вместо одного и вдвое большую массу без груза.[3] Mirage IV также имел в три раза больше внутреннего топлива, чем Mirage III. По аэродинамическим характеристикам самолет был очень похож на III, но требовал совершенно новой конструкции и компоновки. Этот прототип имел длину 20 метров (67 футов), размах крыльев 11 метров (37 футов), площадь крыла 62 квадратных метра (670 квадратных футов) и весил приблизительно 25 000 кг (55 000 фунтов).[5] Он был значительно более продвинутым, чем Mirage III, включал в себя новые функции, такие как обработанные и химически обработанные доски, суженные листы, небольшое количество титана и встроенные топливные баки во многих местах, включая переднюю часть хвостового плавника.[2]

01 был экспериментальным прототипом, созданным для исследования и решения проблем, связанных с длительным сверхзвуковым полетом. Значительная технологическая и эксплуатационная неопределенность (пока не обнаружено, что ни один самолет может лететь на крейсерской скорости выше 1,8 Маха в течение длительных периодов времени) были лишь частью проблемы. Другое дело - вопросы, связанные с оружием. На создание 01 в Dassault ушло 18 месяцев. Сен-Клу сажать рядом Париж. В конце 1958, самолет передан в Мелун-Вильяроше летные испытания площадка для отделки и наземных испытаний. 17 июня 1959 г. французский генерал Роланд Главани в пятилетнем отпуске из ВВС Франции с 1954 г. совершил первый полет на 01.[6][7][8]

В своем третьем полете 20 июня 1959 года 01 получил разрешение пролететь над Парижское авиашоу в Ле Бурже аэропорт напротив французского Президент Шарль де Голль.[нужна цитата ] 19 сентября 1960 года Рене Биган (сменивший Главани на посту летчика-испытателя) увеличил мировой рекорд скорости по замкнутой цепи протяженностью 1000 км до 1822 км / ч (1132 миль / ч) вокруг Парижа и базы Мелун.[6][9] Рейс 138, совершенный 23 сентября, подтвердил первоначальные характеристики и поднял рекорд на замкнутой трассе длиной 500 км до средней скорости 1972 км / ч (1225 миль в час), пролетев от 2,08 до 2,14 Маха. Опытный образец Mirage IV 01 претерпел незначительные модификации во время испытаний осенью 1959 года, что наиболее заметно, было увеличено хвостовое оперение (небольшое уменьшение высоты, большое увеличение хорды).[10]

Производство

Для увеличения дальности исследования были проведены исследования значительно большего размера. Мираж IVB дизайн, питание от двух Snecma построенный по лицензии Pratt & Whitney J75 двигатели и имеют площадь крыла 120 м² (1290 кв. футов) по сравнению с 70 м² (750 кв. футов) у прототипа IV, а также скорость 2,4 Маха и полную массу 64 000 кг (140 000 фунтов).[11] В Мираж IVB Предложение было инициировано как ответ на интерес де Голля к обеспечению двусторонних (включая возвращение самолета во Францию) ударных миссий.[8] Однако разработка самолета была в конечном итоге отменена в июле 1959 года из-за более высоких затрат, и было принято решение полагаться на дозаправку в воздухе, а также было решающим фактором.[11]

Поскольку Mirage IVB считался слишком дорогим, средний Мираж IVA, немного больше, чем первый прототип, был выбран для производства еще трех прототипов.[6] Этот самолет имел площадь крыла 77,9 квадратных метров (839 квадратных футов) и весил около 32000 кг (70000 фунтов).[12] 4 апреля 1960 года был оформлен официальный заказ на производство 50 самолетов Mirage IVA.[13] Три прототипа самолета были построены между 1961 и 1963 годами, первые полеты состоялись 12 октября 1961 года, 1 июня 1962 года и 23 января 1963 года.[12] К 1962 году второй прототип провел имитацию ядерных бомбардировок в испытательном полигоне в Коломб-Бешар на юге Алжир.[13] Третий прототип был оснащен навигационно-бомбометными системами и зондом для дозаправки. Четвертый прототип Mirage IVA-04 был, по сути, представителем серийного самолета, который последовал за ним.[12]

Для производства различные части самолета были переданы в субподряд Sud Aviation (крылья и задний фюзеляж) и Breguet Aviation (tailfin), которая до 1967 года была отдельной от Dassault компанией; Dassault изготовила переднюю часть фюзеляжа и систему управления полетом на собственном производстве.[7] Изготовлению как прототипов, так и последующих серийных самолетов часто препятствовало четкое требование, согласно которому не следует полагаться на иностранных поставщиков для поддержания ядерного потенциала Франции; из-за этого Mirage IV изначально не имел инерциальная навигационная система поскольку французская промышленность еще не могла производить это устройство.[14]

7 декабря 1963 Первый серийный Mirage IVA совершил свой первый полет.[15] Была построена серия из 62 самолетов, и они были приняты на вооружение между 1964 и 1968. Хотя Dassault с самого начала проектировал Mirage IV для работы на малых высотах,[16] Последняя партия из 12 самолетов, заказанных в ноябре 1964 г., отличалась от более ранних самолетов в нескольких областях, включая органы управления полетом, авионику и конструктивные детали, с целью обеспечения улучшенных характеристик на малых высотах. Планировалось, что эта партия будет оснащена более новыми Pratt & Whitney / SNECMA TF106 турбовентилятор двигатель.[13] Усовершенствования последних 12 Mirage IV были позже применены задним числом ко всему флоту.[16]

В декабре 1963 г. Dassault предложил Мираж IV-106 вариант с двумя двигателями Snecma TF106 (производимые по лицензии Pratt and Whitney), увеличенным фюзеляжем полной массой 105000, радаром обхода местности и вооруженным предложенной французской версией американского Douglas GAM-87 Skybolt баллистическая ракета воздушного базирования.[17] Эта версия была бы очень дорогостоящей и в конечном итоге не была заказана.

Предлагаемые варианты экспорта

В 1963 году правительство Австралии искало замену Королевские ВВС Австралии флот Английский Electric Canberra бомбардировщики, в основном в ответ на ВВС Индонезии покупка ракетного вооружения Туполев Ту-16 бомбардировщики.[18] Dassault предложила версию Mirage IVA с Роллс-Ройс Эйвон двигатели. Австралийская Эйр Маршалл Фредерик Шергер всерьез задумывался о покупке IVA в 1961 году, потому что он считался проверенным оборудованием, уже находящимся в эксплуатации (в отличие от BAC TSR-2 который все еще находился в разработке), прежде чем остановиться на General Dynamics F-111C.[18] IVA был одним из пяти типов самолетов, которые не попали в список для этой роли, но в конечном итоге был выбран F-111C.[19][20]

В апреле 1965 г. Правительство отменил ударно-разведывательный самолет ТСР-2. В ответ Dassault и Британская авиастроительная корпорация (BAC) предложила модифицированный вариант Mirage IV в качестве замены в июле 1965 года.[21] Самолет, известный как Мираж IV * или же Мираж ИВС (S для Spey) будет переоборудован с более мощным Роллс-Ройс Спей турбовентиляторные двигатели общей массой 185 килоньютон (41700 фунтов силы), больше (глубина фюзеляжа увеличена на 7,6 сантиметра (3 дюйма), имели удлинение передней части фюзеляжа примерно на 0,61 метра (2 фута) и должны были весить 36000 кг (80000 фунтов)) , и использовать авионику, запланированную для TSR-2, хотя ВАС предпочла французский радар Antilope.[22] Несмотря на то, что он был разработан Dassault, производство должно было осуществляться совместно Dassault и ее субподрядчиками (крыло, середина фюзеляжа и хвостовое оперение) и BAC (передний и задний фюзеляж). Место окончательной сборки не было определено до того, как это предложение было отклонено.[12] Mirage IV * должен был нести бомбовую нагрузку до 9 100 кг (20 000 фунтов).[23] Хотя утверждалось, что IV * соответствует большинству королевские воздушные силы (RAF) и быть на 1 миллион фунтов дешевле, чем американские Ф-111К был предпочтен (только чтобы быть отмененным в свою очередь), и Мираж с двигателем Spey заброшен.[24][25]

Mirage IV * отвечал почти всем требованиям RAF, за исключением длины поля, и некоторые утверждают, что он немного превосходил F-111 по скорости и имел, по крайней мере, такую ​​же дальность.[26] Ориентировочная стоимость составила 2,321 миллиона фунтов стерлингов за самолет (для 50) или 2,067 миллиона (для 110), что меньше цены F-111K.[27] BAC заявила, что оценка британского правительства Mirage IV * была «относительно поверхностной».[27] Однако некоторые британские правительственные чиновники, в том числе Парламент члены Джулиан Рисдейл и Рой Дженкинс, ставили под сомнение способность Mirage IV * действовать с неподготовленных взлетно-посадочных полос или работать на низком уровне, или утверждали, что F-111 был лучшим самолетом «в своем собственном классе».[28] Однако Билл Ганстон отмечает, что миссии Mirage IV низкого уровня планировались с 1963 года, а Mirage IV регулярно действовали на низком уровне с 1965 года, и утверждает, что способность стратегического бомбардировщика действовать с неподготовленных взлетно-посадочных полос исторически не имеет значения.[27] Пилоты Королевских ВВС, которые тестировали Mirage IV, были «приятно впечатлены» его характеристиками на малой высоте.[27][29]

BAC и Dassault также надеялись продать Mirage IV * во Францию ​​и экспортировать Mirage IV * в различные страны, например Индия, возможно Израиль, и другие; отсутствие продажи в Великобритании положило конец таким возможностям.[27] Некоторые авиационные журналисты утверждают, что отказ от Mirage IV *, возможно, ослабил интерес Франции к совместному англо-французскому сотрудничеству.[30]

Дизайн

Мираж ВВС Франции IV

Mirage IV имеет конструктивные особенности и внешнее сходство с истребителем Mirage III с бесхвостым треугольное крыло и одиночный вертикальный плавник с квадратным верхом. Однако крыло значительно тоньше, чтобы обеспечить лучшие характеристики на высоких скоростях, и имеет отношение толщины к хорде всего 3,8% у основания и 3,2% на вершине; это крыло было самым тонким, построенным в Европе в то время, и одним из самых тонких в мире.[7] Будучи значительно меньше дорогого среднего бомбардировщика для этой роли, Mirage IV был примерно в три раза тяжелее предыдущего Mirage III.[31]

Mirage IV приводится в движение двумя турбореактивными двигателями Snecma Atar, питаемыми двумя воздухозаборниками с обеих сторон фюзеляжа, которые имели впускные полуконусные амортизаторы, известные как souris («мыши»), которые смещались вперед по мере увеличения скорости для дифферента. вход для угла ударной волны. Он может развивать высокие сверхзвуковые скорости: на высоте 2,2 Маха самолет помечен красной линией из-за температурных ограничений планера, хотя он способен развивать более высокие скорости. Хотя двигатель Atar в целом похож на модель, использовавшуюся на Mirage III, он имел больший воздушный поток и повышенный предел превышения скорости с 8400 об / мин до 8700 об / мин для большей тяги во время сверхзвукового полета на большой высоте.[14] В то время как первый прототип Mirage IV был оснащен двухстворчатыми форсунками двигателя, серийные самолеты имели сложную конструкцию. переменная геометрия сопло, которое автоматически менялось в зависимости от скорости снижения и воздушной скорости.[32][33]

Самолет имеет 14000 литров внутреннего топлива, и его двигатели испытывают сильную жажду, особенно когда форсаж активен.[31] Топливо находилось внутри встроенных баков в крыльях, а также в двустенной секции фюзеляжа между впускными каналами и за их пределами, под воздуховодами и двигателями и впереди основного лонжерона хвостового оперения; это обеспечило общую внутреннюю емкость в 6 400 кг (14 000 фунтов).[13] А заправочный зонд встроен в нос; Дозаправка в воздухе часто была необходима в ходе операций, поскольку у Mirage IV был только запас топлива, даже с внешними баками, чтобы добраться до Советский союз границы России, таким образом, дозаправка была необходима, чтобы обеспечить «путешествие туда и обратно».[34] Считалось, что в случае ядерной войны между крупными державами не будет особого смысла возвращать топливо, поскольку принимающие военно-воздушные базы были бы уничтожены; вместо этого уцелевшие Миражи IV должны были бы направиться на базу в соседних нейтральных странах после доставки их боеприпасов.[35]

Экипаж из двух человек, пилот и штурман, располагались в тандемных кабинах, каждая из которых размещалась под отдельными навесами.[29] Бомбардировочный / навигационный радар расположен в наклонной обтекатель под фюзеляжем между воздухозаборниками и кормовой частью кабины; большая часть бортовых систем авионики Mirage IV, таких как радиолокационная связь, навигационные приборы и бомбардировочное оборудование, были произведены Томсон-CSF.[31] Другие элементы авионики были предоставлены самой Dassault и SFENA; одной из немногих основных подсистем на борту не французского происхождения была Маркони - построен AD.2300 доплеровский радар.[13] Свободнопадающие боеприпасы также могли быть нацелены с помощью подфюзеляжного блистера. перископ с места штурмана.[14]

Mirage IV имеет по два пилона под каждым крылом, причем внутренние пилоны обычно используются для больших сбросные баки объемом 2500 литров (660 галлонов (США)). Внешние пилоны обычно несут ECM и мякина / Ракетные колонки для дополнения внутренних систем подавления и противодействия. На более поздних самолетах это оборудование обычно включало глушитель Barax NG под левым крылом и BOZ Дозатор расходных материалов под правым крылом. Нет пушка Вооружение на этот тип никогда не устанавливалось. Ранние модели Mirage IVA имели нишу в фюзеляже под двигатели, в которую мог поместиться один Ан-11 или же Ан-22 ядерное оружие 60kt урожай. Mirage IV может нести 12 твердотопливных ракет по диагонали ниже закрылков. ракетный взлет (RATO).[12][34]

С 1972 года 12 самолетов также были оборудованы для перевозки CT52. разведка капсула в бомбоубежище. Эти самолеты получили обозначение Мираж IVR для разведки. CT52 был доступен в версиях BA (Низкая высота, низкий уровень) или HA (Высокая высота, высотный) версии с тремя или четырьмя дальнобойными камерами; третья конфигурация использовала инфракрасный линейный сканер. CT52 не имел цифровых систем, полагаясь на старые камеры с мокрой пленкой. Первое оперативное использование системы имело место во время миссий в Чад в сентябре 1974 г.[36]

В течение 1980-х годов в общей сложности 18 Mirage IV были модернизированы центральной опорой и сопутствующим оборудованием для транспортировки и запуска ядерных ракет. ASMP противотанковая ракета.[37] Теоретически Mirage IVA мог нести до шести больших обычных бомб за счет сбросных баков и контейнеров РЭБ; такое вооружение на практике применялось редко.[38]

История эксплуатации

Введение и ранние операции

«У нас нет истребителей, у нас есть внушающие страх самолеты»

Президент Франции Шарль де Голль, говоря о Mirage IV 1963 года.[39]

В феврале 1964 года начались поставки Mirage IV французским ВВС, а первая французская эскадрилья Mirage IV была объявлена ​​действующей 1 октября того же года.[13][40] Вскоре бомбардировочная группа Mirage IV состояла из девяти эскадрилий по четыре самолета (2 пары - один самолет с ядерной бомбой, один - заправщик-напарник) в каждой. В полностью собранном состоянии сила состояла из трех крыльев. Каждое из этих крыльев было разделено на три эскадрильи бомбардировщиков, каждая из которых оснащена в общей сложности четырьмя Mirage IV, каждый из которых был развернут на отдельной базе, чтобы минимизировать вероятность того, что удар врага приведет к уничтожению всех бомбардировщиков. Эти эскадрильи были:[41][42]

Нижняя часть низколетящего Mirage IV, 1986 год.

После создания собственных сил сдерживания Force de Dissuassion, более известный как Force de frappe Франция вышла из состава военного командования НАТО в 1966.[43] Де Голль рассматривал оперативное создание флота Mirage IV, критически важного компонента независимого Force de frappe, что оказало большое влияние на его решение о выходе Франции из НАТО, и что независимые французские средства ядерного сдерживания были необходимы для обеспечения независимости как нации.[44] С 1964 по 1971 год Mirage IV был единственным средством доставки ядерных боеприпасов во Франции. На данный момент каждый из них был вооружен одной ядерной бомбой мощностью 60 килотонн.[45]

Статус оповещения включал в себя активную инвентаризацию 36 Mirage IV. В любой момент времени в воздухе будет находиться 12 самолетов, еще 12 самолетов будут находиться на земле в четырехминутной готовности, а последние 12 самолетов - в 45-минутной готовности, каждый из которых оснащен бортовым функциональным ядерным оружием. Эти 36 действующих самолетов будут заменены 26 резервными самолетами; последние содержались в летном состоянии или иным образом подлежали техническому обслуживанию. В течение первого десятилетия ввода в эксплуатацию этого типа только флотом Mirage IV было налетано более 200 000 часов и 40 000 операций по дозаправке в воздухе; в какой-то момент операции Mirage IV потребляли до 44 процентов от общего бюджета французских ВВС на запасные части.[46]

Основными целями сил Mirage IVA были главные советские города и базы. С дозаправка в воздухе, самолет смог атаковать Москва, Мурманск или различные украинец города при выходе из французских баз. Оправдание Mirage IV, данное бригадным генералом Armée de l'air Пьер Мари Галлуа, архитектор французских средств ядерного сдерживания, заявил: «Франция - не награда, достойная десяти российских городов».[3]

Для заправки флота Mirage IVA Франция закупила 14 (12 плюс 2 запасных) американских Boeing. С-135 F танкеры.[2] Mirage IVA также часто работали парами: на одном самолете было вооружение, а на другом - топливные баки и дозаправщик, что позволяло ему дозаправлять своего партнера по пути к цели.[47] Тем не менее, некоторые источники утверждают, что некоторые из предусмотренных профилей миссии были на самом деле односторонними, и у экипажа не было шансов вернуться после бомбардировки советского города.[48] Неспособность Mirage IV вернуться после миссий была предметом споров на ранних этапах разработки самолета.[46]

И летный, и наземный экипажи прошли обучение в основном Стратегическое командование ВВС 328, дислоцируется по адресу Бордо. Несколько Норд Норатлас были специально доработаны, получив радар Mirage IV, пульты управления и дополнительные электрические генераторы, с целью обучения штурманов; позже они были заменены парой настроенных Dassault Falcon 20 оснащенный большей частью авионики Mirage IVP.[49]

Переход и обновления

Первоначально основной профиль полета для атаки был «высокий-высокий-высокий» на скорости 1,85 Маха, поражая цели в максимальном радиусе до 3500 км (2175 миль). В конце 1960-х, когда угроза ракета земля-воздух Защита сделала полеты на большой высоте слишком опасными, Mirage IVA был модифицирован для проникновения на малых высотах. При низком уровне максимальная скорость атаки была снижена до 1100 км / ч (680 миль / ч), а также уменьшен боевой радиус. К 1963 году большинство полетов с Mirage IV планировалось как полеты на малых высотах.[17] К 1964 году Mirage IVA проводили тренировочные пробеги на высоте 200 футов без помощи радар слежения за ландшафтом, что подвергало пилотов значительной рабочей нагрузке, а находящихся на борту - высокому уровню турбулентность.[47]

Чтобы улучшить живучесть, французские ВВС начали рассредоточивать Mirage IV на заранее подготовленных грубых полосах в течение 1960-х годов; при использовании закаленных бункеры была оценена, это было признано нецелесообразным с финансовой точки зрения.[47] К 1970-м годам стало ясно, что уязвимость Mirage IV для противовоздушной обороны, даже при полете на малых высотах, сделала доставку гравитационные бомбы такой как Ан-11 или же Ан-22 непрактично. Таким образом, было решено передать большую долю сдерживающей роли наземным без ракет и баллистические ракеты подводных лодок альтернативы; в результате одно крыло Mirage IV было остановлено в 1976 году, частично из-за потерь от истощения всего флота.[50][51]

Mirage IVP в RAF Fairford, Глостершир, Англия, 2003 г.

В 1973 году сообщалось, что сила из 40 Mirage IV будет продолжать действовать как часть французских средств ядерного сдерживания до 1980-х годов, и что должны быть предприняты неуклонные улучшения.[52] В 1975 году все Mirage IV были постепенно окрашены в новую зелено-серую камуфляжную схему.[51] В 1979 году в ответ на снижение эффективности бомб свободного падения, используемых как стратегическими, так и тактическими ядерными силами, была начата разработка противоракетной ракеты ASMP; ASMP будет обладать дальностью действия до 400 км (250 миль) и иметь альтернативное вооружение одной ядерной боеголовкой мощностью 150 или 300 килотонн.[53] В период с 1981 по 1983 год с использованием Mirage IV в качестве стартовой платформы проводились различные тестовые запуски манекенов, а затем и реальных ASMP.[51]

В июле 1984 г. был официально оформлен контракт на модернизацию в общей сложности 18 вертолетов Mirage IVA для установки на них ракет ASMP вместо традиционных бомб; эти самолеты были переименованы Мираж IVP (Проникновение).[53][54] Переоборудование Mirage IVA в IVP повлекло за собой большое количество модификаций и переделок самолета. Был добавлен пилон с глубокой центральной линией, на котором можно было разместить либо одиночную ракету ASMP, либо разведывательную капсулу CT52.[51] Основной радар и комплект электроники были удалены и заменены более новыми аналогами; другие модифицированные системы включали систему навигации, систему управления полетом и различные элементы кабины экипажа. 12 октября 1982 года первый модернизированный Mirage IVP совершил свой первый полет; он вернулся в действующую службу 1 мая 1986 года.[38][55]

В августе 1985 года французское предложение предусматривало размещение ИВП Mirage на авиабазах в соседних странах. Западная Германия был обнародован; это развертывание означало бы значительный философский отход от традиционной французской политики ядерной обороны.[56] Авторы авиации Билл Ганстон и Питер Гилкрист утверждают, что французские официальные лица исторически считали излишне оптимистичным вариант восстановления Mirage IV на дружественной территории, поскольку эти страны могут стать недружественными или враждебными после французской ядерной атаки.[3]

Постепенно прекращать

Мираж IV выполнял разведывательную миссию над горящим нефтяным месторождением в 1991 году после Война в Персидском заливе

31 июля 1996 года Mirage IVP был официально выведен из строя в качестве бомбардировщика, ядерная миссия была перенесена с Mirage IV на более новый. Dassault Mirage 2000N.[57] EB 2/91 был расформирован, а EB 1/91 переименован. Escadron de Reconnaissance Stratégique (Стратегическая разведывательная эскадрилья),[нужна цитата ] с использованием пяти оставшихся IVP Mirage, базирующихся в Мон-де-Марсан; остальные самолеты хранились в Шатодане.[58] В разведывательной роли Mirage IVP закончил службу. Босния, Ирак, Косово и Афганистан.

Уцелевшие IVP Mirage ES 1/91 Gascogne были выведены из эксплуатации в 2005 и сохраняются и хранятся в Центр военной разведки Aériennes Stratégiques (CIFAS) в Бордо-Мериньяк. Вывод из эксплуатации всех разведывательно настроенных Mirage IVP в 2005 году означал, что французские ВВС Мираж F1 Некоторое время CR были единственными самолетами, способными выполнять задачи воздушной разведки. Долгосрочной заменой Mirage IVP стал самолет Mirage 2000N, оснащенный современным ГПСЧ. Pod de Reconnaissance Nouvelle Génération (Разведывательная капсула нового поколения), оснащенная цифровая камера оборудование.[59]

Mirage IV пользовался успехом у экипажей, которым было приятно летать. Кроме того, он требовал на удивление мало обслуживания, учитывая его возраст и сложность.[нужна цитата ]

Операторы

 Франция

Самолет на дисплее

  • 02 выставлен на Musée de l'Air et de l'Espace в Париж-Ле Бурже
  • 1 «AP» Экспонируется на авиабазе Шатодан (музей КАНОПЕ).
  • 4 "AC" экспонируется на авиабазе Рошфор.
  • 6 выставляется в Савиньи-ле-Бон.
  • 9 "АХ" выставлен в Музее воздуха и эспас в Париж-Ле-Бурже.
  • 11 "AJ" экспонируется на авиабазе Бордо.
  • 16 "AO" экспонируется на авиабазе Сен-Дизье.[нужна цитата ]
  • 18 "AQ" выставлен в музее Савиньи-ле-Бон.
  • 23 «АВ» экспонируется на авиабазе Казо.
  • 29 "ВВ" Экспонируется на авиабазе Аворд.
  • 32 "БЫТЬ" экспонируется на авиабазе Оранжевый.
  • 36 «БИ» экспонируется на авиабазе Истрес.
  • 43 «БП» экспонируется на авиабазе Мон-де-Марсан.[нужна цитата ]
  • 45 "BR" ранее выставлялся в Парижском музее науки, но был подарен Йоркширский музей авиации в 2016 г .; Самолет прибыл в марте 2017 года.[60]
  • 59 "CF" экспонируется на авиабазе Крей.
  • 61 "СН" выставлен в ретро-музее St Dizier Aero.
  • 62 «КИ» выставлен в Музее Воздуха и Эспаса в Париж-Ле-Бурже.[61]

Технические характеристики (Mirage IVA)

Mirage IVP на статическом дисплее
Французский Мираж IVP Escadron de Bombardement 1/91 Gascogne на асфальте

Данные из Увеличение проникновения [62]

Общие характеристики

Спектакль

  • Максимальная скорость: 2340 км / ч (1450 миль / ч, 1260 узлов) на высоте 13,125 м (43,061 футов)
  • Максимальная скорость: 2.2 Маха
  • Боевой диапазон: 1240 км (770 миль, 670 миль)
  • Перегоночная дальность: 4000 км (2500 миль, 2200 миль)
  • Практический потолок: 20000 м (66000 футов)
  • Время до высоты: 11000 м (36089 футов) за 4 мин 15 сек

Вооружение

  • Бомбы:
  • 1× Ан-11 атомная бомба свободного падения или же
  • 1× Ан-22 атомная бомба свободного падения или же
  • 1× Air-Sol Moyenne Portée ядерная ракета (Мираж ИВП)
  • 16 × 454 кг (1000 фунтов) обычных бомб свободного падения

Авионика

  • Томсон-CSF навигационный радар
  • Доплеровская навигация
  • Блок сенсоров CT-52 для стратегических разведка

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 195.
  2. ^ а б c d Ганстон 1973, стр. 104.
  3. ^ а б c d е ж Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 196.
  4. ^ Ганстон 1973, стр. 106.
  5. ^ Ганстон, 1973, с. 106, 110.
  6. ^ а б c Джексон, 1987, с.165.
  7. ^ а б c Ганстон 1973, стр. 108.
  8. ^ а б Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 197.
  9. ^ Ганстон 1973, стр. 113.
  10. ^ Ганстон 1973, стр. 111.
  11. ^ а б Ганстон 1973, стр. 109.
  12. ^ а б c d е Ганстон 1973, стр. 112.
  13. ^ а б c d е ж Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 199.
  14. ^ а б c Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 198.
  15. ^ Джексон 1985, стр.69.
  16. ^ а б Ганстон 1973, стр. 117.
  17. ^ а б Ганстон 1973, стр. 116.
  18. ^ а б Ганстон 1973, стр. 118.
  19. ^ Австралийский квартал, 41 (2), июнь 1969. С. 7–27.
  20. ^ Берт Кинзи, F-111 Aardvark, РАБ, 1989. с. 23.
  21. ^ Ганстон 1973, стр. 120.
  22. ^ Ганстон 1973, стр. 112, 120.
  23. ^ Ганстон 1973, стр. 123.
  24. ^ Джексон, 1987, стр. 170–171.
  25. ^ Джексон 1985, стр. 72–73.
  26. ^ Ганстон 1973, стр. 121–3.
  27. ^ а б c d е Ганстон 1973, стр. 122.
  28. ^ Ганстон 1973, стр. 123-4.
  29. ^ а б Материальный мираж Январь 1962 г., стр. 20.
  30. ^ Ганстон 1973, стр. 124-5.
  31. ^ а б c Материальный мираж Январь 1962 г., стр. 21.
  32. ^ Материальный мираж Январь 1962 г., стр. 20–21.
  33. ^ Ганстон и Гилкрист, 1993, стр. 198–199.
  34. ^ а б Озеро 2002, стр. 407.
  35. ^ Сокольский 2004, с. 118.
  36. ^ (На французском)Dassault Mirage IV, временная стратегия разведки (часть 5/5) В архиве 13 февраля 2017 г. Wayback Machine
  37. ^ Сокольский 2004, с. 199.
  38. ^ а б Вагнер 2009, стр. 128.
  39. ^ Сокольский 2004, с. 95.
  40. ^ Джексон 1987, стр. 168.
  41. ^ Джексон 1985, стр. 70–71.
  42. ^ Ганстон 1973, стр. 115.
  43. ^ Джексон, 1987, стр. 168–170.
  44. ^ Сокольский 2004, с. 58–60.
  45. ^ Сокольский 2004, с. 202.
  46. ^ а б Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 196–197.
  47. ^ а б c Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 200.
  48. ^ Дюмулен, Андре, "La dissuasion nucléaire française en posture méditerranéenne" (PDF), Les Cahiers du RMES, II (1): 5–12, архивировано с оригинал (PDF) 13 марта 2012 г., получено 18 октября 2010, (стр. 5) Certes, la posture méditerranéenne ne pouvait Totalement résoudre la question de l'autonomie après le largage de la bombe à gravité AN-21 puis AN-22, et il était imaginé, au pire, des vols «kamikaze» jusqu 'aux cibles russes mais également des profils de vols de retour avec planification des zone de crash, avec l'abandon de l'équipage au-dessus de Territoires alliés.
  49. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 199–200.
  50. ^ Джексон 1987, стр. 171.
  51. ^ а б c d Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 201.
  52. ^ «Аэрокосмическая промышленность Франции». В архиве 11 ноября 2014 г. Wayback Machine Международный рейс, 22 ноября 1973 г. с. 860.
  53. ^ а б Джексон 1987, стр. 163.
  54. ^ Мичелл 1994, стр. 50.
  55. ^ Ганстон и Гилкрист, 1993, стр. 201–202.
  56. ^ «ОДВ прогрессирует, а Франция останавливается». В архиве 17 апреля 2014 г. Wayback Machine Международный рейс, 24 августа 1985 г. с. 9.
  57. ^ «Французские ВВС постепенно отказываются от своих ядерных бомбардировщиков Mirage IVP». В архиве 17 апреля 2014 г. Wayback Machine Международный рейс, 10 января 1996 г.
  58. ^ Норрис, Роберт С .; Аркин, Уильям М .; Kristensen, Hans M .; Хэндлер, Джошуа (1 июля 2001 г.). «Ядерные силы Франции, 2001». Бюллетень ученых-атомщиков. Архивировано из оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 24 июн 2015 - через Исследование HighBeam.
  59. ^ Такер 2010, стр. 59.
  60. ^ [1] В архиве 15 апреля 2017 г. Wayback Machine «Мираж IV наконец-то прибывает в Элвингтон».
  61. ^ «Военная авиация: Dassault Mirage IV». В архиве 12 августа 2015 г. Wayback Machine.
  62. ^ Джексон, 1987, с.166.
  63. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  64. ^ Дональд и Лейк 1994, стр.127.

Библиография

  • Дональд, Дэвид и Джон Лейк. Энциклопедия мировой военной авиации. Лондон: Aerospace Publishing, 1994. ISBN  1-874023-95-6.
  • Ганстон, Билл. Бомбардировщики Запада. Нью-Йорк: Чарльз Скрибнер и сыновья; 1973 г. ISBN  0-7110-0456-0.
  • Ганстон, Билл и Питер Гилкристы. Реактивные бомбардировщики: от Messerschmitt Me 262 до Stealth B-2. Оспри, 1993. ISBN  1-85532-258-7.
  • Джексон, Пол. Современные боевые самолеты 23: Мираж. Шеппертон, Великобритания: Ян Аллан, 1985. ISBN  0-7110-1512-0.
  • Джексон, Пол. «Увеличение проникновения». Air International, Апрель 1987 г., т. 32 № 4. С. 163–171. ISSN 0306-5634.
  • Лейк, Джон. Великая книга бомбардировщиков: самые важные бомбардировщики мира от Первой мировой войны до наших дней. Зенит Импринт, 2002 г. ISBN  0-7603-1347-4.
  • Мичелл, Саймон. Гражданские и военные обновления Джейн 1994–95. Колсдон, Великобритания: Jane's Information Group, 1994. ISBN  0-7106-1208-7.
  • Сокольски, Генри Д. Получение безумия: гарантированное ядерное взаимное уничтожение, его происхождение и практика. Издательство ДИАНА, ноябрь 2004 г. ISBN  1-4289-1033-6.
  • Спенсер, Такер. Энциклопедия ближневосточных войн [5 томов]: Соединенные Штаты в Персидском заливе, Афганистан и конфликты в Ираке. ABC-CLIO, 2010. ISBN  1-8510-9947-6.
  • «Ощутимые миражи: наиболее успешное семейство европейских самолетов». Международный рейс, 4 января 1962. С. 18–21.
  • Вагнер, Пол Дж. "Самолеты тактической разведки ВВС: НАТО и неприсоединившиеся западноевропейские самолеты тактической разведки времен холодной войны (1949–1989)". Dorrance Publishing, 2009. ISBN  1-4349-9458-9.

внешняя ссылка