Устройство крыла - Wingtip device

"Winglet" перенаправляется сюда. Информацию о личном транспортере Toyota см. Toyota Winglet.
Не путать с крыло ограждения.
В Airbus A350 кончик крыла
Рисование линии концевые вихри позади обычной законцовки крыла (слева) и смешанного крылышка (справа)

Wingtip устройства предназначены для повышения эффективности самолет за счет сокращения тащить.[1] Хотя есть несколько видов кончик крыла устройств, которые работают по-разному, их предполагаемый эффект всегда заключается в уменьшении лобового сопротивления самолета путем частичного восстановления энергии концевого вихря. Устройства Wingtip также могут улучшить характеристики управляемости самолета и повысить безопасность следящего за ним самолета. Такие устройства увеличивают эффективность соотношение сторон крыла без значительного увеличения размах крыльев. Расширение диапазона снизит сопротивление, вызванное подъемной силой, но увеличится паразитическое сопротивление и потребует увеличения прочности и веса крыла. В какой-то момент нет чистой выгоды от дальнейшего увеличения диапазона. Также могут быть эксплуатационные соображения, ограничивающие допустимый размах крыльев (например, доступная ширина при ворота аэропорта ).

Устройства законцовки крыла увеличивают подъемную силу, создаваемую на законцовке крыла (за счет сглаживания воздушного потока через верхнее крыло около его законцовки), и снижают сопротивление, вызванное подъемной силой, вызванное концевые вихри, улучшение подъемная сила и лобовое сопротивление. Это увеличивает эффективность топлива в двигательных самолетах и ​​увеличивает скорость по пересеченной местности в планеры, в обоих случаях увеличивая классифицировать.[1] ВВС США Исследования показывают, что данное улучшение топливной экономичности напрямую коррелирует с причинным увеличением аэродинамической характеристики самолета.[2]

Ранняя история

Концевые пластины крыла

В Га 137 прототип самолета с вертикальным удлинением крыла, 1935-1937 гг.

Первоначальная концепция восходит к 1897 году, когда английский инженер Фредерик В. Ланчестер запатентованные концевые пластины крыла как метод управления вихрями законцовки крыла.[3] В США инженер шотландского происхождения Уильям Э. Сомервилл запатентовал первые функциональные крылышки в 1910 году. Somerville установил устройства на свои ранние конструкции бипланов и монопланов.[4] Винсент Бернелли получил патент США № 1,774,474 на свои "средства управления аэродинамическим профилем" 26 августа 1930 г.[5]

Наконечники крыла Hoerner

Heinkel He 162A с Липпиш-Охрен устройства законцовки крыла

После окончания Второй мировой войны Dr. Зигард Ф. Хёрнер был пионером в этой области, написав технический доклад, опубликованный в 1952 г.[6] для этого требовались опущенные законцовки крыла, чьи заостренные задние концы фокусировали образующийся вихрь законцовок крыла от верхней поверхности крыла. В его честь часто называют опущенные законцовки крыла «наконечниками Хёрнера». В планерах и легких самолетах наконечники Hoerner используются уже много лет.[7][6]

Самая ранняя известная реализация наклоненного вниз "устройства законцовки крыла" в стиле Хёрнера на реактивном самолете была во время Второй мировой войны. Это был так называемый «Lippisch-Ohren» (уши Липпиша), предположительно относящийся к Мессершмитт Me 163 дизайнер Александр Липпиш, и сначала добавили к M3 и M4 третий и четвертый прототипы Heinkel He 162 А Spatz струя легкий истребитель для оценки. Это дополнение было сделано, чтобы противодействовать голландский ролл характерная черта оригинального дизайна He 162, связанная с его крыльями, имеющими заметную двугранный угол. Это стало стандартной особенностью построенных примерно 320 завершенных реактивных истребителей He 162A, еще сотни самолетов He 162A остались незавершенными. День Победы.[8]

Winglet

Крылышко на KC-135 Стратотанкер с прикрепленным пучки показывает воздушный поток во время НАСА испытания в 1979–1980 гг.
Гольфстрим V модель крылышка трепетать тесты на НАСА Лэнгли трансзвуковая аэродинамическая труба

Термин «крылышко» ранее использовался для описания дополнительной подъемной поверхности самолета, такой как короткий участок между колесами на неподвижной ходовой части. Ричарда Уиткомба исследования 1970-х годов на НАСА впервые использовал крылышко в современном значении, относящееся к почти вертикальному удлинению кончики крыльев.[9] Восходящий угол (или косяк) крылышка, его внутренний или внешний угол (или палец), а также его размер и форма имеют решающее значение для правильной работы и уникальны для каждого приложения. Вихрь законцовки крыла, вращающийся снизу крыла, ударяется о изогнутый поверхность крылышка, создавая силу, которая наклоняется внутрь и немного вперед, аналогично парусное судно парусный спорт буксируемый. Крылышко преобразует часть энергии, потерянной в противном случае в вихре законцовки крыла, в видимую толкать. Этот небольшой вклад может окупиться на протяжении всего срока службы самолета при условии, что выгода компенсирует затраты на установку и обслуживание винглетов.[нужна цитата ]

Еще одно потенциальное преимущество крылышек состоит в том, что они снижают интенсивность будить вихри.[10] Они следуют за самолетом и представляют опасность для других самолетов.[11] Требования к минимальному расстоянию между воздушными судами в аэропортах в значительной степени продиктованы этими факторами. Самолеты классифицируется по весу (например, «легкий», «тяжелый» и т. д.), потому что сила вихря растет вместе с самолетом. коэффициент подъема, и, таким образом, соответствующая турбулентность максимальна при низкой скорости и большом весе, что привело к высокой угол атаки.[нужна цитата ]

Крылья и ограждения на законцовках крыла также повышают эффективность за счет уменьшения влияния вихрей на ламинарный воздушный поток возле законцовок крыла,[12] "перемещая" слияние воздуха низкого давления (над крылом) и воздуха высокого давления (под крылом) от поверхности крыла. Вихри законцовки крыла создают турбулентность, возникающую на передней кромке законцовки крыла и распространяющуюся назад и внутрь. Эта турбулентность «расслаивает» воздушный поток над небольшой треугольной частью подвесного крыла, что снижает подъемную силу в этой области. Ограничитель / крылышко перемещает область, где вихрь образуется, вверх от поверхности крыла, поскольку центр образовавшегося вихря теперь находится на кончике крылышка.[нужна цитата ]

Самолеты, такие как Airbus A340 и Боинг 747-400 использовать крылышки, в то время как другие конструкции, такие как более поздние версии Боинг 777 и Боинг 747-8 имеют крылья с граблями. В экономия топлива улучшение от крылышек увеличивается с продолжительностью полета.[13] Смешанные крылышки позволяют уменьшить угол атаки взлететь расстояние.[14]

Ранняя разработка НАСА

Ричард Т. Уиткомб, инженер в НАСА с Исследовательский центр Лэнгли, далее развил концепцию Хёрнера в ответ на резкое повышение стоимости топлива после Нефтяной кризис 1973 года. Тщательно разработав аэронавигационный дизайн, он показал, что крылышки с правильным углом и формой могут поддерживать тот же или более низкий изгибающий момент при меньшем размахе крыла и большей стабильности полета, чем удлиненные крылья. Конструкции Уиткомба прошли летные испытания в 1979–1980 годах совместной группой НАСА / ВВС с использованием KC-135 Стратотанкер на основе Центр летных исследований Драйдена.[3] А Локхид L-1011 и Макдоннелл Дуглас DC-10 также использовались для тестирования, и последний дизайн был непосредственно реализован МакДоннел Дуглас на производной MD-11, который был выпущен в 1990 году.[3] Наиболее заметное применение НАСА устройств с законцовками крыла находится на Боинг 747 Самолет-перевозчик. Расположенные на горизонтальных стабилизаторах 747-го, устройства повышают эффективность хвостового оперения под весом Орбитальный аппарат космического челнока,[9] хотя они были больше для курсовой устойчивости, чем для уменьшения сопротивления.

Приложения

Самодельный

Рутан Вариэз

В Рутан Вариэз, а самодельный самолет дизайнер Берт Рутан совершил свой первый полет 21 мая 1975 года перед летными испытаниями крылышка НАСА. В утка рули и вертикальные стабилизаторы находятся на концах стреловидного крыла и могут выполнять функции крылышек.[сомнительный – обсуждать] Он был пионером стеклопластик композитная конструкция в самодельных самолетах, упрощающая изготовление крылышек.[требуется разъяснение ] Производная Рутан Лонг-EZ имеют аналогичную конфигурацию.

Деловой самолет

А Learjet 28/29, первый коммерческий самолет с винглетами

Learjet представил прототип Learjet 28 в 1977 г. Национальная ассоциация деловой авиации соглашение. Он использовал первые крылышки, которые когда-либо использовались на серийных самолетах, как гражданских, так и военных. Learjet разработал дизайн крылышка без помощи НАСА. Хотя Model 28 задумывался как опытный образец экспериментального самолета, его характеристики были такими, что в итоге Learjet взял на себя обязательства по производству. Летные испытания показали, что крылышки увеличили дальность полета примерно на 6,5 процента и улучшили курсовую устойчивость. Применение винглетов Learjet на серийных самолетах продолжалось с новыми моделями, включая Learjet 55, 31, 60, 45, и Learjet 40.[нужна цитата ]

Gulfstream Aerospace исследовал крылышки в конце 1970-х и включил крылышки в Гольфстрим III, Гольфстрим IV и Гольфстрим V. Гольфстрим V классифицировать 6 500 морских миль (12 000 км) позволяет совершать беспосадочные рейсы, такие как Нью-Йорк – Токио, он установил более 70 мировых и национальных рекордов полетов.[3]На его автомобиле появился комбинированный винглет-вертикальный стабилизатор Rutan. Бичкрафт Звездолет Дизайн бизнес-самолета, который впервые поднялся в воздух в 1986 году.

Крылья также применяются к другим бизнес-самолетам, сокращая взлетную дистанцию ​​для работы из небольших аэропортов и позволяя более высокие крейсерские высоты. Наряду с винглетами новых конструкций поставщики послепродажного обслуживания разработали модификации. Винглет Технологии, ООО г. Уичито, Канзас должен был испытать свои эллиптические крылышки, предназначенные для увеличения диапазон полезной нагрузки на горячий и высокий выезды на модернизацию Цитата X.[15]

Экспериментальный

На крылья Рутана были установлены обычные крылышки. Рутан Вояджер, первый самолет, совершивший кругосветное плавание без дозаправки в 1986 году. Однако законцовки крыла самолета были повреждены, когда они тянулись по взлетно-посадочной полосе во время взлета, скрежетая около 30 см каждой законцовки крыла, поэтому полет прошел без пользы. крылышек.[16]

Авиалайнеры

Забор крыла

Забор кончика крыла относится к крылышкам, включая поверхности, выступающие как над, так и под законцовкой крыла, как описано в ранних исследованиях Уиткомба.[9] Обе поверхности короче крылышка или эквивалентны ему с аналогичными аэродинамическими преимуществами. В Airbus A310 -300 был первым авиалайнером с ограждением крыла в 1985 году.[17] Затем последовал A300 -600, A320, а A380. В A320 Улучшенный, A320neo, A350 и A330neo имеют смешанные крылышки, а не ограждения на законцовках крыла. В Ан-148 использует заборы с кончиками крыльев.

Наклонные крылышки

Боинг анонсировал новую версию 747 в октябре 1985 г. 747-400 представленный в 1989 году, с увеличенным диапазоном и грузоподъемностью, с использованием комбинации крылышек и увеличенного размаха для несения дополнительной нагрузки. Крылышки увеличили дальность полета 747-400 на 3,5% по сравнению с 747-300, который в остальном аэродинамически идентичен, но не имеет крылышек.[1] Крылышки предпочтительнее для производных от Boeing проектов, основанных на существующих платформах, поскольку они позволяют максимально повторно использовать существующие компоненты. В более новых конструкциях предпочтение отдается увеличенному размаху, другим устройствам законцовки крыла или их комбинации, когда это возможно.[нужна цитата ]

В Ильюшин Ил-96 был первым российским и современным самолетом с винглетами в 1988 году. Бомбардье CRJ-100 / 200 стал первым региональным авиалайнером с крылышками в 1992 году. A340 /A330 в 1993/1994 годах последовали наклонные крылышки. Туполев Ту-204 был первым узкое тело В 1994 году на самолете появятся винглеты. Airbus A220 (урожденная CSeries) с 2016 года имеет наклонные крылышки.

Смешанные крылышки

Смешанное крылышко прикреплено к крылу с плавным изгибом вместо острого угла и предназначено для уменьшения интерференционное сопротивление на стыке крыло / крылышко. Острый внутренний угол в этой области может взаимодействовать с пограничный слой поток, вызывающий вихрь, вызывающий сопротивление, что сводит на нет некоторые преимущества крылышка. Сиэтл -основан Авиационные партнеры разрабатывает смешанные крылышки в качестве модернизации для Гольфстрим II, Hawker 800 и Сокол 2000.

18 февраля 2000 г. смешанные крылышки были объявлены в качестве опции для Боинг 737-800; первый комплект был установлен 14 февраля 2001 г. и поступил на коммерческую службу с Хапаг-Ллойд Флюг 8 мая 2001 г.[18] Уменьшение удлинения Aviation Partners / Boeing на 8 футов (2,4 м) расход топлива на 4% для полетов на большие расстояния и увеличить дальность на 130 или 200 миль (240 или 370 км) для 737-800 или производных Боинг Бизнес Джет в стандартной комплектации.[1] Также предлагается для 737 Классик, многие операторы модернизировали свой парк автомобилей для экономии топлива.[нужна цитата ] Aviation Partners Boeing также предлагает смешанные крылышки для 757 и 767.[19] В 2006 году Airbus протестировал два кандидата на смешанные крылышки, разработанные Winglet Technology и Airbus для Семейство Airbus A320.[20] В 2009 году Airbus выпустил крылышко со смешанным дизайном "Sharklet", предназначенное для улучшения диапазон полезной нагрузки своего Семейство A320 и сократить расход топлива до 4% в более длинных секторах.[21][требуется разъяснение ] Это соответствует годовому CO.2 сокращение на 700 тонн на самолет.[22] Самолеты A320, оснащенные Sharklets, были поставлены с 2012 года.[23][24] Они используются на A320neo, то A330neo и A350. Они также предлагаются в качестве опции дооснащения.[24][25]

Наконечник крыла с наклоном

Гребенчатые законцовки крыла, у которых острие больше стреловидность крыла чем остальные части крыла, представлены на некоторых Коммерческие самолеты Boeing улучшить эффективность топлива, взлетно-посадочные характеристики. Как и крылышки, они увеличивают эффективность удлинение крыла и уменьшить концевые вихри, уменьшая сопротивление, вызванное подъемной силой. По результатам испытаний, проведенных Boeing и NASA, они снижают лобовое сопротивление на 5,5% по сравнению с 3,5–4,5% для обычных винглетов.[1] Хотя увеличение размаха было бы более эффективным, чем крылышко той же длины, его изгибающий момент лучше. Винглет на 3 фута (91 см) дает прирост в характеристиках увеличения размаха на 2 фута (61 см), но имеет увеличение размаха на 1 фут (30 см).[26]

Ближний радиус действия Боинг 787-3 имел бы размах крыльев 170 футов (51,7 м), чтобы поместиться в Справочный код аэродрома ИКАО Д.[27] Размах крыльев был уменьшен за счет использования смешанных крылышек вместо закругленных законцовок.

Гребенчатые законцовки крыла установлены на Боинг 767 -400ER (первый полет 9 октября 1999 г.), Боинг 777 -200LR / 300ER / Freighter (24 февраля 2003 г.), производный от 737-го Боинг P-8 Посейдон (25 апреля 2009 г.) Боинг 787 -8/9/10 (15 декабря 2009 г.) Боинг 747-8 Intercontinental и Freighter (8 февраля 2010 г.) и будет Боинг 777X запланирован на 2019 год. Embraer E-jet E2 крыло имеет наклонную оконечность.

Сплит-наконечник
Крылышко 737 MAX с разъемным наконечником

В Макдоннелл Дуглас MD-11 был первым самолетом с разрезными крылышками сабли в 1990 году.

Для 737 Следующее поколение, Авиационные партнеры Boeing представила аналогичный дизайн крыла 737 MAX, известного как Split Scimitar Winglet,[28] с United Airlines в качестве стартового заказчика.[29]

В Боинг 737 МАКС использует новый тип устройства законцовки крыла.[30] Напоминающий трехсторонний гибрид крыла, ограждения законцовки крыла и наклонной законцовки крыла, Boeing утверждает, что эта новая конструкция должна обеспечить дополнительное улучшение экономии топлива на 1,5% по сравнению с улучшением на 10-12%, уже ожидаемым от 737 MAX.

Планеры

Schempp-Hirth Ventus-2 планер с заводскими винглетами спуск с лебедки

В 1987 г. инженер-механик Питер Масак обратился к аэродинамику Марк Д. Момер, доцент кафедры аэрокосмической техники Государственный университет Пенсильвании, о разработке винглетов для улучшения характеристик в гонках с размахом крыльев 15 метров (49 футов). планер. Другие уже пытались применить крылышки Whitcomb на планерах и раньше, и они действительно улучшили характеристики набора высоты, но это не компенсировало потери паразитного сопротивления в высокоскоростном крейсерском режиме. Масак был убежден, что это препятствие можно преодолеть.[31] Методом проб и ошибок они в конечном итоге разработали успешные конструкции крылышек для соревнования по планерному спорту, используя новый PSU – 90–125 профиль, разработанный Maughmer специально для винглетов. В 1991 г. Чемпионат мира по планерному спорту в Увальде, Техас, трофей за максимальную скорость получил 15-метровый планер с ограниченным размахом крыла с винглетами, превышающий максимальную скорость в неограниченном размахе. Открытый класс, исключительный результат.[32] В 1993 году Масак выиграл национальные соревнования по планеру США на 15 метров, используя винглеты на своем прототипе. Масак Ятаган.[33]

Крылышко ПСУ-90-125 профиль профиль

Изначально крылышки Masak были модернизированы для серийных планеров, но в течение 10 лет после их внедрения большинство высокопроизводительных планеров были оснащены на заводе винглетами или другими устройствами законцовки крыла.[34] Потребовалось более десяти лет, прежде чем крылышки впервые появились на серийном авиалайнере - первоначальном приложении, которое было в центре внимания разработки НАСА. Тем не менее, как только преимущества винглетов были доказаны на соревнованиях, планеры начали применяться быстро. Разница в баллах между победителем и занявшим второе место в стремительной конкуренции часто составляет менее одного процента, поэтому даже небольшое повышение эффективности является значительным конкурентным преимуществом. Многие пилоты, не участвующие в соревнованиях, использовали винглеты для повышения управляемости, например скорость вращения и авторитет крена и уменьшенная склонность крыла ларек. Преимущества заметны, поскольку крылышки планера должны быть съемными, чтобы планер можно было хранить в трейлер, поэтому они обычно устанавливаются только по желанию пилота.[нужна цитата ]

В Глейзер-Диркс DG-303, ранний вариант конструкции планера, включающий крылышки в качестве стандартного заводского оборудования.

Непланарная законцовка крыла

Falcon 50 со спиралевидным крылышком

Авиационные партнеры разработал и провел летные испытания закрытая поверхность Спироидный крылышко на Сокол 50 в 2010.[35]

Непланарные законцовки крыла обычно наклонены вверх в многогранной конфигурации крыла, что увеличивает локальную двугранный вблизи законцовки крыла, причем сами многогранные конструкции крыла были популярны на свободный полет модели самолетов конструируются десятилетиями. Непланарные законцовки крыла обеспечивают преимущество крылышек в спутной струе с меньшими потерями паразитного сопротивления, если они спроектированы тщательно. Непланарная законцовка крыла часто загибается назад, как крыло с граблями а также может сочетаться с крылышко. Винглет также является частным случаем неплоской законцовки крыла.[нужна цитата ]

Конструкторы самолетов использовали в основном плоские конструкции крыла с простыми двугранными после Вторая Мировая Война, до введения винглетов. С широким применением винглетов в новых конструкциях планеров 1990-х годов конструкторы стремились еще больше оптимизировать аэродинамические характеристики законцовок крыла. Изначально крылышки планера были модернизированы непосредственно на плоские крылья с небольшой, почти прямоугольной переходной зоной. После того, как характеристики крылышка были оптимизированы, внимание было обращено на переход между крылом и крылышком. Распространенным применением было сужение переходной зоны от законцовки крыла. аккорд к хорде крылышка и загибая переходную область назад, чтобы установить крылышко в оптимальное положение. Если бы коническая часть была наклонена вверх, высота крылышка также могла быть уменьшена. В конце концов, конструкторы использовали несколько неплоских секций, каждая из которых наклонена под большим углом, полностью отказавшись от крылышек.[нужна цитата ]

В Schempp-Hirth Discus-2 и Schempp-Hirth Duo Discus использовать неплоские законцовки крыла.

Устройство активной законцовки крыла

Устройство активной законцовки крыла Tamarack Aerospace

Tamarack Aerospace Group, компания, основанная в 2010 году инженером-авиакосмическим инженером Николасом Гуидой, запатентовала систему снижения нагрузки Active Technology (ATLAS), модифицированную версию устройства законцовки крыла.[36] В системе используются поверхности Tamarack Active Camber Surfaces (TACS) для аэродинамического «отключения» эффектов законцовки крыла, когда самолет испытывает сильные перегрузки, такие как сильные порывы ветра или сильные подтягивания. TACS - это подвижные панели, похожие на закрылки или же элероны, на задней кромке удлинения крыла.[36][37] Система управляется электрической системой самолета и высокоскоростным сервопривод который активируется, когда самолет ощущает приближающееся событие напряжения, по сути имитируя срабатывание законцовки крыла. Однако сама законцовка крыла является фиксированной, и TACS - единственная подвижная часть системы законцовки крыла. Тамарак впервые представила ATLAS для Семейство Cessna Citation самолет,[36][37] и он был сертифицирован для использования Федеральная авиационная администрация и Агентство авиационной безопасности Европейского Союза.[38][39]

Приводное устройство законцовки крыла

Были проведены исследования по приведению в действие устройств законцовки крыла, включая поданную заявку на патент,[40] хотя ни один самолет в настоящее время не использует эту функцию, как описано. В XB-70 Валькирия законцовки крыла могли опускаться в полете, чтобы облегчить Мах 3 полет с использованием колеблющийся.

Использование на вращающихся лезвиях

Устройства Wingtip также используются при вращении пропеллер, винт вертолета, и ветряная турбина лезвия для уменьшения лобового сопротивления, уменьшения диаметра, уменьшения шума и / или повышения эффективности. За счет уменьшения вихрей на концах лопастей самолета, взаимодействующих с поверхностью земли во время руление, взлететь, и парить эти устройства могут уменьшить ущерб от грязи и мелких камней, попавших в вихри.[41]

Приложения для винтокрылых машин

Устройство Wingtip на NHIndustries NH90

Главный ротор AgustaWestland AW101 (ранее EH101) имеет особый «крылатый наконечник»; пилоты обнаружили, что это изменяет поле нисходящего потока и уменьшает затухание что ограничивает видимость в пыльных местах и ​​приводит к несчастным случаям.[42]

Применение пропеллера

Пропеллер Hartzell разработали свой пропеллер Q-tip, используемый на Пайпер ПА-42 Шайенн и несколько других типов самолетов с неподвижным крылом, сгибая концы лопастей назад под углом 90 градусов, чтобы получить то же самое. толкать от гребного диска уменьшенного диаметра; По заявлению производителя, пониженная скорость гребного винта снижает уровень шума.[41] Современное ятаганские пропеллеры увеличились обратный ход на концах, напоминая зазубренный наконечник крыла самолета.

Другие приложения

Немного потолочные вентиляторы есть устройства законцовки крыла. Производитель вентилятора Big Ass Fans заявили, что их вентилятор Isis, оснащенный устройствами на законцовках крыльев, имеет превосходную эффективность.[43] Однако для некоторых конструкций большого объема и низкой скорости устройства законцовки крыла не могут повысить эффективность.[44]Еще одно применение того же принципа было применено к киле австралийской яхты, выигравшей "Кубок Америки". Австралия II 1982 г., дизайн Бен Лексен.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Роберт Фэй, Роберт Лапрет, Майкл Винтер (январь 2002 г.). «Смешанные крылышки для улучшения характеристик самолета» (PDF). Журнал Aero. № 17. Боинг.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  2. ^ Комитет по оценке авиационных крыльев с точки зрения топливной экономичности больших самолетов (2007). Оценка модификаций законцовок крыла для повышения топливной экономичности самолетов ВВС. Совет по исследованиям военно-воздушных сил - Отдел инженерных и физических наук. Национальная академия прессы. п. 33. ISBN  978-0-309-38382-0.[постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ а б c d Джозеф Р. Чемберс (2003). "Крылышки" (PDF). От концепции к реальности: вклад Исследовательского центра Лэнгли в создание гражданской авиации США в 1990-е годы. Исследовательский центр НАСА в Лэнгли. п. 35. ISBN  1493656783.
  4. ^ "Призывники 2010 г.". Зал славы авиации Иллинойса. Уильям Э. «Билли» Сомервилль 1869-1950.
  5. ^ США 1774474, Винсент Дж. Бернелли, "Средства управления аэродинамическим профилем", опубликовано 26 августа 1930 г. 
  6. ^ а б Хёрнер, доктор Зигард (1952). «Аэродинамическая форма законцовок крыла» (PDF). Технические отчеты USAF. Инженерный отдел, командование авиационной техники; База ВВС Райт-Паттерсон, Дейтон, Огайо; Архив ВВС США. Технический отчет № 5752. В архиве (PDF) из оригинала от 16.03.2013.
  7. ^ Сакрисон, Дэвид (2004). «Немецкий аэродинамик, персонаж из Калифорнии и штопор». Met-Co-Aire. В архиве с оригинала от 22 марта 2016 г.
  8. ^ Крик, Дж. Ричард; Конвей, Уильям (1972) [1967]. Heinkel He 162 (Самолет в профиле № 203). Leatherhead, Surrey UK: Profile Publications Ltd. стр. 5. Получено 18 июня, 2014.
  9. ^ а б c Bargsten, Clayton J .; Гибсон, Малкольм Т. (август 2011 г.). Инновации НАСА в аэронавтике: избранные технологии, которые сформировали современную авиацию (PDF). Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. С. 11–22.
  10. ^ Ричард Т. Уиткомб (1976), Конструктивный подход и выбранная аэродинамическая труба обеспечивает высокие дозвуковые скорости для винглетов, установленных на законцовке крыла. (PDF), НАСА
  11. ^ "Глава 2" (PDF), Исследование турбулентности в спутной струе в аэропорту Лондон-Сити, Halcrow Group Limited, декабрь 2010 г., архивировано 01 октября 2017 г.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  12. ^ Фил Краучер (2005). Jar Профессиональные пилотные исследования. Удар электрическим током. С. 2–11. ISBN  978-0-9681928-2-5.
  13. ^ Уильям Фрейтаг, Терри Шульце (лето 2009 г.). «Смешанные крылышки улучшают производительность» (PDF). Аэро ежеквартально. Боинг. С. 9–12.
  14. ^ «Крылья позволяют взбираться на более крутые подъемы» (PDF). FACC AG. Архивировано из оригинал (PDF) на 2017-11-07. Получено 2019-01-06.
  15. ^ "Winglets Coming For Citation X Bizjets". Сеть новостей Aero. 13 марта 2007 г.
  16. ^ "Дик Рутан, Джина Йегер и полет путешественника". Комиссия США по случаю столетия полетов.
  17. ^ «От A300 к A380: новаторское лидерство». Корпоративная информация - инновации и технологии. Airbus. Архивировано 21 апреля 2009 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  18. ^ «Вехи программы нового поколения 737». Боинг. Архивировано из оригинал на 2008-04-29. Получено 2019-02-05.
  19. ^ Гай Норрис (23 февраля 2009 г.). "American Airlines дебютирует с модификацией 767 Winglet". Авиационная неделя и космические технологии. п. 39.
  20. ^ «Промышленная упаковка». Границы. 4 (10). Боинг. Март 2006 г. Airbus проводит испытания новых винглетов для узкофюзеляжных самолетов.
  21. ^ «American Airlines получает свой первый самолет семейства A320» (Пресс-релиз). Airbus. 23 июля 2013 г.
  22. ^ «Korean Air Aerospace будет производить и распространять Sharklets» (Пресс-релиз). Airbus. 31 мая 2010 г.
  23. ^ «Airbus выпускает большие законцовки крыла Sharklet для семейства A320 с участием Air New Zealand». Airbus. 15 ноября 2009 г. Архивировано с оригинал 7 ноября 2017 г.
  24. ^ а б Гардинер, Джинджер (1 мая 2014 г.). «Первый A320neo оснащен композитными корейскими акулами». КомпозитыМир. Получено 2020-09-09.
  25. ^ «Airbus выбирает Korean Air Aerospace для производства законцовок крыла Sharklet для семейства A330neo». Airbus. Получено 2020-09-09.
  26. ^ Джордж К. Ларсон (сентябрь 2001 г.). "Как все работает: крылышки". Журнал Air & Space. Смитсоновский институт.
  27. ^ Рич Брейхаус (20 мая 2008 г.). «787 Dreamliner: новый самолет для нового мира» (PDF). Конференция комиссаров ACI-NA. Боинг. Архивировано из оригинал (PDF) на 2017-03-07. Получено 2019-01-06.
  28. ^ "737-800-3". Авиационные партнеры Boeing.
  29. ^ «Юнайтед первым установит крылышки Split Scimitar» (Пресс-релиз). United Airlines. 17 июля 2013 г.
  30. ^ Мэтт Молнар (2 мая 2012 г.). "Boeing заявляет, что радикально новые крылья на 737 MAX позволят сэкономить больше топлива". Нью-Йорк Авиация.
  31. ^ Кертис Чан (лето 2000 г.). "Верхушка айсберга". Инженерный журнал Penn State. Архивировано 11 июня 2004 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  32. ^ Масак, Питер (апрель – май 1992 г.). "Дизайн крыла для планеров" (PDF). Свободный полет. 1992 (2): 8. ISSN  0827-2557.
  33. ^ "Прошедшие конкурсы Миффлин". Ассоциация парящих Миффлин.
  34. ^ Марк Д. Момер (Июнь 2002 г.). "О крылышках" (PDF). Парящий журнал.
  35. ^ «Типы смешанных крылышек». Авиационные партнеры.
  36. ^ а б c Герзаникс, Майк (23 октября 2019 г.). "АНАЛИЗ: ATLAS Citation отделяет крылышко от блинглета.'". Flight Global. Получено 2020-09-09.
  37. ^ а б Патент США 7900877B1, Гуида, Николас Р., "Активное крылышко", опубликовано 08 марта 2011 г., выпущено 24 сентября 2010 г. 
  38. ^ Бергквист, Пиа (6 февраля 2018 г.). «Активные крылышки Tamarack, сертифицированные для серии Citation 525». Летающий. Получено 2020-09-09.
  39. ^ Финфрок, Роб (8 июля 2019 г.). «EASA одобряет исправления Tamarack для снятия экстренной рекламы Atlas». Авиационные международные новости. Получено 2020-09-09.
  40. ^ EP 1531126, Ян Ирвинг и Роберт Дэвис, "Устройство законцовки крыла", опубликовано 18 мая 2005 г., присвоено Airbus 
  41. ^ а б «Что такое пропеллер с Q-Tip? Каковы его преимущества?». Поддержка продукта: часто задаваемые вопросы. Пропеллер Hartzell. Архивировано 18 марта 2001 года. Улучшения аэродинамики включают уменьшенный диаметр и уменьшенные концевые скорости. Это приводит к более тихой работе и уменьшению вихрей на наконечнике. Изгиб на 90 ° уменьшает вихри, которые на традиционных лезвиях собирают мусор, который может контактировать с лезвиями и вызывать зазубрины, трещины и царапины.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  42. ^ Харви, Гарет (28 ноября 2005 г.). «Супер Чоппер: Спасательные функции: Больше никаких перебоев». Инженерные архивы. Канал National Geographic. Архивировано из оригинал 21 июля 2009 г.. Получено 1 августа, 2009. Чтобы противодействовать этому, лопасти ротора EH101 с «крылатыми концами» создают то, что пилоты называют «эффектом пончика» - круглое окно из чистого воздуха внутри пыльной бури, которое позволяет им видеть землю, когда они заходят на посадку.
  43. ^ Нино Мачетти (10 мая 2010 г.). «Потолочный вентилятор Isis заявляет о более высокой эффективности». EarthTechling.
  44. ^ Эдди Бойд (4 февраля 2014 г.). "Крылышки: помощь или помеха работе вентилятора HVLS?". MacroAir.

внешняя ссылка