Калеб В. Хейнс - Caleb V. Haynes

Эта статья про генерал-майора ВВС США. Для археолога см. Вэнс Хейнс.

Калеб В. Хейнс
Калеб В. Хейнс.jpg
Имя при рожденииКалеб Вэнс Хейнс
Родился15 марта 1895 г.
Добсон, Surry County, Северная Каролина, Соединенные Штаты[1]
Умер5 апреля 1966 г.(1966-04-05) (71 год)[1]
Кармель, Калифорния
Похороненный
Арлингтонское национальное кладбище
Верность Соединенные Штаты
Служба/ответвлятьсяProp и wings.svg Воздушная служба армии США
USAAC Roundel 1919-1941.svg Воздушный корпус армии США
Воздушный корпус армии США Hap Arnold Wings.svg ВВС армии США
 ВВС США
Годы службы1917–1953[2]
КлассифицироватьUS-O8 insignia.svg Генерал майор
Команды проведены116-я наблюдательная эскадрилья, 41-я авиационная дивизия

37-я эскадрилья преследования
37-я штурмовая эскадрилья
49-я бомбардировочная эскадрилья
41-я разведывательная эскадрилья (дальняя)
25-я бомбардировочная группа
Borinquen Field
Командование парома Ассам-Бирма-Китай
Бомбардировочная команда China Air Task Force
Индийская воздушная оперативная группа Десятые ВВС
Американское командование авиации номер один
Я бомбардировщик Первые ВВС
III Бомбардировочная команда
База Ньюфаундленда, Атлантический отдел Командование воздушного транспорта

3750-й корпус технической подготовки База ВВС Шеппард
Битвы / войныПервая Мировая Война
Вторая Мировая Война
НаградыЗаслуженный летающий крест (3)
Маккей Трофи
Орден за заслуги перед Чили
Медаль за выдающиеся заслуги
Воздушная медаль (2)
Благодарственная медаль
Серебренная звезда (2)[3]

Калеб Вэнс Хейнс (15 марта 1895 г. - 5 апреля 1966 г.) ВВС США (USAF) генерал-майор.[1] Внук Чанг Бункер, знаменитый Сиамский Твин Он служил в ВВС организатором, умел с нуля создавать авиационные части. Он командовал большим количеством групп, эскадрилий и оперативных групп до, во время и после Вторая Мировая Война.[2]

В 1930-х годах Хейнс, опытный командирский пилот, руководил экспериментальными полетами по перехвату над водой на большие расстояния, которые сыграли ключевую роль в разработке доктрины противовоздушной обороны США. Хейнс продемонстрировал пилотирование одного из бомбардировщики это перехватил итальянский лайнер SS Рекс что вражеские корабли могут быть обнаружены и потоплены американской авиацией.[1] Кроме того, Хейнс способствовал развитию авиации, выполняя дальние миссии в разные страны. Южная Америка.

Описывается как «большой, неповоротливый альпинист»,[4] Хейнс был «пилотом пилота»,[5] из тех, кто вел с фронта. Сражаясь в Китае в 1942 году, Хейнс командовал небольшой группой бомбардировщиков под командованием Клэр Шено, и был известен своими искусными летными способностями и смелостью. Шенно сказал, что «Хейнс выглядел как горилла и летал как ангел».[5]

Ранние годы

Он родился в Добсон, округа Графство Сарри, Северная Каролина 15 марта 1895 года Калебу Хиллу Хейнсу младшему и Маргарет Элизабет «Лиззи» Бункер.[1] У пары родилось пять дочерей и четыре сына - четвертым ребенком и вторым сыном был Калеб Вэнс Хейнс. На момент его рождения его отец был регистратором дел в графстве Сарри, штат Северная Каролина. Отец продолжал расти в Северной Каролине. демократическая партия политики, выступая в качестве одного из делегатов Демократический национальный съезд в 1912 году. Мейсон Калеб Хилл Хейнс-младший был шерифом округа в течение двадцати лет, после чего был избран в Генеральная Ассамблея Северной Каролины в 1931 г.[6]

Со стороны матери Калеб Вэнс Хейнс имел Тайский и Китайский предки через своего деда Чанг Бункер, один из первых сиамских близнецов.[1] В сиамские близнецы замужем за сестрами, и Чанг Банкер женился на Аделаиде Йейтс. У пары родилось семь дочерей и три сына, и они жили к западу от Маунт Эйри, Северная Каролина.[1] Трое из их англо-китайских отпрысков, в том числе Лиззи Банкер, мать Хейнса, вышли замуж за местного клана Хейнсов.

Юный Калеб Вэнс Хейнс вырос и ходил в школу в Маунт-Эйри. Он переехал примерно на 140 миль (230 км) на юго-восток, чтобы принять участие в Колледж Уэйк Форест. Там он окончил в 1917 г. бакалавр права степень.[2]

Первая Мировая Война

Через два месяца после получения юридической степени Хейнс поступил в Армия США 15 августа 1917 года курсантом.[3] С августа по ноябрь 1917 года он учился в Школе военного воздухоплавания при Политехнический институт Джорджии, после чего отплыл во Францию. Он служил в Saint-Maixent-l'Ecole до следующего марта, а затем поступил в пулеметную школу в г. Gondrecourt-le-Château. В мае 1918 года он был назначен временным младшим лейтенантом в Авиасервис, и отправлен Туры как летчик-испытатель. В июле того же года он стал инструктором Второго авиационного инструкторского центра в г. Issoudun а следующий сентябрь был перенесен в Орли как летчик-испытатель. После перемирия в ноябре 1918 года он служил помощником президента. Вудро Вильсон вовремя Парижская мирная конференция.[2]

Межвоенный период

Воздушная служба

Вернувшись в США в июне 1919 года, он был назначен на Митчел Филд на Лонг-Айленд, Нью-Йорк. В августе следующего года он отправился в Спидвей, Индиана, дежурил по снабжению Авиационной ремонтной базы. В июле 1920 года он был назначен младшим лейтенантом воздушной службы регулярной армии, а в сентябре стал офицером-испытателем в Фэрфилд, Огайо, Промежуточное воздушное депо. В мае 1922 г. он отправился в Вашингтон. где он занимал должность ответственного за системы подачи бензина и масла в канцелярии начальника воздушной службы. В 1923 году он пилотировал один из шести армейских самолетов, летевших из США в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико в турне доброй воли.[2]

Хейнсу было приказано Крисси Филд в Сан-Франциско в августе 1924 г. и переведен в Кэмп Льюис В Вашингтоне, в июне следующего года, где он три месяца служил командиром отряда авиакорпуса. В сентябре 1925 года он вернулся в Крисси Филд.

Дежурный авиационный корпус

Под руководством майора Джона Т. «Джека» Фанчера в марте 1927 года Хейнс стал инструктором 116-я наблюдательная эскадрилья, авиационный компонент 41-й дивизии Вашингтонская национальная гвардия, расположенный в Поле Войлока. Хейнс был одним из режиссеров 1927 г. Spokane Национальные воздушные дерби и воздушные гонки, 21–25 сентября, с финишной чертой в Фелтсе для воздушных гонок, стартующих из Нью-Йорка, а также из Сан-Франциско.[7] Фанчер умер в апреле 1928 года, и Хейнс сменил его на посту 116-го.[8] Хейнс женился и стал отцом во время его пребывания в Спокане, и он улучшил Felts Field, добавив лабораторию фотографии.[8] В августе 1931 г., проведя четыре года в штате Вашингтон, он поступил в Тактическая школа авиакорпуса в Максвелл Филд в Алабаме в звании старшего лейтенанта.[2][3]

После окончания школы в июне 1932 г. он пошел в Лэнгли Филд, Вирджиния, при исполнении служебных обязанностей инженером Восьмая группа преследования, единица самолет истребитель при котором он получил звание капитана. В феврале 1934 года он принял командование второй станцией в Восточной зоне для Почтовая операция армейского авиационного корпуса (AACMO) на базе Боллинг Филд, Вашингтон.; Хейнс был разочарован тем, что его люди в Ричмонд, Вирджиния были «вынуждены обосноваться в задней части ангаров, в палатках, сараях и других местах», непригодных для зимних операций.[9] Хейнс срочно потребовал поставить термометры температуры воздуха на все почтовые самолеты, чтобы пилоты могли быть предупреждены о возможных атмосферное обледенение условий, но был вынужден работать без них, так как закупка должна была занять два месяца.[9] С июля 1934 года по январь 1935 года Хейнс был командиром 37-я эскадрилья преследования в Лэнгли Филд.[2] Это оказалось последним посланием Хейнса в истребительную часть.

Хейнс пошел в Роквелл Филд, Калифорния, для специальной подготовки по аэронавигации и полетам по приборам. Вернувшись на Лэнгли Филд в марте 1935 года, он был назначен командиром 37-я штурмовая эскадрилья Там. Он вошел в Командно-штабное училище в Форт Ливенворт, Канзас в августе 1935 года и закончил в июне следующего года. Он вернулся на Лэнгли Филд, где служил командиром 49-я бомбардировочная эскадрилья из 2-я бомбардировочная группа,[2] дослужился до временного майора.[3]

Первый YB-17 Летающая крепость Служебные испытательные самолеты были переданы в марте 1937 г. 2-й бомбардировочной группе под командованием подполковника А. Роберт Олдс. Следующий Барни М. Джайлз в первом Хейнс улетел во втором в Лэнгли.[9] К началу августа была собрана эскадрилья из 12 человек. 12–13 августа 1937 г. Хейнс принял участие в совместных учениях армии и флота, в которых линкор USS Юта должен был быть разыскан у побережья Сан-Франциско, и в случае его обнаружения был сброшен с помощью 50-фунтовых (23 кг) водяных бомб. Время и место были выбраны адмиралом. Уильям Д. Лихи предоставить Юта с наибольшей вероятностью туман и облачный покров, в котором можно укрыться от наблюдения с воздуха. Флот поставил водяные бомбы,[9] но летчики никогда их не использовали и не практиковались в их аэродинамике. Делос Карлтон Эммонс командовал частями авиакорпуса из своего штаба в Гамильтон Филд, и Кертис Лемэй служил главным штурманом бомбардировочной группы, состоящей из тридцати двухмоторных Мартин Б-10, семь новых YB-17, четыре B-18 Bolos, и три самолета-амфибии.[9] Во второй половине дня 12 августа флот направил летчикам направления, которые были отклонены на один градус широты, примерно в 50 милях (80 км) к востоку от фактического местоположения корабля, и бомбардировщики не обнаружили линкор. На следующее утро Хейнс и Олдс вылетели на головном YB-17 с ЛеМэй в качестве штурмана и командующего ВВС генерального штаба генерала. Фрэнк М. Эндрюс в качестве наблюдателя, чтобы засвидетельствовать результаты. Хейнс спустился под туман, чтобы найти Юта, и начал бомбардировку в 11:47 на малой высоте 600 футов (180 м). В 11:59 последний YB-17 сбросил бомбы, всего три прямых попадания из пятидесяти сброшенных водных бомб.[9] Более крупный самолет B-10 прибыл через три минуты после полудня, на три минуты позже, чем для учений.[9]

Майоры Гарольд Л. Джордж, Винсент Л. Мелой и Калеб В. Хейнс как пилоты доброй воли Богота, Колумбия

В феврале 1938 года он участвовал в армейском полете из Лэнгли Филд в Буэнос айрес, Аргентина, которым командовал Олдс, и в августе того же года принял участие в армейском полете в Богота, Колумбия.[2] В январе следующего года он вернулся в тактическую школу авиакорпуса на Максвелл Филд, чтобы пройти месячный курс военно-морских операций.[2]

Перехват Рекс

Основная статья: Перехват Рекса
Пилоты Хейнс и Смит пролетают над СС Рекс «на уровне дымовой трубы».

В мае 1938 года во время маневров армии сторонники бомбардировщиков хотели попытаться перехватить корабль в море, настолько далеко от земли, насколько позволяла практическая дальность действия B-17. ВМС США отказались сотрудничать - вместо этого лейтенант запаса Харрис Халл предложил перехватить океанский лайнер. В Военное ведомство согласовано и согласовано с итальянским океанским лайнером SS Рекс который будет пересекать Атлантику. лейтенант полковник Ира К. Икер, глава отдела по связям с общественностью авиакорпуса, связался с крупными информационными агентствами для национальной рекламы. Хейнс летал на одном из трех B-17, специально подготовленных для выполнения этой задачи. На борту самолета Хейнса находились ЛеМэй в качестве штурмана и два теоретических противника военных маневров: майор Винсент Л. Мелой, другой командир эскадрильи, действующий в качестве командира атакующей силы, и Олдс в качестве командира группы защиты. Еще дальше в корпусе бомбардировщика находился один NBC Диктора радио обслуживают два инженера, работающие с мощным радиопередатчиком и меньшим трансивером, настроенным на Рекс.[9] 12 мая в плохую погоду утренний отчет с Рекс поместил корабль в 725 миль (1167 км) в море, и три B-17 взлетели под проливным дождем.

Экспертный навигационный план LeMay привел к визуальному контакту с кораблем в 12:25 примерно в 620 милях (1000 км) к востоку от Сэнди Хук.[10][11] NBC начал вещание на США на основном передатчике, в то время как Мелой разговаривал по другому радио с капитаном Кавеллини из Рекс, который в шутку пригласил всех летчиков пообедать за своим столом. На борту другого B-17, главный фотограф USAAC, Major Джордж В. Годдард, сделал снимок Хейнса и его коллеги-пилота Арчибальда Ю. Смита, летящих на своих двух B-17 над Рекс «на уровне дымовой трубы» - позже Годдард пришел в восторг от того, что фотография «стала первой полосой всех газет по всему миру».[12]

1938 в Перл-Харбор

В конце 1938 года Хейнс командовал временной группой из девяти YB-17, которые должны были проверить точность бомбометания более Plum Tree Island, полигон возле Лэнгли в устье Chesapeake залив. Неся две бомбы по 2000 фунтов (910 кг) каждая, самолет пролетел на высоте 18000 футов (5500 м) гуськом и нацелился на одну точку, сбрасывая бомбы в быстрой последовательности. Наблюдение показало, что ровно половина бомб попала в круг диаметром 1000 футов (300 м) с центром в цели.[9]

Хейнс командовал Боинг XB-15 во время миссии по ликвидации последствий землетрясения в Чили в 1939 году.
An Американский Красный Крест Директор вместе с майором Хейнсом руководит погрузкой предметов первой необходимости, предназначенных для Чили.

Хейнс получил Заслуженный летающий крест и Орден за заслуги перед Чили за свою роль в феврале 1939 г. в качестве командира экспериментального самолета Боинг XB-15, неся 3250 фунтов (1470 кг) Американский Красный Крест предметы первой необходимости для Сантьяго, Чили, чтобы помочь выжившим 1939 Чильянское землетрясение. Хейнс и его команда из десяти человек выиграли Маккей Трофи со своей стороны в путешествии туда и обратно протяженностью почти 10 000 миль (16 000 км). Этот полет показал миру не только дальность, на которую США могут пойти, чтобы организовать миссию по оказанию гуманитарной помощи, но также дальность и грузоподъемность нового бомбардировщика.[13]

10 июня Хейнс снова пилотировал XB-15, чтобы вернуть домой тело мексиканского летчика Франсиско Сарабия, погибшего в результате крушения Река Потомак. После вылета из Мехико, Хейнс и его второй пилот Уильям Д. Олд провели летные испытания в Фэрфилд, Огайо, подъем очень тяжелых грузов. Они использовали XB-15, чтобы поднять 22046 фунтов (10000 кг) на высоту 8228 футов (2508 м) и 31164 фунта (14136 кг) на высоту 6561,6 футов (2000,0 м), установив два мировых рекорда.[9] Хейнсу были вручены сертификаты, выданные Национальная ассоциация аэронавтики (NAA) за международный рекорд по «наибольшей полезной нагрузке, перевозимой на высоту 2000 метров».[2] В следующем месяце он получил сертификаты от NAA на установление международного рекорда скорости в 5000 километров (3100 миль) с полезной нагрузкой в ​​2000 килограммов (4400 фунтов). Последнее выступление также установило национальный рекорд расстояния по замкнутой цепи в 3,129,241 миль (5,036,025 км).[2] В ноябре ему присвоено бессменное звание майора.[3]

В феврале 1940 года он был назначен командиром 41-я разведывательная эскадрилья (дальняя) летающий модифицированный бомбардировщик на Лэнгли Филд. С октября по декабрь 1940 года Хейнс был помощником бригадного генерала. Арнольд Н. Крогстад на этой станции. Затем он стал советником по обучению 13-е композитное крыло в основном летал на Douglas B-18 Bolos на Borinquen Field, Пуэрто-Рико.[2]

С 7 января по 1 июня 1941 года Хейнс командовал первоначальным 25-я бомбардировочная группа в Borinquen Field[14] и в то время организовал Сектор Пуэрто-Рико VI Бомбардировочная команда. Ему присвоено временное звание подполковника.

Хейнса вызвали в Вашингтон, округ Колумбия, в июне, чтобы командовать синглом Б-24 Освободитель будет использоваться для проверки авиамаршрута через Северную Атлантику в Великобританию. 1 июля 1941 г. он вылетел из Боллинг-Филд и заправился в Монреаль, затем снова в Gander Lake, Ньюфаундленд до прибытия в Эр Шотландия в первые В-24 поставили за границу. В течение следующих трех с половиной месяцев другие компании совершили в общей сложности 22 рейса туда и обратно.[15] однако Хейнсу было приказано разведать другой воздушный маршрут через южную Атлантику из США в Бразилию в Африку с конечной точкой в Каир, Египет. 31 августа с майором Кертисом ЛеМэем в качестве второго пилота и начальника авиакорпуса генерал-майора. Джордж Х. Бретт В качестве пассажира Хейнс вылетел из Боллинг-Филд, чтобы начать путешествие туда и обратно длиной 26000 миль (42000 км) в Египет и дальше, доставив Бретта в Басра, Ирак, со специальной миссией. Хейнс и ЛеМэй вернулись к своему рейсу и приземлились в США 7 октября. Поскольку южный маршрут оказался удовлетворительным, Великобритания согласилась закупить 16 самолетов B-24, которые будут доставлены этим способом в Каир - четверть из этого числа совершила перелет. до того, как остальные были перенаправлены на американские службы.[16]

Вторая Мировая Война

В декабре 1941 г. в начале прямого участия США в Вторая Мировая Война, Хейнс был назначен командиром базы Borinquen Field, важный оборонительный опорный пункт в Карибском бассейне и первая после Флориды дозаправка на южном пути в Каир. В феврале следующего года он вернулся в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы организовать Force Aquila, передовую группу Десятые ВВС, операция, направленная на бомбардировку Токио с использованием B-17 и B-24, летевших с баз в Чжэцзян провинция восточного Китая, поставщик C-47 Skytrains.[17][18] Во Флориде Хейнс собрал силы из одного B-24, 12 бомбардировщиков B-17 и небольшой группы C-47. Хейнс и его смешанное подразделение индивидуально вылетели в Бразилию, затем в Африку и далее в Карачи, Индия; высадка в апреле 1942 г. без потерь. Один из пилотов В-17, Роберт Ли Скотт-младший, написал о своем взгляде на путешествие в своей автобиографии, Бог - мой второй пилот. Хейнс начал организацию линий поставок для HALPRO, начиная с авиационное топливо поставки в Китай. 9 апреля полковник Уильям Д. Олд совершил первый полет над горб;[19] Хейнс второй. Летчики были огорчены, услышав это, Рейд Дулитла другие американцы победили их, когда они первыми напали на Токио. Следующий удар был нанесен в мае 1942 года, когда японские войска захватили китайские базы, которые должен был использовать HALPRO. Проект был отменен, а его люди и B-17 были переданы генералу. Льюис Х. Бреретон стать частью Десятых ВВС. Группа HALPRO B-24 так и не достигла Карачи; вместо этого первоначальная группа была переведена в Девятые воздушные силы в Северной Африке.

C-47 Skytrain транспорт

Бреретон послал Хейнса к Аэродром Динджан в индийском штате Ассам продолжать свою работу по снабжению под названием Ассам-Бирма-Китайское паромное управление, или ABC Ferry Command, с миссией снабжения американских войск в Китае. Эта воздушная организация была создана для перевозки грузов через Горб, замену воздушного пути для удерживаемых противником Бирма-роуд.[2] Поначалу Хейнс работал только с двумя транспортерами C-47,[20] и в некоторых миссиях его сопровождал всего один P-40 Warhawk на истребителе управлял оперативный руководитель подразделения полковник Роберт Ли Скотт-младший, который перешел на управление истребителем после отмены HALPRO.[4] Когда казалось, что Бирма падает перед японцами, Хейнс и горстка других летчиков Китайская национальная авиационная корпорация и королевские воздушные силы с апреля по середину июня совершил сотни миссий по эвакуации, доставив около 4500 пассажиров на запад, в безопасные места в Индии.[2] Американские паромы обычно доставляли грузы в Китай, а затем останавливались в Бирме на обратном пути в Ассам.[19]

Общее Джозеф Стилвелл марш из Бирмы

4 мая 1942 года Хейнс вылетел, чтобы спасти 30 членов генерала Джозеф Стилвелл миссия, когда они были отрезаны в Северной Бирме, хотя сам «Уксус Джо» отказался от лифта, предпочитая уйти с оставшимися силами.[4][21] Впоследствии Хейнс сбросил припасы группе Стилвелла, когда они продвигались на запад через джунгли. Во время одной из таких вылетов японский истребитель, атаковавший его C-47, не смог отступить, когда члены экипажа предположительно невооруженного транспорта открыли по нему огонь из Пистолеты-пулеметы Томпсона и 45 калибра Пистолеты M1911.[5][19] Примерно в это время Токио Роуз По радио объявил о Хейнсе, что японцам больше не о чем беспокоиться, потому что американцы «сделали этого старого сломанного транспортного летчика главнокомандующим».[5][22] Хейнс, у которого не было бомбардировщиков, чтобы нанести ответный удар, вместо этого загрузил в транспорт 100-фунтовые (45 кг) осколочные бомбы и приказал некоторым солдатам бросить их над силами противника. На следующий день он вернулся, чтобы бросить листовки с надписью «Комплименты старому разбившемуся транспортному пилоту».[5][23] За это действие Хейнс был награжден Серебренная звезда.[24]

Летающий ас Полковник Роберт Ли Скотт-младший возглавлял истребители, защищавшие бомбардировщики Хейнса.

В июне 1942 года Хейнс отправился в Китай, чтобы организовать и возглавить бомбардировочное командование China Air Task Force (CATF) под общим Клэр Шено. Его коллегой по истребительной группе был Скотт - три командира авиации были предметом Жизнь журнал статья в августе, описывающая их как единомышленников Южане кто "тихо крутые, презирают слово не могу, устранить всю волокиту и предоставить подчиненным полный спектр индивидуальной инициативы ».[4] Хейнс сказал Джек Белден, то Жизнь журналист, который ему "нравился" занятия лучше, но теперь ему нравятся бомбардировщики », - и другие летчики подтвердили Белдену, что Хейнс управляется с бомбардировщиками так же легко, как и с истребителями.[4] Белден написал, что открытый и откровенный руководитель группы бомбардировщиков «не питает никакого отношения к игре в армейскую политику».[4] Говорят, что Ченно, Хейнс и Скотт «сформировали самое умное и беспощадное трио, которое Азия когда-либо видела».[4] Редко удается отправить более четырех или пяти Б-25 Митчелл поочередно двухмоторные бомбардировщики, поддерживаемые P-40, каждый из которых несет по одной бомбе, Хейнс постоянно менял свои цели и заставлял противника гадать. Нехватка топлива и бомб ограничивала масштабы операций. Например, 8 июля Хейнс пилотировал единственный самолет B-25, чтобы бомбить японскую штаб-квартиру в г. Tengchong, Китай, недалеко от границы с Бирмой. Претензии и потери в июле доказали ценность стратегии: один B-25 и пять P-40 были потеряны при уничтожении 24 истребителей противника и 12 бомбардировщиков.[25] В последующие месяцы поставки стали увеличиваться.

IATF Б-24 Освободитель поднимается над P-40 Warhawks загар передовой аэродром в Китае.

В октябре 1942 года в звании бригадного генерала он вернулся в Индию, где организовал и командовал Оперативная авиация Индии (IATF) Десятых ВВС генерала Клейтон Бисселл. Во время реорганизации Бисселла ему отчитались пять командиров: Хейнс руководил IATF, Шенно руководил CATF, Роберт Ф. Тейт руководил паромным управлением Индии и Китая, Роберт С. Оливер руководил вспомогательным подразделением Десятого, а Фрэнсис М. Брэди руководил оператором большой авиабаза в Карачи.[25] Оперативная группа Хейнса собрала три группы бомбардировщиков: 7-й BG Heavy, то 51-я истребительная группа и 341-й BG (средний). На бумаге было больше эскадрилий, еще не подготовленных к войне - у некоторых не было самолетов, у некоторых было слишком мало подготовки, а у некоторых были голые кадры.[25] Хейнс использовал то немногое, что было доступно, в основном уставшее от войны. средние бомбардировщики. Бомбардировщики часто включали в свои боевые нагрузки некоторые из листовок «Комплименты» как продолжение дерзкого ответа Tokyo Rose.[5] Люди под руководством Хейнса отметили, что генерал никогда не был летал другими - он всегда летал сам. Он делал упор на оперативную готовность и самомотивацию, но его личный стиль расслаблял людей. Сержант Джон Бойд заметил, что Хейнс был «не дежурным генералом, но полевым командиром и командиром операций, который верил в то, что все можно сделать».[5] Одной из первых наступательных попыток новой оперативной группы было многоступенчатое плавание на расстояние 5500 миль (8900 км) от главной базы в Карачи через различные китайские аэродромы с конечной целью атаковать доки Гонконг и возвращение. Во время этой атаки Жизнь журналистка Теодор Х. Уайт приехал на одном из бомбардировщиков и написал статью о своем опыте для журнала.[26] 25 октября десять B-25 Mitchell под руководством Хейнса взлетели на последнем этапе с передовой аэродром в Куньмин в сопровождении семи P-40 под командованием Скотта. Небольшой отряд уничтожил транспортное судно, разбомбил жизненно важные районы Гонконга. Коулун-Харбор и потребовал 27 самолетов противника за потерю одного бомбардировщика и одного истребителя.[5] Хейнс попросил Бисселла больше Бомбовые прицелы Norden Медиумы Митчелла были разделены между всеми эскадрильями только по два, а поставленные ими бомбовые прицелы D-8 были теми, которые Хейнс считал бесполезными.[25]

Он послал небольшой отряд из восьми B-24 для бомбардировки Мандалай 8 ноября последовали два дня с повторным визитом шести тяжелых бомбардировщиков. Дальнейшие вылеты B-24 продолжались, количество вылетов медленно увеличивалось. В январе 1943 г. IATF переехала в Barrackpore, более чем на 1300 миль (2100 км) ближе к своим целям в Бирме. Боевая мощь IATF, хотя и не на 100%, была достаточно сильной, чтобы бросить вызов превосходству Японии в воздухе в Бирме.[25]

Хейнс вернулся в Ассам в июне 1943 года, чтобы организовать для Биссела Командование американской авиабазы ​​Ассам (AAABC), которое он возглавил как смешанные силы, состоящие в основном из подразделений Десятых ВВС с некоторыми элементами командования ВВС США. Четырнадцатый ВВС. Хейнсу было поручено координировать оборону территории и наступательное уничтожение врага, уделяя особое внимание первому. В течение первых двух месяцев Хейнсу было предоставлено меньше офицеров и солдат, чем он считал необходимым, и AAABC мало продвинулся в своей миссии.[25] В середине августа крупномасштабная реорганизация сил союзников в Азии привела к переименованию AAABC в Американская авиабаза Command 1, и помещен под Джордж Э. Стратегейер.[25] Хейнс возглавлял группу до сентября 1943 года, когда он вернулся в США после 18 месяцев в Азии.[2] Перед отъездом он сказал американским репортерам, что его силы помогли заблокировать порт. Рангун врагу и помогли смягчить Бирму для вторжения. Он заявил, что самым ярким событием его пребывания в Азии был воздушный налет на Гонконг. Хейнс сказал, что первое, что он намеревался сделать, это разыскать своего 14-летнего сына в средней школе и его жену, которая работала в чертежном отделении в Сперри в Гарден-Сити, Нью-Йорк.[27]

В октябре того же года он стал командующим I Bomber Command из Первые ВВС на Митчел Филд, летая противолодочная война миссии по Восточное побережье. В июле 1944 года он отправился в Поле MacDill во Флориде, где он взял на себя III Бомбардировочная команда, учебная группа бомбардировщиков, которая также занималась охотой на подводные лодки.[2]

Холодная война

В декабре 1945 года его направили в штаб Атлантического дивизиона г. Командование воздушного транспорта в Форт Тоттен, Нью-Йорк, а в следующем месяце был назначен командующим базой Ньюфаундленд в Форт Пепперелл, Ньюфаундленд.[2] Там он курировал работу американских станций в Гренландии, на севере страны. Квебек, Баффинова Земля и Лабрадор. Хейнс рассказал Национальная география Корреспондент, несмотря на то, что аэродромы были удаленными, «боевой дух наших войск высок».[28]

В июле 1949 года Хейнс стал Главный инспектор, Военно-воздушная транспортная служба (КОВРИКИ) в База ВВС Эндрюс в Мэриленде. Спустя два месяца он был назначен заместителем командира по службе МАТС в звании генерал-майора. В январе 1951 года он принял командование 3750-м учебно-техническим отделением в г. База ВВС Шеппард, Уичито-Фолс, Техас.[2] Хейнс вышел на пенсию в 1953 году.[1]

Личная жизнь

Хейнс женился на Марджери МакЛеод, родившейся примерно в 1899 году в Калифорнии, и у пары родился ребенок, Калеб Вэнс Хейнс-младший, родившийся в Спокане, штат Вашингтон, в 1928 году. Сын, известный как Вэнс Хейнс служил в ВВС США в 1951–1954 гг. по специальному оружию, затем изучал археологию и геологию, получив докторскую степень в Университет Аризоны в 1965 году. Он стал профессором археологии в университетах Техаса и Аризоны, а благодаря своим раскопкам в Sandia Cave, помог установить график миграции людей через Северную Америку.[29]

Хейнс и его жена совершили поездку по Американский Запад после выхода на пенсию развлекаются поисками постоянного места жительства. Некоторые друзья генерала предложили Уичито-Фоллс, город его последнего военного поста, но он уехал, чтобы оценить возможность проживания в Таос, Нью-Мексико, где он и его сын-летчик путешествовали пешком и исследовали древние человеческие поселения. Решив против Таоса, Хейнс и его жена продолжили свой тур, вскоре обнаружив Кармел-бай-зе-Си, Калифорния, по своему вкусу. Там он купил два соседних участка на улице Норт-Кармело с одним существующим домом.[30] Вместо того, чтобы принять любое из полученных ему предложений, обещающих карьеру руководителя в авиационной отрасли, он расслабился на охоте и рыбалке.

Хейнс вступил в ряд мужских клубов. Он был Масон в Гранитной Ложе Маунт-Эйри, обладатель 32-й степени в Древний и принятый шотландский обряд, а Shriner.[31] Он был членом Тихие птичники, скрытный братский отряд пилотов, и он присоединился к Американский Легион.[30] Ему нравились визиты друзей, особенно он играл в карты и потягивал бурбон со своими бывшими военными коллегами. Он умер у себя дома в ночь с 4 на 5 апреля 1966 г. перитонит вспыхнувший от хронического язва двенадцатиперстной кишки.[30] Его пережила жена Марджери, его сын, который жил в Тусон, Аризона, и его внучкой Элизабет Энн «Лиза» Хейнс.[30] Похоронен со всеми воинскими почестями на Арлингтонское национальное кладбище 8 апреля.[30]

Признание

Хейнс был награжден:

Даты вступления в силу акции

  • Рядовой первого класса, авиационная секция, корпус связи - 15 августа 1917 г.[3]
  • Младший лейтенант (временно) воздушной службы - 31 мая 1918 г.
  • Младший лейтенант - июнь 1920 г.
  • Старший лейтенант - 1 июля 1920 г.
  • Капитан - 14 октября 1932 г.
  • Майор (временно) - 27 августа 1936 г.
  • Майор - 1 ноября 1939 г.
  • Подполковник (временно) - 21 марта 1941 г.
  • Полковник (временно) - 5 января 1942 г.
  • Подполковник - 4 марта 1942 г.
  • Бригадный генерал - 5 сентября 1942 г.[3]
  • Генерал-майор - сентябрь 1949 г.[1]

Смотрите также

Йерки, Гэри Г. Пилот пилота: генерал Калеб В. Хейнс и подъем американской авиации 1914-1944 гг. ISBN  1984121480ISBN  978-1984121486Статья в июльском выпуске журнала «История авиации» за 2019 год под названием «Пилот пилота: забытый командир бомбардировщика Калеб Хейнс впервые проложил военные маршруты через Северную и Южную Атлантику и через« Горб »», автор - Гэри Дж. Йерки

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Арлингтонское национальное кладбище. Калеб Вэнс Хейнс, генерал-майор, ВВС США. Проверено 31 января 2010 года.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s "Биография ВВС США: генерал-майор Калеб В. Хейнс". Архивировано из оригинал 13 июня 2009 г.. Получено 25 июня, 2014.
  3. ^ а б c d е ж грамм час Официальный армейский регистр, 1946. Стр. 305. "Хейнс, Калеб В." (O11055) Проверено 31 января 2010 года.
  4. ^ а б c d е ж грамм Белден, Джек (10 августа 1942 г.). «Чено борется за удержание китайского фронта: его новая армейская авиация наступает на японцев». ЖИЗНЬ. 13 (6): 70–77. ISSN  0024-3019. Получено 5 февраля, 2010.
  5. ^ а б c d е ж грамм час Бойд, Джон (1996). Тюрьма Тенко Рангун. Нэшвилл: Turner Publishing. С. 31–34. ISBN  1-56311-286-8. Получено 4 февраля, 2010.
  6. ^ Руководство Северной Каролины, 1933. Страница 184. «Калеб Хилл Хейнс». Проверено 31 января 2010 года.
  7. ^ «Wirephoto: Mackay Trophy награжден листовками милосердия, прилетевшими в Чили». Spokane Daily Chronicle. 13 сентября 1940 г.
  8. ^ а б Бимер, Сьюзен; Крейг Холстайн; Фредерик Лонг (13 августа 1991 г.). «Исторический район Фельтс Филд» (PDF). Национальный реестр исторических мест. Форма регистрации. Олимпия, Вашингтон: Департамент археологии и сохранения исторического наследия. Архивировано из оригинал (PDF) 21 июля 2011 г.. Получено 31 октября, 2010.
  9. ^ а б c d е ж грамм час я j Маурер, Маурер, «Авиация в армии США, 1919-1939», Центр исторических исследований ВВС США, Управление истории ВВС, Вашингтон, округ Колумбия, 1987 г., ISBN  0-912799-38-2С. 304–307, 355–360, 405–406.
  10. ^ Коррелл, Джон Т. (2008). "Свидание с Рекс". Журнал AIR FORCE. 91 (12). Получено 12 августа, 2011.
  11. ^ Крейвен, Уэсли Франк и Кейт, Джеймс Ли, редакторы (1955). Армейские ВВС во Второй мировой войне, Управление исторических исследований ВВС. Том шестой - Люди и самолеты ISBN  0-912799-03-X п. 7
  12. ^ Голова, Уильям П. (1995). Каждый дюйм - солдат: Августин Уорнер Робинс и создание американской авиации. Серия военной истории Техасского университета A&M. 37. Издательство Техасского университета A&M. С. 201–203. ISBN  0-89096-590-0. Получено 5 февраля, 2010.
  13. ^ Хаулман, Дэниел Л. (2003) Сто лет полета: хронология значительных событий в воздухе и космосе ВВС США 1903–2002 гг. Программа истории и музеев ВВС. Air University Press, Maxwell AFB, Алабама.
  14. ^ Маурер, Маурер (1986). «22d BG - 55FG». Боевые части ВВС во Второй мировой войне. NYMAS. Получено 1 февраля, 2010.
  15. ^ Глинес, Кэрролл В. (2003). Кругосветные рейсы (3-е изд.). Брасси. п. 114. ISBN  1-57488-448-4. Получено 4 февраля, 2010.
  16. ^ Крейвен, Уэсли Франк и Джеймс Ли Кейт, ред.. (1983) [1947]. «Раннее развитие воздушного и паромного транспорта». Армия ВВС во Второй мировой войне, Vol. I. Планы и ранние операции, январь 1939 г. - август 1942 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. С. 317–328. ISBN  978-0-912799-03-2. OCLC  9828710.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  17. ^ Романус; Сандерленд. «Глава II: Война создает китайский театр военных действий и оперативную группу США в Китае». Армия США во Второй мировой войне: миссия Стилвелла в Китае. NYMAS. Получено 30 мая, 2010.С. 78-79.
  18. ^ Глава 14: Обязательства перед Китаем. Армейские ВВС во Второй мировой войне: планы и начальные операции с января 1939 по август 1942 г.. NYMAS. 1945 г.. Получено 30 мая, 2010., п. 494.
  19. ^ а б c Каннингем, Эд (24 марта 1944 г.). «Крыло АТЦ Индия – Китай». Янк, армейский еженедельник. Издание для Китая, Бирмы и Индии. Архивировано из оригинал 16 марта 2009 г.. Получено 6 февраля, 2010.
  20. ^ Кристи, Джо; Лерой Кук (1994). Американская авиация (2-е изд.). McGraw-Hill Professional. С. 232–235. ISBN  0-07-022014-X. Получено 5 февраля, 2010.
  21. ^ Вебстер, Донован (2004). Бирманский путь: эпическая история китайско-бирманско-индийского театра во Второй мировой войне. HarperCollins. п.39. ISBN  0-06-074638-6.
  22. ^ Цитаты из другого источника Токио Роуз иначе: «Не позволяйте американцам вводить вас в заблуждение. Они не оказывают вам никакой помощи. У них всего восемь бомбардировщиков здесь, в Китае, и их лидер - старый, сломанный пилот-транспортник». CBI Roundup, Volume 1, Number 5, 15 октября 1942 г. «Комплименты изношенному летчику-транспортнику». В архиве 10 марта 2009 г. Wayback Machine Проверено 6 февраля 2010 года.
  23. ^ Хьюстон, Джон В. (2002). "Биография". В генерал-майор Джон У. Хьюстон, ВВС США (ред.). Американская авиация достигает совершеннолетия: дневники генерала Генри Х. «Хэпа» Арнольда о Второй мировой войне. Издательство Воздушного Университета. п.499. ISBN  1-58566-093-0.. В записи своего боевого дневника от 9 февраля 1943 г. Генри Х. Арнольд записал, что он встретился с Хейнсом в Калькутте после возвращения из Куньмина, и ему рассказали этот анекдот. Арнольд писал, что оригиналы листовок были переданы Хейнсу китайцами, и на английском, китайском и японском языках говорилось: «Представлено« вашим старым изношенным транспортным авиалайнером, Хейнс »».
  24. ^ "Silver Star Citation. Бригадный генерал Калеб Вэнс Хейнс, ВВС". Military Times. 1942. Архивировано с оригинал 23 марта 2013 г.. Получено 18 апреля, 2013.
  25. ^ а б c d е ж грамм Крейвен, Уэсли Франк; Джеймс Леа Кейт (1983). Тихий океан, от Гуадалканала до Сайпана, с августа 1942 г. по июль 1944 г.. Армейские ВВС во Второй мировой войне. Четыре. Издательство ДИАНА. С. 414, 425, 431–434, 448–449, 466, 762. ISBN  1-4289-1589-3.
  26. ^ Уайт, Т. Х. (9 ноября 1942 г.). "Величайшее шоу на Земле". ЖИЗНЬ. 13 (19): 2–11. ISSN  0024-3019. Получено 5 февраля, 2010.
  27. ^ Бриггс, Уолтер Л. (23 сентября 1943 г.). "Хейнс по дороге домой;" Угроза для Индии исчезла'". CBI Roundup. II (2). Архивировано из оригинал 8 июня 2009 г.. Получено 6 февраля, 2010.
  28. ^ Журнал National Geographic, том 95, п. 779. Национальное географическое общество, 1949.
  29. ^ Государственный университет Миннесоты, Манкато. Электронный музей. Калеб Вэнс Хейнс, 1928 год - настоящее время. В архиве 28 мая 2010 г. Wayback Machine Проверено 31 января 2010 года.
  30. ^ а б c d е Тейлор, Мэри С. (18 апреля 2008 г.). "Хейнс, Калеб В. 1895–1966". Генеалогия и история графства Монтерей. Фресно, Калифорния: Проект CAGenWeb. Получено 18 февраля, 2010.
  31. ^ Денслоу, Уильям Р. (1957). "10 000 известных масонов, том II". Ричмонд, Вирджиния: Macoy Publishing & Masonic Supply. Получено 18 февраля, 2010.

внешняя ссылка