Альбатрос Б.II - Albatros B.II

B.II
AlbatrosBII.jpg
Альбатрос B.IIa в Польский музей авиации
РольСамолет-разведчик
ПроизводительAlbatros Flugzeugwerke
ДизайнерРоберт Телен
Первый полет1914
Основной пользовательLuftstreitkräfte

В Альбатрос Б.II, (послевоенное название компании L.2) был невооруженным немецким двухместным разведка биплан из Первая мировая война.

Дизайн и развитие

Разработано Роберт Телен на основе его 1913 г. Альбатрос Б.И B.II был самолетом, который привез авиастроитель Albatros Flugzeugwerke вниманию мира (Эрнст Хейнкель утверждал, что разработал этот самолет, что считается неправдой историками авиации).[1]

B.II имел более короткий размах крыльев чем B.I и использовались различные двигатели мощностью до 89 кВт (120 л.с.). В 1914 году он установил рекорд высоты в 4500 м (14 800 футов). Расположение сидений не было идеальным; пилот занял тыл кабина, наблюдатель сидел впереди над крыльями, что сильно уменьшало его вид сверху, в то время как выступающий блок двигателя почти полностью закрывал обзор через нос. Когда Альбатрос разработал вооруженный C.I в соответствии с их серией B положения сидений были поменяны местами, так что наблюдатель /стрелок имел лучший обзор и чистое поле для огня.

А гидросамолет был разработан вариант B.II, известный как W.1 или же B.II-W, как и специально построенный тренажер с увеличенным размахом крыла и другими двигателями, обозначил B.IIa. Дальнейшие разработки привели к Альбатрос Б.III, который выпускался в небольшом количестве.

История эксплуатации

Впервые поднявшись в воздух в 1914 году, было построено большое количество B.II, и, хотя в 1915 году он был снят с фронтовой службы после появления вооруженных двухместных самолетов типа C, B.II остался на вооружении в качестве боевого самолета. тренер до 1918 года и все еще эксплуатировался ВВС Швеции в 1919 г. и Польские ВВС вовремя Польско-советская война 1920 г. А. Б. II из Feldflieger Abteilung 41 был одним из первых сухопутных самолетов (в отличие от дирижабль ) сбросить бомбы на Англию, причинившие некоторый ущерб;[2] 16 апреля 1915 г. десять бомб было сброшено вручную в районе г. Sittingbourne и Faversham. Никаких значительных повреждений или жертв.[3]

Сервис в Швеции

В 1914 году немецкий производитель Albatros-Flugzeugwerke GmbH из Берлина-Йоханнистталя совершил поездку по нескольким странам Северной Европы, демонстрируя свои новые самолеты. Альбатрос B.IIa. В то время он считался одним из лучших учебно-тренировочных самолетов. Однако шасси и винт были повреждены, когда он прибыл в Швецию. В связи с началом Первой мировой войны отправить запасные части было невозможно, и самолет был интернирован. Он был отремонтирован и использовался как тренажёр ВВС Швеции. Позднее этот самолет был скопирован и изготовлен в Швеции шестью различными авиастроительными компаниями: Svenska Aeroplanfabriken (SAF), Södertelge Werkstäder (SW), Marinens Flygväsende (MFV), Nordiska Aviatikbolaget (NAB), AB Thulinverken как Тулин С и Flygkompaniets Verkstäder Malmen (FVM). Это был первый военный учебно-тренировочный самолет в Швеции, получивший обозначение Sk 1 и Ö2 в ВВС Швеции (эти два типа различались незначительно, в основном выбором двигателя). Sk 1 Albatros, построенный на базе FVM, выставлен на всеобщее обозрение в Шведский музей ВВС возле Linköping. Этот тип использовался до 1935 года. Один самолет позже был продан Финляндии.

Сервис в Финляндии

NAB Albatros Type 9 (и SW 20 Albatros), Type 12 и Type 17 были среди первых самолетов Финские ВВС. Он использовался с 1918 по 1923 год. Было два Type 9 и по одному Type 12 и 17. Был также один SW 20 Albatros, который был похож на Type 9. Самолет Type 12 был уничтожен на переправе. перелет в Финляндию; останки самолета были найдены возле Eckerö, Земля. Тип 12 был фактически модифицированным Curtiss Twin JN с поплавками производства NAB.

Австро-венгерский сервис

Albatros B.II широко использовался K.u.K, но получил обозначение Albatros B.I (серия 21).

Варианты

B.II
Разработанный на базе B.I, B.II поступил в производство в 1914 году; (Компания послевоенное обозначение L.2).
B.IIa
усиленный планер, особенно хвостовая часть, и двигатели Mercedes D.II мощностью 120 л.с. (89 кВт) или Argus As III мощностью 120 л.с. (89 кВт) с радиаторами, перенесенными на переднюю кромку верхней центроплана; (Предприятие послевоенное обозначение L.30).
B.II (Ph) серия 23
Производство B.I ​​в Вене компанией Phönix Flugzeug-Werke AG, для Австро-Венгерские имперские и королевские авиационные войска.[4]
B.II (Ph) серия 24
Производство B.I ​​в Вене компанией Phönix Flugzeug-Werke AG, для Австро-Венгерские имперские и королевские авиационные войска.[4]
W.1
Гидросамолет с двумя поплавками и мощностью 150 л.с. (112 кВт) Benz Bz.III двигатель.[5]
Тулин С
Лицензионная версия, созданная AB Thulinverken

Операторы

Albatros B.II (Sk 1) в Шведский музей ВВС.
 Германская Империя
 Австро-Венгрия
 Королевство Болгарии
 Финляндия
  • Финские ВВС эксплуатировал три самолета (два NAB 9, один SW 20) в 1918-20 гг.
 Латвия
 Литва
 Османская империя
 Польша
  • Польские ВВС В период с 1918 по 1927 год эксплуатировалось 116 самолетов B.II и B.II. Около дюжины оставались в составе гражданской авиации до 1937 года.
 Швеция
  • ВВС Швеции в послевоенное время эксплуатировал 47 самолетов (Sk 1 / Ö2).
  • Шведский флот с 1920 по 1929 год эксплуатировал пять самолетов.
 объединенное Королевство

Технические характеристики (B.II с двигателем Mercedes D.II)

Данные из Немецкая авиация Первой мировой войны[5]

Общие характеристики

  • Экипаж: Два
  • Длина: 7,63 м (25 футов 0,38 дюйма)
  • Размах крыльев: 12,8 м (42 футов 0 дюймов)
  • Высота: 3,15 м (10 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 40,12 м2 (431,8 кв. Футов)
  • Пустой вес: 723 кг (1594 фунта)
  • Вес брутто: 1071 кг (2361 фунт)
  • Электростанция: 1 × Мерседес D.II , 89,5 кВт (120 л.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 120 км / ч (75 миль / ч, 65 узлов)
  • Выносливость: 4 часа
  • Практический потолок: 3000 м (9840 футов)
  • Скороподъемность: 1,6 м / с (320 фут / мин)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Набор рекордов

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Грош, Питер М. Альбатрос C.I, Файл данных Windsock № 57, Albatros Productions, 1996, ISBN  0-948414-76-6, стр.5, 10
  2. ^ Коул, Кристофер; Чизмен, Эрик Франклин (1984). ПВО Великобритании: 1914-1918 гг.. Лондон: Бодли-Хед. п. 50. ISBN  978-0370305387.
  3. ^ Замок, Ян. "Рейды дирижаблей, готы и гиганты - 16 апреля 1915 года - Кент". www.iancastlezeppelin.co.uk. Получено 19 апреля 2015.
  4. ^ а б Тредуэлл, Терри С. (2010). Немецкие и австро-венгерские авиастроители 1908–1918 гг.. Страуд: Издательство Эмберли. С. 236–244. ISBN  978-1-4456-0102-1.
  5. ^ а б Грей, Питер; Оуэн Тетфорд (1970). Немецкие самолеты Первой мировой войны (2-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN  0-370-00103-6.
  6. ^ Джарретт, Филипп (2010). "Альбатрос союзников". Самолет. МПК (июль 2010 г.): 82–87.