RAF Lindholme - RAF Lindholme

RAF Lindholme
RAF Lindholme; RAF Hatfield Woodhouse;
	Бывшая диспетчерская вышка и поле рядом с заброшенным аэродромом
	ИАТА: никто; ИКАО: никто;
Резюме
Тип аэропорта	Военный
Владелец	Министерство обороны
Оператор	королевские воздушные силы
Место расположения	Линдхольм, Южный Йоркшир
Построен	1937
В использовании	1938–1985
ВысотаAMSL	23 футов / 7 м
Координаты	53 ° 32′46 ″ с.ш. 000 ° 58′00 ″ з.д. / 53,54611 ° с.ш.0,96667 ° з.Координаты: 53 ° 32′46 ″ с.ш. 000 ° 58′00 ″ з.д. / 53,54611 ° с.ш.0,96667 ° з.
карта
	RAF Lindholme Расположение в Южном Йоркшире
Взлетно-посадочные полосы

База Королевских ВВС Линдхольм или проще RAF Lindholme бывший королевские воздушные силы станция в Южный Йоркшир, Англия. Он расположен в 3,9 мили (6,3 км) к югу от Торн и в 6,9 миль (11,1 км) к северо-востоку от Донкастер и первоначально назывался RAF Hatfield Woodhouse.

Ранние годы

RAF Lindolme начинал свою жизнь как аэродром по схеме расширения, построенный на просторах болот Хатфилд, примерно в пяти милях к востоку от Донкастер. Участок, восточнее г. A614 Торн к Bawtry дорога, находилась в миле к югу от маленькой деревушки Хэтфилд Вудхаус, имя, впервые выбранное для новой станции. Работы начались весной 1938 года на площади около 250 акров (1,0 км²) пастбища для самого аэродрома и еще 150 для лагеря и вспомогательных сооружений.^[1]

Три ангара типа C выходили на юго-западную сторону круга бомбардировок, четвертый и пятый - позади двух внешних ангаров. Административная, техническая и казарма располагались рядом с трассой A614. Как это обычно бывает с аэродромами с такой схемой расширения, строительство зданий длилось несколько месяцев, и темпы были ускорены только с началом войны. Официально открыт в июне 1940 г. Группа №5, № 50 эскадрильи RAF и это Hampdens прибыл в следующем месяце. Через два с половиной месяца после официального открытия 18 августа было получено уведомление о том, что название станции должно быть изменено на Lindholme по причине возможной путаницы с Hatfield аэродром в Хартфордшире. Линдхольм представлял собой загородный дом и деревушку на восточной границе аэродрома.^[1]

№50 был единственным жителем Линдхольма до июня 1941 года, когда там была сформирована новая пилотируемая канадская бомбардировочная эскадрилья. 408-я эскадрилья RCAF был оборудован Хэмпденсом, и, как только он встал на ноги, он был перемещен в Syerston начать работу в июле. В следующем месяце Линдхольм был одним из множества станций Группы № 5, переданных Группа №1, в результате чего группа № 5 переместила свою эскадрилью № 50 в RAF Swinderby. Из RAF Syerston группа № 1 перебралась в две польские эскадрильи, находившиеся под ее началом - Nos.304 и 305 - оба летают Резиновые сапоги Vickers. Эти две эскадрильи, действующие с апреля, продолжали вносить свой вклад в наступление бомбардировочного командования с новой станции всю следующую зиму. В мае 1942 года для оказания помощи была выделена 304-я эскадрилья. Прибрежное командование Королевских ВВС но отряд вскоре превратился в задание и не вернулся в Бомбардировочная команда RAF. Через два месяца 305-я эскадрилья была переведена в РАФ Хемсвелл сосредоточить пилотируемые польскими бомбардировщиками эскадрильи на одной станции.^[1]

В течение первых двух лет войны на дальней стороне A614 был построен склад для бомб, а также подъезд для такси с тремя опорными стойками. В этот период также были построены периметральные пути и более 30 опалубок. К 1942 году Линдхольм должен был быть модернизирован, и было начато строительство бетонных взлетно-посадочных полос. Однако расширение аэродрома было несколько ограничено водостоком Хатфилд-Мур на восточной границе, но к северу было приобретено больше земли, что потребовало закрытия двух дорог, одной из которых является деревня Линдхольм. Из-за этих физических ограничений было построено только две взлетно-посадочные полосы, 14–32 и 05–23, каждая из которых была увеличена до 1400 и 2000 ярдов соответственно. Новый магазин бомб был построен на суше к северу от станции, в результате чего были заблокированы семь точек разгона. Два других были потеряны из-за строительства новой дороги по периметру. Тем не менее, на станции оказалось 41 лоток и одна петля. Несколько дополнительных лагерей были добавлены к югу от основной территории, что дало возможность разместить на станции 2 192 человека и 365 женщин.^[1]

Блок тяжелой конверсии

Открыт для полетов в конце октября 1942 г. №1656 Тяжелая конверсионная установка (HCU) переехал с несколькими Авро Ланкастерс и Авро Манчестерс из RAF Breighton служить преобразованию Группы №1 в первый тип. Теперь это оперативная тренировочная база, и в течение следующих двух лет Линдхольм принимал у себя другие подразделения с учебной миссией. И Ланкастер, и Хэндли Пейдж Галифакс бригады обучались здесь с № 1667 HCU устанавливается на аэродроме в июне 1943 г., переезжая в RAF Faldingworth в октябре. В ноябре того же года Школа No 1 в Ланкастере был активирован с использованием существующих рейсов с аналогичной миссией. 3 ноября 1944 года станция стала No71 База при новой учебной организации - №7 Группа РАФ. Между тем, № 1656 HCU оставался в Линдхольме до ноября 1945 года, когда многие подразделения бомбардировочного командования были расформированы. Во время войны в результате полетов с этого аэродрома было потеряно 76 бомбардировщиков: 40 Hampdens, 35 Wellington и один Lancaster.^[1]

1946 – 1980

В первые послевоенные годы обнаружены №№57 и 100 Эскадрильи со своими Линкольнс в резиденции с мая по сентябрь 1946 г. Резиновые сапоги присоединился к Линдхольму с аэронавигационной школой № 5 Wellington T.10s, Авро Ансонс, а также 3 Викерс Валеттас, закодированные A, B и C.^[1]

В ноябре 1952 года ситуация кардинально изменилась, когда в Линдхольме была сформирована школа бомбардировочного командования (BCBS), в которой использовалось до 18 линкольнов и 8 машин. Университеты. Вдобавок в 1958 году появился Anson C19 (серийный VM387 ), а также первый Гастингс прибывший - TG503.^[1]

BCBS значительно уменьшились в размерах в 1959 и 1960 годах, и в последний год, казалось, осталось только 4 Lincolns, но этот тип был заменен на Hastings. К 1961 году ушли все Линкольны, из них 8 Гастингсов, включая предшественника. TG503, заменив их.^[1]

Линдхольм был также центром модификации Канберры, где Английский Electric Canberras были адаптированы для расширенных задач.^[1]

В конце 1960-х - начале 1970-х годов 721 мобильная радиолокационная станция обнаружения бомб (721 MRBSSU) располагалась на рассредоточении на восточной стороне аэродрома. Роль 721 заключалась в отслеживании ударных самолетов (в основном из V-сила ) во время моделирования бомбардировок запускается на высоком и низком уровне и оценивает точность моделирования атак по обозначенным целям в радиусе приблизительно 50 миль от Линдхольма. Операторы радара на земле должны были поймать, а затем «привязать» к самолету, путь которого затем был нанесен на карту в караване операций. Перед имитацией выпуска оружия самолет будет передавать устойчивый тональный сигнал по радио, который прекращается в точке сброса. После имитации высвобождения самолет будет передавать закодированное сообщение, которое предоставит MRBSSU необходимую информацию (скорость ветра и т. Д.) Для «оценки» атаки, а результаты (с точки зрения пеленга и расстояния от назначенной цели) будут переданы в самолет в другом закодированном сообщении. Блок был способен управлять самолетами с 10-минутными интервалами.^[1]

К 1968 году школа бомбардировочного командования стала Команда удара Бомбардировочная школа и в 1972 году съехала.^[1]

Ангары использовались для хранения отрядом ВВС США в разгар холодной войны, а затем для различных наземных подразделений Королевских ВВС и складов ударного командования, где хранились детали для фронтовых самолетов.^[1]

У Линдхольма также была интересная схема захода на посадку с визуальной схемой в 800 футов. Это было сделано для того, чтобы подход не мешал подходу за соседние RAF Finningley Взлетно-посадочная полоса 20.^[1]

В конце 1950-х годов был построен участок (позже ставший Северным радаром) для размещения РЛС Тип 82 и здание оперативного управления, которое контролировало три ПВО Бристольская ищейка Ракетные площадки ЗРК 1 распределены в радиусе 25 миль от этой площадки. Этот объект был частью сети ПВО истребительного командования и назывался Центром тактического управления (ЦТК). Он вступил в строй примерно в 1961 году и выполнял эти задачи в течение всего срока службы ракеты SAM 1, прежде чем перейти к функциям зонального радиолокационного контроля. Подобные сайты были на RAF North Luffenham (Ратленд) и RAF Watton (Норфолк).^[1]

Северный радар

RAF Lindholme был домом для установки "Humber Radar", позже названной "Northern Radar" как часть Линейный судья / Посредник система.^[1]

Северный радар представлял собой JATCRU (Joint Air Traffic Control Radar Unit), расположенный на территории Королевских ВВС в Линдхольме, но размещенный отдельно на противоположной стороне A614 дорога на аэродром. Northern Radar был одним из нескольких JATCRU в Великобритании, гражданская задача которых заключалась в обеспечении зонального прикрытия радара для трех тогдашних зональных центров управления воздушным движением (ATCC), Шотландия (расположенных в Redbrae House, Прествик ), Престон (Бартон Холл ) и Лондон (в West Drayton ). JATCRU были созданы для обеспечения радарного прикрытия этой области, поскольку ATCC не имели радиолокационных средств и были чисто процедурными центрами управления. JATCRUs были расположены в частях RAF, используя гражданский и военный персонал и радиосвязь, но военный радар.^[1]

Другие JATCRU в Великобритании включали Южный радар в Sopley возле Борнмута, Western Radar в Aberporth в Уэльсе, Ольстер Радар в Епископский суд в Северной Ирландии, Восточный радар в Watton в Восточной Англии, пограничный радар в Boulmer на северо-востоке Англии, Highland Radar на Buchan на севере Шотландии и Midland Radar на North Luffenham в Ратленде. Все это перешло под контроль Военного управления воздушным движением (MATO).^[1]

Роль Northern Radar заключалась в том, чтобы ATCRU предоставлял радиолокационные услуги гражданским и военным самолетам в нижнем, среднем и верхнем воздушном пространстве в пределах обозначенного района операций. Воздушное пространство над Эшелон полета 245 была известна как зона обязательного радиолокационного обслуживания (MRSA), в которой гражданские и военные самолеты находились под радиолокационным контролем. В соответствии с MRSA всем самолетам, выполняющим полеты за пределами контролируемого воздушного пространства (CAS), была предоставлена радиолокационная консультативная служба.^[1]

На сайте была установлена РЛС Тип 82 (известная как Оранжевый йомен ), но он также имел удаленные связи с другими головками военных радаров.^[1]

Последние годы

В середине 1960-х - начале 1970-х годов Линдхольм использовался в качестве аэродрома для планирующих выходных дней планерным клубом Хамбера, членом Ассоциации планеристов и парящих ВВС Королевских ВВС. Он широко использовался Скаутским движением Шеффилда в качестве базы для планеризма, чтобы получить значки летчика-разведчика.^[1]

К 1980 году Линдхольм был понижен до статуса посадочной площадки для Королевских ВВС Финнингли.^[1]

В 1974 году ВВС Великобритании Линдхольм стал домом для 643 авиационного учебного корпуса планерной школы. 643 GS переехали из RAF Hemswell 1 апреля. Они управляли спускаемыми с лебедкой планерами Cadet Mk 3 и Sedbergh, проводя летную практику и проводя обучение пилотов планеров для Air Cadets. 643 GS оставались в Линдхольме до закрытия аэродрома в 1982 году, после чего они перебрались в RAF Scampton.^[1]

К 1985 году весь лагерь был продан и превращен в Линдхольм (тюрьма HM).^[1]

Последнее соединение RAF, установка автоматической маршрутизации, которая открылась 25 мая 1983 года и находилась в ведении 840 Signals Unit, была закрыта в марте 1996 года. Она занимала первый этаж старого здания Северного радара, отремонтированного для размещения оборудования автоматической телеграфной маршрутизации (TARE). и ручной телеграфный коммутационный центр, принадлежавший RAF Finningley. TARE был двойным люксом Ферранти Аргус 500, каждый из которых имеет хранилище ядра объемом 64 тыс. Слов и два жестких диска объемом 2 Мбайта, а также работает программное обеспечение, написанное с использованием Coral 66.^[1]

Перед установкой в Линдхольме эта TARE, одна из двух, была установлена в передвижных каютах, первоначально предназначенных для RAF Gan (Мальдивы) или RAF Episkopi (Кипр). Несмотря на то, что на намеченных участках были построены жесткие стойки, кабины так и не были развернуты из-за сокращений защиты. ТАРЫ хранились, а затем вывозились из кают. Первый был установлен в RAF Boddington как сигнальное устройство № 9, а второй в конечном итоге прибыл в Линдхольм. Открытие подразделения 840 Signals позволило RAF закрыть подразделение Signals в RAF Stanbridge и продать большую часть этого сайта. Это также дало сети оборонной связи (DCN) столь необходимое разнообразие, предоставив третью TARE (RAF Rudloe Manor и RAF Boddington - другие) в критический момент холодной войны. Подразделением командовал командир эскадрильи инженерного отделения, и оно было разделено на два звена: инженерный и оперативный. Поскольку подразделение работало 24 часа в сутки, вахтенная система работала с небольшой технической сменой, а с большей - с уорент-офицером, ведущим каждую вахту.^[1]

Единицы

В какой-то момент здесь были следующие юниты:^[2]

Командиры станций

Дата	Офицер командующий
1 июня 1940 г.	GP Capt E F Waring
xx августа 1941 г.	GP Capt A.P. Дэвидсон
хх ххх хххх
xx марта 1957 г.	Gp Capt S W B Menaul
хх ххх 1959	GP Capt L D Mavor
7 июня 1961 г.	GP Capt D Bower
14 сентября 1964 г.	GP Capt R C Haine
30 сентября 1966 г.	Gp Capt Л. Г. Холмс
7 марта 1969 г.	GP Capt A. C. Холлингсворт
7 мая 1971 года	GP Capt R B Филлипс

Смотрите также

внешняя ссылка

[FOOTNOTEHalpenny1982118–122-1] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм ^час ^я ^j ^k ^л ^м ^п ^о ^п ^q ^р ^s ^т ^ты ^v ^ш ^Икс ^у Халпенни 1982 С. 118–122.

[ABCT-2] "Линдхольм (Хэтфилд Вудхаус)". Аэродромы Британского фонда охраны природы. Получено 10 февраля 2016.

[1]

[2]