Т-образный хвост - T-tail

Авро RJ-85 из SN Brussels Airlines (Бельгия)
Макдоннелл Дуглас MD-90
Пайпер PA-44-180 Семинол
Grob G 109 моторный планер
Бичкрафт 1900 D Швейцарские ВВС
Т-образное оперение самолета (Ту-154 )

А Т-образный хвост является оперение конфигурация в которой хвостовой оперение устанавливается в верхней части плавник. Расположение выглядит как заглавная буква T, отсюда и название. Т-образное оперение отличается от стандартной конфигурации, в которой хвостовое оперение устанавливается на фюзеляж у основания плавника.

Преимущества

Хвостовое оперение защищено от возмущенного воздушного потока позади крыло и фюзеляж, обеспечивающий более плавный и быстрый воздушный поток над лифтами. Такая конфигурация может дать более предсказуемые характеристики конструкции.[нужна цитата ] и лучший контроль высоты тона; но в случае самолета с пропеллер трактора, управление по тангажу снижается, потому что Т-образная хвостовая часть выводит управляющие поверхности за пределы воздушного потока винта. Отзывчивый контроль тангажа имеет решающее значение для самолета, летящего на низкой скорости, чтобы обеспечить эффективное вращение при посадке.[нужна цитата ]

Эта конфигурация также обеспечивает высокую аэродинамику.[требуется разъяснение ] и отличный качество скольжения поскольку оперение меньше подвержено влиянию слияния крыла и фюзеляжа. T-образная хвостовая часть имеет лучшее эффективное соотношение сторон (лучший наклон подъема)[требуется разъяснение ], меньшее сопротивление взаимодействия, чем у крестообразного хвоста, и более эффективное вертикальное хвостовое оперение, горизонтальное хвостовое оперение эффективно увеличивает удлинение киля за счет эффекта `` концевой пластины ''[1][требуется дальнейшее объяснение ], уменьшая турбулентность и, следовательно, индуцированное сопротивление плавника. Руль направления также будет более эффективным из-за уменьшения индуцированного сопротивления. Поэтому конфигурация Т-образного хвоста особенно популярна на планеры, где важна высокая производительность.[нужна цитата ]

Хвостатый самолет легче оправиться от вращение по сравнению с самолетами с другими типами оперения, так как руль высоты расположен над рулем направления, таким образом, не создается зона мертвого воздуха («гул») над рулем высоты, где руль направления был бы неэффективен в условиях вращения.[2]

Воздушно-десантные и парашютные операции с грузового самолета с хвостовым опусканием, такие как Airbus A400M или же Боинг C-17 Globemaster безопасны, так как нет опасности удара парашютистов или упавшего груза об оперение.

Недостатки

Самолет может быть подвержен опасным глубокий стойло состояние, при котором заклинило крыло на высоком углы атаки может перекрыть воздушный поток над хвостовым оперением и рулями высоты, что приведет к потере управления по тангажу.[3] Американец McDonnell F-101 Вуду Реактивный истребитель страдал от этого на протяжении всего срока службы.[нужна цитата ]

Вертикальный стабилизатор должен быть значительно прочнее и жестче (и, следовательно, тяжелее), чтобы поддерживать силы генерируется хвостовым оперением.[нужна цитата ]

Конфигурация T-образного хвоста может вызвать проблемы с обслуживанием. Управляющие участки к лифтам более сложны, а поверхности лифтов гораздо труднее осмотреть с земли для всех, кроме самых маленьких самолетов. Потери из Рейс 261 авиакомпании Alaska Airlines напрямую связано с неэффективным уходом за Т-образным хвостом.[нужна цитата ]

Для устранения некоторых из этих недостатков также возможен компромисс. Хвостовое оперение может быть установлено частично вверх по плавнику, а не прямо наверху, что известно как крестообразный хвост. В Sud Aviation Caravelle является примером самолета с такой конфигурацией.

Принятие

Т-образное оперение очень часто встречается на самолетах с двигателями, установленными в гондолы на высококрылый на самолетах или на самолетах с двигателями, установленными в задней части фюзеляжа, так как он не дает хвосту выхлопной трубы.

Эти макеты часто встречаются в военно-транспортных самолетах, таких как Ильюшин Ил-76, Airbus A400M и Боинг C-17 Globemaster III - и региональные авиалайнеры и бизнес-джеты, такие как Pilatus PC-12, Бичкрафт Супер Кинг Эйр, Embraer ERJ, Бритиш Аэроспейс 146, и Learjet и Гольфстрим семьи.

В боевых самолетах встречается редко, хотя Глостер Джавелин, McDonnell F-101 Вуду, и Lockheed F-104 Истребитель перехватчики все носили Т-образные хвосты.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Хёрнер и Борст, Гидравлический подъемник, Характеристики направленности, Т-образный хвост стр. 13-11
  2. ^ https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19720005341.pdf
  3. ^ "Глостер Джавелин - История". Гром и молнии.

дальнейшее чтение