Saab 21R - Saab 21R

Saab 21R
Saab 21R (1) .tif
Saab 21R в полете
РольИстребитель и штурмовик
ПроизводительSaab AB
ДизайнерФрид Венстрём
Первый полет10 марта 1947 г.
Вступление1950
На пенсии1956
Положение делна пенсии
Основной пользовательВВС Швеции
Произведено1950 –1952
Количество построенных64
Разработано изSaab 21

В Saab 21R был Шведский двойная стрела истребитель /штурмовик разработан и произведен Saab (до 1950 года именовался "SAAB"). Это было струя -мощная разработка более ранних с поршневым двигателем Saab 21. Это был первый реактивный самолет, произведенный Saab. Наряду с советскими Яковлев Як-15 21R был одним из двух реактивных истребителей, которые были успешно преобразованы из самолета с поршневым двигателем.[1]

Вовремя Вторая мировая война, нация Швеции, чувствуя себя под угрозой во время расширяющегося конфликта, приказала Saab разработать усовершенствованный фронтовой истребитель. Соответствующий самолет был необычным. двойная стрела конфигурация толкателя истребитель с низкорасположенным крылом, трехколесный велосипед шасси расположение и был снабжен тяжелым боевым вооружением. В течение 1945 года было изучено несколько различных вариантов с намерением улучшить характеристики 21, что привело к тому, что SAAB работала над производством версии 21, которая могла бы использовать реактивный двигатель. 10 марта 1947 г. первый полет 21R произошло.

В 1947 году по указанию ВВС Швеции компания SAAB начала переоборудование служебных J 21 с поршневыми двигателями для использования вместо них реактивных двигателей, что потребовало значительных модификаций каждого самолета. Первоначально планировалось произвести 124 самолета, включая четыре прототипа, однако этот тип вместо этого использовался в основном как истребитель, а заказы были сокращены почти вдвое до 64 самолетов. Как истребитель его служебное обозначение в ВВС Швеции было J 21R, и находился на вооружении в конце 1940-х - начале 1950-х годов, прежде чем его заменили истребители нового поколения, которые с самого начала проектировались для использования реактивных двигателей, таких как де Хэвилленд Вампир и Saab 29 Tunnan.

Дизайн и развитие

Фон

На ранних этапах Вторая мировая война, нация Швеции была обеспокоена тем, что ее нейтралитет и независимость могут оказаться под угрозой со стороны одного или нескольких воинственный державы приняли ряд чрезвычайных мер для повышения боевой готовности и сдерживания своих вооруженных сил от потенциальных агрессоров. В период 1939–1941 гг. ВВС Швеции взяла на себя обязательство по крупной программе расширения, которая включала закупку большого количества истребителей иностранного производства и собственной разработки.[2] Вследствие бушующего конфликта в Европе было немного стран, которые обладали доступными производственными мощностями или были готовы отдавать приоритет поставкам современных истребителей в Швецию, являющуюся относительно небольшой нейтральной страной; в то время как собственные производственные мощности Швеции считались недостаточными, по крайней мере, до 1943 года, было признано, что стране необходимо будет создать свои собственные первоклассные образцы для удовлетворения своих потребностей.[3][2]

В 1941 г. по запросу ВВС Швеции шведская авиационная компания SAAB приступил к работе по доставке радикально новый дизайн истребителя.[4] Компания предвидела неортодоксальный двойная стрела конфигурация толкателя истребитель с низкорасположенным крылом, трехколесный велосипед шасси расположение и был снабжен тяжелым боевым вооружением.[5] Он был оснащен поршневым двигателем, в частности локализованная версия новых Даймлер-Бенц ДБ 605 Рядный двигатель B, который был доработан и построен шведской фирмой Svenska Flygmotor AB для программы. Обозначен как J 21 Шведскими ВВС предложение было принято и разрешено перейти к стадии прототипа; 30 июля 1943 г. первый прототип J 21 с двигателем 605B провел свое первый полет, пилотируемый пилотом-испытателем SAAB Клаэсом Смитом.[6]

В 1945 году было изучено несколько различных вариантов с целью улучшения характеристик 21.[7] Многие из этих предполагаемых модернизаций включали замену двигателя 605B более мощной альтернативной силовой установкой. В течение первой половины года компания планировала вариант истребителя, который будет оснащаться двигателем. Роллс-Ройс Гриффон двигатель мощностью до 2000 л.с. согласно оценке, Griffon обеспечил бы 21-ую максимальную скорость 416 миль в час. Другие проекты, такие как изученные SAAB 27, также предназначались для использования Грифона; однако к концу года компания отказалась от всех работ по разработке поршневых двигателей в пользу других средств улучшения.[7]

Параллельно с исследованиями поршневых двигателей SAAB и несколько других шведских компаний изучали варианты внедрения инновационного двигателя совершенно нового типа - двигателя. реактивный двигатель. Два ранних исследования, обозначенные как RX 1 и RX 2, оба из которых были двухбалочными самолетами, подобными 21.[8] Признавая энтузиазм со стороны ВВС Швеции по поводу выпуска реактивного самолета, в конце 1945 года SAAB решила произвести версию 21, которая будет оснащаться реактивный двигатель.[9] Таким образом, Saab начал исследование конструкции с целью наилучшего определения того, как установить на J 21A реактивный двигатель. Считалось крайне желательным «догнать» последние инновации в области разработки истребителей, которые заметно быстро развивались в таких странах, как объединенное Королевство где, в частности, британский производитель самолетов de Havilland уже разместил собственный истребитель, де Хэвилленд Вампир, в производство.

В течение нескольких месяцев после начала работ в конце 1945 года исследования конструкции продолжались без сосредоточения внимания на конкретном двигателе, выбор которого некоторое время оставался открытым. Поскольку SAAB продолжала работу над этой инициативой, Швеция получила возможность приобрести "Гоблин 2 ", а турбореактивный двигатель, прямо из de Havilland Engine Company, вместе с лицензией на производство в Швеции. Приобретенный таким образом двигатель стал первым реактивным двигателем, который использовался ВВС Швеции, которые обозначили его как RM1. 10 марта 1947 г. первый полет первого реактивного самолета Saab, переоборудованного J 21, оснащенного одним двигателем Goblin 2. Результаты последующей программы летных испытаний в целом были признаны удовлетворительными.[10]

Программа конверсии

В 1947 году по указанию ВВС Швеции компания SAAB начала получать служебные J 21 с поршневыми двигателями с целью преобразования их в реактивные двигатели. Эти работы по переоборудованию включали обширную программу восстановления, требующую значительной модификации каждого самолета. В общей сложности было заменено более 50% планера, хвостового оперения и крыла, и, что наиболее важно, каждый из истребителей был оснащен одним британским де Хэвилленд Гоблин турбореактивный двигатель, занявший место ДБ 605Б и гребной агрегат. Получившийся в результате реактивный истребитель был принят на вооружение ВВС Швеции и стал первым реактивным самолетом службы. В свете значительных изменений и для того, чтобы отличить их от своих предшественников, восстановленным 21-м был присвоен обозначение J 21R.[11]

Необходимо было внести много изменений, чтобы приспособить двигатель Гоблина, который имел значительно другие свойства и требования, чем более ранний блок DB 605B. Чтобы в достаточной мере изменить положение выхлопа нового двигателя, стабилизатор хвостового оперения пришлось поднять из своего прежнего положения, что фактически потребовало изменения конструкции хвостовой части. Кроме того, чтобы в достаточной степени питать прожорливый турбореактивный двигатель, объем топлива истребителя был значительно увеличен за счет установки дополнительных топливных баков в средней части крыла и пары больших баков законцовки крыла. В то же время в процессе реконструкции были реализованы различные меры по улучшению аэродинамических характеристик истребителя, в результате чего была принята криволинейная форма. стекло в носовой части кабины навес, в то время как передний край крыла также получили модификации. Было решено реализовать воздушные тормоза в виде дополнительного хлопать расположен на внешнем крыле задний край. В катапультное сиденье, который был относительно новым нововведением, получил различные изменения и улучшения, которые позволили ему правильно катапультироваться во время полета на более высокой скорости.

Версия атаки, обозначенная как A 21R, были добавлены 14,5-сантиметровые и 18-сантиметровые реактивные снаряды, которые можно было установить под средним крылом. Кроме того, под средним крылом вместо ракет можно было установить альтернативный внешний пулемет под названием «Паддан», что означает «жаба». Паддан содержал восемь 8-мм пулеметов KSP M / 22 с боекомплектом 800 патронов на пушку. Система управления огнем самолета позволяла вести огонь из всех орудий и всех ракет или артиллерийских установок одновременно. Это было интересной «сенсацией» для пилота, поскольку из-за этого самолет терял скорость и почти останавливался в воздухе.

Изначально планировалось произвести 124 самолета, в том числе четыре прототипа. Когда был получен опыт использования этого типа в качестве истребителя с крылом F 10, был сделан вывод, что все самолеты необходимо заменить на штурмовики. Затем производственная серия сократилась до 64 самолетов. Из них 34 истребителя были обозначены как J 21RA (позже обозначен как A 21RA), оснащенный двигателем Goblin 2, известным как RM1 в Швеции, который был способен генерировать максимальную тягу 1360 л.с. Остальные 30 были из А 21RB стандарт, который был оснащен двигателем Goblin 3 шведского производства, обозначенным в ВВС Швеции как RM1A, способный развивать тягу до 1500 л.с.

История эксплуатации

Первый прототип Saab 21R впервые поднялся в воздух 10 марта 1947 года.[10] почти через 2 года после Вторая мировая война. Самолет впервые поступил на вооружение с F 10 в августе 1950 года. Хотя изначально этот самолет задумывался как самолет истребитель, недавно разработанный истребитель, Saab J 29 первый полет в октябре 1948 года, количество произведенных самолетов было уменьшено вдвое со 120 до 60, и в конечном итоге все 21R были преобразованы в штурмовик как A 21RA или A 21RB в зависимости от типа двигателя.

Варианты

J 21RA / A 21RA
Первая серийная серия с двигателями британской постройки, 34 машины построены в 1950 году (включая четыре прототипа), снята с производства в 1953 году.[12]
A 21RB
Вторая производственная серия, оснащенная двигателями шведского производства, 30 построенных между 1950 и 1952 годами, снята с производства в 1956 году.

Операторы

 Швеция
  • ВВС Швеции
    • F10 Энгельхольм, 1949–51: J21RA
    • F7 Såtenäs, 1950–54: A21RA / B
    • F17 Каллиндж, 1954–56: A21RA / B

Выживший самолет

После вывода из эксплуатации оригинальных самолетов не сохранилось. В 1990-х годах группа добровольцев взяла один из оставшихся непригодных к эксплуатации планеров Saab 21 и перестроила его до 21R для демонстрации на выставке. Шведский музей ВВС.

Технические характеристики (Saab 21RA)

Saab J-21R.svg

Данные из Beskrivning över fpl typ 21R, häfte 1 (описание самолета типа 21R, буклет 1)[13], Beskrivning över fpl typ 21R, häfte 6 kap L. Beväpning (описание самолета типа 21R, буклет 6, глава L. вооружение)[14], SAAB J21 / J21R[15]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 10,55 м (34 фута 7 дюймов), включая 20-мм пушку
  • Размах крыльев: 11,37 м (37 футов 4 дюйма)
  • Высота: 2,9 м (9 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 22,1 м2 (238 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: Ламинарный профиль Saab[16]
  • Пустой вес: 3090 кг (6812 фунтов) J 21RA / А 21RA
3200 кг (7,055 фунтов) А 21RB
  • Вес брутто: 4340 кг (9,568 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 5615 кг (12379 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 1690 л (450 галлонов США; 370 имп гал) общий максимум; 590 л (160 галлонов США; 130 имп галлонов) в баке фюзеляжа, 300 л (79 галлонов США; 66 имп галлонов) в крыльевых баках и 800 л (210 галлонов США; 180 имп галлонов) в дополнительных баках на носовой части
  • Электростанция: 1 × де Хэвилленд Гоблин II (Svenska Flygmotor RM1) центробежно-проточный турбореактивный двигатель, тяга 13,24 кН (2980 фунтов силы) J 21RA / А 21RA
Svenska Flygmotor RM1A (DH Goblin 3) 14,71 кН (3310 фунтов силы) А 21RB

Спектакль

  • Максимальная скорость: 800 км / ч (500 миль / ч, 430 узлов) J 21RA / А 21RA
930 км / ч (580 миль / ч; 500 узлов) А 21RB
  • Крейсерская скорость: 610 км / ч (380 миль / ч, 330 узлов)
  • Посадочная скорость: 155 км / ч (96 миль / ч; 84 кН)
  • Классифицировать: 450 км (280 миль, 240 нм) только внутренние детали
  • Перегоночная дальность: 900 км (560 миль, 490 морских миль) с опускными баками на законцовке крыла
  • Практический потолок: 12000 м (39000 футов)
  • Скороподъемность: 17 м / с (3300 футов / мин)
  • Разбег: 650 м (2133 футов)

Вооружение

  • Пушки
  • 1 × 20 мм akan m / 45 со 140 снарядами в носовой части
  • 2x 12,7 мм (0,50 дюйма) акан м / 39А с 350 рпг в нос
  • 2x 12,7 мм (0,50 дюйма) акан м / 39А с 325 rpg в створ
(На J 21RA были установлены стволы диаметром 13,2 мм на akan m / 39A, но после преобразования в A 21RA они были изменены на 12,7 мм)
  • Живот Не более 700 кг (1543 фунта)
  • Вапенкапсель паддан "жаба" Gunpod содержащий 8x 8 мм ксп м / 22 пулеметы с 800 патронами на ствол
  • 10x 8 cm pansarraket m / 46 AP-rocket (РП-3 ракета с выстрелом, 25 фунт., голова "AP" Mk II)
  • 10x 15 см sprängraket m / 46 HE-rocket (РП-3 ракета с Shell, H.E. 60 фунтов, «САП» № 2 Mk Ihead)
  • 10x 14,5 см pansarsprängraket m / 49A & B ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА -акета (ракета Bofors 10,3 см с ТЕПЛ 14,5 см)
  • 10x 15-см sprängraket m / 51A & B HE-ракета (10,3-см ракета Bofors с 15-см фугасной головкой)
  • 5x 18-см halvpansarraket m / 49A & B SAP-rocket (18-сантиметровая ракета Bofors с 18-сантиметровой головкой APHE. Вначале использовалась в основном против кораблей, но в конце практически против всего остального.)
  • Крылья

Смотрите также

Saab 21R (J 21R) Линчепинг 05.08.03.jpg

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Ганстон 1995, стр. 472.
  2. ^ а б Каттанео, 1967, стр. 10-12.
  3. ^ "J 11 - Fiat C.R. 42 (1940–1945)". Avrosys.nu. Архивировано из оригинал 5 февраля 2007 г.. Получено 22 июля 2009.
  4. ^ Widfeldt 1966, стр. 3.
  5. ^ Widfeldt 1966, стр. 4.
  6. ^ Widfeldt 1966, стр. 3-4.
  7. ^ а б Widfeldt 1966, стр. 7.
  8. ^ Widfeldt 1966, стр. 7-8.
  9. ^ Widfeldt 1966, стр. 8.
  10. ^ а б Биллинг 1983 г., стр. 22.
  11. ^ Erichs et al. 1988, стр. 23.
  12. ^ Widfeldt 1966, стр. 9.
  13. ^ Beskrivning över fpl typ 21R, häfte 1 (описание над самолетом типа 21R, буклет 1) (на шведском языке). Молмо: ВВС Швеции. 1945 г.
  14. ^ Beskrivning över fpl typ 21R, häfte 6 kap L. Beväpning (описание самолета типа 21R, буклет 6, глава L. вооружение) (на шведском языке). Молмо: ВВС Швеции. 1945 г.
  15. ^ Saab J21 / J21R (1-е изд.). Петерсфилд: публикации моделей Stratus / Mushroom. 2010. С. 81–99. ISBN  9788361421085.
  16. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Андерссон, Ханс Г. Saab Aircraft с 1937 года, 1-е изд. Лондон: Патнэм, 1989. ISBN  0-85177-831-3.
  • Биллинг, Питер. "Джет Дебютант Saab". Энтузиаст воздуха, Двадцать три, декабрь 1983 г. - март 1984 г., стр. 20–30. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0143-5450.
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.. Лондон: Оспри, 1995. ISBN  1-85532-405-9
  • Каттанео, Джанни. Fiat CR.42 (самолет в профиле номер 170). Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967. Нет ISBN.
  • Эрихс, Рольф, Кай Хаммерих, Гудмунд Рапп и др. История Saab-Scania. Стокгольм: Streiffert & Co., 1988. ISBN  91-7886-014-8.
  • Шарп, Майкл. Штурмовики и истребители-перехватчики. Лондон: Friedman / Fairfax Publishers, 1999. ISBN  1-58663-301-5.
  • Видфельдт, Бо. Saab 21 A&R (самолет в профиле номер 138). Лезерхед, Суррей, Великобритания: профильные публикации, 1966.

внешняя ссылка