Свенска Аэро Яктфалькен - Svenska Aero Jaktfalken

Свенска Аэро Яктфалькен
Свенска-1.JPG
Норвежский SA-14E Jaktfalken II
РольИстребитель
ПроизводительСвенска Аэро, ASJA
ДизайнерКарл Клеменс Бюкер
Первый полет1929
Основные пользователиВВС Швеции
Финские ВВС
Королевские ВВС Норвегии
Количество построенных19

Свенска Аэро Яктфалькен ("Кречет ") был Шведский биплан самолет истребитель, построенный в конце 1920-х гг. Самолет впервые изготовил Свенска Аэро а позже AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA).

История

Jaktfalken был построен и изготовлен Svenska Aero как частное предприятие. Компания связалась со шведским советом по авиационной тематике и запросила рекомендации и пожелания в отношении истребителя. Когда ответа не последовало, Svenska Aero начала изучать зарубежные разработки, чтобы получить рекомендации. Jaktfalken был обычным бипланом, оснащенным Армстронг Сиддели Ягуар 14-цилиндровый радиальный двигатель. В шасси был закреплен и под хвостом был занос. В фюзеляж Каркас был сделан из сварных балок, обтянутых тканью. Носовая и кормовая части фюзеляжа были покрыты алюминий простынь. Между двигателем и кабиной находился топливный бак, в котором хватало топлива на 2,5 часа полета.

Летчику-испытателю ВВС Швеции Нильсу Сёдербергу было поручено испытать новый прототип на Баркарбы база ВВС. После одной из посадок он сказал: «Это лучший самолет, на котором я когда-либо летал».

11 ноября 1929 года Яктфалькен был представлен представителям власти и прессы. Администрация Swedish Air решила, что три Jaktfalken и три Британский Бристоль Бульдог II истребители должны были быть заказаны для сравнительных испытаний.

Опытный образец был куплен ВВС Швеции 9 января 1930 г. и получил обозначение J 5. К февралю 1930 года администрация авиации решила использовать двигатель Bristol Jupiter в качестве стандартного двигателя военно-воздушных сил. Дизайнер, Карл Клеменс Бюкер был вынужден модифицировать два заказанных самолета, сделав новые агрегаты двигателей и внося изменения в фюзеляж. Этим самолетам было присвоено название Свенска Аэро Яктфалькен I (или же J 6 в ВВС Швеции). За заказом последовал новый заказ на 5 самолетов с двигателями Jupiter VII в 1930 году. Во время испытательных полетов наблюдались сильные вибрации. И Svenska Aero, и CFV пытался решить проблему, но безуспешно. Самолет еще получил одобрение ВВС Швеции. Bücker и CFV пытались модифицировать шасси и фюзеляж после доставки. Самолет теперь имел более угловатый фюзеляж, а в качестве двигателя был выбран Jupiter VIIF. Шведские ВВС получили три Jaktfalken II в 1932 году.

Аргентинский и Японский Военные представители провели испытания самолета, но заказов не разместили. Единственный экспортный заказ будет от Норвегия, заказавшего в 1931 г. один самолет, оснащенный Армстронг Сиддели Пантера Двигатель IIIA для сравнения с Hawker Fury. Когда в 1933 году ВВС Швеции потребовали еще семь самолетов, Svenska Aero была куплена ASJA, и поставки осуществлялись новым производителем, который внес некоторые незначительные изменения в стабилизатор и лобовое стекло.

Версии

  • SA 11 Jaktfalken - Опытный образец самолета, оснащенный Армстронг Сиддели Ягуар двигатель. Один был доставлен в ВВС Швеции как J 5.
  • SA 14 Jaktfalken I - Доработанный фюзеляж с Бристоль Юпитер VI двигатель. Семь были поставлены под обозначением J 6 в ВВС Швеции.
  • SA 14 Jaktfalken II - Доработанный фюзеляж и шасси с двигателем Jupiter VIIF. Три были поставлены ВВС Швеции под обозначением J 6A.
  • SA 14E Яктфалькен II - Аналогичен SA 14 Jaktfalken II, но оснащен Армстронг Сиддели Пантера Двигатель IIIA для Норвегии. Один построен и доставлен.
  • SA 14 Jaktfalken II - Производство ASJA, с доработанными стабилизатором и лобовым стеклом. Семь были поставлены ВВС Швеции под обозначением J 6B.

История эксплуатации

Использование в Финляндии

Швеция передала три Jaktfalken (два J 6B и один J 6A) Финские ВВС 8 декабря 1939 года. Это были самые старые из тех, что были в Швеции; Было принято отдавать самое старое оборудование в качестве военной помощи. Самолеты использовались для тренировок на аэродроме в г. Каухава до 1945 года, когда все было списано.

Использование в Швеции

Самолет должен был называться J 6 на шведской службе. После ВВС Швеции купил Svenska Aero Jaktfalken J 5 в 1930 г. Flygstyrelsen (Swedish Air Board) решила использовать Bristol Jupiter в качестве стандартного двигателя.

Два J 5 уже были заказаны, но не готовы к отправке. Конструктор Карл Клеменс Бюккер был вынужден реконструировать самолет от брандмауэра вперед, чтобы освободить место для нового двигателя. Доработанному самолету присвоили обозначение J 6.

Svenska Aero хотела больше заказов такого типа, чтобы снизить стоимость и рационализировать производство. В Flygstyrelsen поэтому предложил закупить еще четыре J 6 для ВВС Швеции.

Первый J 6 был запущен в 1930 году, во время испытательного полета самолет испытывал сильные вибрации в хвостовой части. Затем самолет был передан в CFV где пытались модифицировать конструкцию, чтобы уменьшить вибрации. Хотя доработками проблемы не решили, самолет был одобрен ВВС.

Третий самолет был готов осенью 1930 года. У него были такие же проблемы с вибрациями, как и у первого прототипа. Самолет разбился во время первого полета, летчик-испытатель погиб. Этот летчик-испытатель был Эйнар Лундборг, национальный герой, спасший исследователя Арктики Умберто Нобиле. Авария вызвала сильный шторм против руководства ВВС Швеции. Аварию расследовала комиссия. Два J 5 и пять J 6 были переданы ВВС Швеции.

Позже Bücker модифицировал фюзеляж самолета, снабдив его новым шасси и двигателем Jupiter VIIF. Шведские ВВС заказали 3 самолета этого модифицированного типа и присвоили им обозначение J 6A. Эти самолеты были доставлены летом 1932 года и дислоцировались на базе ВВС F 3 Мальмслетт. Все J 6 были переведены между 1932 и 1934 годами в F 1, чтобы использовать их для обучения истребителей.

Еще семь самолетов были заказаны к маю 1933 года, но в 1932 году компания была объединена с ASJ. После этого самолет был произведен и доставлен компанией ASJA. Как только заказ был получен, началось производство. Первый самолет был готов к ноябрю 1934 года. Все самолеты были готовы и были доставлены к июню 1935 года. Шведские ВВС обозначили эти самолеты. J 6B.

Когда все бойцы были переведены из Крыло ВВС Вестманланд (F 1) (где F 8 был отряд ) к Крыло ВВС Svea (F 8) в октябре 1938 года в ВВС осталось семь J 6, они использовались как учебно-тренировочные истребители. Три самолета были переданы Финляндии во время Зимняя война 1939-1940, все оставшиеся самолеты утилизированы в 1941 году.

Обозначения ВВС Швеции

  • J 6 - A J 5 с двигателем Bristol Jupiter VI
  • J 6A - Модифицированный фюзеляж с двигателем Jupiter VIIF.
  • J 6B - Выпускается компанией ASJA с доработанным стабилизатором и лобовым стеклом.

Операторы

 Финляндия
 Латвия
 Норвегия
 Швеция

Технические характеристики (Jaktfalken II)

Данные из Полная книга бойцов[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,5 м (24 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 8,8 м (28 футов 10 дюймов)
  • Высота: 3,46 м (11 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 21,8 м2 (235 кв. Футов)
  • Пустой вес: 946 кг (2086 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 1470 кг (3241 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Бристоль Юпитер VIIF (-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 390 кВт (520 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной деревянный гребной винт с фиксированным шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 310 км / ч (190 миль / ч, 170 узлов)
  • Крейсерская скорость: 260 км / ч (160 миль / ч, 140 узлов)
  • Классифицировать: 550 км (340 миль, 300 миль)
  • Практический потолок: 7,800 м (25,600 футов) [2]

Вооружение

  • Оружие: 2× 8 мм ксп м / 22 пулеметы (лицензионные постройки .30 AN / M2) по 500 патронов каждый

Рекомендации

  1. ^ Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов. Лондон: Саламандра. ISBN  1-85833-777-1.
  2. ^ Ангелуччи, Энцо (1983). Энциклопедия военной авиации Рэнда МакНалли, 1914-1980 гг.. Нью-Йорк: Рэнд МакНелли. п. 126. ISBN  0-517-41021-4.

дальнейшее чтение

  • Хейнонен, Тимо (1992). Тулиниста Хорнетиин: 75 очков Suomen ilmavoimien lentokoneita (на финском). Хельсинки: Keski-Suomen Ilmailumuseo. ISBN  951-95688-2-4.