Бичкрафт Премьер I - Beechcraft Premier I

Beechcraft 390 (Premier I / IA)
Рядовой, Raytheon 390 Premier I, D-ISAG (14338584917) .jpg
РольБизнес-джет
ПроизводительRaytheon /Hawker Beechcraft
Первый полет22 декабря 1998 г.
Положение делАктивный
Произведено2001-2012[1]
Количество построенных292[1]
Себестоимость единицы продукции
7,1 миллиона долларов США (2012)[2]

В Бичкрафт Премьер I это легкий бизнес-джет самолет производства Бичкрафт отдел Hawker Beechcraft. Самолет был разработан, чтобы конкурировать с Cessna CitationJet серия самолетов.[3]

Разработка

Разработка Premier I началась в начале 1994 года под обозначением ПД-374 (ПД для пограничительный Design), и разработку разрешили продолжить в начале следующего года. Самолет был официально запущен на ежегодной Национальная ассоциация деловой авиации Конвенция состоялась в сентябре 1995 года, а строительство первого прототипа началось в конце 1996 года.[3]В середине 1990-х годов этот легкий реактивный самолет должен был стоить 5 миллионов долларов.[4]

Прототип Premier I был развернут 19 августа 1998 года, а его первый полет состоялся 22 декабря 1998 года; В программе летных испытаний использовались четыре прототипа.[3] Сертификат типа FAA был выдан 23 марта 2001 г.[5]После задержек с разработкой самолет поступил в эксплуатацию в 2001 году, но с плохими характеристиками взлетно-посадочной полосы, неустойчивой подъемной силой и тормозами, шумной кабиной и некачественной кабиной. Премьер ИА в 2006 году за 7 миллионов долларов с улучшенными тормозами, авионикой и кабиной, и 163 были построены за пять лет.[4]Сертифицирован 22 сентября 2005 г.[сомнительный – обсуждать]

В 2018 году подержанные самолеты с 2003 по 2011 годы стоили от 1,28 до 2,4 миллиона долларов.[6]

Премьер II / Hawker 200

19 мая 2008 года компания Hawker Beechcraft объявила о запуске Премьер II.[7] Разработанный на базе Premier IA, новый самолет будет отличаться более высокой крейсерской скоростью, увеличенной на 20% дальностью полета с четырьмя пассажирами и увеличенной полезной нагрузкой. Самолет по-прежнему будет иметь композитные материалы для фюзеляжа, более мощные двигатели и новые крылышки для повышения производительности по сравнению с предыдущей моделью. Первый полет был запланирован на апрель 2009 года, а сертификация FAA - на первую половину 2010 года.[7] Hawker Beechcraft утверждал, что получил заказы на несколько десятков Premier II.[8]

31 августа 2009 года компания сообщила, что замедляет разработку Premier II, перенеся дату первой поставки на конец 2012 или начало 2013 года из-за слабого рынка самолетов бизнес-класса. Председатель и главный исполнительный директор компании Билл Бойстур заявил: «Хотя мы по-прежнему полностью привержены сертификации и внедрению лучшего в своем классе Premier II в соответствии с планом, мы должны быть осторожны в нашей оценке текущей и прогнозируемой глобальной экономической среды. Исходя из этих условий, мы имеем приняла решение о продлении срока ввода в эксплуатацию, чтобы лучше соответствовать ожидаемому восстановлению рынка бизнес-джетов ».[9][10]

В октябре 2010 года Hawker Beechcraft объявила, что Premier II был переименован и обновлен как Hawker 200.[11][12]

В декабре 2011 года компания объявила, что замедляет разработку самолета Hawker 200 из-за неопределенного состояния экономики. Генеральный директор Билл Бойстур указал, что программа не была отменена, сказав, что программа по самолетам «имеет все возможности для продолжения ... когда придет время».[13]

После банкротства Hawker Beechcraft производство бизнес-джетов прекратилось в 2013 году.

Дизайн

Premier I изготовлен из высокопрочного композита, углеродное волокно /эпоксидная смола сотовая структура фюзеляж. Premier I и IA могут быть сертифицированы как легкие самолеты для эксплуатации одним пилотом. Силовые установки Williams International FJ44-2A двигатели.

Его кабина почти такой же ширины, как Цитирование Excel с высотой на 3 дюйма (76 мм) меньше, а длина сиденья составляет 11,2 фута (3,4 м), что аналогично CJ2 с четырехместным клубом, двумя креслами на корме и закрытым туалетом длиной 2,3 фута (0,70 м) в кормовой части.Луки обычно составляют около 8400 фунтов (3800 кг), оставляя 570 фунтов (260 кг) для полезной нагрузки при полных баках. Premier 1A имеет скорость 0,8 Маха Маха, крейсерскую скорость 451 узлов (835 км / ч) на эшелоне FL310 и 817 фунтов (371 кг). кг) / ч расход топлива при 424 узлах (785 км / ч) и среднем весе. Он может летать четырьмя пассажирами на расстояние более 1105 или 1365 миль (2046 или 2528 км) с двумя пассажирами и может взлетать на расстоянии 3792 футов (1156 м) на ЭТО температуры и уровня моря.[4]

Текущее обслуживание проводится с интервалом в 200 часов, проверки A - через 600 часов, а проверки B - через 1200 часов, плюс календарные проверки, около 300 долларов в час. Техническое обслуживание двигателя предусмотрено из расчета 300 долларов в час для обоих, включая 2500 часов инспекций горячей секции и 5000 часов. TBOs В соревнованиях участвовали CJ2 и Nextant 400XT у обоих более тесные салоны, но лучшие летные характеристики, CJ2 может летать четырьмя пассажирами на расстояние более 1500 миль (2800 км), но на 30–40 узлов (56–74 км / ч) медленнее и примерно на 1 миллион долларов дороже, в то время как 400XT может летать 1800 миль (3300 км) по той же цене, но обычно это реактивные самолеты.[4]

Варианты

  • Премьер I - базовая версия, введена в 2001 году.
  • Премьер ИА - новый интерьер кабины и улучшенные системы.
  • Премьер II - новые двигатели и законцовки крыла, увеличение дальности полета без дополнительного топлива. Переименован в Hawker 200 в октябре 2010 г., но в производство не пошла.

Технические характеристики (Premier IA)

Premier IA альпинизм
Кабина Premier IA

Данные из Hawker Beechcraft[14]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 6 / 7
  • Длина: 46 футов 0 дюймов (14,02 м)
  • Размах крыльев: 44 футов 6 дюймов (13,56 м)
  • Высота: 15 футов 4 дюйма (4,67 м)
  • Площадь крыла: 246 квадратных футов (22,9 м2) [15]
  • Соотношение сторон: 8.03
  • Пустой вес: 8,600 фунтов (3901 кг) Базовая эксплуатация
  • Максимальный взлетный вес: 12,500 фунтов (5,670 кг)
  • Вместимость топливных баков: 3670 фунтов / 1665 кг
  • Максимальная полезная нагрузка:1,400 фунтов / 635 кг
  • Длина салона × ширина × высота: 13 футов 6 дюймов × 5 футов 6 дюймов × 5 футов 5 дюймов (4,11 × 1,68 × 1,65 м)
  • Держать: 76,9 куб. фут / 2,2 куб. м
  • Электростанция: 2 × Уильямс FJ44 -2A ТРДД, тяга 2300 фунтов-силы (10,23 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: Максимальная круизная скорость 523 миль / ч (841 км / ч, 454 кН)
  • Классифицировать: 950 миль (1530 км, 830 миль) Максимальная полезная нагрузка
  • Перегоночная дальность: 1,710 миль (2,750 км, 1,480 миль)
  • Практический потолок: 41000 футов (12500 м)
  • Нагрузка на крыло: 50,6 фунта / кв. Фут (247 кг / м2)
  • Расход топлива: 1.67[4] фунт / милю (0,47 кг / км)
  • Тяга / вес: 0.37
  • Взлетная (взлетная):3792 футов / 1156 м
  • Посадка (MLW):3177 футов / 968 м

Авионика

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б Мердо Моррисон (12 октября 2018 г.). «NBAA: дизайн бизнес-джетов, изменивший отрасль». FlightGlobal.
  2. ^ «Руководство по планированию операций» (PDF). Деловая и коммерческая авиация. Авиационная неделя. Август 2012 г.
  3. ^ а б c Страница Airliners.net Premier I. Дата обращения: 23 августа 2008 г.
  4. ^ а б c d е Кент С. Джексон (22 февраля 2019 г.). "Hawker Beechcraft Premier 1A: кабина среднего размера на легкомоторном корпусе". Деловая и коммерческая авиация.
  5. ^ «Типовой паспорт сертификата № A00010WI» (PDF). FAA. 12 октября 2016 г.
  6. ^ Марк Хубер (декабрь 2018 г.). «Для многих моделей рынок достигает пика» (PDF). Авиационные международные новости. С. 20–21, 24. Архивировано с оригинал (PDF) на 2018-12-27. Получено 2018-12-27.
  7. ^ а б "Корпорация Hawker Beechcraft идет все выше, дальше и быстрее с новым Premier II" В архиве 2010-12-31 на Wayback Machine, Пресс-релиз Hawker Beechcraft. Дата обращения: 23 августа 2008 г.
  8. ^ «Hawker Beechcraft получил более 70 обязательств по выпуску нового Premier II» В архиве 2011-07-28 на Wayback Machine, Пресс-релиз Hawker Beechcraft. Дата обращения: 23 августа 2008 г.
  9. ^ Грейди, Мэри (сентябрь 2009 г.). "Хоукер сдерживается дебютом Premier II". Получено 2009-09-06.
  10. ^ Александр, Николь (август 2009 г.). «Hawker Beechcraft добивается значительного прогресса в программе Premier II». Архивировано из оригинал на 2011-07-28. Получено 2009-09-06.
  11. ^ Hawker Beechcraft представляет Hawker 200 В архиве 2011-07-28 на Wayback Machine
  12. ^ Найлс, Расс (октябрь 2010 г.). «Hawker Beechcraft представляет Hawker 200». AvWeb. Получено 20 октября 2010.
  13. ^ Грейди, Мэри (5 декабря 2011 г.). "Hawker 200 в ожидании". AVweb. Получено 7 декабря 2011.
  14. ^ "Характеристики". Премьер ИА. Hawker Beechcraft. Архивировано из оригинал на 2013-01-03.
  15. ^ «Типовой лист сертификата № EASA.IM.A.073 для Beechcraft 390 (Premier I и IA)» (PDF). EASA. 13 марта 2018.

внешняя ссылка