Королевский авиационный завод R.E.1 - Royal Aircraft Factory R.E.1

R.E.1
РАФ R.E.1.jpg
Первый R.E.1 в самом раннем виде в июле 1913 г.
РольРазведка
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительКоролевский авиационный завод
ДизайнерH.P. Folland
Первый полетИюль 1913 г.
Количество построенных2

В Королевский авиационный завод R.E.1 был экспериментальным двухместным одномоторным бипланом ранее Первая Мировая Война, предназначенный для разработки самолета-разведчика.

Дизайн и развитие

Самая ранняя систематическая схема именования, используемая Королевский авиационный завод классифицируются по макету, например B.E.2, с буквой B для типа Блерио или тягач плюс E для экспериментальных. Несколько типов, например B.S.1 были кратко названы по схеме компоновка плюс ролевая схема (S для разведчика), но к концу 1913 года B.S.1 стал S.E.2 (Scout Experimental), буква компоновки исчезла. Первоначальные эскизы того, что стало известно как R.E.1 (Reconnaissance Experimental), были помечены как B.S.2. В этом контексте разведка означала двухместных, в отличие от одноместных разведчиков.[1]

В то время разведка или разведка рассматривались как единственная военная цель авиации. Проект R.E.1, завершенный в июле 1913 года, описывался в современных отчетах как предназначенный для тех же целей, что и B.E.2, использующий тот же двигатель, но являющийся самолетом более современной конструкции. Это был одноместный биплан с одинаковым размахом и постоянными хордовыми крыльями, без стреловидности, но с шатанием. Искривление крыльев использовался для бокового контроля. Руль направления был похож на руль B.E.2, изогнутый и проходил ниже фюзеляжа, но был установлен треугольный киль, доходивший до сильно стреловидной передней кромки хвостового оперения в стиле B.E.2.[1]

Фюзеляж был плоским, с глубоким закругленным настилом и тонким в задней части.[1] Кабины находились в тандеме, пилот - сзади, борта были обрезаны до низа палубы. Он сидел за задней кромкой, с вырезом в верхнем крыле для улучшения обзора. Кабина наблюдателя находилась между крыльями и менее глубока. С воздушным охлаждением 70 л.с. (52 кВт) Renault Двигатель был бескапотным и приводил в движение четырехлопастной винт. Одноосная ходовая часть была прикреплена к двум продольным элементам, идущим вперед и служившим в качестве салазок, препятствующих перекосу, и прикрепленных к фюзеляжу двумя парами прочных распорок.[1]

К сентябрю 1913 года были построены только два R.E.1, серийные 607 и 608, были с Летным отделом Королевского авиазавода.[1] Они предназначались как экспериментальные машины и подвергались значительной модификации. Одно из желаний заключалось в том, чтобы сделать самолет с автоматической устойчивостью, чтобы его можно было летать без рук, чтобы пилот мог наблюдать. В течение месяца или около того после завершения 607 имел расширение крыла около 2 футов (610 мм) и 608 вероятно был построен с расширением. В ноябре 607 имел четыре киля, прикрепленных к верхней верхней поверхности крыла, расположенных над каждой парой межплоскостных стоек и над каждой стойкой центральной секции; вскоре после 608-го они тоже были, плюс уменьшение смещения и увеличенный руль направления без плавников. В поисках стабильности 607, теперь с элеронами, заменяющими деформацию крыла, имело несколько увеличений двугранного угла. К марту 1914 года он мог лететь без рук в «шквалистых условиях». Позже его смещение также уменьшили и установили прямоугольное оперение.[1]

В мае 1914 г. второй R.E.1, no. 608 был переведен в RFC и некоторое время носил номер 362, хотя он пошел на войну в августе как 608. Возможно, у него была броня под сиденьем, хотя и толщиной всего 1/25 дюйма (1 мм), но она просуществовала всего около недели. 607 остался в Фарнборо и в феврале 1915 года все еще работал, выполняя фотографические и беспроводные испытания.[1]

Технические характеристики (короткий пролет)

Данные из Брюс 1992, стр.444

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Размах крыльев: 34 футов 0 дюймов (10,4 м)
  • Площадь крыла: 316 квадратных футов (29,3 м2)
  • Пустой вес: 1000 фунтов (454 кг)
  • Вес брутто: 1580 фунтов (717 кг)
  • Электростанция: 1 × Renault вертикальный 90 ° V-8 с воздушным охлаждением, 70 л.с. (52 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 83 миль / ч (134 км / ч, 72 узла)
  • Скороподъемность: 600 фут / мин (3,0 м / с)

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм Брюс 1992, стр. 440–4

Источники

  • Брюс, Дж. М. (1992). Самолеты Королевского летного корпуса (2-е изд.). Лондон: Putnam Publishing. ISBN  0-85177-854-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • О'Горман, Мервин, «Конструирование и постройка различных типов самолетов: Самолет-разведчик», стр. 266–267 из Технический отчет Консультативного комитета по аэронавтике за 1912–13 гг., Лондон: HMSO, 1919. Обсуждает R.E.1 как первый построенный.

внешняя ссылка