Боинг GA-1 - Boeing GA-1

GA-1
Boeing GA-1 на земле.jpg
Инженерный дивизион / Boeing GA-1
РольНаземная атака
ПроизводительБоинг
ДизайнерИсаак М. Лэддон
Первый полетМай 1920 г.
Вступление1921
На пенсии1926
Основной пользовательUSAAS
Количество построенных10

В Боинг GA-1 (название компании Модель 10) был бронированным триплан. Разработанный в 1919 году, он был оснащен парой модифицированных Свобода двигатели вождения толкатель пропеллеры. Первый из Инженерный отдел сильно бронированный GAX серийный (штурмовик, опытный) самолет, тяжеловесный самолет предназначался для стрейф наземные войска, оставаясь невосприимчивыми к атакам с земли, а также от других вражеских самолетов. Он был настолько хорошо бронирован, что его пятитонный вес оказался чрезмерным.

Разработка

Вскоре после окончания Первой мировой войны армия США попыталась исследовать высокобронированные и вооруженные специальные штурмовики. Это был любимый проект генерала Уильям Митчелл. 15 октября 1919 года инженерный отдел армейской авиации направил американским авиастроителям запросы предложений. Предложений не было, поэтому инженерный отдел приказал одному из своих инженеров: Исаак М. Лэддон, попытаться сделать то, что авиационная промышленность явно считала невозможным. Его конструкция, получившая обозначение GAX, впервые полетела на Маккук Филд 26 мая 1920 года. GAX назывался McCook Field Project P129 и имел серийный номер AAS 63272.[1]

Характеристики конструкции

Аэродинамическая чистота была принесена в жертву полям огня для восьми пулеметов. Прочная конструкция была способна нести тяжелую нагрузку боеприпасов вместе с около 2200 фунтов (998 кг) броневых листов. В результате получился угловой станок деревянной проволочной конструкции с фанерным и тканевым покрытием. На фюзеляже прямоугольного сечения находился передний стрелок с открытым носом, пилот - в полузакрытой кабине с бронированными ставнями для обзора вперед, а задний стрелок - в открытом спинном положении. Двигатели размещались в гондолах среднего крыла.[2]

По задумке вооружение было комплексным. Пилот управлял 37-мм пушкой, четыре неподвижных. Пистолеты Льюиса стрелял вперед и вниз, а пулемет стрелял вперед и вверх над крыльями. Еще два пулемета Льюиса стреляли назад и вниз (через туннель фюзеляжа) и один пулемет вверх и над крыльями. Положение наводчика было в носу. Броня закрывала переднюю половину фюзеляжа и кожухи двигателя.[3]

Верхнее крыло было большего размаха, чем нижнее; на среднем и верхнем крыльях располагались элероны. Размах уменьшился с 65 футов 6 дюймов до 58 футов 6 дюймов между верхним и нижним крыльями.

Служба

Рассматривается GA-1

7 июня 1920 г. компания Boeing заключила контракт на поставку 20 серийных моделей. GA-1. До того, как первый был доставлен в мае 1921 года, заказ был сокращен до десяти. Серийные самолеты имели конструкторские номера Boeing 200-209 и серийные номера AAC 64146-64155. Номер 64146 был оценен в McCook как проект P187.[1] Последующий GA-2 был запущен на аэродроме МакКук в декабре 1921 года с приказом построить еще два самолета.[4]

GA-1 были отправлены в Келли Филд, Техас, в начале 1923 г. для служебных испытаний с единственной в США воздушной атака формирование, 3-я группа атаки. Эти испытания показали, что самолет неприемлем. У них была плохая видимость и плохие характеристики, особенно по скорости набора высоты, маневренности и дальности. Самолет страдал от шума и вибраций, вызванных броней толщиной 3/16 дюйма (4,75 мм). Разбеги по тем временам были очень длинными. GA-1 были крайне непопулярны среди пилотов, проводивших оценку.[1]

В результате в 1925 году вся штурмовая авиация страны (то есть 3-я ударная группа, в отличие от бомбардировочной авиации) состояла из четырнадцати человек. Airco DH-4 машины, непригодные даже для обучения, не говоря уже о боевых действиях.[5]

Ходили слухи, что GA-1 дожили до обследования 14 января 1926 года, так что пилоты Келли Филд могли оказаться под угрозой принуждения к полетам на них за дисциплинарные нарушения. Все были списаны в апреле 1926 года.[1]

Варианты

GA-1
бронированный триплан, один пилот и два стрелка, два Свобода L-12 Двигатели Vee pusher 435 л.с. (324 кВт), построено десять
GA-2
биплан, один пилот и два стрелка, 750 л.с. (559 кВт) Инженерный дивизион W-18 двигатель, одна 37-мм пушка и 6 0,3 дюйма (7,62 мм) пулеметы, два построено

Операторы

 Соединенные Штаты

Технические характеристики (GA-1)

Вид сверху на ГА-1

Данные из «Полная энциклопедия мировой авиации»[6]

Общие характеристики

  • Экипаж: три
  • Длина: 33 футов 7 дюймов (10,25 м)
  • Размах крыльев: 65 футов 6 дюймов (19,97 м)
  • Высота: 14 футов 3 дюйма (4,34 м)
  • Площадь крыла: 1,016 квадратных футов (94,39 м2)
  • Пустой вес: 7,834 фунтов (3,553 кг)
  • Вес брутто: 10,426 фунтов (4,729 кг)
  • Электростанция: 2 × Свобода L-12 Pusher, 435 л.с. (324 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 105 миль / ч (169 км / ч, 91 узлов)
  • Крейсерская скорость: 95 миль / ч (153 км / ч, 83 кН)
  • Классифицировать: 350 миль (563 км, 300 миль)
  • Практический потолок: 11,500 футов (3,505 м)
  • Скороподъемность: 600 фут / мин (3,05 м / с)

Вооружение

  • 1 x 37-мм пушка Болдуина
  • 8 x 0,30 кал. Пулеметы Браунинг
  • После снятия части пулеметов можно было нести 10 небольших осколочных бомб.

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c d Рэй Вагнер, 1968 год.
  2. ^ Иден и Моенг, 2002, стр. 314.
  3. ^ Полет 28 апреля 1921 г. 294
  4. ^ "Бортовой журнал Боинга 1920-1926 гг.". Архивировано из оригинал 4 января 2013 г.. Получено 27 декабря 2012.
  5. ^ Франклин Кулинг, B; Управление истории ВВС США. ВВС (1990). Кейсы по развитию непосредственной авиационной поддержки. С. 44–45. ISBN  978-0-912799-64-3.
  6. ^ Иден и Моенг, 2002, стр. 315.
  • Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты. Гарден-Сити, Нью-Йорк: Ганновер-хаус, 1968. ISBN  0-385-04134-9
  • Эден, Пол и Моенг, Соф, редакторы. Полная энциклопедия мировой авиации. Лондон: Эмбер Букс Лтд., 2002. ISBN  0-7607-3432-1

внешняя ссылка