Аэродром Мопертю-сюр-Мер - Maupertus-sur-Mer Airfield
| Аэродром Мопертю-сюр-Мер Улучшенная посадочная площадка (ALG) A-15 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Манш, Нижняя Нормандия, Франция | |||||||||
 P-61 Black Widow (серийный номер 42-5565) по прозвищу "Двойная проблема" 422-й эскадрильи ночных истребителей над Шербуром, Франция. | |||||||||
  Аэродром Мопертю-сюр-Мер | |||||||||
| Координаты | 49 ° 39′03 ″ с.ш. 001 ° 28′31 ″ з.д. / 49,65083 ° с.ш.1,47528 ° з.Координаты: 49 ° 39′03 ″ с.ш. 001 ° 28′31 ″ з.д. / 49,65083 ° с.ш.1,47528 ° з. | ||||||||
| Тип | Военный аэродром | ||||||||
| Информация о сайте | |||||||||
| Контролируется |  ВВС Франции Люфтваффе ВВС армии США | ||||||||
| История сайта | |||||||||
| Построен | 1937 | ||||||||
| Построен | ВВС Франции Перестроен: IX Engineering Command | ||||||||
| В использовании | 1937 г. июль – сентябрь 1944 г. | ||||||||
| Материалы | Трава Позже: сборные гессенские покрытия (PHS) | ||||||||
| Битвы / войны |  Вторая мировая война - Театр EAME
| ||||||||
| Информация о гарнизоне | |||||||||
| Гарнизон |  Девятые воздушные силы | ||||||||
| Жильцы |
| ||||||||
| Информация об аэродроме | |||||||||
| Высота | 459 футов / 140 м AMSL | ||||||||
| |||||||||
| Две взлетно-посадочные полосы, 4 табло, 50 стоек[1] | |||||||||
Аэродром Мопертю-сюр-Мер бывший военный аэродром времен Второй мировой войны, расположенный недалеко от города Шербур-Октевиль в департаменте Манш в Нижней Нормандии на северо-западе Франции.[1]
Объект был построен как французский военный аэродром в 1937 году перед Второй мировой войной. Используемый немцами во время оккупации Франции, он был захвачен армией Соединенных Штатов 27 июня 1944 года во время Нормандской кампании.[1]
Реконструированный IX инженерным командованием 850-го инженерного авиационного батальона, он использовался как боевой аэродром. После войны он был возвращен французскому правительству, и сегодня это гражданский аэропорт Шербур - Мопертю.[1]
История
Аэродром был построен французскими ВВС в 1937 году как пристройка к военному аэродрому в Керквиле. Он состоял из взлетно-посадочной полосы длиной 1000 м с травой. В 1939 году была добавлена железная дорога по периметру, а 9 мая 1940 года она была оборудована Bloch MB.155 самолет истребитель.[1]
Во время битвы за Францию 1940 года назначенный самолет не участвовал в боевых действиях и в июне был захвачен немецкой оккупационной армией. Он был передан Люфтваффе, которое назначило Юнкерс Ju 87 штурмовик Jagdgeschwader 2 (JG-2) в поле. Вовремя Дьепп Рейд В августе 1942 года Ju 87 из Мопертуса атаковали атакующие силы союзников. Осенью 1942 года люфтваффе перебросило самолеты на восток, заменив их шестью. 88-мм зенитные орудия, использовался для противовоздушной обороны местности.[1]
После высадки союзников во Франции в июне 1944 года 7-й корпус армии США вышел на аэродром 21 июня. 27 июня 4-я пехотная дивизия при поддержке 70-го танкового батальона захватила аэродром.[1] 22-й полк 4-го полка двинулся на аэродром с юга и востока в 11:00 на D + 20 (26 июня), с тремя батальонами в ряд и отрядом кавалерии, защищавшим каждый фланг. Сильный огонь вражеских зенитных орудий задержал все три батальона в течение нескольких часов, но с помощью поддерживающего огня 44-го дивизиона полевой артиллерии 1-й батальон занял ряд позиций к югу от аэропорта и захватил Гонневиль, 2-й дивизион занял западный край поля, и 3-й батальон захватил Мопертус и оборону вдоль северной стороны поля.
Однако противник продолжал оказывать решительное сопротивление, и только на следующий день аэродром был взят окончательно. Названный ALG (Advanced Landing Ground) A-15, аэропорт начал функционировать через несколько дней 834-м авиационным инженерным командованием IX Engineer Command. 850-й инженерный авиационный батальон и 877-й десантно-саперный авиационный батальон.
Известный как Улучшенная посадочная площадка «А-15», аэродром состоял из 6000 '(1800м) Стальная доска с отверстиями (PSP) выравнивание взлетно-посадочной полосы 29.11. Также была уложена второстепенная взлетно-посадочная полоса PSP 5000 '(1500 м) по линии 17/35. Кроме того, палатки использовались для размещения и вспомогательных помещений; построена подъездная дорога к существующей дорожной инфраструктуре; свалка для припасов, боеприпасов и бочек с бензином, а также питьевая вода и минимальная электрическая сеть для связи и освещения станции.[2]
363-я истребительная группа с P-47 Thunderbolts двинулась в Мопертус 9 июля. Самолеты начали взлетать и приземляться, несмотря на то, что вдоль главной взлетно-посадочной полосы лежала груда бомб, боевых снарядов, неразорвавшихся снарядов и 600 мин, поднятых с аэродрома. Во время вторжения союзников в Нормандию истребители выполняли миссии поддержки, патрулируя дороги перед плацдармом; обстреливать немецкие военные машины и сбрасывать бомбы на огневые точки, зенитную артиллерию и скопления немецких войск в Нормандии и Бретани, когда их заметили. Бомбардировщики также атаковали мосты и контролируемые немцами аэродромы на оккупированных территориях.
Премьер-министр Черчилль приземлился на А-15 20 июля, как и генерал Шарль де Голль 20 августа.
22 августа B-26 Marauder 387-я бомбардировочная группа заменила 363d. Помимо бомбардировщиков, аэродром до конца августа 1944 года использовала 422-я эскадрилья ночных истребителей, оснащенная ночным перехватчиком P-61 Black Widow.[3]
После того, как американцы двинулись на восток, в Центральную Францию с наступающими армиями союзников, аэродром использовался в качестве аэродрома для снабжения и эвакуации раненых в течение нескольких месяцев, а затем был закрыт 22 декабря 1944 года. Затем он был передан французским властям.[4]
Назначены основные единицы
- 363-я истребительная группа 9 июля - 22 августа 1944 г.
- 380-я (A8), 381-я (B3), 382-я (C3) истребительные эскадрильи (P-51D)[3]
- 387-я бомбардировочная группа 22 августа - 18 сентября 1944 г.
- 556-я (FW), 557-я (KS), 558-я (KX), 559-я (TQ) бомбардировочная эскадрилья (B-26)[3]
- 422-я эскадрилья ночных истребителей 25 июля - 28 августа 1944 г. (Р-61) [3]
Послевоенное использование
Во время реконструкции Франции в конце 1940-х на этом месте был построен гражданский аэропорт. Вовремя Холодная война, в 1950-х годах - современная взлетно-посадочная полоса из бетона НАТО Самолет был заложен Соединенными Штатами с привлечением французских подрядчиков вместе с круговой маргаритной системой рассредоточенных опор, которые позже можно было облицевать землей для дополнительной защиты. Авиабаза времен холодной войны никогда не использовалась и была заброшена, когда Франция вышла из центральной структуры управления НАТО в 1967 году.
Остатки главной взлетно-посадочной полосы времен Второй мировой войны (29 ноября) все еще видны к югу от нынешней взлетно-посадочной полосы аэропорта. Также часть второстепенной взлетно-посадочной полосы была повторно использована в качестве рулежной дорожки к нынешней стоянке самолетов к югу от взлетно-посадочной полосы. Маргариновые стойки времен холодной войны, похоже, содержатся в хорошем состоянии, их использование не определено.
Мемориал солдатам и подразделениям, дислоцированным на аэродроме Мопертю-сюр-Мер, расположен в передней части здания аэровокзала аэропорта Шербур-Мопертю. Он имеет форму обелиска, на каждой из сторон которого обозначены земли, построенные в то время (с A1 по A26), крылья истребителей, группы истребителей, группы бомбардировщиков, эскадрилья связи, базировавшаяся в Нормандии, и батальоны авиационных инженеров, которые участвовал в строительстве земельного участка.[1]
Смотрите также
Рекомендации
Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.
- ^ а б c d е ж грамм час Аэродром Мопертю-сюр-Мер
- ^ IX Engineer Command ETO Аэродромы, план аэродрома
- ^ а б c d Маурер, Маурер. Боевые части ВВС Второй мировой войны. База данных Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС, 1983. ISBN 0-89201-092-4.
- ^ Джонсон, Дэвид К. (1988), Континентальные аэродромы ВВС США (ETO), от Дня Д до Дня Победы; Исследовательский отдел, Центр исторических исследований ВВС США, авиабаза Максвелл, Алабама.
