Republic P-47 Thunderbolt варианты - Republic P-47 Thunderbolt variants

В P-47 Тандерболт был Вторая Мировая Война самолет истребитель построен Республика Авиация с 1941 по 1945 гг.

Ранние проекты

XP-47 (АП-10)

В ответ на USAAC потребность в новом истребителе, республиканский авиационный инженер Александр Картвели предложил АП-10 легкий высотный перехватчик 1 августа 1939 г.[1] Первоначально предполагалось, что AP-10 будет оснащаться мощностью 1150 л.с. Эллисон V-1710-39 12-цилиндровый рядный двигатель и иметь вооружение, состоящее из двух носовых 0,50 дюйма (12,7 мм) Пулеметы М2 Браунинг. Максимальная скорость оценивалась в 415 миль в час, а полная масса - в 4900 фунтов.[1]

USAAC был впечатлен предложением AP-10, но выразил опасения, что оно не будет вооружено. Картвели переработал АП-10, немного увеличив его размер и установив два .30 дюйма (7,62 мм) Пулеметы Браунинг M1919 в каждом крыле, увеличив общий вес до 6 570 фунтов. Удовлетворенный, USAAC заказал единственный прототип под обозначением XP-47, в ноябре 1939 г.[1]

XP-47A

В дополнение к XP-47 USAAC также заказал еще один прототип в качестве XP-47A. Этот прототип был заказан без военного оборудования, что позволило закончить и испытать его до XP-47.[1]

В начале 1940 г. боевые отчеты война в европе указал, что Р-47 уступает Люфтваффе истребители. В ответ USAAC выпустил новые требования к истребителю, включая скорость полета 400 миль в час на высоте 25000 футов, вооружение из шести или (предпочтительно) восьми пулеметов по 0,50, броню кабины и т. Д. самоуплотняющиеся топливные баки, и минимальная топливная нагрузка 315 галлонов.[2] Ожидая, что USAAC отклонит XP-47 как более подходящий Curtiss XP-46 Республика отменила XP-47 и XP-47A, а Картвели начал обширную модернизацию самолета.[1]

Громовержцы с остроконечной спиной

П-47Б

Одиннадцатый серийный P-47B-RE, серийный номер 41-5905, как со сдвижной крышей, так и с оригинальными окнами задней кабины.

12 июня 1940 года Картвели передал в USAAC модернизированный AP-10. Новый самолет был намного больше оригинала, а рядный двигатель был заменен на с турбонаддувом Pratt & Whitney R-2800 Двойная оса 18-цилиндровый радиальный двигатель.[2] Вооружение было увеличено до восьми M2 Browning, по четыре в каждом крыле, что сделало его одним из самых тяжеловооруженных истребителей, рассматриваемых USAAC в то время.[1] Ожидаемые характеристики соответствовали требованиям USAAC, однако его запас топлива несколько снизился.[2] Несмотря на это, USAAC заказал прототип улучшенной конструкции как XP-47B6 сентября 1940 г.[1]

XP-47B впервые поднялся в воздух 6 мая 1941 года. Он был оснащен двигателем XR-2800-21 мощностью 1960 л.с. и имел эллиптическое крыло, цельнометаллическая конструкция (кроме обтянутых тканью рулей) и навесной фонарь.[1] Основные стойки шасси убирались внутрь крыльев, выдвигаясь на девять дюймов, чтобы освободить нижнюю часть фюзеляжа, а управляемое хвостовое колесо было полностью убирающимся. При полной массе в 12 086 фунтов XP-47B был почти вдвое тяжелее своих конкурентов. Производительность оказалась выше ожидаемой при максимальной скорости 412 миль в час.[1]

XP-47B разбился 8 августа 1942 года, однако заказ на 773 серийных самолета был размещен почти за два года до этого, 13 сентября 1940 года.[1] Серийный самолет, обозначенный П-47Б, отличались от прототипа тем, что оснащались серийным двигателем Р-2800-21 мощностью 2000 л.с., сдвижным навесом вместо оригинального навесного агрегата и переработанной металлической элероны и лифты.[3] Только 171 из первоначального заказа были укомплектованы как P-47B до того, как производство переключилось на P-47C.[3] Прозвище самолета, Thunderbolt, был создан республиканским директором по военным контрактам К. Хартом Миллером.[1]

Подварианты и модификации

  • XP-47B, единственный прототип с двигателем XR-2800-21 мощностью 1960 л.с.
  • П-47Б-РЭ, 171 самолет с двигателем Р-2800-21 мощностью 2000 л.с. с другими модификациями.
  • РП-47Б, обозначение первоначально относилось к горстке P-47B, модифицированных в фоторазведка самолет с камерой, установленной в порту интеркулер вентиляция.[4] Позже применялся ко всем P-47B в 1944 году, чтобы обозначить его статус запрещенного к боевым действиям.[3]

XP-47E

Подошва XP-47E, s / n 41-6065

Последний P-47B был переделан в сентябре 1942 года в прототип высотного варианта под названием XP-47E. Модификации включали герметичную кабину с откидным фонарем. Проект был отменен из-за повышенного внимания к низкоуровневым операциям над Европой.[5]

XP-47F

Другой P-47B был оснащен увеличенной площадью ламинарный поток крыло как XP-47F. XP-47F впервые поднялся в воздух 17 сентября 1942 года, но в конечном итоге проект был отменен, когда самолет разбился, и серийный самолет не последовал.[4][6]

P-47C

П-47С-2-РЭ, серийный номер 41-6182

Несколько улучшений были внесены в Thunderbolt, начиная со 172-го серийного самолета 14 сентября 1942 года. P-47C имел переработанный металлический руль направления, так как оригинальный обтянутый тканью блок был склонен к дрожанию хвоста, что часто приводило к авариям.[7] Была установлена ​​обновленная кислородная система, а также были установлены новые SCR-274-N и SCR-515-A радио. Основным внешним отличием P-47B от C была вертикальная антенная мачта, которая заменила мачту с прямой стреловидностью у B.[7] Вариант C был построен в четырех производственных блоках, в общей сложности 602 самолета, производство закончилось в феврале 1943 года, когда Республика Фармингдейл, Нью-Йорк завод перешел на Р-47Д.[7]

Подварианты

  • P-47C-RE, начальный производственный блок, как описано выше. 58 построено.[7]
  • P-47C-1-RE, с 8-дюймовым удлинением фюзеляжа для перемещения центр гравитации, улучшая летные характеристики. Были внесены незначительные изменения в основную ходовую часть и исключено рулевое управление хвостовым колесом. Другие незначительные изменения коснулись воздуховода турбонагнетателя, системы управления лифтом и органов управления. 54 построено, плюс один P-47C-RE модифицирован в качестве прототипа.[7]
  • П-47С-2-РЭ, с дужками на нижней стороне для бомбы или капельный бак. 128 построено.[7]
  • П-47С-5-РЭ, с обогревом кабины, а также доработанной радиостанцией, приборами и антенной мачтой заменена на штыревая антенна (Фотографии показывают, что некоторые C-5-RE и будущие варианты Razorback были оснащены либо мачтой, либо штыревой антенной, без явного стандарта).[4] 362 построено.[7]

П-47Д (остроконечный)

«Астра», двухместный вариант P-47D, предназначенный для 365-я истребительная группа. Видны подкрыльевые пилоны, представленные на P-47D-15.

14 октября 1941 г. USAAF (преемник USAAC) заказал еще 850 P-47. Не в состоянии удовлетворить спрос на своем основном заводе в Фармингдейле, Нью-Йорк, Republic построила новый завод в Эвансвилл, Индиана. Производство Р-47С на новом заводе было обозначено П-47Д-РА, первый самолет сошел с конвейера в сентябре 1942 года. Первоначальный производственный блок был основан на P-47C-2-RE.[4] или C-5-RE[8], но с двумя дополнительными створки капота (всего по пять) с каждой стороны (этого не было на ранних самолетах, что делало их неотличимыми от P-47C). Внутренние изменения включали дополнительную броню кабины и изменения выхлопной системы с турбонаддувом.[8] В конце концов, эти изменения будут внесены в самолет, построенный в Фармингдейле. П-47Д-1-РЭ.[4] До того, как производство перейдет на вариант D с «пузырчатым верхом», на обоих заводах будет построен 21 серийный блок истребителя P-47D, всего 9 530 самолетов.

Подварианты

  • Ранний P-47D-RA, серийный номер 42-22281 «Aloe Al», с тремя створками капота с каждой стороны. Позже это число было изменено на пять.
    П-47Д-РА, P-47C-2-RE или C-5-RE, построенные в Эвансвилле. Позже были добавлены дополнительные створки капота и небольшие изменения. 114 построено, включая предсерийные самолеты.[9][10] Иногда упоминается как П-47Д-1-РА.
  • П-47Д-1-РЭ, Фармингдейлский аналог позднего P-47D-RA. 105 построено.[8]
  • П-47Д-2-РЭ, при снятом кожухе турбонагнетателя.[4] 445 построено.[8]
  • П-47Д-2-РА, Эвансвилл эквивалент D-2-RE. 200 построено.[8]
  • П-47Д-3-РА, с небольшими изменениями. 100 построено.[8]
  • П-47Д-4-РА, с GE С-21 нагнетатель и впрыск воды. Не совсем соответствует стандарту C-5-RE.[4] 200 построено.[8]
  • П-47Д-5-РЭ, с нагнетателем GE C-21 и впрыском воды, а также с улучшенными скобами для бомб / сбросных баков B-7. На более поздних самолетах появились насечки в нижних закрылках капота.[4] 300 построено.[8]
  • П-47Д-6-РЭ, с небольшими изменениями в электрической системе.[4] 350 построено.[8]
  • П-47Д-10-РЭ, с двигателем Р-2800-63 мощностью 2300 л.с. и усовершенствованным нагнетателем GE C-23. Изменения коснулись закрылков, а также системы охлаждения, масла и гидравлики.[4] 250 построено.[8]
  • П-47Д-11-РЭ, с автоматической процедурой закачки воды вместо ручного управления предыдущими блоками. 400 построено.[8]
  • П-47Д-11-РА, Эвансвилльский эквивалент D-11-RE. 250 построено.[8]
  • П-47Д-15-РЭс подкрыльевыми пилонами и полностью сбрасываемым фонарём.[4] 446 построено.[8]
  • П-47Д-15-РА, Эвансвилл эквивалент D-15-RE. 157 построено.[8]
  • П-47Д-16-РЭ, мелкие изменения топливной системы.[4] 254 построено.[8]
  • П-47Д-16-РА, Эвансвиллский эквивалент D-16-RE. 29 построено.[8]
  • П-47Д-20-РЭс двигателем Р-2800-59 мощностью 2300 л.с., новыми «универсальными» пилонами крыла, предназначенными для перевозки большего количества бомб и сбрасываемых баков, и другими небольшими изменениями.[4] 299 построено.[8]
  • П-47Д-20-РА, Эвансвилл эквивалент D-20-RE. 187 построено.[8]
  • П-47Д-21-РЭ, меняется на кнопку впрыска воды на дросселе.[4] 216 построено.[8]
  • П-47Д-21-РА, Эвансвилл эквивалент D-21-RE. 224 построено.[8]
  • П-47Д-22-РЭ, с 13 '1 7⁄8" Гамильтон Стандарт Винт Hydramatic 24E50-65 взамен оригинального 12 футов 2 дюйма Curtiss Electric единица.[4] 850 построено.[8]
  • П-47Д-23-РА, Эквивалент D-22-RE в Эвансвилле, но с пропеллером Curtiss Electric C542S диаметром 13 футов.[4] 889 построено.[8]
  • Молния Мк I, обозначение П-47Д-22-РЭ в РАФ оказание услуг.[11] Некоторые самолеты были оснащены Малькольм Худ навесы для улучшения видимости.[8]

П-47Г

Летный P-47G-10-CU, серийный номер 42-25068 'Snafu', на 2012 г. Авиашоу Даксфорд.

Даже со вторым заводом Republic все еще не справлялась с постоянно растущими заказами на Thunderbolts.[4] Кертисс-Райт, который недавно подготовил свой Буффало, Нью-Йорк завод по массовому производству своих П-60А до того, как их контракт был расторгнут, был заключен еще один контракт на производство P-47 в качестве П-47Г.[12] Первая поставка P-47G компании Curtiss-Wright была произведена в декабре 1942 года.[12] Всего компания Curtiss-Wright построила 354 P-47G в пяти производственных блоках до того, как производство закончилось в марте 1944 года.

Подварианты

  • P-47G-CU, идентичный P-47C-RE.[4] 20 построено.[8]
  • П-47Г-1-КУ, идентичный P-47C-1-RE.[4] 40 построено.[8]
  • П-47Г-5-КУаналогичен P-47D-1-RE, но с небольшими изменениями.[4] 60 построено.[8]
  • P-47G-10-CU, идентичный P-47D-5-RE.[4] 80 построено.[8]
  • П-47Г-15-КУ, идентичный P-47D-10-RE.[4] 154 построено.[8]
  • ТП-47Г "Болт двойной"два P-47G-15-CU были модифицированы на производственной линии в качестве прототипов учебно-тренировочного варианта P-47. Перед оригинальной кабиной была добавлена ​​вторая кабина, взявшая место основного топливного бака фюзеляжа. Прозванные «Doublebolt», это были единственные двухместные учебные P-47 заводского производства, хотя известно, что несколько P-47D были оснащены вторым сиденьем в качестве полевой модификации.[4]

XP-47H

Первый XP-47H, s / n 42-23297

Пытаясь улучшить характеристики Thunderbolt, Republic начала проект по установке двигателя мощностью 2300 л.с. Крайслер XIV-2220-1 16-цилиндровый перевернутый V-образный двигатель в двух планерах P-47D-15-RE в августе 1943 года. XP-47H имел новый обтекаемый нос с большим воздухозаборником и, как ожидалось, имел максимальную скорость 490 миль в час. Хотя источники не согласны с тем, соответствовал ли самолет ожидаемой скорости или не оправдал ожиданий, к моменту модификации самолета в 1945 г. Jet Age начиналось, и ВВС США теряли интерес к истребителям с поршневыми двигателями, и проект XP-47H был отменен.[13]

XP-47J

XP-47J, серийный номер 43-46952

Аналогичная попытка улучшить производительность привела к XP-47J. В отличие от XP-47H, единственный XP-47J представлял собой недавно построенный планер с множеством изменений для снижения веса. Самолет был оснащен двигателем R-2800-57C мощностью 2800 л.с. с нагнетателем CH-5, размещенным в модернизированном обтекаемом капоте. Вооружение сократилось до шести M2 Browning.[14]

XP-47J впервые поднялся в воздух 26 ноября 1943 года, а 4 августа 1944 года он стал первым истребителем с поршневым двигателем, который превысил 500 миль в час со скоростью 504 миль в час, что сделало его самым быстрым вариантом Thunderbolt. Серийная версия XP-47J была отменена в пользу другой разработки Thunderbolt, XP-72, а также планировалась установка двигателя Р-2800-61 с пропеллеры встречного вращения.[14]

Bubbletop Thunderbolts

XP-47K / L

XP-47K, s / n 42-8702, первый Thunderbolt с куполом

Пилоты P-47 часто жаловались на то, что остроконечная кабина ограничивала обзор сзади. В ответ на эти жалобы Republic установила пузырчатый навес из Хоукер Тайфун на P-47D-5-RE в июле 1943 года. XP-47K, новый фонарь самолета значительно улучшил обзор.[15] Другой прототип с «куполом» был модифицирован из P-47D-20-RE в качестве XP-47L, отличавшийся от ХР-47К увеличенным запасом топлива.[16] По неизвестным причинам первые серийные Thunderbolts не получили новую букву варианта, вместо этого они были продолжением линейки P-47D.[15]

П-47Д (купол)

Производство пузырчатой ​​крышки Thunderbolt началось с П-47Д-25-РЭ в Фармингдейле и П-47Д-26-РА в Эвансвилле. Эти самолеты были созданы на базе XP-47L с увеличенным запасом топлива.[4] Производство Bubbletop P-47D составило 3028 самолетов, построенных в восьми производственных блоках, в общей сложности 12 558 P-47D.[8]

Подварианты

  • П-47Д-25-РЭ, на базе XP-47L, но с 13 '1 7⁄8"Пропеллер Hamilton Standard.[4] 385 построено.[8]
  • П-47Д-26-РА, Evansville эквивалент D-25-RE, но с пропеллером Curtiss Electric диаметром 13 футов.[4] 250 построено.[8]
  • П-47Д-27-РЭ, с улучшенной системой впрыска воды и элементами управления капельным баком, а также новым стартер.[4] 615 построено.[8]
  • П-47Д-28-РЭ, с небольшими изменениями в кабине и радиопеленгатор. Пропеллер Curtiss Electric самолетов, построенных в Эвансвилле, теперь стал стандартом для обеих производственных линий.[4] 750 построено.[8]
  • П-47Д-28-РА, Эвансвилл эквивалент D-28-RE. 1028 построено.[8]
  • П-47Д-30-РЭ, с участием тормоза для дайвинга и много мелких изменений.[4] Построено 800 штук, еще 130 заказов преобразованы в заказы на Р-47М-1-РЭ.[8][17]
  • П-47Д-30-РА, Эвансвилл эквивалент D-30-RE. 1800 построено.[8]
  • П-40Д-40-РА, со спинным плавником, добавленным впереди вертикального стабилизатора вместе с радар предупреждения о хвосте.[4] 665 построено.[8]
  • Тандерболт Mk IIобозначение Р-47Д-25 / -30-РЭ и Р-47Д-30 / -40-РА на вооружении RAF.[11]

П-47М

ЯП-47М

Появление Летающая бомба Фау-1, реактивные истребители такой как Messerschmitt Me 262, и ракетные истребители такой как Мессершмитт Me 163 Комет привел к тому, что Республика начала разработку высокоскоростного варианта Thunderbolt. Четыре P-47D-27-RE были модифицированы двигателем R-2800-57C мощностью 2800 л.с. с нагнетателем CH-5 и пикирующими тормозами P-47D-30 в качестве ЯП-47Мс. Был установлен улучшенный 13-футовый гребной винт Curtiss Electric C542S-B40, и были внесены изменения для увеличения скорости.[4] Эти улучшения повысили максимальную скорость до 473 миль в час. В сентябре 1944 года последние 130 самолетов из первоначального заказа P-47D-30-RE были преобразованы в заказ на серийную версию YP-47M как П-47М-1-РЭ.[17] Поставки начались в декабре 1944 года, однако из-за проблем с двигателем их боевой дебют был отложен на несколько недель до конец войны в Европе.[17]

Р-47Н

П-47Н-25-РЭ, з / н 4-89403

В война в Тихом океане требовали большей дальности истребителя, чем в Европе. Поэтому на третий ЯП-47М был установлен новый больший пролет. мокрое крыло с прямоугольными законцовками крыла в качестве XP-47N. USAAF разместил заказ на 1900 P-47N 20 июня 1944 года, за два дня до того, как прототип был запущен в первый полет, и последовало еще много заказов, поставки начались в сентябре 1944 года.[18] 1816 самолетов P-47N были построены в шести производственных блоках, при этом заказы на дополнительные 5934 самолета были отменены после День VJ.[18] Последний P-47 сошел с конвейера в декабре 1945 года.[18]

Подварианты

  • XP-47N, опытный образец переделан из третьего ЯП-47М.[18]
  • П-47Н-1-РЭ, начальный производственный блок. Оснащен новым спинным плавником и другими незначительными изменениями.[4] 550 построено.[18]
  • Р-47Н-5-РЭ, с РЛС предупреждения о хвосте П-47Д-40-РЭ, огрызками ракетных гранатометов и небольшими изменениями в радио. Позже самолеты оснащались двигателями Р-2800-73 мощностью 2800 л.с.[4] 550 построено.[18]
  • Р-47Н-15-РЭс двигателем Р-2800-73, бомбометом С-1, прицелом К-14 и измененным сиденьем пилота.[4] 200 построено.[18]
  • П-47Н-20-РЭ, с изменениями в магнитоле и топливной системе.[4] 200 построено.[18]
  • Р-47Н-20-РА, Эвансвилл эквивалент N-20-RE. 149 построено.[18] Последний выпущенный Thunderbolt, серийный номер 45-50123, был из этого производственного блока.
  • Р-47Н-25-РЭ, оснащенный моделями R-2800-73, R-2800-77 или R-2800-81. Пол кабины и рычажный механизм хвостового колеса были переработаны вместе с другими незначительными изменениями.[4] 167 построено.[18]
  • F-47N, это обозначение применялось ко всем P-47N, находившимся на вооружении в 1947 году, когда USAAF отделилась от армии и стала ВВС США.[4]

Дальнейшие разработки

ХР-72 (АП-19)

Основная статья: Республика XP-72
Первый ХР-72, з / н 43-36598

Разрабатывался параллельно с Республика XP-69, то АП-19 был предложен Александром Картвели в качестве замены Р-47.[19] Самолет являлся развитием P-47D с надувным верхом, но должен был иметь мощность 3450 л.с. Pratt & Whitney R-4360-13 Оса Майор 28-цилиндровый радиальный двигатель, приводящий в движение шестилопастные воздушные винты встречного вращения и вооруженный шестью M2 Browning. 18 июня 1943 года USAAF заказал два прототипа. Первый прототип с четырехлопастным винтом из-за задержки доставки предполагаемого агрегата был впервые запущен 2 февраля 1944 года, а второй прототип с предполагаемым винтом последовал за ним в июне. 26 года того же года. Второй XP-72 разбился в начале программы испытаний, но ВВС США были впечатлены его характеристиками и разместили заказ на производство 100 экземпляров. П-72 самолет с Р-4360-19 и четырьмя 37 мм пушки вместо Браунингов. Однако этот приказ был отменен, когда война подошла к концу.[20]

«Турбоболт»

В ответ на рост числа реактивных истребителей, эксплуатируемых Люфтваффе Республика начала работу над турбореактивный силовая версия Р-47. "Турбоболт"должен был питаться от одного General Electric J31 турбореактивный, позже измененный на Эллисон J35. Восемь орудий Thunderbolt должны были быть перемещены в нос. Вскоре после начала работы инженеры Republic поняли, что установка турбореактивного двигателя на планер Thunderbolt нецелесообразна, и даже если бы это было так, рабочие характеристики, вероятно, не сильно улучшились бы. Поэтому проект был отменен и так и не прошел этап рисования концепции.[21]

АП-47

В сентябре 1948 года Республика предложила смешанную власть наземная атака разработка Thunderbolt. Он должен был быть оснащен двигателем R-2800 в носовой части и Вестингауз 24C ТРД в хвостовой части фюзеляжа. Однако ВВС США не интересовались дизайном и не заказывали прототипы.[22]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k "Республика XP-47B Thunderbolt". www.joebaugher.com. Получено 2020-06-02.
  2. ^ а б c "Республика P-47 Thunderbolt". www.aviation-history.com. Получено 2020-06-02.
  3. ^ а б c "Республика P-47B Thunderbolt". www.joebaugher.com. Получено 2020-06-02.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак Дэвис, Ларри (1984). P-47 Thunderbolt в действии. Squadron / Signal Publications, Inc. ISBN  0-89747-161-X.
  5. ^ "Республика XP-47E Thunderbolt". www.joebaugher.com. Получено 2020-06-02.
  6. ^ "Республика XP-47F Thunderbolt". www.joebaugher.com. Получено 2020-06-02.
  7. ^ а б c d е ж грамм "Республика P-47C Thunderbolt". www.joebaugher.com. Получено 2020-06-03.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак "Республика P-47D Thunderbolt". www.joebaugher.com. Получено 2020-06-03.
  9. ^ «Результаты поиска серийного номера USAF». cgibin.rcn.com. Получено 2020-06-03.
  10. ^ «Результаты поиска серийного номера USAF». cgibin.rcn.com. Получено 2020-06-03.
  11. ^ а б "Удар молнии с Королевскими ВВС". www.joebaugher.com. Получено 2020-06-04.
  12. ^ а б "Curtiss P-47G Thunderbolt". www.joebaugher.com. Получено 2020-06-03.
  13. ^ "Республика XP-47H Тандерболт". www.joebaugher.com. Получено 2020-06-03.
  14. ^ а б "Республика XP-47J Тандерболт". www.joebaugher.com. Получено 2020-06-03.
  15. ^ а б "Республика XP-47K Thunderbolt". www.joebaugher.com. Получено 2020-06-03.
  16. ^ "Республика XP-47L Тандерболт". www.joebaugher.com. Получено 2020-06-03.
  17. ^ а б c "Республика П-47М Тандерболт". www.joebaugher.com. Получено 2020-06-03.
  18. ^ а б c d е ж грамм час я j "Республика P-47N Thunderbolt". www.joebaugher.com. Получено 2020-06-04.
  19. ^ Пирс, Уильям (2018-03-05). "Republic XP-72 Super Thunderbolt / Ultrabolt Fighter". Старый машинный пресс. Получено 2020-06-04.
  20. ^ "Республика ХР-72". www.joebaugher.com. Получено 2020-06-04.
  21. ^ "Реактивный истребитель / самолет-перехватчик Republic P-47 (Turbobolt)". www.m militaryfactory.com. Получено 2020-06-04.
  22. ^ "Республиканский AP-47 (армейский проект 47) Предложение по штурмовому / вспомогательному самолету смешанной силовой установки". www.m militaryfactory.com. Получено 2020-06-04.