Боковой стик - Side-stick

"Боковой стик" перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Римшот.
Airbus A380 кабина экипажа с боковыми клюшками
Кабина F-16 с боковой клюшкой

А боковая рукоять или же контроллер боковой ручки является самолет столбец управления (или джойстик ), который расположен на боковой консоли пилот, обычно с правой стороны или подвесным двигателем на двухместном летная площадка. Обычно это встречается в самолетах, оборудованных по проводам Системы управления.[1]

Органы управления дроссельной заслонкой обычно расположены слева от одного пилота или по центру на двухместной кабине экипажа. Для работы требуется только одна рука; работа двумя руками невозможна и не нужна.

Боковой стик используется во многих современных военных самолет истребитель, такой как F-16 Боевой сокол, Митсубиси Ф-2, Dassault Rafale, и F-22 Raptor, а также на гражданских самолетах, таких как Сухой Суперджет 100, Airbus A320 и все последующие Airbus самолет,[2] включая самый большой пассажирский самолет в эксплуатации, Airbus A380.

Он также используется в очень новых моделях вертолетов, таких как 525 от Bell.

Такое расположение контрастирует с более традиционным дизайном, в котором ручка расположена в центре кабины между ногами пилота и называется "центральная ручка ".

В дизайне центральной ручки, как и в традиционном хомуты самолетов органы управления пилота и второго пилота механически связаны друг с другом, поэтому каждый пилот имеет представление о входах управления другого пилота. В типичных реализациях бокового рычага Airbus рычаги независимые, так называемый «пассивный» боковой рычаг. Компьютер самолета либо объединяет несколько входов, либо пилот может нажать «кнопку приоритета», чтобы заблокировать входы от другого джойстика.[3] Однако, если оба боковых джойстика перемещаются в разных направлениях (независимо от того, какой пилот имеет приоритет), то оба входа отменяются, и звучит звуковой сигнал «двойной вход». Примеры этого: авария 2009 г. Рейс 447 авиакомпании Air France (ан Airbus A330 Полет от Рио де Жанейро к Париж ) и крах 2014 г. Рейс 8501 авиакомпании Indonesia AirAsia (ан Airbus A320 Полет от Сурабая к Сингапур ).[4][5]

Однако более поздним значительным развитием стал «активный» боковой рычаг,[6] что в новом Gulfstream G500 / G600 серия реактивных самолетов бизнес-класса. В этой системе движения одной боковой ручки управления производят те же действия в другой боковой ручке и, следовательно, обеспечивают ценную обратную связь для другого пилота. Это устраняет более раннюю критику «пассивной» боковой ручки. Активный боковой джойстик также обеспечивает тактильную обратную связь.[7] пилоту во время ручного полета и многие[ВОЗ? ] верю, что он станет стандартом для всех новых "FBW ' самолет.

Такой «активный» боковой джойстик также может быть использован для повышения приверженности пилотов безопасной зоне полета путем применения с силовой обратной связью когда пилот делает управляющий ввод, который приближает самолет к границам безопасного диапазона полета (или выходит за их пределы). Это снижает риск попадания пилотов в опасные состояния полетов за пределы рабочих границ, сохраняя при этом окончательные полномочия пилотов и повышая их осведомленность о ситуации.[8]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Крейн, Дейл: Словарь авиационных терминов, третье издание, стр. 463. Aviation Supplies & Academics, 1997. ISBN  1-56027-287-2
  2. ^ "Fly-by-wire - ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ ПЕРВАЯ". Airbus / Инновации / Проверенные концепции / В разработке / Электронный полет. Airbus. Архивировано из оригинал 8 июля 2012 г.. Получено 6 июля 2012.
  3. ^ Гетлайн, Мерил (2005-11-21), «Спроси капитана», USA Today
  4. ^ "Безопасна ли авиационная технология" Fly-by-Wire "рейса 447?". Fox News. 2009-06-12. Получено 2013-05-29.
  5. ^ Росс, Ник (2012-04-28), «Рейс 447 Air France:« Черт возьми, мы собираемся разбиться »'", Дейли Телеграф (статья), Кажется удивительным, что Airbus разработал систему, не позволяющую одному пилоту легко оценивать действия коллеги рядом с ним. И все же именно так устроены их последние поколения самолетов. Причина в том, что в большинстве случаев боковые ручки превосходны.
  6. ^ «Коммерческие активные стикеры - активная роль». BAE Systems | Международный. Получено 2019-08-10.
  7. ^ "Брошюра BAE" (PDF).
  8. ^ Флориан Дж. Дж. Шмидт-Скипиол и Питер Хеккер (2015). «Тактильная обратная связь и повышение осведомленности о ситуации в самолетах, управляемых по проводам с боковым управлением. [Sic]». 15-я конференция AIAA по авиационным технологиям, интеграции и эксплуатации: 2905. Дои:10.2514/6.2015-2905.

внешняя ссылка