Роллс-Ройс Мустанг Mk.X - Rolls-Royce Mustang Mk.X

Мустанг Mk.X
	Mustang Mk X AM203 в третьей тестируемой конфигурации с высокоскоростной окраской, нанесенной Сандерсоном и Холмсом, производителями кузовов из Дерби, Великобритания.
Роль	Экспериментальный самолет
Производитель	Североамериканская авиация ; Rolls-Royce (модификации)
Первый полет	13 октября 1942 г.
Вступление	экспериментальный
Основные пользователи	королевские воздушные силы; ВВС армии США
Количество построенных	5
Разработано из	Североамериканский P-51 Mustang

Ранний P-51 с двигателем Allison, октябрь 1942 г.

В Североамериканский Мустанг Mk.X (как в "отметка.10 "; также известный как"Роллс-Ройс Мустанг") был британским вариантом США Североамериканский P-51 Mustang используя Роллс-Ройс Мерлин двигатель в экспериментальной программе, проведенной Rolls-Royce рота в 1942 году.

Дизайн и развитие

В апреле 1942 г. королевские воздушные силы с Группа развития воздушного боя (AFDU) протестировал Эллисон V-1710 -двигатель Mustang на больших высотах и обнаружил, что этого не хватает, но их командир, Командир крыла Ян Кэмпбелл-Орд был настолько впечатлен его маневренностью и скоростью на малых высотах, что пригласил Рональда Харкера из лаборатории летных испытаний Rolls-Royce в Hucknall летать на нем.

Быстро стало очевидно, что характеристики, хотя и исключительные на высоте до 15 000 футов (4572 м), недостаточны на больших высотах. Этот недостаток во многом объяснялся одноступенчатым с наддувом Двигатель Allison, которому не хватало мощности на больших высотах. Тем не менее, передовая аэродинамика Mustang показала преимущество, поскольку Mustang Mk.I был примерно на 30 миль в час (48 км / ч) быстрее, чем современный. Curtiss P-40 истребители, использующие ту же силовую установку Allison. Mustang Mk.I был на 30 миль в час (48 км / ч) быстрее, чем Spitfire Mk VC на высоте 5 000 футов (1524 м) и на 35 миль в час (56 км / ч) быстрее на высоте 15 000 футов (4572 м), несмотря на то, что последний имеет значительно более мощный двигатель, чем Allison у Mustang.^[1]

Инженеры Rolls-Royce быстро пришли к выводу, что Mustang с двухступенчатым двигателем Merlin 61 приведет к значительному улучшению характеристик, и начали преобразовывать пять Mustang с двигателем Merlin под названием Mustang Mk.X (то есть Mk.10 ) С минимальной модификацией моторного отсека двигатель Merlin аккуратно вписался в адаптированные каркасы двигателя. Гладкий капот двигателя с дополнительным радиатором «подбородок» был опробован в различных конфигурациях, поскольку двухступенчатый Merlin требовал большей охлаждающей способности, чем можно было бы получить только со стандартным радиатором Mustang. Двигатель серии Merlin 65 использовался во всех прототипах, поскольку он был идентичен двигателю Merlin 66, установленному на Spitfire Mk IX, что позволяет провести более подробное сравнение. Из-за скорости преобразования двигатели часто меняли с самолетов на самолеты, а также заменяли более новыми агрегатами.

Тестирование

Высотные характеристики были большим шагом вперед по сравнению с Mustang I, с Mustang X. серийный AM208 достигая 433 миль в час (697 км / ч) на высоте 22000 футов (6506 м) и AL975 испытано при абсолютном потолке 40 600 футов (12 375 м). Министерство авиации чиновник, главный маршал авиации сэр Уилфрид Фриман (Главный исполнительный директор Министерство авиастроения - MAP) громогласно лоббировали Мустанги с двигателем Мерлин, настаивая на передаче двух из пяти экспериментальных Mustang Mk Xs Карл Спаатц для испытаний и оценки в США Восьмая воздушная армия в Британии. В этом Фримену очень помог помощник воздушного атташе США в Лондоне, Томас Хичкок-младший. После продолжительного лоббирования на высшем уровне, в начале 1943 года в США началось производство североамериканского Mustang, созданного по образцу прототипа P-51 Mustang, первоначально обозначенного как XP-78 который использовал Packard V-1650-3 Мерлин двигатель замена двигателя Эллисон.

Сочетание планера P-51 и двигателя Merlin позже было обозначено как P-51B для модели NA-102 (произведенной на Инглвуд, Калифорния ) или P-51C для модели NA-103 (выпускается на новом заводе в г. Даллас, Техас с лета 1943 г.). Королевские ВВС назвали обе эти модели Mustang Mk.III. В ходе эксплуатационных испытаний P-51B достиг скорости 441 миль в час (710 км / ч) на высоте 25000 футов (7620 м), а последующий расширенный диапазон с использованием сбрасываемых баков позволил использовать версию Mustang с двигателем Merlin в качестве эскорта бомбардировщиков.

Варианты

Конверсии Mustang Mk.X:

AG518: Используется для изучения установки двигателя, но из-за отсутствия оружия, брони и беспроводного оборудования компания Rolls-Royce сочла, что он не соответствует последним стандартам производства и не переоборудован.
AM121: Этот самолет прибыл на испытательный центр Rolls-Royce в г. Hucknall 7 июня 1942 г. и был доставлен первым, но переоборудован последним. Был установлен более широкий хордовый стабилизатор, но самолет не планировался для испытаний в Хакнелле и вместо этого был отправлен в RAF Duxford перед тем, как быть одолженным 8-е истребительное командование USAAF в Бовингдоне вместе с AL963.
AL963: Впервые использовался для испытаний характеристик и управляемости Mustang I перед переоборудованием 2 июля 1942 года; его контуры носа имели гораздо более "гладкий" вид из-за того, что радиатор промежуточного охладителя был перемещен в основной канал радиатора. Другие изменения включали небольшое удлинение ребра и «заглушку» жалюзи капота. Этот образец смог достичь 422 миль в час (679 км / ч) на высоте 22 400 футов (6828 м). Он был отправлен в авиационно-техническую секцию USAAF в Бовингтоне для оценки.
AL975 / G: Впервые использовался для испытаний характеристик и управляемости Mustang I перед переоборудованием 2 июля 1942 года; Первый полет состоялся 13 октября 1942 года. Самолет отличался выпуклым нижним капотом двигателя и был оснащен четырехлопастным винтом Spitfire Mk IX. Во время испытаний он достиг максимальной скорости 425 миль в час (684 км / ч) на высоте 21000 футов (6401 м).
AM203: Третий самолет был оснащен четырехлопастным, 11 футов 4 дюйма Ротол винт с деревянными лопастями и развивает скорость 431 миль в час (694 км / ч) на высоте 21000 футов (6401 м).
AM208: Во второй модификации передняя заслонка радиатора была закрыта навсегда, что давало ускорение на 6-7 миль в час (10-11 км / ч). Впоследствии такая же модификация была внесена во все испытательные самолеты.

Передовые разработки

Художественный эскиз Rolls-Royce F.T.B.

В июне 1943 года компания Rolls-Royce предложила переоборудовать Мустанг в двигатель. Грифон 65, хотя в результате полученный "Летающий испытательный стенд" (F.T.B.) потребовал бы драматической переделки. Три лишних планера Mustang I были выделены Министерство авиастроения (MAP) и были разобраны, чтобы обеспечить основные компоненты для установки более мощного двигателя Griffon в средней части судна, чем-то похожего на установку V-1710 Allison в обоих американских двигателях. Bell P-39 Airacobra и Колокол P-63 Kingcobra. Проект завершился макет, хотя и с временно установленным Merlin 61 под серийным номером AL960, который был рассмотрен представителями министерства в 1944 году, но не получил статуса приоритетного. Дальнейшие исследования, связанные с более мощными двигателями или турбовинтовыми двигателями, не получили одобрения, и контракт на разработку был расторгнут в 1945 году с уничтожением макета.^[2]