Камуфляж для самолетов - Aircraft camouflage

Подрывно замаскированный A-7D Корсары на разрушенно окрашенной бетонной поверхности, Таиланд, 1972 г.

Камуфляж для самолетов использование камуфляж на военный самолет чтобы их было труднее увидеть, будь то на земле или в воздухе. Учитывая возможные фоны и условия освещения, ни одна схема не работает в каждой ситуации. Общий подход был формой затенение, самолет окрашивается в разрушительный образец основных цветов, таких как зеленый и коричневый вверху, цвета неба внизу. Для более быстрых и летающих самолетов цвета неба иногда использовались повсюду, в то время как вертолеты а самолеты с неподвижным крылом, используемые вблизи земли, часто полностью окрашиваются в наземный камуфляж. Самолеты, летящие ночью, часто окрашивались в черный цвет, но на самом деле из-за этого они казались темнее, чем ночное небо, что приводило к более бледным схемам ночного камуфляжа. Есть компромисс между камуфляжем и опознавательными знаками самолета, а также между камуфляжем и весом. Соответственно, видимый свет камуфляж не использовался, когда не было угрозы превосходству в воздухе или когда не ожидалось значительного воздушного сопротивления.

Самолеты были впервые замаскированы во время Первая Мировая Война; С тех пор широко применяется авиационный камуфляж. В Вторая Мировая Война На истребителях и бомбардировщиках широко распространилась подрывная маскировка, иногда сочетающаяся с контршейтингом. Некоторые военно-воздушные силы, такие как немецкие Люфтваффе варьировали свои схемы окраски, чтобы соответствовать различным условиям полета, таким как небесное сияние над немецкими городами или песками Средиземного моря.

Во время и после Второй мировой войны Иегуди огни проект разработан встречное освещение камуфляж с использованием ламп для увеличения яркости самолета в соответствии с яркостью неба. От этого отказались благодаря улучшениям в радаре, которые, казалось, сделали излишний камуфляж в видимом свете. Однако самолеты по-прежнему окрашиваются в камуфляжные схемы; недавние эксперименты снова исследовали активный камуфляж системы, которые позволяют изменять цвета, узоры и яркость, чтобы соответствовать фону, и некоторые военно-воздушные силы окрашивают свои истребители в цифровой камуфляж узоры. Технология стелс, как в Локхид F-117 Nighthawk, стремится минимизировать радиолокационный разрез и инфракрасная подпись, эффективно обеспечивая многоспектральный камуфляж ценой снижения летных характеристик. Скрытность может распространяться на избежание или предотвращение испарения следы.

История

Первая Мировая Война

Подрывной узор Французский Nieuport 16

Французы были одними из первых внедрили камуфляж, начиная с Nieuport истребителей, с которыми они тестировали различные схемы во время Битва при Вердене в начале 1916 года. Светло-сине-серый Nieuport 11 пролетел Жорж Гинемер который он назвал Oiseau Bleu (Синяя птица) а некоторые Voisin IIIs также были окрашены в тот же цвет. Одновременно были опробованы подрывные схемы с использованием нескольких цветов.[1] К середине 1916 года серебристо-серый алюминиевый сплав стал нормой для Nieuports пока французы не представили стандартизированную схему разрушающей маскировки для боевых самолетов в 1917 году. Она широко использовалась на таких самолетах, как Breguet XIV и SPAD XIII он состоял из темно-светло-зеленого, темно-светло-коричневого, черного (иногда опускаемого) и нижней части серого или бежевого.[2][3]

Фоккер Д.VII в ромбовидный камуфляж

В середине 1916 года немцы экспериментировали с прозрачным ацетат целлюлозы прикрытие на нескольких самолетах, включая Фоккер Э.III, что делало самолет почти невидимым с большинства углов, однако отражающееся от него солнце победило его еще до того, как это сделало отсутствие прочности.[4]Когда немцы выставили Альбатрос Д.III биплан, пилоты легко путали их с Nieuports аналогичной формы, в которых использовалось такое же сочетание цветов. Решение, которое придумали немцы, заключалось в замене красно-коричневого на пурпурный, который издалека все еще хорошо работал в качестве камуфляжа, но легко мог идентифицировать самолет как немецкий. Как и во Франции, отдельные производители применяли различные камуфляжные покрытия, в зависимости от их собственных интерпретаций требований. Светло-серый (LFG Roland C.II ), участки зелени и коричневого (Фоккер Д.II ) и полосатый оливково-зеленый финиш на бирюзовой основе (Fokker Dr.I ) все использовались до апреля 1917 г., когда предварительно напечатаны ромбовидный камуфляж (Леденец-Тарнунг) была представлена ​​до 5 цветов.[5][6]

Самолеты англичан Королевский летающий корпус и Королевская военно-воздушная служба были окрашены сверху и по бокам защитной пастой PC.10 (смесь желтая охра и черная лампа) или ПК.12 (оксид железа и ламповый черный), в то время как нижняя сторона была обработана прозрачной пастой. Эти цвета изначально не предназначались для камуфляжа, но были разработаны, чтобы предотвратить повреждение ткани УФ-излучение от солнца, а их маскирующий эффект был дополнительным бонусом.[7] Обе службы также использовали черный цвет для ночных бомбардировщиков, в то время как большое количество экспериментальных камуфляжей было опробовано для конкретных ролей, таких как обстрел траншей, с несколькими цветами. Альтернативы были испытаны в конце 1917 г. Орфорднесс Опытная станция, в результате которой были внедрены NIVO (Night Invisible Varnish Orfordness) в начале 1918 года; это использовалось для всех внешних поверхностей ночных бомбардировщиков, пока не было заменено цветами Второй мировой войны.[8] Корабельный стиль ослепительный камуфляж был испытан на таких самолетах, как Sopwith Camels, но не использовался на действующих самолетах.[9]

Вторая Мировая Война

Супермарин Спитфайр в подрывной узор РАФ Камуфляж верхней поверхности `` Песок и шпинат '', 1941 г.

Вовремя Мюнхенский кризис 1938 г. королевские воздушные силы реализовал планы по маскировке своих самолетов в подрывной узор Схема умеренного климата "Темная Земля" и "Темно-зеленый" вверху и "Небо" (похожее на синее утиное яйцо) внизу. Эта схема была известна в просторечии как «Песок и шпинат», когда узор был нарисован на фабрике, а большие резиновые коврики служили ориентирами. Для многих типов самолетов, особенно истребителей, резиновые коврики были перевернуты для четных и нечетных серийных номеров, названных образцами A и B. Нижняя часть и нижняя половина фюзеляжа ночных бомбардировщиков были окрашены в черный цвет.[10][11]Варианты истребителей в начале войны включали окраску нижней части крыла в черный цвет. Позже, во время войны, темная земля была заменена «серым океаном», а нижняя сторона стала «серой морской». Военно-морская авиация использовал два оттенка серого по небу. Прибрежное командование, осуществлявший патрулирование вражеского судна в открытом море, вместо неба использовался белый цвет. в Кампания в Северной Африке Для верхних поверхностей использовалась комбинация «Темная Земля» и «Средний камень», нижняя сторона была «Лазурно-синяя». Та же лазурь использовалась на дневных бомбардировщиках за границей. Высоко летающие RAFГруппа фотографической разведки Самолеты были полностью окрашены в синий цвет, но им дали «лицензию на маскировку» их самолетов.[12]

Немного Военно-воздушные силы армии США В самолетах использовалась разновидность британских схем камуфляжа (в основном на самолетах, изначально построенных по заказу британских ВВС), но большинство самолетов USAAF не использовали несколько оттенков на верхней стороне самолета. Вместо этого, большинство из них были замаскированы оливково-серым цветом сверху и нейтрально-серым снизу, хотя у некоторых края летающих поверхностей были окрашены в средне-зеленый цвет.[13] На более поздних этапах войны от камуфляжа часто отказывались, как для экономии времени на производстве, так и для уменьшения веса, оставляя самолеты с естественной металлической отделкой.[14]

Советские ВВС самолеты были окрашены в оттенки зеленого, либо однотонные, либо с нарушающим узором сверху, и сине-серые на нижней поверхности.[15][16]

Затененный Мессершмитт Bf 110 G ночной истребитель, с бледной нижней стороной, чтобы соответствовать небесное сияние

Базовый немецкий (Люфтваффе ) камуфляж на протяжении большей части войны основывался на светло-синий нижняя поверхность и двухцветный рисунок осколков различной зелени для верхних поверхностей. В первый год войны главными цветами были темно-зеленый и черно-зеленый; позже для истребителей стали использоваться более светлые и сероватые цвета, хотя бомбардировщики в основном сохранили темно-зеленый / черно-зеленый камуфляж. Боковая часть фюзеляжа истребителей и некоторых легких бомбардировщиков часто имела пятна неправильной формы, смягчавшие переход от верхней поверхности к нижней. Нижняя сторона ночных бомбардировщиков и ночных истребителей была окрашена в черный цвет в начале войны, но к 1943 году перешла на более светлые базовые цвета их обычных светло-голубых поверхностей для самолетов, летавших днем, и светло-серое базовое покрытие поверх верхних поверхностей, чтобы соответствовать небесное сияние над немецкими городами им была поставлена ​​задача защищать.[17] Для средиземноморского фронта был разработан специальный узор, состоящий из песочно-желтого цвета, который часто переходил в желто-коричневый, с оливково-зелеными пятнами или без них. По мере того как Германия теряла господство в воздухе, наземный камуфляж становился все более важным, и истребители поздней войны получили двухцветную схему, такую ​​как британский песок и шпинат, темно-коричневого и светло-зеленого цветов.[18]

Холодная война и после

Автомимикрия: нижняя сторона А-10 Тандерболт II с ложным навес нарисовал, как будто самолет был в правильном направлении

Вовремя Холодная война частично отказались от камуфляжа; например глянцевый антибликовый белый использовался на самолетах в качестве защиты от ядерной вспышки, в том числе на высоколетных самолетах с ядерным оружием Королевских ВВС. V-бомбардировщики.[19] Когда зенитно-ракетные комплексы сделали атаку на высоком уровне слишком опасной, планы бомбардировщиков RAF изменились на атаку на низком уровне, и замаскированные верхние поверхности вернулись.[20]Однако, за исключением американских и советских стратегических сил, маскировка продолжала применяться тактически. Например, в Корейская война, Американский Бомбардировщики В-29 были переведены на ночные полеты с черной нижней стороной, когда китайские истребители стали серьезной угрозой.[21] в война во Вьетнаме, Северный Вьетнам МиГ-21 истребители раскрашены вручную в камуфляжную окраску зеленого грунта,[22] в то время как USAAF и ВМС США возобновили эксперименты с раскрашенным камуфляжем.[23] в Советско-афганская война, Советский Ми-24 вертолеты были замаскированы под песок и шпинат.[24]

В 1970-е годы ракеты с тепловым наведением были разработаны, которые имели дальность полета, превышающую остроту зрения пилотов. Камуфляж самолета теперь был два основные угрозы, которые он не смог полностью устранить - радарное и инфракрасное обнаружение. Соответственно, маскировка стала менее важной.[25] Однако к 1980-м годам человеческий глаз снова стал рассматриваться как достаточно серьезная угроза, и самолеты, подобные наземным атакующим, A-10 Thunderbolt (Бородавочник) были окрашены в схемы камуфляжа, которые включали как разрушающую окраску грунта, так и автомимикрия (обманчивое самоподражание) в виде ложного навес на нижней стороне.[26][27]

Методы

Камуфляж самолета имеет компромисс с опознавательные знаки, например, этот Локхид F-5 Лайтнинг 1944 год полосы вторжения используется, чтобы союзные самолеты не были приняты за врага во время вторжения во Францию

Камуфляж для самолетов осложняется тем, что фон самолета широко варьируется в зависимости от местоположения наблюдателя, характера фона.[28] и движение самолета. По этой причине военные самолеты часто раскрашивались так, чтобы соответствовать небу, если смотреть снизу, и либо соответствовать земле, либо нарушать контур самолета, если смотреть сверху. Это форма затенение, вероятно, лучше всего будет работать на самолетах, таких как тяжелые бомбардировщики которые не летают перевернутыми во время боя.[26] Из-за того, как на него попадает свет, на самолете часто будут присутствовать темные и светлые узоры, даже если он полностью одного цвета, что облегчает просмотр.[29] Размышления и зеркальные блики можно противодействовать, покрасив самолет в нейтральные оттенки с неотражающей матовой отделкой.[29] Существует компромисс между эффективностью камуфляжа и размером опознавательные знаки: более крупная маркировка снижает риск огонь по своим из-за неузнавания, но с компромиссной маскировкой.[30]

Наземный камуфляж

Морской король вертолет в снежный камуфляж

Наземный камуфляж используется для задержки визуального обнаружения с воздуха самолета, который находится на земле или рядом с ней. Легкий песок использовался для самолетов, использовавшихся более пустыни, синие и серые цвета для самолетов над море, а также зеленый и коричневый для самолетов, которые, как ожидается, будут работать в покрытый лесом области.[31] Однако замаскированный самолет на земле или низко летящий над землей при ярком солнечном свете остается уязвимым для обнаружения сверху из-за своей собственной тени, отбрасываемой на землю.[32] Это может снизить эффективность маскировки самолета на высоте до 3000 футов (910 м), особенно если поверхность земли бледная и относительно однородная.[32] Вертолеты часто окрашиваются в наземный камуфляж, иногда в региональные или сезонные формы, такие как снежный камуфляж.[33] Самолеты тоже иногда окрашиваются снежным камуфляжем, как например на советских истребителях.[34] и люфтваффе Штуки на Восточный фронт зимой,[35] в шведских процессах 1970 года,[36] и РАФ Ягуары на учениях в Норвегии.[37][а]

Воздушный камуфляж

Камуфляж для бортового самолета может попытаться обеспечить маскировку с помощью цветов, напоминающих фон. Например, до 1941 года истребители Королевских ВВС окрашивались в цвета земли (темно-зеленый и коричневый) вверху и цвета неба внизу. Однако самолеты терялись, и пилоты сообщали, что использованные цвета делали их истребители заметно темнее неба. В Группа развития воздушного боя в RAF Duxford изучил проблему и летом 1941 г. заменил темно-коричневый цвет на более светлый, «серый океан»; небесно-голубой цвет на нижней стороне был аналогичным образом заменен на более бледный «морской серый цвет», чтобы уменьшить видимость на фоне яркого неба. Аналогичные корректировки были внесены Люфтваффе. К концу войны превосходство союзников в воздухе видимый свет камуфляж не так важен, и некоторые американские самолеты использовали неокрашенный (серебристый) металл для экономии веса.[b][14]

Вторая Мировая Война Hawker Hurricane ночной истребитель в общем черном камуфляже

Ночной камуфляж

Военные самолеты, летящие в ночное время, часто окрашивались в черный или другие темные цвета и наносились только на нижнюю часть некоторых самолетов и на все остальные в надежде снизить риск быть замеченными прожекторами противника или ночные истребители.[39] Однако самолеты, замаскированные черной краской, на самом деле темнее, чем ночное небо, что делает их более заметными для наблюдателей, не использующих прожекторов.[25] Нижняя сторона Хейнкель 111 ночные бомбардировщики были окрашены в черный цвет.[40] В Де Хэвилленд Москито аналогичным образом изначально был окрашен в черный цвет при использовании в качестве ночного истребителя; Было установлено, что матовый черный лучше всего снижает видимость самолета против прожекторов, но скорость самолета была снижена на 15 миль в час (24 км / ч) по сравнению с глянцевым черным, который, будучи более гладким, давал меньшее сопротивление. Однако, поскольку черный камуфляж делал самолеты заметными в лунные ночи и на фоне облаков, в конечном итоге был выбран вариант дневной схемы камуфляжа.[41]

Активный камуфляж

Основные статьи: Активный камуфляж и Иегуди огни
Иегуди огни повысил среднюю яркость самолета до уровня неба.

В первые годы Второй мировой войны немецкий Подводные лодки часто избегали атаки самолетов, потому что они заметили самолет, когда он был еще далеко, как черная точка в небе, независимо от того, какие цвета камуфляжа использовались. Для решения этой проблемы в 1943 году ВМС США вслед за канадской камуфляж рассеянного освещения испытания на боевых кораблях, проводились секретные эксперименты на встречное освещение в Иегуди огни проект. Запечатанный луч фонари были установлены на передней кромке крыла Грумман TBM-3D Мститель и вокруг капота двигателя, чтобы лампы были обращены вперед.[c][42] Интенсивность ламп была отрегулирована так, чтобы соответствовать фоновому небу, наблюдаемому в надводный корабль. Самолеты с огнями Иегуди не были обнаружены на расстоянии до 2 миль (3,2 км) в условиях, когда самолеты без огней были обнаружены на расстоянии 12 миль (19 км).[25] Несмотря на успех, система не была запущена в производство из-за улучшенного обнаружения радаров.[25]

Вовремя война во Вьетнаме, Снова были опробованы огни Иегуди, на этот раз F-4 Фантом окрашен в тусклый сине-белый камуфляж. Эксперимент сократил на 30% расстояние, на котором наблюдатель визуально воспринимал Фантом. В 1997 году был снова исследован активный камуфляж, на этот раз с использованием тонких люминесцентных панелей с компьютерным управлением или светоизлучающего полимера, покрывающего большую часть поверхности самолета.[25][43]

Локхид F-117 Nighthawk, первый действующий самолет, использующий стелс-технология свести к минимуму ее радиолокационный разрез

Технология стелс

Основная статья: Технология стелс

Стелс-технология направлена ​​на то, чтобы сделать самолет практически незаметным для радаров или других датчиков, будь то инфракрасные, видимые или акустические. Это эффективно многоспектральный камуфляж.[44] Работа над стелс-технологией началась в Америке в 1958 году.[45][46]

В Локхид F-117 Nighthawk был первым боевым самолетом, в котором использовалась технология малозаметности для минимизации радиолокационный разрез; он начал секретные операции в 1983 году.[47] Его низкая обнаруживаемость сводилась к снижению характеристик в других областях, включая снижение тяги и только дозвуковую скорость.[48] Самолет граненый форма уменьшала отражение радара обратно в приемник за счет снижения аэродинамической устойчивости самолета, что требовало по проводам система полета для поддержания управляемого полета.[49] В инфракрасные подписи летательных аппаратов-невидимок можно уменьшить, сконструировав выхлопные сопла для смешивания горячих газов с холодным окружающим воздухом, разместив сопла над крылом, чтобы скрыть их от наземных наблюдателей, и избегая использования форсажные камеры, как и Northrop Grumman B-2 Spirit бомбардировщик.[50]

Локхид U-2 было внешнее зеркало (вверху, в центре), позволяющее пилоту проверять наличие раздачи следы.

Предотвращение инверсионных следов

Дальнейшая информация: Инверсионный след

Камуфляж может выходить за пределы самолета. планер. Иногда по их парам можно обнаружить высоколетящие самолеты. следы. Исследователи подумали, можно ли их уменьшить с помощью химических добавок.[51] В 1994 году велась работа над системой управления инверсионным следом для бомбардировщиков-невидимок B-2.[52][53] Начиная со Второй мировой войны летчики-разведчики старались не создавать инверсионных следов, при необходимости меняя высоту; в Локхид U-2 Самолет-разведчик был оборудован зеркалом, чтобы пилот мог видеть, создает ли самолет инверсионный след, и принимать соответствующие меры.[54]

Цифровой камуфляж

Дальнейшая информация: Масштабный камуфляж

Цифровой камуфляж, широко используемый для униформы с такими рисунками, как CADPAT и МАРПАТ,[55] были применены к самолетам некоторых вооруженных сил. Например, в 2008 году Словакия перекрасила свой МиГ-29 истребители в разрушительном образце, разработанном HyperStealth, «Digital Thunder».[56][57] В 2017 году прототип ВВС России Сухой Су-57 использовался цифровой камуфляж с потайной тенью, сверху все темное, за исключением разномасштабного рисунка по краям.[58]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Ягуар в зимней схеме можно увидеть на Файл: Sepecat Jaguar GR1A, Великобритания - Air Force AN1985498.jpg.
  2. ^ Сниженный вес и любое последующее улучшение скорости или дальности полета зависят от типа самолета. Defense Media Network подсчитала, что Боинг Б-17 Летающая Крепость несли около 300 фунтов краски из расчета на окрашенную площадь в 4200 квадратных футов. Для этого потребовалось около 35 галлонов краски на основе свинца весом около 10 фунтов на галлон, что дает влажный вес 350 фунтов и сухой вес, возможно, 300 фунтов после испарения. В статье отмечалось, что современные отчеты были более консервативными, оценивая 15–20 фунтов для истребителя и 70–80 фунтов для бомбардировщика. Самолеты с полированными поверхностями, проверенные как RAF, так и Командованием испытательного полигона, летели до 8 миль в час (13 км / ч) быстрее.[38]
  3. ^ В боковой ветер летчикам приходилось летать с скольжение чтобы нос самолета и огни Иегуди были направлены на цель.[42]

Рекомендации

  1. ^ Toelle, Алан. «Камуфляж Ньюпора 1916 года, части 1 и 2», цветное изображение Ронни Бар., Windsock Worldwide, том 23, выпуски № 5 и 6. Беркхамстед, Великобритания: Albatros Productions, 2007.
  2. ^ Hardesty, Bergen F .; Hastings, H.D .; Тулле, Алан Д. (1968). «Проект Баттерфляй». Крест и кокарда (США). 9 (1).
  3. ^ Hardesty, Bergen F .; Hastings, H.D .; Тулле, Алан Д. (1972). «Проект Баттерфляй». Крест и кокарда (США). 13 (2).
  4. ^ Гуттман, 2014, стр. 34-35
  5. ^ «Немецкий ромбовидный камуфляж». Получено 7 апреля 2015.
  6. ^ Ньюарк 2007 С. 68–69.
  7. ^ Робертсон, Брюс (1996). Цвета и маркировка британских самолетов времен Первой мировой войны. Херттфордшир, Великобритания: Albatros Publications. ISBN  978-0948414657.
  8. ^ Ричардсон, Дуг (2001). Боевые самолеты-невидимки: обман, уклонение и сокрытие в воздухе. Зенит. С. 15–16. ISBN  0-7603-1051-3.
  9. ^ «Камуфляж во время Первой мировой войны». Имперский военный музей. Получено 5 июн 2020.
  10. ^ Холмс, Тони (1998). Ураганные тузы, 1930–40 (Перепечатка ред.). Лондон: Osprey Aerospace. ISBN  1-85532-597-7.
  11. ^ Дерри, Мартин; Робинсон, Нил (2014). Авро Ланкастер 1945–1965: На военной службе в Великобритании, Канаде и Франции.. Перо и меч. п. 102. ISBN  978-1-4738-5104-7. Бомбардировочное командование придерживалось мнения, что нанесение нынешней схемы умеренного климата темно-зеленой и темной Земли на верхние поверхности было пустой тратой времени и труда.
  12. ^ Публикация Air 2656A в «Разработка знаков и кодов эскадрильи 1939–1945 гг.» Воздух авторитета. 26 мая 2017
  13. ^ Скаттс, Джерри; Грин, Бретт (2003). Моделирование истребителя армии США времен Второй мировой войны. Мастер-класс по моделированию. Osprey Publishing. п.92. ISBN  1-84176-061-7.
  14. ^ а б Ньюарк 2007, п. 144.
  15. ^ Хорнат, Иржи (2006). цвета соколов. Камуфляж и маркировка советских самолетов во время Второй мировой войны. Илиада Дизайн. ISBN  978-0-973-99940-2.
  16. ^ Пилавский, Эрик (2004). Цвета истребителей ВВС СССР 1941–45. Классические публикации. ISBN  978-1-903-22330-7.
  17. ^ Цена, Альфред (1967). Самолет в профиле №148 - Ночные истребители Junkers Ju 88. Leatherhead: Профильные публикации. п. 16.
  18. ^ Ульманн, М. (2000): Oberflächenschutzverfahren und Anstrichstoffe der deutschen Luftfahrtindustrie und Luftwaffe 1935–1945. Бернар и Грефе, ISBN  3-7637-6201-9
  19. ^ «B36 в« антиатомном »финише над Кентом». Полет: 741.11 ноября 1955 г.
  20. ^ Флинтам, Вик (2008). Высокие ставки: британская авиация в действии, 1945–1990 гг.. Перо и меч. п. 133. ISBN  978-1-8441-5815-7.
  21. ^ Нойфельд, Джейкоб; Уотсон, Джордж М. (2007). Коалиция военно-воздушных сил в войне в Корее, 1950-1953: Труды симпозиума исторического фонда ВВС, авиабаза Эндрюс, Мэриленд, 7-8 мая 2002 г.. Государственная типография. п. 27. ISBN  978-0-16-075367-1.
  22. ^ Топерцер, Иштван (2012). МиГ-21 Война во Вьетнаме. Bloomsbury Publishing. С. 91–92. ISBN  978-1-78200-749-4.
  23. ^ Морган, Рик (2012). А-6 Злоумышленники войны во Вьетнаме. Bloomsbury Publishing. С. 19, 20, 91. ISBN  978-1-84908-756-8.
  24. ^ Исби, Дэвид (2013). Война России в Афганистане. Bloomsbury Publishing. п. 83. ISBN  978-1-4728-0179-1.
  25. ^ а б c d е Дуглас, Стив; Свитмен, Билл (май 1997). «Скрытие в прицеле самолета: самолеты-невидимки владеют ночью. Теперь им нужен день». Популярная наука. С. 54–59.
  26. ^ а б Шоу 1985, п. 382.
  27. ^ Нойбек, Кен (1999). A-10 Warthog прогулка вокруг. Squadron / Signal Publications. С. 72–77, 92. ISBN  0-89747-400-7.
  28. ^ Шоу 1985, п. 380.
  29. ^ а б Шоу 1985, п. 381.
  30. ^ «FM 3-01.80 (FM 44-80) Визуальное распознавание самолетов» (PDF). Департамент армии. 2006. С. 2–5.. Получено 6 февраля 2017. Однако наземные наблюдатели должны иметь дело с узорами маскировки, поскольку эти узоры размывают очертания самолета, что затрудняет распознавание и идентификацию самолета.
  31. ^ Коули, Роберт; Паркер, Джеффри (2001). Читательский товарищ по военной истории. Houghton Mifflin Harcourt. С. 68–69. ISBN  0-618-12742-9.
  32. ^ а б Шоу 1985, п. 383.
  33. ^ Хамфрис, Адольф Х .; Джарвис, Шарон В. (1 февраля 1974 г.). "Отчет группы поддержки камуфляжа Усамердка о покраске камуфляжного рисунка для Мастера" (PDF). DTIC. Получено 18 марта 2017.
  34. ^ Догерти 2017, п. 149.
  35. ^ Ньюдик, Томас (2015). Величайший военный самолет в мире: иллюстрированная история. Янтарные книги. п. 42. ISBN  978-1-78274-277-7.
  36. ^ Хагедорн, Дэн (2009). Североамериканский Т-6: исчерпывающая история самого известного тренера в мире. Специальная пресса. п. 209. ISBN  978-1-58007-124-6.
  37. ^ Спик, Майк; Уиллер, Барри (1992). Маркировка современных самолетов. Смитмарк. п. 149. ISBN  978-0-8317-5058-9.
  38. ^ Циммерман, Дуайт Джон (23 февраля 2014 г.). «Военно-воздушные силы США снимают краски с самолетов». Defense Media Network.
  39. ^ Стивенсон, Хуберт Кирк. (1948) Прикладная физика, pp. 200, 258. Наука во Второй мировой войне; Управление научных исследований и разработок. Том 6 «Науки во Второй мировой войне» (Ежемесячный сборник «Атлантик»). Редакторы: Чаунси Гай Сьютс и Джордж Рассел Харрисон. Маленький, Браун.
  40. ^ Лепаж, Жан-Дени Г.Г. (2009). Самолеты люфтваффе, 1935–1945: иллюстрированное руководство. Макфарланд. п. 47. ISBN  978-0-7864-5280-4.
  41. ^ Бертлс, Филипп (2017). De Havilland Mosquito: оригинальный многоцелевой боевой самолет. Fonthill Media. п. 209. GGKEY: XL1896UPHXD.
  42. ^ а б Буш, Ванневар; Конант, Джеймс; и другие. (1946). «Камуфляж самолета-поисковика» (PDF). Исследования видимости и некоторые применения в области камуфляжа. Управление научных исследований и разработок Национального комитета оборонных исследований. стр. 225–240. Получено 12 февраля, 2013.
  43. ^ Шоу 1985, п. 55.
  44. ^ Рао, Дж. В. Рамана (1999). «Введение в камуфляж и обман». Нью-Дели: Организация оборонных исследований и разработок. п. 4. Обычные методы маскировки и обмана больше не подходят в современном сценарии ведения войны с применением передовых технологий. Эта область приобрела новые измерения под такими названиями, как технология стелс, технология с низкой наблюдаемой, технология с очень низкой наблюдаемой или управление сигнатурами. В этом контексте традиционные методы маскировки, сокрытия и обмана служат только предварительным этапам. Концепция мультиспектрального / полиспектрального камуфляжа под названием «стелс-технология» должна включать меры противодействия обнаружению с помощью радаров, инфракрасных, видимых и акустических датчиков и любого другого датчика, который может быть использован.
  45. ^ Ричельсон, Дж. (10 сентября 2001 г.). «Наука, технологии и ЦРУ». Архив национальной безопасности. Университет Джорджа Вашингтона. Получено 8 марта 2017.
  46. ^ Мерлин, П. (2009). Дизайн и разработка Blackbird: проблемы и извлеченные уроки. 47-е совещание AIAA по аэрокосмическим наукам, включая форум New Horizons и аэрокосмическую выставку, 5–8 января 2009 г., Орландо, Флорида. Американский институт аэронавтики и астронавтики. Архивировано из оригинал на 2013-05-11. Получено 2017-09-08.
  47. ^ «Локхид F-117A Nighthawk». Национальный музей ВВС США. Получено 8 марта 2017.
  48. ^ Sweetman, Билл (2007). «Нетрадиционное оружие». Воздух и космос (Декабрь 2007 г. / январь 2008 г.). Архивировано из оригинал 19 июля 2012 г.
  49. ^ Рич, Бен (1994). Скунс Работает. Книги Бэк-Бэй. стр.30–31, 46. ISBN  0-316-74330-5.
  50. ^ Копп, Карло (1989). «Оптическая война - новый рубеж» (Ноябрь 1989 г. / январь 1990 г.). Air Power Australia. Получено 8 марта 2017. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  51. ^ «Как исчезнуть». Экономист (Technology Quarterly Q3 2008). 4 сентября 2008 г.. Получено 29 марта 2017.
  52. ^ Топор, Дэвид (13 декабря 2012 г.). «7 секретных способов, которыми американская стелс-армада остается вне поля зрения». Проводной. Получено 29 марта 2017.
  53. ^ Вартабедян, Ральф (2 февраля 1994 г.). «След в конце B-2 ведет к контракту Northrop: Самолет: ВВС заплатят 63,5 миллиона долларов, чтобы избавиться от тонких белых инверсионных следов, которые выдают местонахождение бомбардировщика-невидимки». Лос-Анджелес Таймс. Получено 29 марта 2017.
  54. ^ Покок, Крис (2005). 50 лет U-2: Полная иллюстрированная история "Леди Дракона". Шиффер Военная история. С. 151, 174, 249. ISBN  978-0-7643-2346-1.
  55. ^ Биллок, Винсент А; Каннингем, Дуглас В .; Цоу, Брайан Х. (2010). Эндрюс, Ди Х .; Герц, Роберт П .; Вольф, Марк Б. (ред.). Проблемы человеческого фактора в боевой идентификации. Что визуальное различение фрактальных текстур может рассказать нам о различении замаскированных целей. Ashgate. С. 99–101. ISBN  9781409486206.
  56. ^ «МиГ-29 в камуфляже HyperStealth Digital Thunder Disruption». Гиперстелс. 21 марта 2008 г.
  57. ^ "'Камуфляж Digital Thunder для словацких МиГ-29 ». Ежедневник оборонной промышленности. 25 марта 2008 г.
  58. ^ «ПАК ФА и Су-35С: будущее ВВС России». Defense-Aerospace.com. Получено 16 июн 2017.

Источники

дальнейшее чтение

  • Робертсон, Брюс (1966). Камуфляж и маркировка самолетов, 1907–1954 гг. (Шестое изд.). Издательство Аэро. ISBN  0-8168-6355-5.

внешняя ссылка