Короткий тип 184 - Short Type 184

Тип 184
Короткое 184.jpg
РольСамолет-разведчик / Бомбардировщик-торпедоносец
ПроизводительКороткие братья
ДизайнерГораций Шорт
Первый полет1915
Вступление1915
На пенсии1933 (Эстония)[1]
Основные пользователиКоролевская военно-воздушная служба
Королевский летающий корпус
Греческий флот
Эстонские ВВС
Количество построенных936
ВариантыМанн Эгертон Тип B, Короткий бомбардировщик

В Короткое Адмиралтейство Тип 184, часто называемый Короткое 225 после номинальной мощности двигателя первой установки,[2] была британская двухместная разведка, бомбардировка и торпеда несущий складное крыло гидросамолет разработано Гораций Шорт из Короткие братья. Впервые он поднялся в воздух в 1915 году и оставался на вооружении до перемирия в 1918 году. Short 184 был первым самолетом, потопившим корабль с помощью торпеды, а еще один британский самолет принял участие в Ютландская битва.

Дизайн и развитие

Испытания по сбрасыванию торпед проводились с использованием двигателя Gnome мощностью 160 л.с. (120 кВт). Короткое Адмиралтейство Тип 166 но он оказался недостаточно мощным, и поэтому в сентябре 1914 г. была сформулирована новая спецификация для самолета с мощностью 225 л.с. (168 кВт). Солнечный луч ирокез двигатель в настоящее время разрабатывается. Предложения по дизайну были приглашены из Сопвит, Дж. Сэмюэл Уайт и Короткие братья. Ответ Горация Шорта, когда требования были объяснены ему Мюррей Сутер, директор департамента военно-морской авиации, должен был сказать: «Что ж, если вы особенно этого хотите, я изготовлю гидросамолет, который вас удовлетворит», и на основании этой уверенности были заказаны два прототипа с серийными номерами. 184 и 185 были зарезервированы, получившийся тип стал Тип 184.[3]

Кабина пилота фюзеляжа.

По базовой конструкции похож на более ранний Short гидросамолеты построенный для ВМФ, Type 184 имел равнопролетный трехсекционный конфигурация трактора биплан. Фюзеляж представлял собой обычную деревянную коробчатую балку, скрепленную проволокой, с ель лонжероны шпиндель для уменьшения веса и арматура из марганцевой стали. Верхняя поверхность фюзеляжа имела полукруглое сечение. Двигатель был установлен на опорах, закрепленных на штампованных стальных поперечных рамах, установленных между лонжеронами, а большой прямоугольный радиатор был установлен над двигателем и позади него, непосредственно перед верхним крылом.

Нижние крылья имели параллельную хорду, а верхние крылья увеличивались по хорде от центроплана к законцовкам. Два прототипа самолета имели элероны только на верхнем крыле. Они были одностороннего действия, полагаясь на воздушный поток, чтобы поддерживать их в нейтральном положении, если их не потянуть вниз с помощью органов управления полетом. Межплоскостные стойки представляли собой стальные трубы с деревянными обтекателями для создания обтекаемого сечения. Крылья могли быть откинуты из положения пилота с помощью ручной лебедки в кабине, блокировка осуществлялась с помощью шлицевой и резьбовой патрубок в переднем лонжероне, запираемый и отпираемый на четверть оборота аналогично затвору полевого орудия. В сложенном положении крылья поддерживались поперечным валом, установленным перед хвостовым оперением: он вращался с помощью рычага в кабине так, что его перевернутые концы входили в прорези на межплоскостных стойках, чтобы заблокировать крылья в сложенном положении. .

Сдвоенные основные поплавки без ступеней поддерживались двумя стойками, прикрепленными к передней поперечной балке, и двумя парами распорок, прикрепленных к задней поперечной балке, причем обе поперечные балки были изогнуты в середине для размещения костылей торпеды. Деревянный хвостовой поплавок содержал небольшой водяной руль, приводимый в действие торсионными трубками, соединенными с основным рулем, а цилиндрические подушки безопасности были установлены под нижними законцовками крыла.

Самолет был оснащен радиопередатчиком и приемником, который приводился в действие ветряным генератором, установленным на шарнирном рычаге, так что его можно было сложить, когда он не используется[4] и прочее оборудование, включая корзину почтовые голуби, предназначенный для использования в качестве дублирующего устройства для рации в случае вынужденной посадки.

Первоначальные испытания показали отсутствие управления в продольном направлении, а элероны одностороннего действия вызывали проблемы при рулении по ветру, поэтому два прототипа были оснащены отрезками троса, прикрепленными к рупорам управления на верхней поверхности элеронов для возврата элерона в нейтральное положение. Это дало лишь незначительное улучшение, поэтому к нижним крыльям были добавлены элероны, которые были установлены на всех построенных самолетах, кроме двух прототипов. Они были связаны тросами с верхними элеронами, а эластичный шнур для возврата элеронов был закреплен между верхней частью задних межплоскостных стоек и нижними элеронами.

История эксплуатации

Остатки короткого Типа 184 на Музей авиации флота. Пока Фредерик Ратленд Самолет пережил Первую мировую войну в целости и сохранности, он был поврежден в результате бомбардировок во время Второй мировой войны.

Первый самолет поднялся в воздух в начале 1915 года. Уже был размещен заказ еще на десять самолетов, и десятью различными британскими авиастроительными компаниями было построено 936 самолетов, что сделало его самым успешным из предшественников Шортса.Вторая Мировая Война самолет.

Два опытных самолета были отправлены на борт. HMS Бен-мой Кри, который отплыл в Эгейское море 21 марта 1915 г. для участия в Кампания Галлиполи.[5]12 августа 1915 г. один из них, пилотируемый Командир полёта Чарльз Эдмондс, был первым в мире самолетом, атаковавшим вражеский корабль торпедой воздушного базирования. Однако корабль уже был поврежден торпедой, выпущенной британской подводной лодкой. E14.[6]

Однако 17 августа 1915 года еще один турецкий корабль был потоплен торпедой, происхождение которой не подлежало сомнению. В этом случае командир звена Эдмондс торпедировал турецкое транспортное судно в нескольких милях к северу от Дарданелл. Его коллега по формированию, Flt Lt G B Dacre, был вынужден приземлиться на воду из-за неисправности двигателя, но, увидев врага буксир рядом, подрулил к нему и выпустил торпеду, потопив буксир. Без веса торпеды Dacre смог взлететь и вернуться в Бен-Май-Кри.[7]

Характеристики Типа 184 в климатических условиях Средиземного моря были незначительными, поскольку приходилось летать без наблюдателя и нести ограниченное количество топлива, и поэтому 184 использовался либо как бомбардировщик с двумя 112-фунтовыми бомбами, либо для разведки и артиллерийского наблюдения.[8]

Шорт 184, самолет № 8359,[9] был единственным британским самолетом, который принял участие в Ютландская битва. Летит на Flt Lt Фредерик Ратленд (который впоследствии стал известен как «Ратленд Ютландского») с помощником казначея Г.С. Тревином в качестве наблюдателя, самолет был запущен с HMS Энгадин около 15.08: пролетая на высоте около 27 м из-за плохой видимости, они заметили четыре крейсеры немецкого флота, сообщая о своем присутствии Энгадин примерно в 3.30.[10] Самолет был представлен Имперский военный музей в 1917 году, где он был поврежден во время налета немецкой авиации во время блиц. Нереставрированная передняя часть фюзеляжа теперь экспонируется в Музей авиации флота.[11]

Самолет служил на большинстве театров военных действий. Пять использовались в Месопотамия, куда они прилетели из реки Тигр в Оре, а в апреле 1916 г. они использовались для переброски припасов осажденному гарнизону в Кут аль-Амара.[12]

Основное использование 184-го было его использование в противолодочных патрульных работах. Хотя было обнаружено и атаковано значительное количество подводных лодок, подтвержденных случаев потопления не было.

Тип использовался для ряда экспериментов Экспериментальный парк самолетов Port Victoria Marine. 9 мая 1916 года гидросамолет Short 184 с бомбовым прицелом, разработанным Бурдийоном и Тизард, поразить цель 500-фунтовой бомбой с высоты 4000 футов.[13] 184-й также использовался для испытаний Пистолет Дэвиса в апреле 1916 г.

В конце войны Type 184 все еще производился, а в декабре 1918 года 315 машин остались в строю.[14] После окончания войны они в основном использовались для обнаружения шахты, и оставался в эксплуатации по крайней мере до конца 1920 года. Отчет Геддеса все были сняты с производства к концу 1922 года.[15]

В послевоенное время пять самолетов были адаптированы для размещения четырех пассажиров и использовались для прогулочных полетов: два использовались компанией Eastbourne Aviation Co., два - компанией Seaplane and Pleasure Trip Co. и один - Manchester Airways.

В 2010 г. Эстонский морской музей объявила, что заказала нелетную копию самолета, которая будет построена для установки в один из их исторических ангаров для гидросамолетов. Главный конструктор погиб в результате крушения планера 11 июля того же года. Тем не менее, группа энтузиастов взялась за строительство, и весной 2012 года проект репродукции был завершен. Реплика сейчас находится в коллекции музея и ее можно увидеть в Гидросамолетная гавань в Таллинн.[16]

Единственный экземпляр Short Type 184 был приобретен Императорский флот Японии и переименовал Короткий разведывательный гидросамолет Yokosuka Navy, использовавшийся в качестве испытательного стенда двигателя.[17]

Варианты

Позже Short 184 оснащался различными двигателями, в том числе 240 л.с. (180 кВт). Солнечный Луч Гуркха, 260 л.с. (190 кВт) Солнечный Луч маори и 240 л.с. (180 кВт) Renault.

  • Один пример, известный как Короткая стрижка был изменен командиром К. Р. Самсон. Уменьшен размах нижнего крыла, заменены поплавки законцовки крыла на отклоняющие, уменьшена площадь оперения. Самсон заявил о дополнительной воздушной скорости в шесть узлов и о значительном увеличении скороподъемности. Возможно, этот самолет послужил источником вдохновения для создания Манн Эгертон Тип B.[18]
  • Тип D Преобразование в одноместный бомбардировщик с перемещением места пилота в заднюю кабину, а пространство, ранее использовавшееся для передней кабины, использовалось для размещения девяти 65-фунтовых бомб.[19]
  • Дувр Тип 184 Используется Дуврский патруль станции гидросамолетов на Новый рай и Шербур, оснащенный более крупными основными поплавками и модифицированными поплавками с законцовкой крыла для работы в сложных морских условиях.[20]
  • Развитие наземного самолета Short 184, Короткий бомбардировщик, также использовался RFC и RNAS.

Операторы

 Канада
 Чили
 Эстония
 Франция
 Греция

 Япония

 Нидерланды
 объединенное Королевство

Технические характеристики (улучшено 184)

Данные из Британские самолеты 1914–18[22]

Общие характеристики

  • Экипаж: Два
  • Длина: 40 футов 7 1⁄2 в (12,383 м)
  • Размах крыльев: 63 футов 6 1⁄4 в (19,361 м)
  • Высота: 13 футов 6 дюймов (4,11 м)
  • Площадь крыла: 688 квадратных футов (63,9 м2)
  • Пустой вес: 3703 фунтов (1680 кг)
  • Вес брутто: 5,363 фунтов (2,433 кг)
  • Электростанция: 1 × Sunbeam, 260 л.с. (190 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 88,5 миль / ч (142,4 км / ч, 76,9 узлов) на высоте 2000 футов (610 м)
  • Выносливость: 2​3⁄4 час
  • Практический потолок: 9000 футов (2700 м)

Вооружение

  • Оружие: 1 × .303 дюйма (7,7 мм) Льюис Ган в задней кабине
  • Бомбы: Торпеда 1 × 14 дюймов (356 мм) или до 520 фунтов (236 кг) бомб

Производители

[23]

  1. Brush Electrical Engineering Co. Ltd. (190)
  2. Frederick Sage & Co. Ltd. (72)
  3. Дж. Сэмюэл Уайт (110)
  4. Mann, Egerton & Co. Ltd. (22)
  5. Производственная компания Phoenix Dynamo (62)
  6. Роби и Ко.[24] (256)
  7. S E Saunders Limited (80)
  8. Короткие братья, Рочестер (117)
  9. ООО «Супермарин Авиационный Завод» (15)
  10. Westland Aircraft Works Ltd. (12)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Гердессен 1982, стр. 76
  2. ^ Тетфорд 1982, стр. 286
  3. ^ Барнс 1967 стр. 110
  4. ^ Брюс 1966, стр. 13
  5. ^ Барнс 1967 стр. 113
  6. ^ Книга рекордов и подвигов Гиннеса (3-е изд.). 1977 г. Первую воздушную атаку с использованием торпеды, сброшенной с самолета, осуществил командир звена Чарльз Х. К. Эдмондс на гидросамолете Шорт 184 из г. Бен-мой-Кри 12 августа 1915 года против 5000-тонного турецкого корабля снабжения в Мраморное море. Хотя вражеский корабль был подбит и потоплен, капитан британской подводной лодки заявил, что одновременно выпустил торпеду и потопил корабль. Далее было заявлено, что британская подводная лодка E14 атаковала и остановила корабль четырьмя днями ранее.
  7. ^ Брюс Полет 28 декабря 1956 г., стр. 1000.
  8. ^ Барнс 1967, стр. 113
  9. ^ Короткий 184 (8359) Музей FAA
  10. ^ «Самолет в морском бою»Полет 13 июля 1916 г.
  11. ^ «Короткий 184 (8359)». Музей авиации флота. Получено 28 мая 2012.
  12. ^ Тетфорд, 1982, стр. 2.80.
  13. ^ "Веб-сайт" Вехи полетов: британская военная авиация в 1916 году - Часть 1 ". Музей РАФ. Архивировано из оригинал 18 марта 2007 г.
  14. ^ Брюс 1966, стр. 14
  15. ^ Барнс 1967, стр. 120
  16. ^ http://www.lennusadam.eu/en/.
  17. ^ а б Микеш, Роберт и Шорзое Абэ. Японские самолеты 1910–1941 гг.. Лондон: Патнэм, 1990. ISBN  0-85177-840-2
  18. ^ Барнс 1967 стр. 115
  19. ^ Барнс 1967 стр. 114
  20. ^ Барнс 1967, стр. 119
  21. ^ Гидросамолет короткий 184 Гидросамолетная гавань
  22. ^ Брюс, 1957, стр. 493–494.
  23. ^ Барнс 1967, стр. 510, г.
  24. ^ "Роби Траст".

Библиография

  • Barnes, C.H. Шорты для самолетов с 1900 года Лондон: Патнэм. 1967 г.
  • Брюс, Дж. Британские самолеты 1914–18. Лондон: Патнэм, 1957.
  • Брюс, Дж. "Короткие гидросамолеты: Исторический военный самолет № 14: Часть 3". Полет, 28 декабря 1956 г., стр. 999–1004.
  • Брюс, Дж. Короткометражка 184 Leatherhead, Surrey: Profile Publications, 1966.
  • Гердессен, Ф. (апрель – июль 1982 г.). «Эстонская авиация 1918–1945». Энтузиаст воздуха. № 18. С. 61–76. ISSN  0143-5450.
  • Микеш, Роберт и Шорзое Абэ. Японские самолеты 1910–1941 гг.. Лондон: Патнэм, 1990. ISBN  0-85177-840-2
  • Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года. Лондон: Патнэм, 1982 ISBN  0-370-30021-1

внешняя ссылка